2022城市道路考試題及答案(一)

2022城市道路考試題及答案

一、填空題

1、車(chē)輛由高架路經(jīng)下匝道過(guò)渡到地面道路行駛過(guò)程依不同形

式狀態(tài)所需距離可分為三部分：匝道段、交織段和停車(chē)段。

2、城市道路網(wǎng)的基本形式分為方格網(wǎng)式放射環(huán)式.自由武

鏈?zhǔn)?、混合型等?/p>

3、通行能力可以分為：基本通行能力，可以通行能力和設(shè)計(jì)通

行能力。

4、圓曲線的設(shè)計(jì)主要內(nèi)容是合理確定曲線半徑和曲線長(zhǎng)度。

5、城市公共交通站點(diǎn)包括：首末站，樞紐站和中間?？空尽?/p>

6、機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)包括車(chē)行道寬度設(shè)計(jì)和車(chē)道條數(shù)設(shè)計(jì)。

7、目前主要的交通流理論有：概率論方法，交通流排隊(duì)理

論，跟馳理論和流體力學(xué)模擬理論。

8、0D調(diào)查內(nèi)容主要包括對(duì)客流和貨流的調(diào)查。

9、交錯(cuò)點(diǎn)分為三種類(lèi)型：分流點(diǎn)，合流點(diǎn)和沖突點(diǎn)。

10、立體交叉按交通功能分為分離式立交，環(huán)形立交和互通式

立交。

11、城市公共交通站點(diǎn)包括：首末站，樞紐站和中間停靠站。

12、車(chē)輛由高架路經(jīng)下匝道過(guò)渡到地面道路行駛過(guò)程依不同形

式狀態(tài)所需距離可分為三部分：匝道段、交織段和停車(chē)段。

13、交錯(cuò)點(diǎn)分為三種類(lèi)型：分流點(diǎn)，合流點(diǎn)和沖突點(diǎn)。

14、平面線形設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計(jì)及

其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車(chē)視距問(wèn)題。

15、立體交叉按結(jié)構(gòu)物形式分為上跨式和下穿式。

16、通行能力可以分為：基本通行能力，可以通行能力和設(shè)計(jì)通

行能力。

17、0D表中，當(dāng)兩個(gè)小區(qū)的出行不需要區(qū)分方向時(shí)采用三角形

0D表。

18、城市道路網(wǎng)的基本形式分為方格網(wǎng)式放射環(huán)式.自由式＞

鏈?zhǔn)?、混合型等?/p>

19、城市道路上的車(chē)道是指道路上供車(chē)輛行駛的部分，包括機(jī)動(dòng)

車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。20、交通流在點(diǎn)（交叉口）、線（路段）和面

（區(qū)域）范圍內(nèi)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是一個(gè)受多種因素影響的隨機(jī)過(guò)程。

21、道路交通流具有三個(gè)基本特征：兩重性、局限性和時(shí)空性。

22、0D表中，當(dāng)兩個(gè)小區(qū)的出行需要區(qū)分方向時(shí)采用矩形OD

表。

23、城市道路網(wǎng)的基本形式分為方格網(wǎng)式放射環(huán)式自由式

鏈?zhǔn)健⒒旌闲偷取?/p>

24、城市道路上的車(chē)道是指道路上供車(chē)輛行駛的部分，包括機(jī)

動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

25、通行能力可以分為：基本通行能力，可以通行能力和設(shè)計(jì)通

行能力。

26、設(shè)計(jì)車(chē)速的大小對(duì)道路彎道半徑、彎道超高、行車(chē)視距等線

形要素的取值及設(shè)計(jì)起著決定作用O

27、交錯(cuò)點(diǎn)分為三種類(lèi)型：分流點(diǎn)，合流點(diǎn)和沖突點(diǎn)。

28、立體交叉按結(jié)構(gòu)物形式分為上跨式和下穿式。

29、城市公共交通站點(diǎn)包括：首末站，樞紐站和中間?？空尽?/p>

30、車(chē)輛由高架路經(jīng)下匝道過(guò)渡到地面道路行駛過(guò)程依不同形

式狀態(tài)所需距離可分為三部分：匝道段、交織段和停車(chē)段。

31、美國(guó)《公路通行能力手冊(cè)》（195。年）中，根據(jù)通行能力

的性質(zhì)和使用要求，將通行能力分為三種情況：基本通行能力，可能

通行能力和實(shí)用通行能力。

32、OD調(diào)查步驟中實(shí)地外業(yè)調(diào)查常用的方法有：家庭訪問(wèn)法，

發(fā)（收）表法，單位訪問(wèn)法，網(wǎng)上調(diào)查法和路旁詢(xún)問(wèn)法等。

33、城市道路網(wǎng)的基本形式分為方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、自由式

鏈?zhǔn)?、混合型等?/p>

34、機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)包括車(chē)行道寬度設(shè)計(jì)和車(chē)道條數(shù)設(shè)計(jì)。

35、作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的每小時(shí)交通量就是所謂的設(shè)計(jì)小時(shí)交

通量。

36、為保證汽車(chē)在彎道上行車(chē)的安全和舒適在確定圓曲線半徑

時(shí)，必須控制橫力系數(shù)的大小，同時(shí)適當(dāng)設(shè)置圓曲線超高。

37、交叉口豎向設(shè)計(jì)的基本類(lèi)型有：凸形地形交叉口，凹形地形

交叉口，分水線地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，馬

鞍型地形交叉口等。

38、立體交叉按交通功能分為分離式立交，環(huán)形立交和互通式立

交。

39、中間停靠站是提供給沿線公交乘客定點(diǎn)上、下車(chē)的道路交通

設(shè)施，在具體安排時(shí)應(yīng)考慮的主要問(wèn)題：一是停靠站的間距；二是停

靠站臺(tái)的布置形式。40、高架道路對(duì)環(huán)境方面的負(fù)面影響包括對(duì)景觀

和污染兩方面。

41、車(chē)速調(diào)查分為兩種，一種是地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查，另一種是行程

（行駛）車(chē)速調(diào)查。

42、分布交通量的推算方法大致可分為兩類(lèi)一類(lèi)是由現(xiàn)狀出行

分布和增長(zhǎng)系數(shù)計(jì)算出將來(lái)出行分布，稱(chēng)之為“現(xiàn)在模式法”；另一類(lèi)

是考慮區(qū)間距離、時(shí)間或費(fèi)用等因素和交通量的關(guān)系求算將來(lái)分布交

通量，稱(chēng)之為“綜合模式法”。

43、城市道路網(wǎng)的基本形式分為方格網(wǎng)式放射環(huán)式.自由式＞

鏈?zhǔn)?、混合型等?/p>

44、道路上供一縱列車(chē)隊(duì)安全行駛的地帶，稱(chēng)為一條車(chē)道。

45、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與年均日交通量之比成為高峰小時(shí)率。

46、城市道路上的平曲線主要是單圓曲線和帶緩和曲線的圓曲

線兩種。

47、交叉口豎向設(shè)計(jì)的基本類(lèi)型有：凸形地形交叉口，凹形地形

交叉口，分水線地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，馬

鞍型地形交叉口等。

48、立體交叉按交通功能分為分離式立交，環(huán)形立交和互通式立

交。

49、中間?？空臼翘峁┙o沿線公交乘客定點(diǎn)上、下車(chē)的道路交通

設(shè)施，在具體安排時(shí)應(yīng)考慮的主要問(wèn)題：一是?？空镜拈g距；二是停

靠站臺(tái)的布置形式。50、高架道路對(duì)環(huán)境方面的負(fù)面影響包括對(duì)景觀

和污染兩方面。

二、名詞解釋

1、立體交叉（簡(jiǎn)稱(chēng)立交）：是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或

鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。

2、交通量單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛數(shù)（或行人數(shù)）

o

3、道路網(wǎng)密度：是城市道路中心線總長(zhǎng)度與城市用地面積之比。

4、車(chē)輛通行能力：指車(chē)道某一斷面上單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)

輛數(shù)。

5、行車(chē)視距：指從駕駛員視線高度，能見(jiàn)到汽車(chē)前方車(chē)道上高

為10厘米的物體頂點(diǎn)的距離內(nèi)，沿行車(chē)道中心線量得的長(zhǎng)度。

6、道路紅線：是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫

斷面中各種用地總寬度的邊界線。

7、平面線形：指道路中心線在水平面上的投影線形，一般由直

線和平面曲線組成。

8、渠化交通：在車(chē)道上畫(huà)線，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車(chē)流，

