智能運輸系統(tǒng)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下青島理工大學

智能運輸系統(tǒng)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下青島理工大學青島理工大學

第一章測試

智能運輸系統(tǒng)可有助于解決以下哪些交通問題（）。

A:交通擁擠B:交通事故C:機動車保有量增多D:能耗與污染

答案:交通擁擠;交通事故;能耗與污染

智能運輸系統(tǒng)的實質(zhì)是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種（）的新型運輸系統(tǒng)。

A:多樣化B:效率化C:社會化D:信息化E:智能化

答案:社會化;信息化;智能化

智能運輸系統(tǒng)是人們將先進的以下哪些技術(shù)有效地集成運用于整個交通運輸管理體系？（）

A:傳感器技術(shù)B:計算機處理技術(shù)C:信息技術(shù)D:電子自動控制技術(shù)

答案:傳感器技術(shù);計算機處理技術(shù);信息技術(shù);電子自動控制技術(shù)

美國ITS-1有（）大研發(fā)領(lǐng)域。

A:7B:8C:10D:9

答案:7

日本的ITS九大領(lǐng)域中明確包括（）。

A:協(xié)助行人B:商用車輛運營C:自動公路系統(tǒng)D:協(xié)助安全駕駛

答案:協(xié)助行人;商用車輛運營;協(xié)助安全駕駛

我國于哪一年第一次主辦世界ITS大會?（）。

A:2012B:2010C:2008D:2007

答案:2007

智能運輸系統(tǒng)的特點描述不包括（）。

A:信息化B:先進性C:綜合性D:保守性

答案:保守性

第二章測試

（）是建設(shè)實施ITS的必然選擇。

A:分步實施B:突出重點C:統(tǒng)籌規(guī)劃D:全面推進

答案:分步實施;突出重點;統(tǒng)籌規(guī)劃;全面推進

概括起來，ITS體系框架的意義主要表現(xiàn)在（）。

A:為ITS的發(fā)展提供宏觀指導性和綱領(lǐng)性技術(shù)文件，勾畫出ITS的未來藍圖和總體框架B:為服務(wù)和設(shè)備制造提供一個開放的市場，從而可以提供兼容的子系統(tǒng)C:為ITS的規(guī)劃和建設(shè)提供依據(jù)和宏觀指導，保證ITS系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的合理性和科學性D:從根本上有效保證ITS的規(guī)范、健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展

答案:為ITS的發(fā)展提供宏觀指導性和綱領(lǐng)性技術(shù)文件，勾畫出ITS的未來藍圖和總體框架;為服務(wù)和設(shè)備制造提供一個開放的市場，從而可以提供兼容的子系統(tǒng);為ITS的規(guī)劃和建設(shè)提供依據(jù)和宏觀指導，保證ITS系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的合理性和科學性;從根本上有效保證ITS的規(guī)范、健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展

智能運輸系統(tǒng)體系框架主要面向的用戶包括（）。

A:ITS應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)者B:消費者C:政府交通管理決策部門D:ITS應(yīng)用系統(tǒng)的管理者

答案:ITS應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)者;政府交通管理決策部門;ITS應(yīng)用系統(tǒng)的管理者

物理框架是ITS的物理視圖，是制定系統(tǒng)具體實施策略的基礎(chǔ)，是將邏輯框架中的功能（）。

A:標準化B:實體化C:模型化D:運行優(yōu)化

答案:實體化;模型化

面向過程的方法的基本過程為（）。

A:明確需求；B:用戶和服務(wù)；C:建立體系框架模型。D:建立需求模型；

答案:明確需求；;用戶和服務(wù)；;建立體系框架模型。;建立需求模型；

ITS體系框架面向?qū)ο蟮姆椒ǖ牡湫痛韲覟椋ǎ?/p>

A:日本B:中國C:澳大利亞D:美國、

答案:日本;澳大利亞

美國ITS體系框架的制度層是體系框架（）。

A:理論支持B:先決條件C:核心層D:通信保障

答案:先決條件

第三章測試

目前使用最廣泛的車輛檢測器是（）。

A:微波檢測器B:環(huán)形線圈檢測器C:紅外檢測器D:超聲波檢測器

答案:環(huán)形線圈檢測器

浮動車(試驗車)法是一種較好的交通綜合調(diào)查方法,可同時獲得某一路段的（）、車速、行駛時間和延誤。

A:密度B:車頭時距C:車頭間距D:交通量

答案:交通量

交通信息自動采集技術(shù)包括（）。

A:路基型交通信息采集技術(shù)B:跟車型交通信息采集技術(shù)C:車基型交通信息采集技術(shù)D:空基型交通信息采集技術(shù)

