亞馬遜電子商務(wù)企業(yè)物流分析報(bào)告

B2CB2C企業(yè)電子商務(wù)物流模式分析報(bào)告企業(yè)電子商務(wù)物流模式分析報(bào)告—亞馬遜為例目錄\l“_TOC_250022“一.背景 3\l“_TOC_250021“亞馬遜中國(guó)的成立 3\l“_TOC_250020“亞馬遜中國(guó)的市場(chǎng)地位 3\l“_TOC_250019“二.亞馬遜中國(guó)的物流模式分析 4\l“_TOC_250018“亞馬遜的物流倉(cāng)儲(chǔ) 4\l“_TOC_250017“亞馬遜的物流配送 4\l“_TOC_250016“2.1.1.郵政體系配送： 4\l“_TOC_250015“自主配送 4\l“_TOC_250014“第三方物流配送 5\l“_TOC_250013“三.亞馬遜物流特點(diǎn) 5\l“_TOC_250012“以客戶為中心的拉動(dòng)型物流中心 5\l“_TOC_250011“物流中心內(nèi)產(chǎn)品周期短、品種繁多 6\l“_TOC_250010“強(qiáng)調(diào)高效率的物流中心 6\l“_TOC_250009“四．B2C電子商務(wù)的主要物流配送模式 7\l“_TOC_250008“國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式 7\l“_TOC_250007“共同配送模式 7\l“_TOC_250006“第三方物流企業(yè)配送模式 7\l“_TOC_250005“企業(yè)自營(yíng)配送模式 8\l“_TOC_250004“五．企業(yè)該如何選擇最優(yōu)化的物流模式 8\l“_TOC_250003“國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式——必不行少，非主流選擇 8\l“_TOC_250002“共同配送模式——迫在眉睫，短期極難實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)期特別重要 8\l“_TOC_250001“第三方物流企業(yè)配送模式——業(yè)務(wù)少適合，業(yè)務(wù)大可局部承受 9\l“_TOC_250000“企業(yè)自營(yíng)物流配送模式——資金雄厚者適合 10B2CB2C企業(yè)電子商務(wù)物流模式分析報(bào)告10一.背景：

亞馬遜物流模式分析亞馬遜中國(guó)的成立司亞馬遜在中國(guó)的網(wǎng)站。秉承“以客戶為中心”的理念，亞馬遜中國(guó)承諾“每天低價(jià)，正品德貨”，致力于從低價(jià)、選品、便利三個(gè)方面為消費(fèi)者打造一個(gè)可信任的網(wǎng)上購(gòu)物環(huán)境。前身為網(wǎng)， 2004年8月19日亞馬遜公司宣布以7500萬(wàn)美元收購(gòu)雷軍和陳年創(chuàng)辦的網(wǎng)，將網(wǎng)收歸為亞馬遜中國(guó)全資子公司，使亞馬遜全球領(lǐng)先的網(wǎng)上零售專(zhuān)長(zhǎng)與網(wǎng)深厚的中國(guó)市場(chǎng)閱歷相結(jié)合，進(jìn)一步提升了客戶體驗(yàn)，并促進(jìn)了 中國(guó)電子商務(wù)的成長(zhǎng)。2007年將其中國(guó)子公司改名為亞馬遜。1027在中國(guó)的子公司“卓越亞馬遜”改名為“亞馬遜中國(guó)”，并宣布啟動(dòng)短域名(z)。亞馬遜中國(guó)經(jīng)營(yíng)圖書(shū)音像軟件、圖書(shū) 、影視等。網(wǎng)創(chuàng)立于2000年，為客戶供給各類(lèi)圖書(shū)、音像、軟件、玩具禮品、百貨等商品。亞馬遜零售的領(lǐng)先者。亞馬遜中國(guó)的市場(chǎng)地位其次季度，亞馬遜在中國(guó)B2C電子商務(wù)市場(chǎng)排名其次，占據(jù)24%的市場(chǎng)份額，排名第一的是淘寶商城，占據(jù)約 49%的市場(chǎng)份額。排名第三的是京東商城，占據(jù)約 18%的市場(chǎng)份額。從增長(zhǎng)速度上來(lái)說(shuō)，淘寶商城、京東商城等中國(guó)外鄉(xiāng)B2C企業(yè)要快于亞馬遜，如京東商城保持著300%的年增長(zhǎng)。二.亞馬遜中國(guó)的物流模式分析網(wǎng)作為中國(guó)比較成功的電子商務(wù)網(wǎng)站在運(yùn)行過(guò)程中有著自己獨(dú)特的己的物流配送理論來(lái)構(gòu)建網(wǎng)的物流配送系統(tǒng)。亞馬遜的物流倉(cāng)儲(chǔ)亞馬遜中國(guó)目前有11〔2〕、蘇州、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)、西安、廈門(mén)、昆山、天津，總運(yùn)營(yíng)面積超過(guò) 49萬(wàn)平米。其中昆山運(yùn)營(yíng)中心，面積逾裝流水線、商品攝影棚和圖片處理平臺(tái)，以及先進(jìn)的訂單處理系統(tǒng)和庫(kù)存自己的配送隊(duì)伍和呼叫中心。亞馬遜的物流配送2.1.1.郵政體系配送：送到消費(fèi)者手中。但是利用郵政方式，商品破損率較高，目前這種模式在物流中心已經(jīng)很少存在。自主配送力氣為主。另外還與另外兩家快遞公司“風(fēng)火快遞”和“風(fēng)景同城”保持了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，在節(jié)假日的銷(xiāo)售頂峰，由這兩家調(diào)整一局部運(yùn)力和人力來(lái)滿足的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求。