使各種不同類(lèi)型和不同速度的車(chē)輛像流入渠道中的水流一樣,沿規(guī)定

的方向互不干擾的行進(jìn)，這種交通稱(chēng)為渠化交通。

9、交通流：某一時(shí)段內(nèi)，連續(xù)通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛和行人

所組成的車(chē)流和人流的統(tǒng)稱(chēng)。

10、0D調(diào)查：是一項(xiàng)為了了解交通的發(fā)生和終止在有關(guān)區(qū)域里

所作的調(diào)查。

11、交通密度在某一瞬時(shí)單位長(zhǎng)度內(nèi)一條車(chē)道或一個(gè)方向或全

部車(chē)道上的車(chē)輛數(shù)。

12、道路面積密度：是城市各類(lèi)、各級(jí)道路占地面積與城市用地

總面積之比值。

13、基本通行能力：是在理想的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)

通過(guò)車(chē)道某一斷面或道路交叉口處某一點(diǎn)的最大小客車(chē)數(shù)。

14、變坡點(diǎn)在兩條相鄰的縱坡線的交會(huì)處明顯存在一個(gè)折點(diǎn),

即變坡點(diǎn)。

15、環(huán)形立交：相交道路的車(chē)流軌跡因匝道數(shù)不足而共同使用，

且有交織路段的交叉。

16、車(chē)頭間距：同向連續(xù)行駛的兩車(chē)頭之間的距離。

17、人均擁有道路用地面積為城市道路用地總面積與城市人口

總數(shù)之比值。

18、可能通行能力：指在實(shí)際道路、交通條件下，車(chē)道單位時(shí)間

內(nèi)，可能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。

19、平面交叉口：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地

方。20、完全互通式立交：相交道路的車(chē)流軌跡線全部在空間分離的

交叉。

21、道路通行能力：是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通組織管理等方面的

重要參數(shù)，它描述了道路交通設(shè)施的主要功能，是度量道路在單位時(shí)

間內(nèi)可能通過(guò)車(chē)輛或行人的能力。

22、非直線系數(shù)：是道路起、終點(diǎn)間的實(shí)際長(zhǎng)度與其空間直線距

離之比值。

23、設(shè)計(jì)通行能力：它反映道路交通運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的

服務(wù)水平狀態(tài)下，一小時(shí)內(nèi)通過(guò)道路某斷面的最大交通量，等于道路

可能通行能力乘以某一服務(wù)水平相對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平系數(shù)。

24、交通跡線：指車(chē)輛行駛的軌跡線。

25、部分互通式立交：相交道路的車(chē)流軌跡線之間至少有一個(gè)平

面沖突點(diǎn)的交叉。

三、簡(jiǎn)答

1、簡(jiǎn)述一塊板橫斷面布置形式的特點(diǎn)及適用條件。

答：優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約用地，經(jīng)濟(jì)；缺點(diǎn)：不安全，行車(chē)速度慢；適用

條件：城市次干道和支路。

2、簡(jiǎn)述下穿式立交的特點(diǎn)。

答：下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式。

特點(diǎn)：占地較少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長(zhǎng),

造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。

3、簡(jiǎn)述?？空镜牟贾眯问郊斑m用范圍。

答：沿路側(cè)帶邊設(shè)置；適用于單幅路和雙幅路。沿兩側(cè)分隔帶邊

設(shè)置。適用于三幅路和四幅路，且分隔帶寬度應(yīng)不小于2nu

4、直線在城市道路平面線形中用得最多，也最簡(jiǎn)單。直線設(shè)計(jì)

應(yīng)注意哪兩個(gè)問(wèn)題？答：一個(gè)是一次直線長(zhǎng)度不能太短，如在兩個(gè)鄰

近的圓曲線之間的直線，就存在這樣的問(wèn)題；另一個(gè)是一次直線不能

太長(zhǎng)，這主要是指車(chē)速較高的快速路上，因?yàn)殚L(zhǎng)直線容易引起駕駛員

的疲勞。

5、平面交叉的一般幾何類(lèi)型有哪些？

答：平面交叉口有十字形、X形、T形、錯(cuò)位交叉、Y形、多路

交叉及畸形交叉等。

6、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求有哪些？

答：滿(mǎn)足城市道路交通運(yùn)輸要求；滿(mǎn)足城市用地布局要求；滿(mǎn)足

城市通風(fēng)日照的要求；滿(mǎn)足各種市政工程管線布置的要求。

7、道路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？

答：平面線形設(shè)計(jì)；彎道部分的特別設(shè)計(jì)，如彎道加寬、彎道超

高等；沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)等的平面

布設(shè)，還有分隔帶以及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布

置；道路照明及道路綠化的平面布置。

8、減少或消滅沖突點(diǎn)的方法有哪些？

答：實(shí)行交通管制。采用渠化交通。修建立體交叉。

9、簡(jiǎn)述上跨式立交的特點(diǎn)。

答：上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過(guò)的交叉方式。特點(diǎn)：

施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影

響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周?chē)懈叽蠼ㄖ锾帯?/p>

10、?？空鹃g距為什么不能過(guò)大和過(guò)小？

答：?？空鹃g距小，道路上過(guò)多設(shè)站，增加乘客的乘車(chē)時(shí)間，車(chē)

輛速度不高，且制動(dòng)、啟動(dòng)頻繁，輪胎與燃料消耗大。如果停靠站間

距過(guò)大，雖然車(chē)輛運(yùn)行速度提高，乘客的乘車(chē)時(shí)間減小，但增大了乘

客的步行時(shí)間，于乘客不便。

11、城市道路網(wǎng)有哪些特點(diǎn)？

答：功能多樣、組成復(fù)雜；行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大；道路交叉

口多；沿路兩側(cè)建筑物密集；景觀藝術(shù)要求高；政策性強(qiáng)、影響因素

多。

12、簡(jiǎn)述城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的原則。

答：應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行；應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合；對(duì)現(xiàn)

有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通

行能力和保證交通安全，盡量減少拆遷。

13、簡(jiǎn)述方格網(wǎng)式（棋盤(pán)式）路網(wǎng)的特點(diǎn)和適用范圍。

答：適用于地勢(shì)平坦的中小城市；劃分整齊，有利于建筑布置；交

叉口多，對(duì)角線交通不便。

14、簡(jiǎn)述兩塊板橫斷面布置形式的特點(diǎn)及適用條件。

答：優(yōu)點(diǎn)：避免對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)之間的干擾；缺點(diǎn)：車(chē)輛行駛的靈活

性差，行車(chē)速度慢；適用條件：快速路，城市出入口，非機(jī)動(dòng)車(chē)不多

的道路。

15、會(huì)車(chē)視距由哪三部分組成？（1）雙方司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛

的距離；（2）雙方汽車(chē)的制動(dòng)滑行距離；（3）（安全距離

16、平面交叉口縱斷面設(shè)計(jì)原則有哪些？

答：交叉口進(jìn)口道的縱坡度，宜小于或等于2%,困難情況下應(yīng)小

于或等于3%,但相鄰兩路段不宜取平坡；橋梁引道處應(yīng)盡量避免設(shè)置

平面交叉口；兩路相交，主要道路的縱坡宜保持不變，次要道路縱坡

度服從于主要道路；交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高

協(xié)調(diào)；應(yīng)合理確定變坡點(diǎn)（方法見(jiàn)交叉口豎向設(shè)計(jì)）

17、簡(jiǎn)述互通式立交的構(gòu)成及特點(diǎn)。

答：構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有

匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的交叉方式。特點(diǎn)：車(chē)輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全

部或部分消除了沖突點(diǎn)，各方向行車(chē)干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地