答案:路基型交通信息采集技術(shù);車基型交通信息采集技術(shù);空基型交通信息采集技術(shù)

缺失交通數(shù)據(jù)處理方法主要有（）。

A:自相關(guān)分析方法B:遺傳算法C:時間序列法D:歷史均值法E:車道比值法

答案:自相關(guān)分析方法;遺傳算法;時間序列法;歷史均值法;車道比值法

下列不是RFID技術(shù)的特點的是（）。

A:一次識別一個標簽B:非接觸式的自動識別技術(shù)C:無需人工干預D:可識別高速移動物體

答案:一次識別一個標簽

智能運輸系統(tǒng)中信息發(fā)布設(shè)施有（）。

A:車載顯示設(shè)施B:廣場、重要交叉口、公交站顯示終端設(shè)施C:便攜式發(fā)布設(shè)施D:路上信息發(fā)布設(shè)施E:交通信息(控制或管理)中心及交通樞紐站、大型公共場所等室內(nèi)發(fā)布設(shè)施

答案:車載顯示設(shè)施;廣場、重要交叉口、公交站顯示終端設(shè)施;便攜式發(fā)布設(shè)施;路上信息發(fā)布設(shè)施;交通信息(控制或管理)中心及交通樞紐站、大型公共場所等室內(nèi)發(fā)布設(shè)施

下列屬于地理信息系統(tǒng)的硬件的是（）。①計算機②程序③掃描儀④工人

A:②④B:①③C:①②D:③④

答案:①③

?北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由（）部分組成。

A:用戶段B:地面段C:技術(shù)段D:空間段

答案:用戶段;地面段;空間段

第四章測試

TRANSYT系統(tǒng)停車次數(shù)的計算包括（）。

A:隨機到達停車次數(shù)B:超飽和停車次數(shù)C:飽和停車次數(shù)D:均勻到達停車次數(shù)、

答案:隨機到達停車次數(shù);超飽和停車次數(shù);均勻到達停車次數(shù)、

以下屬于定時脫機式控制系統(tǒng)的是（）。

A:TRANSYTB:SCOOTC:SCATSD:SPLIT

答案:TRANSYT

關(guān)于SCOOT和SCATS系統(tǒng)，正確的說法是（）。

A:SCOOT是澳大利亞開發(fā)的B:SCATS是定時控制系統(tǒng)C:SCOOT是自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)D:SCATS是英國開發(fā)的

答案:SCOOT是自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)

SCATS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的層次大體上可分為（）。

A:中央監(jiān)控中心B:區(qū)域控制中心C:信號控制器D:中央控制器

答案:中央監(jiān)控中心;區(qū)域控制中心;信號控制器

SPOT/UTOPIA交通信號控制系統(tǒng)是（）公司開發(fā)的。

A:美國B:日本C:意大利D:法國

答案:意大利

第五章測試

與一般的的交通管理系統(tǒng)比較，先進的交通管理系統(tǒng)具有以下特點（）。

A:在城市交通管制中應(yīng)用人工智能技術(shù)B:城市交通信號控制具有更多新功能C:城市交通信號控制系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)化D:信息采集和信息提供技術(shù)更加先進和多樣化E:車輛、道路和交通管理系統(tǒng)一體化

答案:在城市交通管制中應(yīng)用人工智能技術(shù);城市交通信號控制具有更多新功能;城市交通信號控制系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)化;信息采集和信息提供技術(shù)更加先進和多樣化;車輛、道路和交通管理系統(tǒng)一體化

