第二章 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容課件

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)依據(jù)及工作任務(wù)本章主要內(nèi)容（共1次）：一、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)依據(jù)二、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，既要要考慮并滿足道路的使用對(duì)象——載運(yùn)工具的運(yùn)行特性要求。要規(guī)劃和設(shè)計(jì)出科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)可行的不同等級(jí)和類型的道路，必須做到以下幾點(diǎn)：工程設(shè)施的幾何設(shè)計(jì)要能容納車輛在體積尺寸和通行能力方面的使用要求;工程設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則要能經(jīng)受住車輛質(zhì)量的重復(fù)作用等;考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)車流量的和道路服務(wù)水平的要求。第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容一、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)1、設(shè)計(jì)車輛的分類及正常行駛要求2設(shè)計(jì)車速（計(jì)算行車速度）3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容1、設(shè)計(jì)車輛的分類及正常行駛要求1）車輛類型2）車輛的重量3）汽車的平衡方程式和行駛條件4）汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能5）汽車燃安油經(jīng)濟(jì)性第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容

汽車可分為客車和貨車兩大類?？蛙嚢ㄐ】蛙嚕ㄞI車）、面包車、公共汽車（小型、中型和鉸接式）等。貨車可進(jìn)一步分為卡車（輕型、中型和重型）和組合式貨車（各種拖掛式貨車）兩類。各類汽車的外廓尺寸由總長(zhǎng)度、寬度和高度組成，它們影響到對(duì)道路的車道寬度、凈空和轉(zhuǎn)彎半徑等方面的要求。影響道路幾何設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的其它尺寸參數(shù)還有：車身前緣到前軸的長(zhǎng)度（前懸距離）、車身后緣到后軸的長(zhǎng)度（后懸距離）、前后軸中心距（軸距）、雙軸中心距、三軸中心距、輪中心距等。1）車輛類型第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容軸距后懸前懸第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容（1）小客車

小客車為二軸-四輪車輛，可坐2～6人，主要作為個(gè)人交通工具。按重量和尺寸大小，可分為小型、中型和重型三種。其重量變動(dòng)于6.8～18kN范圍內(nèi)；車身長(zhǎng)度在3.5~5.6m之間，前后軸的中心距變動(dòng)于2.3~3.1m之間，車身后緣到后軸的長(zhǎng)度（后懸距離）為0.6~1.5m之間；車身寬度為1.6~2.0m，高度為1.15~1.65m之間。（2）面包車

面包車通常由小客車或輕型卡車的底盤改裝而成，可乘坐6～15人。1）車輛類型第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容（3）公共汽車

小型公共汽車通常有15～25個(gè)座位，供短途運(yùn)輸用，其車身長(zhǎng)約為5.5～7.6m，寬為2.0～2.5m。中型公共汽車可為二軸或三軸，車身長(zhǎng)9～12m，寬2.4～2.6m，約有45個(gè)座位。把半掛車固定地聯(lián)結(jié)在二軸中型公共汽車上，便組成鉸接式公共汽車。其長(zhǎng)度約為16～18m，寬度為2.6m，包括站立乘客在內(nèi)約可容納100人以上。1）車輛類型

（4）卡車

卡車系指載貨區(qū)和動(dòng)力設(shè)備裝在共同的車架上不能分開的貨車?？ㄜ嚢ǘS四輪（輕型卡車）、二軸六輪、三軸（雙后軸）和四軸（三后軸）卡車四種。輕型卡車的總重量—般小于45kN，二軸六輪卡車的總重量大都在45～180kN范圍內(nèi)，而三軸和四軸卡車的總重量可高達(dá)260～300kN。第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容（5）組合式貨車

組合式貨車由牽引車或卡車同一個(gè)或多個(gè)掛車組合而成，可總稱為拖掛車。牽引車和掛車通過鉸接方式聯(lián)結(jié)時(shí)，彼此可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而也可稱為鉸接車。組合式貨車的總重量一般可達(dá)到400～500kN，通常用于長(zhǎng)途運(yùn)輸。掛車有兩種：后端有一個(gè)軸或多個(gè)軸但前端無軸的半掛式，其前端放在牽引車的后端上，并把一部分重量傳給前面牽引車；前后各有一個(gè)軸或多個(gè)軸的全掛式，由卡車或帶半掛車的牽引車拖帶，但不把重量轉(zhuǎn)給前面。1）車輛類型