多，造價(jià)高。

18、在進(jìn)行港灣式停靠站設(shè)計(jì)或施工時(shí)，由于用地或其他因素，

使得漸變段長(zhǎng)度無(wú)法達(dá)到規(guī)范所給出的值，從而導(dǎo)致了公交車(chē)在停靠

港灣處?？繒r(shí)，會(huì)從行車(chē)道處就開(kāi)始減速或者在漸變段處開(kāi)始急剎車(chē),

這些行為有什么危害？

答：前一種行為，會(huì)導(dǎo)致后面跟馳的其他車(chē)輛不得不跟著放慢速

度，從而較大的影響了道路通行能力，而后一種行為，會(huì)導(dǎo)致公交站

臺(tái)路面的快速破壞。

19、簡(jiǎn)述放射環(huán)式路網(wǎng)的特點(diǎn)和適用范圍。

答：適用于大城市、特大城市；各分區(qū)與市中心的聯(lián)系緊密；市

中心交通壓力尢2a簡(jiǎn)述三塊板橫斷面布置形式的特點(diǎn)及適用條件。

答：優(yōu)點(diǎn)：較安全，行車(chē)速度快，道路照明較好處理；缺點(diǎn)：占

地大，造價(jià)高，行人上下公交車(chē)不方便，要穿越非機(jī)動(dòng)車(chē)道；適用條

件：紅線寬度大于40米，城市主干道。

21、道路縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容有哪些？

答：縱坡設(shè)計(jì)；豎曲線設(shè)計(jì)；視距驗(yàn)算；鋸齒形結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)；平

面及縱斷面配合設(shè)計(jì)。

22、交叉口豎向設(shè)計(jì)的原則有哪些？

答：行車(chē)舒適；排水暢通；與周?chē)ㄖ锏臉?biāo)高協(xié)調(diào)。

23、簡(jiǎn)述部分互通式立交的適用條件。答：當(dāng)個(gè)別方向的交通量

很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)

可采用這種類(lèi)型立交。

24、港灣式公交?？空居捎跐u變段長(zhǎng)度不足引起的問(wèn)題應(yīng)該怎

樣解決？

答：可以采用局部設(shè)置坡度的方法進(jìn)行解決，通過(guò)該方法，可以

利用車(chē)輛自身重力沿坡面方向的分解力，一方面在公交車(chē)駛?cè)牍徽?/p>

時(shí)，作為阻力，使車(chē)輛能快速的停止，另一方面在公交車(chē)駛出公交站

時(shí)，能加快公交車(chē)的速度，而使其能快速的融入正常運(yùn)行的其他車(chē)輛

中。并且由于不是全靠與地面的摩擦力進(jìn)行起動(dòng)和剎車(chē)，對(duì)于路面的

磨損也要小些，在一定程度上能夠減緩公交車(chē)?？空咎?，由于車(chē)輛頻

繁剎車(chē)和起動(dòng)導(dǎo)致的路面破壞。

25、汽車(chē)的行駛阻力有哪些？

答：空氣阻力；道路阻力；慣性阻力。

1、從某公路設(shè)計(jì)文件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》中摘抄的

一組路線設(shè)計(jì)資料如下：JD8：K3+425.982(ZH8=K3+311.

099K3+346.099K3+492.155HZ8=K3+527.155)

JD9：K4+135.169

(=K4+047.436

=K4+221.135)

試計(jì)算(1)JD8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線及曲線中點(diǎn)

樁號(hào)。答：JD8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線及曲線中點(diǎn)樁號(hào)

分別為：(K3+425.982)-(K3+311.099)=114.883

(?K)(K3+527.155)-(K3+311.099)=216.056(米)(K3+346?

099)-(K3+311.099)=35(米)或=(K3+527?155)-

(K3+492.155)=35(米)

QZ的樁號(hào)：=ZH+L/2=(K3+311.099)+216.

056/2=K3+419.127

2、從某公路設(shè)計(jì)文件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》中摘抄的

一組路線設(shè)計(jì)資料如下：JD8：K3+425.982(ZH8=K3+311.

099K3+346.099K3+492.155HZ8=K3+527.155)

JD9：K4+135.169

CK4+047.436

=K4+221.135)試計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度。

答：計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度分別為：

JD8-JD9間星巨=114.883+[(K4+047.436)-

(K3+527.155)]+87.733=722.897(米)所夾直線長(zhǎng)度

=(K4+047.436)-(K3+527.155)=520.281(米)

3、從某公路設(shè)計(jì)文件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》中摘抄的

一組路線設(shè)計(jì)資料如下：JD8：K3+425.982(ZH8=K3+311.

099

K3+346.099K3+492.155HZ8=K3+527.155)JD9：

K4+135.169(=K4+047.436

=K4+221.135)試計(jì)算JD9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中

點(diǎn)樁號(hào)；答：JD9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：

(K4+135.169)-(K4+047.436)=87.733

(?K)(K4+221.135)-(K4+047.436)=173.699(米)

QZ的樁號(hào)：=ZY+L/2=(K4+047.436)+173.

699/2=K4+134.285

4、某路段中有一變坡點(diǎn)樁號(hào)為K10+450,高程為66.770

米，其相鄰坡段的縱坡分別為-3.68%和+2?06%o為保證路基的

最小填土高度，變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于68.560米。試

進(jìn)行：(1)計(jì)算書(shū)曲線半徑最小應(yīng)為多少米(取百米的整數(shù)倍數(shù))？

答：4400

5、某路段中有一變坡點(diǎn)樁號(hào)為K10+450,高程為66.770

米，其相鄰坡段的縱坡分別為68%和+2?06%o為保證路基的

最小填土高度，變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于68.560米。試

進(jìn)行：用確定的豎曲線半徑計(jì)算豎曲線起止點(diǎn)樁號(hào)。答：豎曲線起

點(diǎn)樁號(hào)=

(K10+450)-126.28=K10+323.72

豎曲線止點(diǎn)樁號(hào)=(K10+450)-126?28=K10+576.28

四、單項(xiàng)選擇題

1、下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按照交通信號(hào)的變換方式劃

分的是（D）A.人工操作的B.定周期自動(dòng)循環(huán)的C.不定周期自動(dòng)控制

的D?面控制

2、下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是（B）

A.綠燈亮:準(zhǔn)許車(chē)輛直行和右轉(zhuǎn)彎B.綠燈亮:準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎C.

黃燈亮：清除已越過(guò)停車(chē)線在交叉口上的車(chē)輛D.紅燈亮：禁止車(chē)輛

通行；在不妨礙放行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊

無(wú)橫道的直行車(chē)輛，在不妨礙放行車(chē)輛的情況下，準(zhǔn)許通過(guò)

3、下列關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)敘述不正確的是（C）

A.在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。

B?合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避免過(guò)大

的合成坡度C.平、豎曲線半徑均大時(shí)，不得重合，應(yīng)分開(kāi)設(shè)置。D.

不宜在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的反向平曲線

4、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地

下管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是（D）

A.道路經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高路基標(biāo)高以保

證路基穩(wěn)定B?舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范

圍的排水C.沿河道路應(yīng)分情況考慮路線位置確定路基標(biāo)高。

D.道路縱斷面設(shè)計(jì)不需要妥善處理地下管線覆土的要求。

5、適用路面寬度小于20m的路拱曲線類(lèi)型是（C）

A?直線型路拱B.標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線路拱C.半立方拋物線路拱D.

折線型路拱

6、下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是(C)

A.車(chē)行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些B?道路縱坡較大，則路

拱坡度宜小C?車(chē)行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得陡一些D.車(chē)速高的道路

上，路拱坡度宜小

7、一般情況下，大城市應(yīng)采用各類(lèi)道路中的(A)

A.I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)B.II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)cm級(jí)標(biāo)準(zhǔn)D.I、II、m級(jí)標(biāo)準(zhǔn)都可

8、如圖所示屬于(C)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式

A?方格網(wǎng)式

B?鏈?zhǔn)?/p>

C.混合式

D.自由式

9、下列可以用來(lái)推算將來(lái)的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方法是

(B)

A.均衡增長(zhǎng)系數(shù)法B.相關(guān)分析法C.平均增長(zhǎng)系數(shù)法D.底特律法

10、當(dāng)城市人口少于5萬(wàn)人時(shí)調(diào)查抽樣率是(D)A.1/15B.