交通需求管理的實現(xiàn)手段有（）。

A:土地管理手段B:經(jīng)濟手段C:智能交通手段D:行政手段E:司法手段

答案:土地管理手段;經(jīng)濟手段;智能交通手段;行政手段

屬于交通需求管理措施的有（）。

A:車輛限牌B:車輛限行C:道路擁擠收費D:公交專用車道

答案:車輛限牌;車輛限行;道路擁擠收費;公交專用車道

以下哪種交通措施不屬于交通需求管理中時間調(diào)整的范疇（）。

A:彈性工作制B:錯時上下班C:家中上班D:合乘補貼

答案:合乘補貼

下列哪些是事件管理的目標?（）

A:盡快恢復正常服務(wù)B:盡快完成故障報告C:在最短的時間內(nèi)排除故障D:在最短的時間內(nèi)響應(yīng)、完成服務(wù)請求

答案:盡快恢復正常服務(wù);在最短的時間內(nèi)排除故障;在最短的時間內(nèi)響應(yīng)、完成服務(wù)請求

第六章測試

交通信息服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)信息流三要素：信息采集、處理與傳送的集成程度以及系統(tǒng)功能分配的不同可以分為（）。

A:中心式導航系統(tǒng)-單向通信系統(tǒng)B:自主導航系統(tǒng)C:中心式導航系統(tǒng)-雙向通信系統(tǒng)D:交通流誘導系統(tǒng)

答案:中心式導航系統(tǒng)-單向通信系統(tǒng);自主導航系統(tǒng);中心式導航系統(tǒng)-雙向通信系統(tǒng)

交通信息服務(wù)系統(tǒng)的主要目標體現(xiàn)在（）。

A:減少出行者在陌生地區(qū)出行的壓力B:促進以實時準確的交通狀態(tài)為基礎(chǔ)的出行方式選擇C:減少出行者個體在多方式出行中的出行時間和延誤D:減少出行者在陌生地區(qū)出行的壓力

答案:減少出行者在陌生地區(qū)出行的壓力;促進以實時準確的交通狀態(tài)為基礎(chǔ)的出行方式選擇;減少出行者個體在多方式出行中的出行時間和延誤;減少出行者在陌生地區(qū)出行的壓力

交通信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該具備的特征主要體現(xiàn)在（）。

A:能為整個區(qū)域提供相關(guān)的交通信息，這要求跨行政區(qū)的公共機構(gòu)共同參與B:易于被交通參與者和公眾接通和使用C:最終用戶能夠承受所提供服務(wù)的費用D:提供的信息要及時、準確、可靠，出行決策的相關(guān)性要好

答案:能為整個區(qū)域提供相關(guān)的交通信息，這要求跨行政區(qū)的公共機構(gòu)共同參與;易于被交通參與者和公眾接通和使用;最終用戶能夠承受所提供服務(wù)的費用;提供的信息要及時、準確、可靠，出行決策的相關(guān)性要好

先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)主要由（）功能單元組成.

A:交通信息中心、B:個性化信息C:用戶信息終端D:通信網(wǎng)絡(luò)

答案:交通信息中心、;用戶信息終端;通信網(wǎng)絡(luò)

車載路徑誘導系統(tǒng)必須通過（）等步驟完成

A:路徑選擇B:預測C:路徑引導D:顯示交通信息E:定位F:譯碼

答案:路徑選擇;預測;路徑引導;顯示交通信息;定位;譯碼

一套完整的停車誘導系統(tǒng)由（）構(gòu)成。

A:車位引導系統(tǒng)B:區(qū)域誘導系統(tǒng)、C:計算機系統(tǒng)D:反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)

答案:車位引導系統(tǒng);區(qū)域誘導系統(tǒng)、;反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)

動態(tài)交通流誘導信息發(fā)布方式有（）。

A:電子站牌B:綜合交通信息查詢終端C:可變情報板D:交通廣播

答案:電子站牌;綜合交通信息查詢終端;可變情報板;交通廣播

第七章測試

智能化公交調(diào)度系統(tǒng)需要實現(xiàn)的功能主要包括（）。

A:實現(xiàn)對電子卡信息、車輛定位信息的跟蹤與共享。B:利用電子站牌預報車輛的位置及到達時刻，提高智能公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。C:動態(tài)監(jiān)視道路上運營的公交車輛，及時對問題車輛進行搶修。D:實現(xiàn)總調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載移動站、電子站牌等設(shè)備之間的通信，區(qū)域調(diào)度中心能利用中心平臺對運營車輛進行實時調(diào)度優(yōu)化。

