走進民航智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下中國民航大學(xué)

走進民航智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下中國民航大學(xué)中國民航大學(xué)

緒論單元測試

1909年11月16日，齊伯林創(chuàng)辦（

），這是世界上第一家商業(yè)性民用航空運輸公司。

A:美國航空運輸有限公司B:法國航空運輸有限公司C:英國航空運輸有限公司D:德國航空運輸有限公司

答案:德國航空運輸有限公司

20世紀(jì)40年代之后，（

）的研發(fā)和應(yīng)用，大大促進了航空運輸?shù)陌l(fā)展。

A:自動控制系統(tǒng)B:新型飛行原理C:噴氣式發(fā)動機D:新型導(dǎo)航系統(tǒng)

答案:噴氣式發(fā)動機

撰寫出人類歷史上第一篇航空論文“論鳥的飛行”的學(xué)者是（

）。

A:馮如B:達(dá)芬奇C:凡爾納D:萊特兄弟

答案:達(dá)芬奇

20世紀(jì)初，航空運輸以運輸（

）為主要業(yè)務(wù)。

A:快遞B:郵件C:食材D:旅客

答案:郵件

“飛機將是未來戰(zhàn)爭決勝的武器”的先進國防思想，以及“航空救國”的理念是（

）提出的。

A:孫中山B:馮如C:黃光銳D:秦國鏞

答案:孫中山

目前美國波音與歐洲空客在商用大飛機制造市場中處于寡頭壟斷地位，未來我國將以（）參與該市場。

A:ARJ21B:CR929C:CR919D:C919

答案:ARJ21;CR929;C919

英國政府于1978年出臺“航空業(yè)放松管制法”，標(biāo)志著英國成為世界上第一個放松管制的市場。

A:對B:錯

答案:錯

飛機是人類20世紀(jì)最大的發(fā)明成就之一，后來經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)，航空工業(yè)技術(shù)不斷成熟，其發(fā)展給世界帶來了巨大的變化。

A:對B:錯

答案:對

由于傳統(tǒng)的機票銷售方式無法滿足快速發(fā)展的運輸市場需要，于是計算機訂座系統(tǒng)出現(xiàn)，航空公司的訂座系統(tǒng)慢慢演變?yōu)橐粋€技術(shù)和資金高度密集的行業(yè)——GDS行業(yè)。

A:對B:錯

答案:對

交通運輸業(yè)是國土資源開發(fā)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)，還承擔(dān)重要的國防功能。

A:對B:錯

答案:對

第一章測試

航空運輸主要的收入來源是航空公司旅客支付的機票和（）。

A:政府補貼B:航油收費C:貨主支付的運費D:飛機起降費

答案:貨主支付的運費

在一個航班上，航空公司賣出的機票數(shù)量，超過了航班飛機實際座位數(shù)的機票銷售行為，稱之為（）。

A:后補B:收益管理C:超售D:免票

答案:超售

（）的多樣化形態(tài)，是收益管理的市場基礎(chǔ)。

A:市場競爭B:旅客需求C:平均票價D:可用座位

答案:旅客需求

相對鐵路、公路、水運等運輸方式，民航運輸在（）等方面具有一定技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，同時也能更好支持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級和集約發(fā)展的需要。