第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容

路上行駛著不同類型的車輛，各具不同的尺寸，對(duì)道路的幾何尺寸分別提出不同的要求。道路幾何設(shè)計(jì)時(shí)，通常選擇一些車輛作為設(shè)計(jì)車輛，這些車輛的尺寸和行駛特性要求將對(duì)設(shè)計(jì)起控制作用。

設(shè)計(jì)車輛的選擇依據(jù)是道路的功能等級(jí)和使用該道路的車輛組成。轎車和卡車一般是道路設(shè)計(jì)選用的最小的車輛。大多數(shù)公路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮選擇一種半掛式組合貨車作為設(shè)計(jì)車輛，特別在彎道處設(shè)有路緣石或分隔帶時(shí)。我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范為三種類型的車輛：小客車、卡車和半掛車（鉸接車），分別規(guī)定了設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸，作為設(shè)計(jì)時(shí)的控制指標(biāo)。表列出了有關(guān)的規(guī)定值。此外，還限定了路上行駛車輛的總長(zhǎng)度不得超過20m；總高度不得超過4.3m；寬度不得超過3m。1）車輛類型

第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容注：括號(hào)外數(shù)值公路的設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸；括號(hào)內(nèi)數(shù)值為城市道路的設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸。公路和城市道路設(shè)計(jì)用的設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸（m）1）車輛類型

第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容2）車輛的重量車輛的重量通過車軸和車輪傳遞給道路和橋梁結(jié)構(gòu)物。汽車前軸的軸型都為單軸，后軸的軸型可采用單軸、雙聯(lián)軸或三聯(lián)軸。前軸兩側(cè)的車輪都由單輪胎組成，而后軸兩側(cè)的輪胎可由單輪胎或雙輪胎組成。車輛重量大小，主要影響到對(duì)道路和橋梁的結(jié)構(gòu)承載能力的要求。重量特性主要由車輛總重和軸重以及軸型和輪型表征。車輛總重或軸重越大，對(duì)道路和橋梁結(jié)構(gòu)承載能力的要求越高，同時(shí)，在使用過程中對(duì)道路和橋梁的損壞越嚴(yán)重，因而，所建工程的造價(jià)（投資）和工程的運(yùn)營(yíng)（維護(hù)）費(fèi)用便越高。為了兼顧道路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)部門及道路使用者雙方的利益和便利，對(duì)道路上行駛車輛的總重和軸重的最高值進(jìn)行定量限制。第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容2）車輛的重量各國(guó)對(duì)道路上行駛車輛的最大軸重和總重有不同的限定。單軸最大允許軸重變動(dòng)于80~130kN；雙聯(lián)軸最大允許軸重變動(dòng)于140~210kN；三聯(lián)軸最大允許軸重變動(dòng)于180~270kN。卡車的最大允許總重變動(dòng)于240~400kN；半掛式和全掛式貨車的最大允許總重變動(dòng)于360~500kN。第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容我國(guó)公路部門規(guī)定：?jiǎn)屋S最大允許軸重為60kN（單輪）或100kN（雙輪）；雙聯(lián)軸最大允許軸重為100kN（單輪）或180kN（雙輪）；三聯(lián)軸最大允許軸重為120kN（單輪）或220kN（雙輪）?？ㄜ嚭蛦瓮蠏熵涇嚨淖畲笤试S總重為400kN；雙拖掛或三拖掛貨車的最大允許總重為460kN。路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。

備注：?jiǎn)坞p輪僅指某軸的一側(cè)2）車輛的重量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容a）、汽車的行駛阻力汽車在道路上行駛時(shí)須克服各種阻力，如滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、彎道阻力和慣性阻力等。這些阻力一方面與道路的特性有關(guān)，如路面平整程度、坡度、彎道曲率半徑等，另一方面則隨車輛的運(yùn)行特性而變，如車輛總重、行駛速度、速度變化速率、車身迎風(fēng)面積和外廓線形等。3）、汽車的平衡方程式和行駛條件第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容（1）空氣阻力(Rw)

汽車行駛時(shí)的空氣阻力包括車輛迎風(fēng)面處的空氣直接作用、空氣越過車輛表面（包括車底）的摩阻力以及車后的局部真空吸附力。3）、汽車的平衡方程式和行駛條件第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容（2）滾動(dòng)阻力(Rf)