1/10C.1/8D.1/5

11、在交通量不太大的路段上，通過(guò)道路某一點(diǎn)的車(chē)輛數(shù)常服

從于(A)A?泊松分布B.負(fù)指數(shù)分布C.二項(xiàng)式分布D?愛(ài)爾郎分布

12、下列關(guān)于交通量、車(chē)速和交通密度間關(guān)系描述不正確的是

A.當(dāng)密度很小時(shí)，交通量亦小，而車(chē)速很高B,當(dāng)密度很小時(shí),

車(chē)速亦小，而交通量很高C,隨著密度的增加，交通量也增加，而車(chē)

速降低D.當(dāng)密度達(dá)到最大時(shí)，交通量與車(chē)速都降至為零

13、作為具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度

時(shí)所能維持的最高安全速度是（B）

A,行駛車(chē)速B?設(shè)計(jì)車(chē)速C,地點(diǎn)車(chē)速D?區(qū)間車(chē)速

14、下列不屬于高架道路設(shè)置條件的是（D）

A.凡設(shè)置高架干道的道路，其等級(jí)應(yīng)屬快速路，或原來(lái)是主干

路B?交通量較大C,交叉口上直行車(chē)輛占路口總交通量的比重較大

D?在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車(chē)輛較多，宜將

引道建成高架橋

15、關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是（D）A.利用現(xiàn)有

道路空間增加路網(wǎng)容量

B.強(qiáng)化快速干線的交通功能：高架道路禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行

人通行

C.提高車(chē)速，提高通行能力和運(yùn)輸效率

D?高架道路經(jīng)安裝防音墻后，對(duì)路邊建筑的采光、通風(fēng)有所影響

16、公交車(chē)輛中途?？空颈容^合理的間距市區(qū)一般是（D）A.

1000m左右B.30mC.50m左右D.500m~800m左右

17、下列關(guān)于停車(chē)場(chǎng)位置應(yīng)考慮的因素?cái)⑹霾徽_的是（D）

A.盡可能設(shè)在使用場(chǎng)所的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車(chē)場(chǎng)），避免隔街布

置（即外側(cè)停車(chē)場(chǎng)），使人流集散時(shí)不穿越道路。

B.有條件的話，最好按不同來(lái)車(chē)的方向劃分停放場(chǎng)地，便于疏散

和管理。C.停車(chē)場(chǎng)的出入口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置、單向行駛，出入口不宜過(guò)寬，

一般為7~10niD.不可以在停車(chē)場(chǎng)的引道處設(shè)置坡度

18、下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是(D)

A.重點(diǎn)文化保護(hù)區(qū)B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃C.氣候資料D,匝道車(chē)速

19、高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交可以采用

的立交是(D)分離式立交B?菱形立交C.部分苜蓿葉式立交喇

叭形立交20、下列不屬于渠化交通的特點(diǎn)的是(D)

A.可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故B.它

對(duì)解決畸形交叉口的交通問(wèn)題尤為顯著

C.渠化交通還可以縮小沖突區(qū)D.渠化交通不能提高道路的通行

能力

21、下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是(A)A.綠燈亮：準(zhǔn)許

車(chē)輛直行，但不允許右轉(zhuǎn)彎

B.綠燈亮:在不妨礙直行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎C.

黃燈亮：清除已越過(guò)停車(chē)線在交叉口上的車(chē)輛

D.紅燈亮：禁止車(chē)輛通行；在不妨礙放行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)

許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無(wú)橫道的直行車(chē)輛，在不妨礙放行車(chē)輛的情

況下，準(zhǔn)許通過(guò)。

22、下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按照交通信號(hào)的變換方式劃

分的是(C)A.人工操作的B.定周期自動(dòng)循環(huán)的C,不定周期自動(dòng)控制

的D?線控制

23、下列關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)敘述不正確的是(C)A.

在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線

B.合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避免過(guò)大的

合成坡度C.平、豎曲線半徑均小時(shí)一，不得重合，應(yīng)分開(kāi)設(shè)置

D.可以在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的反向平曲線

24、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下

管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是(A)

A.道路經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低路基標(biāo)高以保

證路基穩(wěn)定B.舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí),不得影響沿路范圍

的排水C.沿河道路應(yīng)分情況考慮路線位置確定路基標(biāo)高D.道路縱斷

面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求

25、適用路面寬度小于12m的路拱曲線類(lèi)型是(B)

A.直線型路拱B.標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線路拱C.半立方拋物線路拱D,

直線接圓曲線路拱

26、下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是(B)

A.車(chē)行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些B?道路縱坡較大，則路

拱坡度宜大車(chē)行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些D.車(chē)速高的道

路上，路拱坡度宜小

27、以服務(wù)功能為主，直接與兩側(cè)建筑連接的是(D)A.快速路B.

主干路次干路D?支路

28、如圖所示屬于(B)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。

A?方格網(wǎng)式

B?鏈?zhǔn)?/p>

C.放射環(huán)式路網(wǎng)

D.自由式

29、下列可以用來(lái)推算將來(lái)的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方法是

(B)A,均衡增長(zhǎng)系數(shù)法B,增長(zhǎng)率法C.平均增長(zhǎng)系數(shù)法D.底特律法

30、下列交通調(diào)查中，在城市交通規(guī)劃的交通調(diào)查中占有很重要

的地位的是(B)A?道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車(chē)調(diào)

查D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查

31、可用以研究交通流中的車(chē)頭時(shí)距或事故的間隔的概率分布

類(lèi)型是(B)A.泊松分布B.負(fù)指數(shù)分布C,二項(xiàng)式分布D?愛(ài)爾郎分布

32、下列關(guān)于交通量、車(chē)速和交通密度間關(guān)系描述不正確的是

(D)A.當(dāng)密度很小時(shí)，交通量亦小B.當(dāng)密度很小時(shí)，車(chē)速很高C.隨

著密度的增加，交通量也增加，而車(chē)速降低D,隨著密度的增加，交通

量和車(chē)速也增加

33、作為道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車(chē)速是(B)A.行駛車(chē)速B.

設(shè)計(jì)車(chē)速C,地點(diǎn)車(chē)速D?區(qū)間車(chē)速

34、關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是(B)

A.利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量B?高架道路開(kāi)通后車(chē)輛增力口,

廢氣量也增加C?提高車(chē)速提高通行能力和運(yùn)輸效率D?建設(shè)周期短、

成本低、見(jiàn)效快

35、下列不屬于高架道路設(shè)置條件的是(B)

A.凡設(shè)置高架干道的道路，其等級(jí)應(yīng)屬快速路，或原來(lái)是主干路

B.全線交通條件低劣C.交叉口上直行車(chē)輛占路口總交通量的比

重較大

D,在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車(chē)輛較多，而交叉

口距橋臺(tái)間距又短的道路上，宜將引道建成高架橋

36、一般設(shè)有若干條公交線路，上、下車(chē)及換乘的乘客較多，在

布置上應(yīng)注意保護(hù)乘客、行人和車(chē)輛的安全，盡量避免使換車(chē)乘客穿

越車(chē)行道，同時(shí)使換乘步行距離最短的是(C)A.城市公共交通站點(diǎn)B.

中間?？空綜?樞紐站D?首末站

37、公交車(chē)輛中途?？空颈容^合理的間距交通量較少的道路，站

位距交叉口是(D)A.1500m左右B.800m左右C.50m左右D.

不得小于30m

38、下列不屬于道路縱斷面設(shè)計(jì)的原則的是(A)A?道路縱斷面

設(shè)計(jì)不需要參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高B.為保證行車(chē)安全、舒適，縱坡宜

緩順，起伏不宜頻繁

C.對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的車(chē)行道，宜按非機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡

能力設(shè)計(jì)道路縱坡D.山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土

石方工程量平衡和汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。

39、路拱的主要作用是(A)

A.保證道路橫向排水B.保證道路縱向排水C.保證道路縱橫向排

水D.保證行車(chē)安全40、下列路拱曲線不采用直線型路拱斷面的原因

不正確的是(B)A.對(duì)行車(chē)不利B.美觀C.對(duì)排水不利D.橫坡變化均勻

41、以交通功能為主，連接城市各主要分區(qū)的是(B)A.快速路B.

主干路C?次干路D?支路

42、如圖所示屬于（C）的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式

A.方格網(wǎng)式

B?鏈?zhǔn)?/p>

C.放射環(huán)式路網(wǎng)

D.自由式

43、當(dāng)城市人口在5萬(wàn)?15萬(wàn)人時(shí)調(diào)查抽樣率是（C）A.