A:運輸速度B:土地占用C:建設(shè)周期D:成本

答案:運輸速度;土地占用;建設(shè)周期;成本

為實現(xiàn)我國民航的兩翼齊飛，需要大力發(fā)展（）。

A:普遍航空B:通用航空C:支線航空D:公共運輸航空

答案:通用航空;公共運輸航空

與其他商業(yè)模式不同，網(wǎng)絡(luò)型航空公司的主要特點是（）。

A:提供傳統(tǒng)服務(wù)B:中樞型航線網(wǎng)絡(luò)C:具有較大機隊規(guī)模D:IT系統(tǒng)功能強大

答案:提供傳統(tǒng)服務(wù);中樞型航線網(wǎng)絡(luò);具有較大機隊規(guī)模;IT系統(tǒng)功能強大

超售既減少了座位的浪費，又為更多的旅客提供了旅行的機會，可謂一舉兩得。今天，超售仍然還是一種有效的收益管理手段。

A:對B:錯

答案:對

航空公司業(yè)是一個盈利非常困難的行業(yè)，最多也就是微利行業(yè)。

A:錯B:對

答案:對

區(qū)域承運人是指目標(biāo)僅聚集于國內(nèi)某些特定區(qū)域市場的航空公司。

A:對B:錯

答案:錯

高品質(zhì)承運人的主要特點是采用單一機型、高效率的中轉(zhuǎn)、飛機利用率很高。

A:對B:錯

答案:錯

第二章測試

航空業(yè)務(wù)量預(yù)測要對機場的近期、遠(yuǎn)期同時進行預(yù)測。一般近期為（）年，遠(yuǎn)期為（）年

A:15；40B:10；30C:10；20D:15；30

答案:10；30

根據(jù)跑道間距，可分為平行近距跑道、中距跑道和遠(yuǎn)距跑道，其中間距小于（）米為近距跑道

A:460B:560C:760D:960

答案:760

機場道面是承受機輪荷載的人工鋪筑面，通常由（）構(gòu)成

A:跑道B:滑行道C:機坪D:飛行區(qū)

答案:跑道;滑行道;機坪

根據(jù)豎向布局的剖面，機場航站樓一般可分為（）

A:多層式B:兩層式C:一層半式D:一層式

答案:多層式;兩層式;一層半式;一層式

機場凈空區(qū)是由（）所確定的對機場及其周邊一定范圍的地形、固定或移動物體進行高度和物性限制的區(qū)域。

A:飛行程序保護區(qū)B:航站樓屋頂C:障礙物限制面D:電磁環(huán)境保護區(qū)

答案:飛行程序保護區(qū);障礙物限制面;電磁環(huán)境保護區(qū)

大型機場一般設(shè)有現(xiàn)場指揮中心，它是機場運行的“指揮中樞”，承擔(dān)著機場（）等核心職能。

A:指揮B:運輸組織與協(xié)調(diào)C:監(jiān)督D:應(yīng)急救援

答案:指揮;運輸組織與協(xié)調(diào);監(jiān)督;應(yīng)急救援

航站區(qū)是機場開展航空運輸服務(wù)的核心區(qū)域。

A:錯B:對

答案:對

綠化好的機場就是綠色機場。

A:對B:錯

答案:錯

航站樓建筑設(shè)計，主要任務(wù)是確定平面和豎向布局。

A:錯B:對

答案:對

沿跑道長度方向，跑道中部的道面面層厚度可以適當(dāng)減薄。

A:錯B:對

答案:對

第三章測試

現(xiàn)代駕駛艙儀表系統(tǒng)采取什么形式的布局？

A:T型B:S型C:O型D:L型

答案:T型

飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）是一種（）通信系統(tǒng)

A:數(shù)據(jù)鏈B:視頻C:話音和數(shù)據(jù)鏈D:話音

答案:數(shù)據(jù)鏈

測距機（DME）的主要功能是：（

）

A:測水平距離B:測所有距離C:測斜距D:測高度

答案:測斜距

大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的原始輸入有哪些？（

）

A:全壓、靜壓、總壓、總溫B:迎角、全壓、靜壓、總溫C:動壓、靜壓、總溫、迎角D:全壓、靜壓、靜溫、迎角

答案:迎角、全壓、靜壓、總溫

機載應(yīng)答機在回答地面詢問時，其氣壓高度信息來源于下列那一套系統(tǒng)？（）

A:慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)B:衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)GPSC:無線電高度表D:大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

答案:大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

關(guān)于機翼的剖面形狀（翼型），下面說法正確的是

A:機翼上下表面彎度不可比較B:機翼上表面彎度大于下表面的彎度C:上下翼面彎度相同D:機翼上表面彎度小于下表面的彎度

答案:機翼上表面彎度大于下表面的彎度

民航客機的舒適座艙高度界限是（）

A:4500米B:2400米C:3000米D:1500米

答案:2400米

飛機的偏航操縱是通過什么操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)的

A:方向舵B:襟翼C:副翼D:升降舵

答案:方向舵

直升機上主要裝備的發(fā)動機是：（）

A:渦輪軸發(fā)動機B:渦輪噴氣發(fā)動機C:渦輪螺旋槳發(fā)動機D:渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