汽車在道路上行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力來源于輪胎表面于路面之間的摩阻滑移，輪胎橡膠在接觸表面處的彎曲變形，車輪滾過路表面突出的石子或不平整的破碎路面，車輛從道路的低洼處爬出，推動(dòng)車輪通過砂、雪或泥地，在輪、軸和組合器軸承處以及變速齒輪中的內(nèi)部摩阻等。3）、汽車的平衡方程式和行駛條件第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容（3）坡度阻力(Ri)

汽車在坡道上行駛時(shí)，車輛受到其重量平行于坡面的分力的作用。以上均與道路狀況有關(guān)，且與總重力成正比，表示為道路阻力：3）、汽車的平衡方程式和行駛條件第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容（4）慣性阻力(RI)

汽車行駛速度變化（加速或減速）時(shí)，車輛受到運(yùn)動(dòng)慣性阻力的作用。此慣性阻力是車輛重量及加速或減速速率的函數(shù)。3）、汽車的平衡方程式和行駛條件第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容

式中，Rm為車輛總行駛阻力，kg。在車輛下坡或減速行駛時(shí)，式中的坡度阻力或慣性阻力為負(fù)值。由上述各項(xiàng)阻力的關(guān)系式可以看出，除空氣阻力外，其它各項(xiàng)阻力均與車輛的總質(zhì)量成正比；而除了坡度阻力和慣性阻力外，其它各項(xiàng)阻力還與車輛的行駛速度或速度平方成正比。車輛總質(zhì)量和行駛速度是影響行駛阻力大小的兩項(xiàng)最主要的因素。

綜合上述各項(xiàng)阻力，車輛在路上的總行駛阻力為：3）、汽車的平衡方程式和行駛條件第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容T=R,勻速；T>R,加速；T<R,減速,考慮到部分開啟，使用負(fù)荷率U修正，并帶入有：b）汽車行駛平衡方程及行駛條件平衡方程3）、汽車的平衡方程式和行駛條件第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容驅(qū)動(dòng)輪荷載；附著力系數(shù)條件一：驅(qū)動(dòng)力大于等于總阻力條件二：驅(qū)動(dòng)力小于等于附著力3）、汽車的平衡方程式和行駛條件第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能（1）、汽車的縱向穩(wěn)定性條件：勻速、慣性阻力為0，低速，忽略空氣阻力和滾動(dòng)阻力第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容傾覆：4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容滑移：4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容穩(wěn)定性保證：發(fā)生縱向傾覆前，先發(fā)生滑移。原因是：4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容（2）、汽車的橫向穩(wěn)定性（曲線上）原因：離心力的原因，部分靠超高產(chǎn)生的重力分量抵消，其余靠橫向摩擦力抵消。4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容橫向力系數(shù)：超高的概念（橫向坡度）（2）、汽車的橫向穩(wěn)定性（曲線上）4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容傾覆：（2）、汽車的橫向穩(wěn)定性（曲線上）4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容滑移：（2）、汽車的橫向穩(wěn)定性（曲線上）4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容穩(wěn)定性保證：發(fā)生橫向傾覆前，先發(fā)生滑移。（2）、汽車的橫向穩(wěn)定性（曲線上）4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容（3）、汽車的縱橫組合穩(wěn)定性上坡速度降低，耗費(fèi)增加，而下坡存在合成坡度，比較危險(xiǎn)。4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容施加制動(dòng)力P，方向與前進(jìn)方向相反，略去風(fēng)阻力。汽車啟動(dòng)力（4）、制動(dòng)性能4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容制動(dòng)到停止：

制動(dòng)距離：

制動(dòng)性能使用制動(dòng)距離來評(píng)價(jià)：路面與輪胎之間的附著系數(shù)；道路阻力系數(shù)f+i4）、汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容5）、汽車燃安油經(jīng)濟(jì)性燃油消耗隨行駛速度而變化，呈兩端高中間低的規(guī)律，即低速和高速行駛時(shí)油耗大，中速行駛時(shí)油耗相對(duì)較低。隨著路段縱坡的增大，由于需消耗部分功率以克服坡度阻力，燃油消耗迅速增加。而在彎道上行駛時(shí)，由于需克服彎道阻力，燃油消耗相應(yīng)增大，轉(zhuǎn)彎角度越大，油耗增加得越多，并且，行駛速度越高，油耗的增長(zhǎng)率越大。此外，隨著路面不平整程度的增加，由于滾動(dòng)阻力的增加，燃油消耗增大。綜合上述因素的影響，汽車的燃油消耗量可采用下述一般關(guān)系式表示：第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容2設(shè)計(jì)車速（計(jì)算行車速度）