1/15

B.1/10C.1/8D.1/5

44、下列交通調(diào)查中，為了了解現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的交通質(zhì)量，并為

規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的選定提供依據(jù)的是（A）

A.道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車(chē)調(diào)查D.社

會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查

45、下列關(guān)于交通量、車(chē)速和交通密度間關(guān)系描述正確的是（D）

A.當(dāng)密度很小時(shí)，交通量和車(chē)速亦小B.當(dāng)密度很小時(shí)，車(chē)速

亦小，而交通量很高C,隨著密度的增加，交通量和車(chē)速也增加

D.當(dāng)密度達(dá)到最大時(shí)，交通量與車(chē)速都降至為零

46、當(dāng)城市人口在15萬(wàn)?30萬(wàn)人時(shí)調(diào)查抽樣率是（B）

A.1/15

B.1/10C.1/9D.1/6

47、下列交通調(diào)查中，為了了解現(xiàn)狀公交線路的服務(wù)狀況，為公

交線路的優(yōu)化提供依據(jù)的是（C）

A.道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車(chē)調(diào)查D.社

會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查

48、交通量隨時(shí)間的變化規(guī)律不包括（C）

A.時(shí)變B.日變C.車(chē)道分布D.逐年交通量變化

49、作為評(píng)價(jià)道路通暢程度、估計(jì)行車(chē)延誤的依據(jù)的車(chē)速是

（D）

A.行駛車(chē)速B.設(shè)計(jì)車(chē)速C.地點(diǎn)車(chē)速D?區(qū)間車(chē)速50、下列不屬于評(píng)

定服務(wù)水平高低的因素的是（C）

A.行車(chē)速度行駛時(shí)間C.駕駛者技能D?行車(chē)的舒適性

51、下列屬于立體交叉的組成部分的是（D）A.正線B,匝道

C.加速車(chē)道D,以上都是

52、下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）

A.土地利用現(xiàn)狀B.交通發(fā)展預(yù)估C,地質(zhì)資料D.匝道車(chē)速

53、在縱斷面設(shè)計(jì)中，下列不屬于決定豎曲線最小長(zhǎng)度的因素

的是（D）A.離心力B.行程時(shí)間C?視距要求D?行車(chē)速度

54、交通量不大的城市道路路口和大多數(shù)公路平交路口的交通

指揮信號(hào)采用（B）A.環(huán)形交叉方式B.自然交叉方式C?信號(hào)控制

D.立體交叉

55、下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系程度

劃分的是（C）A?面控制B?線控制C.人工操作的點(diǎn)控制

56、下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是（D）A.綠燈亮：準(zhǔn)

許車(chē)輛直行和右轉(zhuǎn)彎

B.綠燈亮：在不妨礙直行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)

c.黃燈亮：清除已越過(guò)停車(chē)線在交叉口上的車(chē)輛

D.紅燈亮：禁止車(chē)輛通行；在不妨礙放行車(chē)輛行駛的情況下，

不準(zhǔn)右轉(zhuǎn)彎

57、研究表明，對(duì)同一觀測(cè)斷面的道路交通量一般均表現(xiàn)出的

規(guī)律是，將一年中所有8760小時(shí)的小時(shí)交通量從大到小按順序排

列，并按此排列繪出一年交通量變化曲線時(shí)，從第1到第（B）位

左右的小時(shí)交通量變化比較明顯，之后，小時(shí)交通量減少得很緩

慢。A.20

B.30C.40D.60

58、作為評(píng)價(jià)該路段的線形和通行能力或作經(jīng)濟(jì)效益分析用途

的車(chē)速是（A）A.行駛車(chē)速B,設(shè)計(jì)車(chē)速C.地點(diǎn)車(chē)速D?區(qū)間車(chē)速59、

1.如圖所示屬于（A）的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。

方格網(wǎng)式B?鏈?zhǔn)?/p>

C.放射環(huán)式路網(wǎng)D.自由式

60、完全為機(jī)動(dòng)車(chē)輛服務(wù)，長(zhǎng)距離快速交通的是（A）A.快速路

B.主干路C?次干路D?支路

61、國(guó)外設(shè)計(jì)小時(shí)交通量取什么值合適？（A）

A.第30小時(shí)交通量B.根據(jù)城市調(diào)查資料，繪圖確定

C.參照性質(zhì)、大小相近的鄰近城市的數(shù)值D.規(guī)范推薦高峰小

時(shí)比率取11%62、下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是（D）

A.車(chē)行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些B?道路縱坡較大，則

路拱坡度宜小C,車(chē)行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些D,車(chē)速高的

道路上，路拱坡度宜大63、下列不屬于道路縱斷面設(shè)計(jì)的原則的是

（C）A.道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高

B.為保證行車(chē)安全、舒適，縱坡宜緩順，起優(yōu)不宜頻繁

C.對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的車(chē)行道，宜按機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡能

力設(shè)計(jì)道路縱坡。D.山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石

方工程量平衡和汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。

64、豎曲線型式一般采用（A）

A.二次拋物線雙曲線C,圓弧線D.三次曲線65、產(chǎn)生交通事

故和引發(fā)交通延誤的主要原因是（A）A.交錯(cuò)點(diǎn)B.分流點(diǎn)C.合流點(diǎn)D.

沖突點(diǎn)

66、下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系程度劃

分的是（C）A,面控制B.線控制C.不定周期自動(dòng)控制的D?點(diǎn)控制

67、下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是（C）A.綠燈亮：準(zhǔn)許車(chē)輛

直行和右轉(zhuǎn)彎；

B.綠燈亮：在不妨礙直行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)

彎。

C.黃燈亮：準(zhǔn)許車(chē)輛直行

D.紅燈亮：禁止車(chē)輛通行；在不妨礙放行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)

許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無(wú)橫道的直行車(chē)輛，在不妨礙放行車(chē)輛的情

況下，準(zhǔn)許通過(guò)。68、下列不屬于立體交叉的組成部分的是（D）A.

正線B?匝道C.出入口D.端部

69、下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）A.土地規(guī)劃

B.交通調(diào)查資料C.地形狀況D.匝道車(chē)速

70、需要考慮車(chē)輛調(diào)頭回車(chē)的場(chǎng)地部分車(chē)輛停歇及加水清潔、

保養(yǎng)和小修工作的用地的是（D）

A.城市公共交通站點(diǎn)B.中間?？空綜.樞紐站D?首末站

71、公交車(chē)輛中途?？空颈容^合理的間距交叉口附近一般應(yīng)離

開(kāi)交叉口是（C）A.1000m左右B.500m"800m左右C.50m

左右D.不得小于30s72、關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述正確的是

（A）

A.高架主線縱貫在十分擁擠的交通道路上空，對(duì)于其下的行

人和車(chē)輛而言產(chǎn)生了壓抑感B.強(qiáng)化快速干線的交通功能：高架道路

禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通行C?提高車(chē)速，提高通行能力和運(yùn)輸效率D.

建設(shè)周期短、成本低、見(jiàn)效快

73、下列關(guān)于高架道路設(shè)置條件敘述不正確的是（A）

A.凡設(shè)置高架干道的道路，其等級(jí)應(yīng)屬快速路B.交通量較大

C.交叉口上直行車(chē)輛占路口總交通量的比重較大

D.在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車(chē)輛較多，而交

叉口距橋臺(tái)間距又短的道路上，宜將引道建成高架橋

74、交通量的空間變化規(guī)律不包括（D）

A.路段分布B.方向分布C.車(chē)道分布D?逐年交通量變化

75、一般供交通流理論分析時(shí)用的車(chē)速是（D）A,行駛車(chē)速B?設(shè)

計(jì)車(chē)速C.地點(diǎn)車(chē)速D?臨界車(chē)速

76、可用以預(yù)測(cè)違反交通規(guī)則的車(chē)輛數(shù)的概率分布類(lèi)型是

（C）

A.泊松分布B?負(fù)指數(shù)分布C.二項(xiàng)式分布D?愛(ài)爾郎分布

77、下列交通調(diào)查中，為交通預(yù)測(cè)提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的是

（D）

A,道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C,公交線路隨車(chē)調(diào)查D?社會(huì)

經(jīng)濟(jì)調(diào)查78、當(dāng)城市人口在30萬(wàn)?50萬(wàn)人時(shí)調(diào)查抽樣率是（A）

A.1/15

B.1/10C.1/8D.1/579.如圖所示屬于（D）的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。

A?方格網(wǎng)式

B?鏈?zhǔn)?/p>

C.放射環(huán)式路網(wǎng)D.自由式

80、區(qū)域交通集散，兼有服務(wù)功能的是（C）A.快速路B?主干

路

次干路D■支路

81、下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是（A）

A.車(chē)行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)小一些B?道路縱坡較大，則路

拱坡度宜小車(chē)行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些D.車(chē)速高的道

路上，路拱坡度宜小82、路拱曲線采用曲線型路拱斷面的原因不正

確的是（D）A.對(duì)行車(chē)有利B.美觀C?對(duì)排水有利D,對(duì)行車(chē)不利

83、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下

管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是（C）

A.道路經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高路基標(biāo)高以保

證路基穩(wěn)定B.舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí),不得影響沿路范圍

的排水C,沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高

D.道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求

84、下列關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)敘述不正確的是（D）

A.在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線

B?合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避免過(guò)大

的合成坡度C.平、豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合，應(yīng)分開(kāi)設(shè)置