答案:渦輪軸發(fā)動機

自動飛行系統(tǒng)（AFS）的主要功能包括（）

A:飛行指引儀B:自動油門C:自動駕駛儀

答案:飛行指引儀;自動油門;自動駕駛儀

第四章測試

運輸航空公司的副駕駛應(yīng)至少持有（

）駕駛員執(zhí)照

A:私用B:航線C:商用D:學(xué)生

答案:商用

公共航空運輸公司的飛行員每月飛行時間不得超過（

）小時；每年飛行時間不得超過（

）小時。

A:100；900B:90；900C:120；1200D:120；1000

答案:100；900

下列哪些選項屬于乘務(wù)員的訓(xùn)練內(nèi)容：

A:機上急救B:應(yīng)急撤離C:滑梯訓(xùn)練D:水上求生

答案:機上急救;應(yīng)急撤離;滑梯訓(xùn)練;水上求生

下列關(guān)于飛行值勤期，下列說法正確的是：

A:休息設(shè)施級別越高，飛行值勤期越長B:飛行值勤期即飛行時間C:控制飛行值勤期是疲勞管理的措施之一D:任一日歷月,不得超過210小時

答案:休息設(shè)施級別越高，飛行值勤期越長;控制飛行值勤期是疲勞管理的措施之一;任一日歷月,不得超過210小時

民航飛機常見滑跑減速有幾種方式：

A:減速傘B:減速板C:機輪剎車D:發(fā)動機反推

答案:減速板;機輪剎車;發(fā)動機反推

下列哪些選項屬于飛行員預(yù)先準(zhǔn)備階段的內(nèi)容：

A:研究起飛機場和目的地機場資料B:繞機檢查C:了解天氣趨勢D:研究備降場資料

答案:研究起飛機場和目的地機場資料;了解天氣趨勢;研究備降場資料

飛行員招生時的政治審查只針對報考人本人。

A:對B:錯

答案:錯

如飛行員具備教員等級，則不需參加定期復(fù)訓(xùn)。

A:對B:錯

答案:錯

機長就是操作飛機的駕駛員，即PF。

A:對B:錯

答案:錯

乘務(wù)長因工作需要進入駕駛艙時，無需經(jīng)過機長同意。

A:錯B:對

答案:錯

第五章測試

根據(jù)模塊對運行的影響，航空系統(tǒng)組塊升級（ASBU)將每一組塊中的模塊歸納為不同的性能改善領(lǐng)域，包括：（）。

A:高效的飛行軌跡B:全球互用的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)C:機場運行D:最佳容量和靈活飛行

答案:高效的飛行軌跡;全球互用的系統(tǒng)和數(shù)據(jù);機場運行;最佳容量和靈活飛行

儀表飛行規(guī)則是駕駛員依靠航空器機載儀表進行導(dǎo)航的飛行規(guī)則，相比目視飛行規(guī)則，儀表飛行規(guī)則對天氣要求比較高。

A:錯B:對

答案:錯

近地警告系統(tǒng)（GPWS）可提供地形顯示和前視地形警告功能，裝入了全球機場坐標(biāo)數(shù)據(jù)庫和地形數(shù)據(jù)庫，并利用飛機位置、無線電高度和飛行軌跡信息來探測潛在的撞地危險。

A:對B:錯

答案:錯

管制員飲用含酒精飲料之后的8小時之內(nèi)，如果經(jīng)過評估，在不影響管制員工作能力的前提下，為了合理分配工作任務(wù)充分利用人力資源，可以安排其參加崗位執(zhí)勤。

A:錯B:對

答案:錯

為了滿足管制員執(zhí)勤時間限制要求，管制單位需要綜合考慮單位內(nèi)管制員數(shù)量、年齡、性別、性格特點、管制水平、英語水平、工作經(jīng)歷等因素，制訂相應(yīng)的管制員排班制度，安排管制員進行倒班工作。

A:錯B:對

答案:對

航空器使用標(biāo)準(zhǔn)儀表進場程序進場時，能夠大大降低管制員和駕駛員的工作負(fù)荷，降低無線電通話量和頻率的擁擠程度，提高航空器進場效率。

A:對B:錯

答案:對

為了保證管制員的英語通話能力得以保持，規(guī)定了對于執(zhí)照簽注管制員英語等級為4級的，需要每（）通過等級復(fù)測。

A:4年B:3年C:1年D:2年

答案:3年

（）通常是指在一個或者幾個機場附近的航路、航線匯合處劃設(shè)的、便于進場和離場航空器飛行的管制空域。

A:進近管制空域B:中低空管制空域C:高空管制空域D:機場管制地帶

答案:進近管制空域

為了使管制員熟練掌握并始終保持應(yīng)當(dāng)具備的知識和能力，按照《民用航空空中交通管制培訓(xùn)規(guī)則》要求，管制員還需要定期或不定期完成的培訓(xùn)任務(wù)有：（）