設(shè)計(jì)速度：是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定幾何線形的基本要素，它是在氣象條件良好、車輛行駛只受公路本身?xiàng)l件影響、駕駛?cè)藛T技術(shù)中等以及車輛能夠安全順適行駛條件下的的行車速度。

設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)，我國(guó)從20世紀(jì)50年代起引入了設(shè)計(jì)車速的概念作為路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)指標(biāo)，根據(jù)車輛動(dòng)力性能和地形條件確定了不同等級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度指標(biāo)，各級(jí)公路按地形條件的差別從20km/h到120km/h設(shè)計(jì)速度一經(jīng)選定，公路的所有相關(guān)要素如視距、超高、縱坡豎曲線半徑等指標(biāo)均與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì)。目前基于設(shè)計(jì)速度的路線設(shè)計(jì)方法已被所有設(shè)計(jì)人員所掌握。第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容2設(shè)計(jì)車速（計(jì)算行車速度）但是經(jīng)過多年來的實(shí)踐設(shè)計(jì)與管理人員發(fā)現(xiàn)這種設(shè)計(jì)方法本身存在一定的缺陷，現(xiàn)有路段觀測(cè)結(jié)果表明設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)方法不能保證線形標(biāo)準(zhǔn)的一致性，實(shí)際的行駛速度總是隨公路線形、車輛動(dòng)力性能及駕駛員特性等各種條件的改變而變化，只要條件允許駕駛者總是傾向于采用較高的速度行駛，從公路使用者安全角度的考慮在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)不能簡(jiǎn)單地以設(shè)計(jì)速度來控制公路線形指標(biāo)，因?yàn)檐囕v是連續(xù)行駛的需要以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)來考慮車輛進(jìn)入曲線時(shí)的運(yùn)行速度，所選擇的設(shè)計(jì)速度要與車輛運(yùn)行速度相適應(yīng)從而提高公路的安全性。第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路S二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí)V12010080100/80/608060403020Y201510E完全控制部分控制部分控制Q》2500015000-550005000-150002000-6000《20002設(shè)計(jì)車速（計(jì)算行車速度）V:設(shè)計(jì)車速(Km/h)E：出口Y：設(shè)計(jì)年限第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容類別快速路主干路次干路支路Y201510-15E完全控制信號(hào)燈控制IIIIIIIIIIIIIIIIIIV80/6060/5050/4040/3050/4040/3030/2040/3030/2020V:設(shè)計(jì)車速(Km/h)E：出口Y：設(shè)計(jì)年限2設(shè)計(jì)車速（計(jì)算行車速度）第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容3交通量1)

交通量的時(shí)間變化和空間分布

2)設(shè)計(jì)交通量3)交通量的折算

4)交通密度與車間距5)通行能力與服務(wù)水平6)各級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)的年平均日交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容3交通量交通量：為單位時(shí)段內(nèi)通過道路上某斷面的車輛數(shù)。它是表征交通流特性的重要參數(shù)之一，也是衡量道路設(shè)施生產(chǎn)率的一項(xiàng)主要指標(biāo)。按照所取時(shí)段單位的不同，交通量可表述為：（1）小時(shí)交通量（HT）—單位小時(shí)內(nèi)的車輛數(shù)（輛/小時(shí)）；（2）年平均日交通量（AADT）——在一年內(nèi)每日交通量的平均數(shù)（輛/天），即一年內(nèi)通過的車輛總數(shù)除以365天；（3）平均日交通量（ADT）——在少于一年的時(shí)段內(nèi)的每日交通量的平均數(shù)（輛/天），即該時(shí)間段內(nèi)通過的車輛總數(shù)除以時(shí)段天數(shù)；第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容1)