D.可以在一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上凸、凹相鄰的豎曲

85、下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按照交通信號(hào)的變換方式劃

分的是（D）A.人工操作的B.定周期自動(dòng)循環(huán)的C.不定周期自動(dòng)控

制的點(diǎn)控制

86、下列交通信號(hào)的類(lèi)型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系程度劃

分的是（C）面控制線控制C.定周期自動(dòng)循環(huán)的D?點(diǎn)控制87、

下列不屬于渠化交通的特點(diǎn)的是（D）

A.可以在一定條件下提高道路的通行能力減少交通事故B.它對(duì)

解決畸形交叉口的交通問(wèn)題尤為顯著

C.渠化交通還可以縮小沖突區(qū)D.渠化交通不能縮小沖突區(qū)

88、高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉可以采用的立交是

（A）A?分離式立交B-菱形立交C?部分苜蓿葉式立交D.喇叭形立交

89、下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）

A.建筑設(shè)施現(xiàn)狀B.交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀C.地貌現(xiàn)狀D?匝道車(chē)速

9a提供給沿線公交乘客定點(diǎn)上、下車(chē)的道路交通設(shè)施的是（B）

A.城市公共交通站點(diǎn)B.中間停靠站C?樞紐站D?首末站91、下列關(guān)

于停車(chē)場(chǎng)位置應(yīng)考慮的因素?cái)⑹霾徽_的是（D）

A.盡可能設(shè)在使用場(chǎng)所的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車(chē)場(chǎng)），避免隔街布

置（即外側(cè)停車(chē)場(chǎng)），使人流集散時(shí)不穿越道路。

B.有條件的話，最好按不同來(lái)車(chē)的方向劃分停放場(chǎng)地，便于疏散

和管理。C.停車(chē)場(chǎng)的出入口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置、單向行駛，出入口不宜過(guò)寬,

一般為7~10ni。D?停車(chē)場(chǎng)的出入口可以設(shè)在主干路上

92、關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是（C）A.利用現(xiàn)有道

路空間增加路網(wǎng)容量

B.強(qiáng)化快速干線的交通功能：高架道路禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通行

C.高架道路處由于標(biāo)高較高，噪音源對(duì)高層建筑的距離近，雖然

在必要地段設(shè)有防音墻，但噪聲污染只是對(duì)少數(shù)層位有所減弱，不能

消除建設(shè)周期短、成本低、見(jiàn)效快

93、下列不屬于高架道路設(shè)置條件的是（C）

A,凡設(shè)置高架干道的道路，其等級(jí)應(yīng)屬快速路，或原來(lái)是主干路

B.交通量較大C.交叉口上左轉(zhuǎn)車(chē)輛占路口總交通量的比重較大

D.在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車(chē)輛較多，而交叉

口距橋臺(tái)間距又短的道路上，宜將引道建成高架橋

94、下列不屬于渠化交通的特點(diǎn)的是（D）

A.可以在一定條件下提高道路的通行能力減少交通事故B.它對(duì)

解決畸形交叉口的交通問(wèn)題尤為顯著

C.渠化交通還可以縮小沖突區(qū)D?渠化交通不能解決畸形交叉口

的交通問(wèn)題9$當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)；高速道路與

次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用的立交是（B）

A.分離式立交B.菱形立交C.苜蓿葉式立交D.喇叭形立交96、

下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）A.環(huán)境條件B.交通條

件C.道路條件D.匝道車(chē)速

97、公交車(chē)輛中途?？空颈容^合理的間距郊區(qū)一般是（D）A.

100m左右B.1500m左右C.2000m左右D.1000s左右98、

下列關(guān)于自行車(chē)與軌道交通換乘敘述不正確的是（B）

A.自行車(chē)與軌道交通換乘是指在一次出行中將自行車(chē)和軌道交

通相結(jié)合起來(lái)

B.自行車(chē)換乘能節(jié)約能源、減少空氣和噪聲的污染。自行車(chē)換乘

軌道交通取代小汽車(chē)的出行總里程越短，這種優(yōu)勢(shì)越明顯。

C.自行車(chē)換乘軌道交通還能減輕相應(yīng)走廊和車(chē)站通道上的擁擠

程度，減少軌道車(chē)站附近的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)數(shù)量

D.自行車(chē)換乘能為軌道交通吸引更多的客流，提高軌道交通的經(jīng)

濟(jì)效益99、不屬于高架道路選線內(nèi)容的是（D）

A.調(diào)查沿線交通流量、流向，按遞增率預(yù)測(cè)增長(zhǎng)量，分配地面與

高架流量，B.分析和評(píng)述工程規(guī)模、投資和經(jīng)濟(jì)效益

C.進(jìn)行方案比較D.應(yīng)服從整個(gè)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和快速干道

布局的要求100、下列關(guān)于高架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循的幾個(gè)主要原則敘述

不正確的是（A）A.高架橋的結(jié)構(gòu)高度不需要太小B.選用經(jīng)濟(jì)、實(shí)用

的結(jié)構(gòu)形式至關(guān)重要C,標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)盡可能采用工廠預(yù)制

D.高架橋段為城市景觀，應(yīng)注意外形線條流暢跨高比的協(xié)調(diào)

五、多項(xiàng)選擇題

1、下列屬于城市交通范疇的是（ABCDE）

A.公共交通B?對(duì)外客運(yùn)交通C,步行交通D.自行車(chē)交通E?出租

車(chē)交通

2、關(guān)于匝道設(shè)置的原則敘述正確的是（ACDE）

A?匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向B?匝道

的間距應(yīng)合理，只需保證高架道路行駛條件

C.注意用地和建筑拆遷條件,預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位置

D.匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接

E.高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對(duì)出現(xiàn)并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道

的原則

3、下列屬于市內(nèi)公共停車(chē)設(shè)施應(yīng)靠近的主要服務(wù)對(duì)象的是

（ABCD）A,長(zhǎng)途汽車(chē)站B?影劇院C?飯店D?醫(yī)院E,貨運(yùn)碼頭

4、關(guān)于立體交叉的敘述正確的是（BCDE）

A.使各方向車(chē)流在相同標(biāo)高的平面上行駛B?消除或減少了沖突

/占、、、

C.車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行,提高了道路的通行能力D?節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和

燃料消耗E.控制了相交道路車(chē)輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾

5、關(guān)于道路紅線的敘述正確的有（ACDE）

A.綠化帶是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶不是道路紅線內(nèi)的用地

C.道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D,在設(shè)有公

共交通停靠站附近，要求增加乘客候車(chē)和集散用地E.在公共建筑附

近需要增加停車(chē)場(chǎng)地和人流集散地

6、機(jī)動(dòng)車(chē)道車(chē)道條數(shù)的確定取決于（CD）

A.設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸B.一定車(chē)速下車(chē)輛兩側(cè)安全凈距

C.道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值D.一條車(chē)道的通行能力

E.行車(chē)視距

7、彎道上道路橫斷面的形式有（AB）

A,單向坡面B,拱狀雙向坡面C,水平面D?折線形單向坡面E.

折線形雙向坡面

8、關(guān)于平面交叉的敘述正確的是（ABCDE）

A.平面交叉的相交道路宜為4條B.平面交叉的相交道路不宜超

過(guò)5-6條C.平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位交叉

D.平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造

E.交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)

速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定，不宜太短

9、關(guān)于0D調(diào)查內(nèi)容的敘述正確的有（CD）

A.起點(diǎn)是出行的出發(fā)地點(diǎn)B.訖點(diǎn)是出行的目的地點(diǎn)C.出行是

人、車(chē)、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程

D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)

的兩倍E.境內(nèi)出行指起訖點(diǎn)都在國(guó)內(nèi)的出行

10、下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）

A,秒交通量B.當(dāng)量交通量C■年交通量D.日交通量E.月平均

日交通量

11、下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）

A.折算交通量B.當(dāng)量交通量C,小時(shí)交通量D.H交通量E.平均

交通量

12、下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）

A,對(duì)外貨運(yùn)交通B.對(duì)外客運(yùn)交通C.步行交通D.自行車(chē)交通E.