答案:實現(xiàn)對電子卡信息、車輛定位信息的跟蹤與共享。;利用電子站牌預報車輛的位置及到達時刻，提高智能公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。;動態(tài)監(jiān)視道路上運營的公交車輛，及時對問題車輛進行搶修。;實現(xiàn)總調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載移動站、電子站牌等設(shè)備之間的通信，區(qū)域調(diào)度中心能利用中心平臺對運營車輛進行實時調(diào)度優(yōu)化。

智能化調(diào)度分為（）個方面。

A:車輛調(diào)度形式B:緊急情況實時調(diào)度C:實時放車調(diào)度D:靜態(tài)調(diào)度

答案:車輛調(diào)度形式;緊急情況實時調(diào)度;實時放車調(diào)度

世界上某些城市實行“公交優(yōu)先”的規(guī)定，其主要目的是（）。

A:扶持國有大中型企業(yè)B:改善城市交通擁擠狀況C:提高公交公司的效益D:控制出租車的發(fā)展

答案:改善城市交通擁擠狀況

主動優(yōu)先策略包括（）策略。

A:部分優(yōu)先B:完全優(yōu)先C:公交車所在道路綠燈相位分離D:絕對優(yōu)先

答案:部分優(yōu)先;完全優(yōu)先;絕對優(yōu)先

優(yōu)先發(fā)展公共交通的內(nèi)部政策包括（）。

A:機構(gòu)改革B:引入競爭機制C:轉(zhuǎn)變政府職能，實行政企分離D:提高企業(yè)的自生存性

答案:機構(gòu)改革;引入競爭機制;轉(zhuǎn)變政府職能，實行政企分離;提高企業(yè)的自生存性

第八章測試

電子不停車收費系統(tǒng)也稱為（）。

A:ECTB:RCTC:ETCD:BRT

答案:ETC

收費方式主要有哪些類型（）。

A:半自動收費B:全自動電子收費C:人工收費D:全自動機械收費

答案:半自動收費;人工收費;全自動機械收費

電子收費系統(tǒng)與傳統(tǒng)的收費系統(tǒng)相比，具有很多優(yōu)點，主要包括（）。

A:減少公路的交通堵塞和擁擠B:極大地提高了收費工作的效率C:大大方便了駕乘人員，減少了無謂的消耗和污染D:杜絕了工作中的貪污、作弊、亂收費等現(xiàn)象

答案:減少公路的交通堵塞和擁擠;極大地提高了收費工作的效率;大大方便了駕乘人員，減少了無謂的消耗和污染;杜絕了工作中的貪污、作弊、亂收費等現(xiàn)象

安裝在汽車擋風玻璃上，用來和路邊架設(shè)的RSU通訊的微波設(shè)備是（）。

A:車檢線圈B:微波天線C:路側(cè)單元D:電子標簽

答案:電子標簽

利用專用短程微波通訊技術(shù)，通過路側(cè)單元RSU與車載單元OBU的信息交換，自動識別車輛，采用電子支付方式,自動完成車輛通行費扣除的全自動收費方式的收費系統(tǒng)是（）。

A:MTC收費系統(tǒng)B:自動發(fā)卡系統(tǒng)C:ETC收費系統(tǒng)D:收費管理系統(tǒng)

答案:ETC收費系統(tǒng)