交通量的時(shí)間變化和空間分布

交通量是交通需求同交通流相互作用的結(jié)果。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)對(duì)交通需求的變化，交通量也相應(yīng)地隨時(shí)間發(fā)生變化。這種變化表現(xiàn)為：（1）月變化——在一年內(nèi)的不同月份，各月的平均日交通量隨著交通需求的變化而圍繞年平均日交通量波動(dòng)；這種波動(dòng)與道路的類型（或功能）、季節(jié)、節(jié)日等因素有關(guān)，例如，城市道路的月變化小于公路的月變化，而具有旅游或休閑功能的公路的月變化大于其它功能的公路的月變化；北方地區(qū)冬季的月平均日交通量低于夏季；春運(yùn)期間的月平均日交通量高于其它月份；3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容（2）日變化——一周內(nèi)不同日子的日交通量圍繞周平均日交通量波動(dòng)；由于工作和休閑的不同需求，城市道路在雙休日的日交通量要比工作日的小很多，但近郊道路的情況可能正好相反，雙休日的日交通量由于居民出游會(huì)比工作日的日交通量高出很多；（3）小時(shí)變化——在一天內(nèi)各個(gè)小時(shí)的交通量出現(xiàn)波動(dòng)；夜晚的小時(shí)交通量往往比白晝的交通量小很多；工作日的上下班高峰時(shí)段，城市道路的小時(shí)交通量要比其它時(shí)段大很多，而公路上一般不會(huì)出現(xiàn)早高峰時(shí)段。3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容2)設(shè)計(jì)交通量

交通量大小是確定道路設(shè)施規(guī)模（容量）的主要依據(jù)之一。道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，通常依據(jù)運(yùn)輸需求預(yù)估年平均日交通量。但如果按年平均日交通量確定道路設(shè)施所需的容量，由于交通量的月變化和日變化，年內(nèi)有很長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)交通量超出年平均日交通量的情況，所設(shè)計(jì)的設(shè)施將會(huì)有許多時(shí)間發(fā)生因容量不足而產(chǎn)生的交通擁堵。因而，設(shè)計(jì)時(shí)通常按照小時(shí)交通量，特別是年內(nèi)的高峰小時(shí)交通量確定設(shè)施的容量。3交通量把一年內(nèi)第30位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DHV）；或者，也可以按所設(shè)計(jì)道路的類型（功能）在第20位和第50位小時(shí)交通量的范圍內(nèi)選取合適的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。

第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容式中：DHVt—設(shè)計(jì)年t的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；AADTt—設(shè)計(jì)年t的年平均日交通量；AADT1—起始年的年平均日交通量；k—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與年平均日交通量或平均日交通量的比值；kD—交通量方向分布系數(shù)；kL—交通量車道分布系數(shù)；γ—交通量年增長(zhǎng)率；t—設(shè)計(jì)年限。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量或平均日交通量之間的關(guān)系可通過下式表述：3交通量設(shè)計(jì)交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容

設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與年平均日交通量或平均日交通量的比值k，隨道路的類型（功能）而變化，旅游道路的k值最高，公路其次，郊區(qū)道路和城市道路的k值依次遞降。此外，k值隨年平均日交通量的增加而下降，并隨路網(wǎng)密度的增加而降低。主要公路第30位的k值變動(dòng)于12%~18%范圍內(nèi)，平均值一般為5%；城市道路第30位的k值變動(dòng)于7%~18%，平均值約為11%。3交通量2)設(shè)計(jì)交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型確定公路等級(jí)的各汽車代表車型和車輛折算系數(shù)：3)交通量的折算