馬車(chē)交通

13、進(jìn)行0D調(diào)查的目的是（ABC）

A?掌握人、車(chē)和貨物出行的起、終點(diǎn)和路徑B.掌握與規(guī)劃區(qū)域有

關(guān)的現(xiàn)狀C.掌握出行目的、運(yùn)輸內(nèi)容D.利用調(diào)查結(jié)果預(yù)測(cè)未來(lái)規(guī)劃

區(qū)域的交通需求E.是道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的依據(jù)

14、關(guān)于道路紅線的敘述正確的有（BCDE）

A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地

C.道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有公

共交通停靠站附近，要求增加乘客候車(chē)和集散用地E.在公共建筑附

近需要增加停車(chē)場(chǎng)地和人流集散地

15、機(jī)動(dòng)車(chē)道一條車(chē)道的寬度取決于（AB）

A.設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸B.一定車(chē)速下車(chē)輛兩側(cè)安全凈距

C.道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值D.一條車(chē)道的通行能力E.

行車(chē)視距

16、下列屬于平面設(shè)計(jì)的原則的是（ABCDE）A.平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵

循城市道路網(wǎng)規(guī)劃

B.道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來(lái)C?道路

平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接

D.應(yīng)根據(jù)道路類(lèi)別、等級(jí)，合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出

入口、停車(chē)場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?/p>

E.平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期

發(fā)展，使遠(yuǎn)期工盡可以減少對(duì)前期工程的廢棄

17、關(guān)于平面交叉的敘述不正確的是（ABCE）

A.平面交叉的相交道路必須為4條B.平面交叉的相交道路可以

超過(guò)5-6條C.平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)可以設(shè)置錯(cuò)位交叉

D.平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造

E.交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速

度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定，不宜太長(zhǎng)

18、關(guān)于立體交叉的敘述正確的是（ABCDE）

A.使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛B?消除或減少了沖突

/占、、、

C.車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行,提高了道路的通行能力D.節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和

燃料消耗E.控制了相交道路車(chē)輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾

19、下列屬于市內(nèi)公共停車(chē)設(shè)施應(yīng)靠近的主要服務(wù)對(duì)象的是

（ABCD）A.火車(chē)站體育館C?大型商場(chǎng)D?大型工廠E?貨運(yùn)碼

頭

20、關(guān)于匝道設(shè)置的原則敘述正確的是（ABCDE）A.匝道的位置應(yīng)

符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向

B.匝道的間距應(yīng)合理，保證高架道路及其地面道路，橫向道路交

叉口行駛條件C.注意用地和建筑拆遷條件預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立

交的位置D.匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接

E?高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對(duì)出現(xiàn)，并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的

原則

21、關(guān)于匝道設(shè)置的原則敘述正確的是（ABCE）A.匝道的位

置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向

B.匝道的間距應(yīng)合理，保證高架道路及其地面道路，橫向道路交

叉口行駛條件C.注意用地和建筑拆遷條件，預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期

立交的位置D?匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要縱橫向道路交叉口前銜接

E?高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對(duì)出現(xiàn)，并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的

原則

22、下列屬于市內(nèi)公共停車(chē)設(shè)施應(yīng)靠近的主要服務(wù)對(duì)象的是

（ABODE）A.大型廣場(chǎng)B?公園C.飯店D?旅館E?科研機(jī)關(guān)

23、關(guān)于立體交叉的敘述正確的是（ACDE）

A.使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛B.徹底消除了沖突點(diǎn)

C.車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力D?節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間

和燃料消耗E.控制了相交道路車(chē)輛的出入減少了對(duì)高速道路的干擾

24、下列和設(shè)計(jì)車(chē)輛的尺寸直接相關(guān)的是（ABCE）

A.車(chē)道寬度B.彎道加寬C.道路凈空D?一條車(chē)道的通行能力E.

行車(chē)視距

25、關(guān)于道路紅線的敘述正確的有（BCD）

A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B,分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地

C.道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有

公共交通?？空靖浇?，要求增加乘客候車(chē)和集散用地E.在公共建筑

附近不需要增加停車(chē)場(chǎng)地和人流集散地

試題2

1.我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)與城市建設(shè)，快速發(fā)展時(shí)期

2.道路功能：交通、形成城市結(jié)構(gòu)、公共空間、防災(zāi)、繁榮經(jīng)濟(jì)

等

3.按道路在路網(wǎng)中地位，可分為干線和支線

干線公路可分為：國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)道

4.按道路在道路網(wǎng)中地位、交通及服務(wù)功能，城市道路分為：快

速路、主干路、次干路、支路

5.行人靜態(tài)空間：成年男子所占面積0?21m2。短軸0.46m,長(zhǎng)

軸

0.61m橢圓

6.人均空間3?7m2,人活動(dòng)自如

一般選取1.4——3.7戒人的空間作為確定服務(wù)水平界限的臨界

/占、、、

滿(mǎn)足人通行道路最小凈空高度：2.5m

7.機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛分類(lèi)：小型汽車(chē)、普通汽車(chē)、皎接車(chē)（微型汽

車(chē)、中型汽車(chē)）

8.車(chē)輛總長(zhǎng)：前后保險(xiǎn)杠之間的距離

車(chē)輛總寬：車(chē)廂寬度，不包括后視鏡

車(chē)輛總高：車(chē)廂頂或裝載頂?shù)降孛娴母叨?/p>

9.車(chē)輛停發(fā)方式：前進(jìn)停車(chē)，后退發(fā)車(chē)；后退停車(chē)，前進(jìn)發(fā)車(chē)；前

進(jìn)停車(chē)前進(jìn)發(fā)車(chē)

10.車(chē)輛停放方式：平行、垂直、斜列式

11.機(jī)動(dòng)車(chē)凈高：汽車(chē)4.5m,無(wú)軌電車(chē)5m,有軌電車(chē)5.5m

12.機(jī)動(dòng)車(chē)停放面積：地面停車(chē)場(chǎng)25~30m2/輛，停車(chē)樓和地下

停車(chē)庫(kù)30~35m2/輛，路邊停車(chē)帶16~20ni2/輛

13.自行車(chē)停車(chē)面積4m2/輛

14.車(chē)輛的自重：車(chē)輛整車(chē)裝備重量，指汽車(chē)完全裝備好的重量

車(chē)輛的載重：車(chē)輛最大總重量，滿(mǎn)載時(shí)總重量

15.汽車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)克服阻力：滾動(dòng)、空氣、坡度、慣性阻力

16.交通流：道路上通行車(chē)流或人流統(tǒng)稱(chēng)

交通流必備條件：在道路上，在通行中

交通流三大參數(shù)：交通量、速度、密度

17.交通量調(diào)查四個(gè)步驟：選定觀測(cè)點(diǎn)、確定觀測(cè)日期和時(shí)間、

設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)表格、繪制統(tǒng)計(jì)分析圖表

18.設(shè)計(jì)交通量：作為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)依據(jù)的交通量。從大到小序

號(hào)30位的那個(gè)小時(shí)的交通量

19.車(chē)輛在城市道路上的行駛特征:

由于城市道路有不同等級(jí)，可分為間斷流、連續(xù)流

連續(xù)流一般出現(xiàn)在無(wú)平面交叉口的城市道路上

間斷流一般出現(xiàn)在有平面交叉口的城市道路上

20.城市公共交通車(chē)輛行駛特征啟動(dòng)加速加速行駛^等速行駛^

淌車(chē)、制動(dòng)

21.公交車(chē)行駛速度：V行=1線/t行（之和）

公交車(chē)運(yùn)送速度：V運(yùn)=1線/t行+t停

22.自行車(chē)特征：搖擺、成群、單行、多變性

23.行車(chē)視距包括：停車(chē)、會(huì)車(chē)、超車(chē)、錯(cuò)車(chē)視距

停車(chē)視距：反應(yīng)、制動(dòng)、安全距離之和

24.平面線形設(shè)計(jì)原則：

因地制宜——平面線形連續(xù)、順勢(shì)，應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與

周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)滿(mǎn)足需求一一滿(mǎn)足行駛力學(xué)基本要求，視覺(jué)、心理上