收費公路車輛通行費客車車型分類，車輛類型屬于大型車的類別有（）。

A:2類客車B:3類客車C:1類客車D:4類客車

答案:3類客車;4類客車

通過（）的抓拍系統(tǒng)可對卡口過車或車輛違章行為進行拍攝。

A:普通攝像機B:高清攝像機C:紅外攝像機D:夜視儀

答案:高清攝像機

第九章測試

先進的車輛控制系統(tǒng)通過輔助控制、自動控制等措施的實施將達到以下目的（）。

A:提高道路的利用效率；B:實現(xiàn)車輛的安全高效行駛。C:避免交通事故的發(fā)生；D:減輕駕駛員的負擔；E:提高駕駛員的方便性；

答案:提高道路的利用效率；;實現(xiàn)車輛的安全高效行駛。;避免交通事故的發(fā)生；;減輕駕駛員的負擔；;提高駕駛員的方便性；

輔助駕駛階段的主要特點是（）。

A:駕駛員和系統(tǒng)共同控制，駕駛員負責監(jiān)視車輛，當智能控制失效時，由駕駛員來做出應(yīng)對。B:車輛的運行由系統(tǒng)控制，同時系統(tǒng)負責監(jiān)視車輛，當智能控制失效時，系統(tǒng)會請求駕駛員，由駕駛員做出應(yīng)對。C:汽車完全自動控制車輛，駕駛?cè)酥恍杼峁┠康牡鼗蛘咻斎藢Ш叫畔?，在任何時候都不需要對車輛進行操控。D:駕駛員和系統(tǒng)共同控制車輛運行，但駕駛員要負責監(jiān)視車輛，當智能控制失效時，由駕駛員來做出應(yīng)對

答案:駕駛員和系統(tǒng)共同控制，駕駛員負責監(jiān)視車輛，當智能控制失效時，由駕駛員來做出應(yīng)對。

智能車輛的體系結(jié)構(gòu)分為（）。

A:混合式體系結(jié)構(gòu)B:行為響應(yīng)結(jié)構(gòu)C:分層遞階結(jié)構(gòu)、D:環(huán)境感知結(jié)構(gòu)

答案:混合式體系結(jié)構(gòu);行為響應(yīng)結(jié)構(gòu);分層遞階結(jié)構(gòu)、

基于駕駛?cè)说难劬μ卣鞯臋z測方法主要采集（）指標。

A:眼睛平均閉合時間B:眨眼頻率、C:眨眼幅度、D:眼睛大小

答案:眼睛平均閉合時間;眨眼頻率、;眨眼幅度、

以下縮寫中，表示車輛車道偏離預警系統(tǒng)縮寫的是什么?（）

A:ALCB:TMCC:LDWD:TSR

答案:LDW

自適應(yīng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的前照燈，能夠根據(jù)車速和行車過程中（急加速、急減速、上下坡等）車身高度的動態(tài)變化來改變車燈的俯仰角，以保證合理的照射距離，這個功能是（）。

A:惡劣天氣模式B:動態(tài)調(diào)光C:前照燈智能控制D:前照燈隨動轉(zhuǎn)向

答案:動態(tài)調(diào)光

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是（）。

A:TCSB:ACCC:ABSD:ECU

答案:ACC

下面那一項不是車聯(lián)網(wǎng)主要組成（）。

A:倒車雷達系統(tǒng)B:云端服務(wù)器C:用戶手機與通信運營商等D:車輛多媒體導航系統(tǒng)

答案:倒車雷達系統(tǒng)

車路協(xié)同系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要涉及（）等。

A:智能路側(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)B:智能信息處理及車車/車路控制技術(shù)C:車路/車車通信技術(shù)D:智能車載系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

答案:智能路側(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù);智能信息處理及車車/車路控制技術(shù);車路/車車通信技術(shù);智能車載系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

定位、導航與控制技術(shù)是自動公路系統(tǒng)研究中的一項關(guān)鍵性技術(shù)。目前這個領(lǐng)域的研究主要集中在（）等方面。

A:車輛動力學建模B:車輛路徑跟蹤C:局部路徑規(guī)劃D:導航控制體系結(jié)構(gòu)

答案:車輛動力學建模;車輛路徑跟蹤;局部路徑規(guī)劃;導航控制體系結(jié)構(gòu)

第十章測試

智能運輸系統(tǒng)（ITS）技術(shù)標準化的目標是保障智能運輸體系中不同信息通信系統(tǒng)的信息交換并實現(xiàn)（），主要開發(fā)信息通信系統(tǒng)和服務(wù)標準。

A:信息化B:集成化C:互換性D:兼容性

答案:信息化

美國運輸部選定了（）個標準化組織并資助它們進行ITS標準化研究工作。

A:6B:3C:4D:5

答案:5

（）負責并積極推進歐洲智能交通系統(tǒng)的標準化工作。

A:NECB:CENC:CNED:TC204

答案:CEN

（）