3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容4）交通密度與車間距交通密度:在某一時(shí)段內(nèi)一定路段長(zhǎng)度上的車輛數(shù)（輛/公里）。它是表征交通流特性的主要參數(shù)之一，用以度量交通流的擁擠程度。交通密度低時(shí)，車輛行駛很少受到交通流中其它車輛的影響，交通流處于自由流（或穩(wěn)態(tài)流）狀態(tài)。隨著交通密度的增長(zhǎng)，車輛行駛越來越多地受到交通流中其它車輛的影響，交通流逐漸變得不穩(wěn)定，進(jìn)入強(qiáng)迫流狀態(tài)。因而，交通密度是判別交通流所處狀態(tài)和擁擠程度的指標(biāo)。常用的簡(jiǎn)便方法是在獲得平均交通流量和速度的基礎(chǔ)上，利用下述交通流三要素的關(guān)系式，通過計(jì)算得到：3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容式中：q——交通流量（輛/小時(shí)）；v——平均行駛速度（公里/小時(shí)）；D——交通密度（輛/公里）。4）交通密度與車間距3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容交通密度的倒數(shù)，即為該路段長(zhǎng)度上各車輛之間的平均間距，此間距統(tǒng)一以各車輛的前保險(xiǎn)杠（車頭）為測(cè)量點(diǎn)，稱作車頭間距。如果各車輛間的平均間距以平均時(shí)間差來表示，則可稱作車頭時(shí)距。車頭時(shí)距是交通流率的倒數(shù),可以得到車頭時(shí)距與車頭間距的轉(zhuǎn)換關(guān)系式：式中：ss——平均車頭間距，m/輛；

st——平均車頭時(shí)距，s/輛；

va——平均行駛速度，m/s。3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容車頭間距或車頭時(shí)距表述了車輛在交通流中的縱向分布。在估計(jì)交通延誤及車輛或行人橫向穿越時(shí)的可利用間隙，為交通信號(hào)系統(tǒng)配時(shí)及研究車輛交匯時(shí)提供了依據(jù)。車輛在路上并不會(huì)按照相等的車頭間距或車頭時(shí)距行駛，相繼車輛間的間距或時(shí)距通常都是隨機(jī)分布的。某些常見的交通條件下，可采用泊松分布表述。車頭時(shí)距為連續(xù)兩車通過同一點(diǎn)的時(shí)間間隔；車頭間距為連續(xù)兩車之間的距離。3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容5）通行能力與服務(wù)水平

在高速公路、城市快速路和多車道公路基本路段上行駛的車輛，呈現(xiàn)連續(xù)的流動(dòng)狀態(tài)，稱作不間斷流。低交通流量時(shí)，交通密度小，行駛速度高。隨著交通流量的增加，交通密度提高，而行程速度下降。當(dāng)交通流量增長(zhǎng)到某一數(shù)值后，交通流由穩(wěn)定流狀態(tài)轉(zhuǎn)向非穩(wěn)定流狀態(tài),車輛開始停停走走，并進(jìn)一步發(fā)展成強(qiáng)迫流狀態(tài)，這時(shí)，交通密度繼續(xù)增長(zhǎng)，而交通流量和行程速度不斷下降。交通流量達(dá)最大值的這一點(diǎn)稱作通行能力，相應(yīng)的行程速度和交通密度稱作臨界速度和臨界密度。在理想條件下不間斷流的通行能力為：高速公路、城市快速路和多車道公路基本路段—2000輛小客車/小時(shí)/車道。3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容5）通行能力與服務(wù)水平

從規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度通行能力分為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力兩種。每車道的基本通行能力：C=3600/t，t為平均車頭時(shí)距（s/輛）。設(shè)計(jì)通行能力是滿足服務(wù)水平時(shí)，可以承受的最大車輛數(shù)，可以用可能通行能力乘V/C得到?？赡芡ㄐ心芰κ侵钢富就ㄐ心芰τ捎诙喾N因素干擾修正后的通行能力。

V為理想狀態(tài)下一定服務(wù)水平下最大服務(wù)交通量。V/C小，服務(wù)水平高，V/C大，服務(wù)水平低。3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容道路的服務(wù)水平是指用戶在使用道路時(shí)所感受到的交通流運(yùn)行狀況，它反映了道路的使用質(zhì)量。理想的服務(wù)水平指標(biāo)最好包含行駛速度、行程時(shí)間、交通中斷、延誤時(shí)間、舒適、便利、安全等方面。

5）通行能力與服務(wù)水平3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容6）各級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)的年平均日交通量高速公路一級(jí)公路應(yīng)按單向單車道的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量考慮，為與我國(guó)一直沿用的適應(yīng)，交通量指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)仍沿用高速公路的年平均日交通量。AADT=CD*N/K*D3交通量第二章道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)及工作內(nèi)容AADT預(yù)測(cè)年的年平均日交通量CD

每車道設(shè)計(jì)通行能力N單向車道數(shù)D方向分布系數(shù)根據(jù)公路所在位置和功能值范圍為50/50,40/60，亦可根據(jù)當(dāng)