A:附加培訓(xùn)B:復(fù)習(xí)培訓(xùn)C:設(shè)備培訓(xùn)D:熟練培訓(xùn)

答案:附加培訓(xùn);復(fù)習(xí)培訓(xùn);設(shè)備培訓(xùn);熟練培訓(xùn)

在飛機不同的飛行階段，為其提供空中交通服務(wù)的單位通常有（）。

A:航空公司B:進近管制單位C:機場管制單位D:區(qū)域管制單位

答案:進近管制單位;機場管制單位;區(qū)域管制單位

第六章測試

當(dāng)旅客和貨物的重量和位置變化時，不需要重復(fù)計算飛機的重心及配平值

A:對B:錯

答案:錯

飛機在飛行過程中不能或不宜飛往計劃目的地機場或目的地機場不適合著陸，而降落在其他機場的行為稱為備降

A:錯B:對

答案:對

孔明燈、無人機等有可能會影響航班起降

A:對B:錯

答案:對

當(dāng)兩個航班任務(wù)的起飛機場或目的地機場有一個是相同的，就可以合并航班

A:錯B:對

答案:錯

抬前輪過晚會使起飛距離（），到障礙物的距離（）

A:增長；縮短B:縮短；增長C:增長；增長D:縮短；縮短

答案:增長；縮短

民航將危險品分為（）類

A:九B:八C:六D:七

答案:九

嬰兒車屬于（）行李

A:禁攜帶可托運B:可攜帶可托運C:禁攜帶禁托運D:可攜帶禁托運

答案:禁攜帶可托運

航班計劃在航空公司的經(jīng)營管理中有（）方面的作用

A:是提高航空公司經(jīng)濟效益的關(guān)鍵B:是航空公司的戰(zhàn)略決策C:是航空公司經(jīng)營規(guī)劃工作的核心D:是運行安全的保障

答案:是提高航空公司經(jīng)濟效益的關(guān)鍵;是航空公司的戰(zhàn)略決策;是航空公司經(jīng)營規(guī)劃工作的核心

簽派放行工作需要由（）共同完成

A:管制員B:簽派員C:機場指揮員D:機長

答案:簽派員;機長

以下哪些是CCAR-121-R5版中航班燃油量規(guī)定的組成部分：（）

A:備降燃油B:航程燃油C:不可預(yù)期燃油D:最后儲備燃油

答案:備降燃油;航程燃油;不可預(yù)期燃油;最后儲備燃油

第七章測試

航空運輸逐漸成為一種更安全的交通方式，盡管在減少差錯方面投入了資源，但（）仍然是事故中的常見因素。

A:人為因素B:安全檢查C:跑道入侵D:惡劣天氣

答案:人為因素

按照旅客門到門時間計算，（）km以上距離民航更有優(yōu)勢。

A:1200B:1000C:800D:1500

答案:800

民航應(yīng)積極開辟（）市場，從而有效彌補高鐵不能覆蓋的運輸市場。

A:干線航空B:地區(qū)航空C:支線航空D:國際航空

答案:支線航空

站在高質(zhì)量發(fā)展的新時代背景看，民航強國建設(shè)關(guān)鍵要提高（），這也是提高國際競爭力的本質(zhì)要求。

A:飛機日利用率B:飛機載運率C:全要素生產(chǎn)率D:人均生產(chǎn)率

答案:全要素生產(chǎn)率

全世界現(xiàn)有三大航空聯(lián)盟，分別是（）。

A:星空聯(lián)盟B:寰宇一家C:WOW航空聯(lián)盟D:天合聯(lián)盟

答案:星空聯(lián)盟;寰宇一家;天合聯(lián)盟

未來我國民航將以高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，以“民航強國”建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，以（）為主題的新一輪民航改革與發(fā)展正在進行中。

A:民航企業(yè)混改B:減少價格管制C:鼓勵民間資本進入D:航班時刻資源市場化配置

答案:民航企業(yè)混改;減