的要求

線形形式一一保證平面線形的均衡和連貫，避免連續(xù)急彎的線形

25.斷面線形設(shè)計(jì)原則：

安全高效一一保證行車(chē)安全與迅速

經(jīng)濟(jì)環(huán)?！ＷC路基穩(wěn)定、工程經(jīng)濟(jì)的條件下，力求設(shè)計(jì)線與

地面線相接近，以減少路基土石方工程量，自然地理環(huán)境破壞度。

出入口銜接一一與相交道路、街坊、廣場(chǎng)、沿街建筑物出入口銜

接平順排水一一應(yīng)考慮道路兩側(cè)街坊和路面上雨水的排除

防洪——城市濱河地區(qū)，濱河道路設(shè)計(jì)標(biāo)高要在最高洪水位以上

管道布置一一應(yīng)為城市各種地下管線埋設(shè)提供有利條件

標(biāo)高設(shè)計(jì)一綜合縱斷面設(shè)計(jì)線形，妥善分析確定各豎向控制點(diǎn)

設(shè)計(jì)標(biāo)高

26.自行車(chē)適宜坡度小于2.5%,平板三輪車(chē)縱坡小于2%

27.自行車(chē)行駛最小凈空高度2.5m,其他非機(jī)動(dòng)車(chē)3m

28.道路最小縱坡0.3%~0.5%

29.城市道路橫斷面：沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所做

的豎向剖面。包括車(chē)行道，人行道，綠帶，道路附屬設(shè)施用地等

30.道路橫斷面根據(jù)交通組織方式分為：?jiǎn)畏贰㈦p幅路、三幅

路、四幅路

31.人行道布置：對(duì)稱(chēng)布置在車(chē)行道兩側(cè)并高出10~20cm

32.展線：當(dāng)?shù)孛孀匀豢v坡大于道路設(shè)計(jì)容許最大縱坡的情況下,

減緩縱坡，延長(zhǎng)起、終點(diǎn)間路線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)定線

33.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)基本內(nèi)容：

（一）城市道路景觀總體構(gòu)思：

道路景觀總體風(fēng)格定位

道路景觀的變化與統(tǒng)一

城市道路與城市景觀相結(jié)合城市道路景觀與城市功能相結(jié)合

（二）道路景觀分析與設(shè)計(jì)

（三）沿路園林綠化

（四）沿路建筑景觀

（五）城市道路設(shè)施和小品：綠化與休閑類(lèi)；標(biāo)識(shí)、廣告、展

覽；無(wú)障礙設(shè)計(jì)；市政、衛(wèi)生設(shè)施；便民設(shè)施；與豎向相關(guān)的；景觀小

品

34.道路交叉口：道路與道路或道路與鐵路相交部分

主要形式：平面交叉口

基本矛盾：分岔、交匯、沖突

35.交叉口設(shè)計(jì)車(chē)速可采用道路設(shè)計(jì)車(chē)速的七成36.平面交叉

口交通組織方法：

渠化交通一一在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志、交通島等，引

導(dǎo)車(chē)流人流各行其道交通管制一一在交叉口實(shí)行交通管制

自動(dòng)化一一采用自動(dòng)控制的交通信號(hào)指揮系統(tǒng)，形成“綠波”交通

37.平面交叉口交通組織原則：“三個(gè)有利于提高”

安全性，通行能力，高效率和舒適性

38.交叉口自行車(chē)道布置：

機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)并列，非機(jī)動(dòng)車(chē)停在機(jī)動(dòng)車(chē)前

自行車(chē)在交叉口內(nèi)繞行、左轉(zhuǎn)，非機(jī)動(dòng)車(chē)二次過(guò)交叉口

39.十字平面路口豎向規(guī)劃基本形式：

坡一一斜坡地形上的十字交叉口谷一一谷線地形上的十字路口

脊一一脊線地形。。背一一屋脊地形

鞍一一馬鞍形地形盆一一盆地地形

40.環(huán)形交叉口交通特點(diǎn)：

沖突改變一一幾條相交道路平面交叉口中央設(shè)置一個(gè)半徑較大

的中心島，使所有經(jīng)

過(guò)交叉口直行和左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞中心環(huán)島逆時(shí)針?lè)较蛐旭?，將?chē)流沖

突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)。安全高效——車(chē)輛在同向行駛中通過(guò)交織或穿梭變

換車(chē)道，比較安全，車(chē)速減少也

不多，又不用警力和信號(hào)燈管理，車(chē)輛可以連續(xù)不斷地通過(guò)

優(yōu)美環(huán)保一一其平均延誤時(shí)間短，車(chē)輛制動(dòng)、停車(chē)侯駛、起動(dòng)減

少，尾氣污染和噪

聲降低，中心島又能綠化，增加城市景觀

41.環(huán)形交叉口適用條件：

車(chē)流量不大的城市主、次干路、支路

左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的交叉口有利于車(chē)輛有序、順暢通過(guò)

多條道路，尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口，用信號(hào)燈管理難以配

對(duì)，利用環(huán)形交可提高其通行能力

有地形起優(yōu)的城市，為避免車(chē)輛在交叉口前的坡道上制動(dòng)、起動(dòng),

利用環(huán)形交叉口可以連續(xù)不斷地通行

42.我國(guó)立體交叉口設(shè)置注意問(wèn)題：

不盲目追求規(guī)模大，形式多變

建設(shè)要有全局、系統(tǒng)的觀念

考慮公交站的配置

城市道路景觀設(shè)計(jì)

一般來(lái)說(shuō)，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、

構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市

各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個(gè)城市的形象同時(shí),

隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)精神生活，周邊環(huán)境

的要求也越來(lái)越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計(jì)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的基本原則主要從以下幾個(gè)方面考慮。

尊重歷史的原則城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往

給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。城

市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)

展。對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)

文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的

形象。

可持續(xù)發(fā)展原則可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益

而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、

社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn)，就

是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，如何結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的

破壞性的影響降低到最小，并且對(duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還

能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

保持整體性原則城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面

來(lái)理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形

象和個(gè)性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮，

統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，

避免其成為片段的堆砌和拼湊。

連續(xù)性原則城市道路景觀設(shè)計(jì)的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩

個(gè)方面：第一，視覺(jué)空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺(jué)連續(xù)性可以通

過(guò)道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的

延續(xù)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。第二，時(shí)空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演

進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類(lèi)群體的進(jìn)

化。道路景觀設(shè)計(jì)就是要將道路空間中各景觀要素置于一個(gè)特定的時(shí)

空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化，并能為這種

演進(jìn)和進(jìn)化做出積極的貢獻(xiàn)。各類(lèi)城市道路景觀的設(shè)計(jì)思路

不同的道路在城市生活、生產(chǎn)活動(dòng)中所起的作用各有不同?；\統(tǒng)

地研究城市道路景觀問(wèn)題是不太切合實(shí)際的。因此，我們需要將城市

道路進(jìn)行分類(lèi)，以便研究得更深入。城市中的道路按活動(dòng)主體可分為

車(chē)行道路、人車(chē)混雜型道路及步行道路等類(lèi)型。不同類(lèi)型道路因使用

方式與使用對(duì)象之間的差異，在景觀設(shè)計(jì)上的側(cè)重與手法的運(yùn)用上也

各不相同。

車(chē)行道路的景觀設(shè)計(jì)市區(qū)車(chē)行道路（快速路）受城市用地的限制，

城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型式，其道路景觀設(shè)計(jì)與一

般道路極為不同。

由于快速路是在市區(qū)內(nèi)，其高度、寬度、尺度設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)城市傳統(tǒng)

景觀加以充分考慮，以降低快速路對(duì)于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂，

尤其是要控制快速路的高度以避免對(duì)傳統(tǒng)建筑立面所講求的比例關(guān)

系造成破壞，必要時(shí)可采用地面式或拉開(kāi)與建筑高度的差距。建筑物

的尺度應(yīng)與快速路和諧，可采用雙重尺度，建筑的上部恰恰是在快速

路上運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)中人的視覺(jué)范圍內(nèi)，因而只需設(shè)計(jì)色彩效果，而建筑

的下部是慢速運(yùn)動(dòng)的行人視覺(jué)可及范圍，可采用人的尺度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

快速路形式單一，交叉口少，很容易形成單調(diào)而乏味的街景，因此地

標(biāo)建筑的設(shè)計(jì)就顯得格外重要，它的視覺(jué)標(biāo)志性可以成為道路景觀的

高潮，使枯燥的道路