此外，網(wǎng)已經(jīng)在20余個(gè)大中城市開(kāi)通了送貨上門(mén)效勞，對(duì)于這些城市的客戶，在庫(kù)房配好貨以后，通過(guò)貨運(yùn)公司運(yùn)到當(dāng)?shù)氐呐渌驼军c(diǎn)，再由業(yè)務(wù)員送貨上門(mén)，這種配送站點(diǎn)一般沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)。到今年年底，將通過(guò)世紀(jì)完成25個(gè)大中城市的配送工作，保證依據(jù)合同規(guī)定送到。如今的世紀(jì)快遞公司，已從剛成立時(shí)的 20多人增長(zhǎng)到百余人，全部的快遞業(yè)務(wù)人員都經(jīng)過(guò)相應(yīng)的電子商務(wù)培訓(xùn)，讓其生疏送貨上門(mén)的業(yè)務(wù)流程，并長(zhǎng)期進(jìn)展綜合力量的考核?？爝f公司的技術(shù)部還設(shè)計(jì)了一套配送信息系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控訂單配送貨的流程信息，林水星不無(wú)驕傲地對(duì)記者說(shuō)，“擁有獨(dú)立配送力量的b2c月份之前，世紀(jì)所配送的，根本上全是書(shū)籍和音像制品。第三方物流配送借助第三方物流公司是目前最為常用的配送模式。他們一般會(huì)查找符合公司要求，同時(shí)和本公司文化相近的公司進(jìn)展合作，建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。亞馬遜的配送合作伙伴主要就是宅急送和 UPS。宅急送主要負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)的配送，也就是配送無(wú)法涉及到的地區(qū)配送；UPS另外，還有國(guó)內(nèi)其他快遞合作。三.亞馬遜物流特點(diǎn)以客戶為中心的拉動(dòng)型物流中心在網(wǎng)處處可以體驗(yàn)到以客戶為中心的治理理念，這點(diǎn)在物流中心中更為突出。由于B2C行業(yè)屬于效勞型行業(yè)，顧客需求是驅(qū)動(dòng)物流中心運(yùn)作的源動(dòng)力，也是B2C企業(yè)價(jià)值流的動(dòng)身點(diǎn)。網(wǎng)物流中心對(duì)客戶的承諾是保證客戶在1-2個(gè)工作日內(nèi)收到貨物或?qū)τ袉?wèn)題貨物進(jìn)展答復(fù)。整個(gè)物流中心中心。物流中心內(nèi)產(chǎn)品周期短、品種繁多網(wǎng)物流中心與其它型的物流中心的另一個(gè)重要的區(qū)分就是物流中心產(chǎn)品的周期短、品種繁多。據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)每日進(jìn)出貨量?jī)r(jià)值可到達(dá)百萬(wàn)。這主要是由于B2C行業(yè)的特別經(jīng)營(yíng)性質(zhì)打算的。網(wǎng)物流中心共有1700多種圖書(shū)，以及幾百種的音像制品、生活用品等。庫(kù)內(nèi)商品儲(chǔ)存量不大，同時(shí)多為易被重復(fù)訂購(gòu)的商品。庫(kù)內(nèi)貨品在庫(kù)時(shí)間一般不超過(guò) 1周。為了能夠保證貨物的準(zhǔn)時(shí)供給，避開(kāi)缺貨的發(fā)生，這對(duì)物流中心內(nèi)部的選購(gòu)、儲(chǔ)存治理提出了很高的要求。強(qiáng)調(diào)高效率的物流中心高效率，始終是網(wǎng)物流中心追求的目標(biāo)。從員工日常高加班比率到今天的嚴(yán)格掌握，從承諾顧客5個(gè)工作日到貨到今日的2物流中心的工作效率在不斷提升。物流中心的準(zhǔn)時(shí)一般表達(dá)為在固定時(shí)間內(nèi)將貨物送到達(dá)顧客手中，網(wǎng)承諾在2個(gè)工作日內(nèi)將貨物送達(dá)，這同樣也是他們競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要內(nèi)容。這種物流效勞的準(zhǔn)時(shí)特點(diǎn)不但是保證貨品在流淌中的各個(gè)環(huán)節(jié)以最低本錢(qián)完成的必要條件，同時(shí)也是滿足客戶要求的重要方面之一。四．B2C電子商務(wù)的主要物流配送模式國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式指企業(yè)或廠商網(wǎng)站在其營(yíng)業(yè)地點(diǎn)建立產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)，依據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物清單和消費(fèi)者家庭地址信息，通過(guò)郵局辦理郵政遞送手續(xù)將貨物送到消費(fèi)資格最老的物流公司。但其缺乏之處主要是一般郵遞速度慢，而 EMS效勞收費(fèi)偏高，且郵政體系效勞水平偏低，簡(jiǎn)潔造成包裝破損、貨物損壞，從而導(dǎo)致配送效勞質(zhì)量的下降而造成顧客的不滿。共同配送模式指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)展配送時(shí)，多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來(lái)在配送中心的統(tǒng)一打算、統(tǒng)一調(diào)度下開(kāi)放的配送。這是一種企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，降低物流本錢(qián)，以互惠互利為原則，相互供給便共同配送的優(yōu)勢(shì)在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的缺乏，促使企業(yè)配送力量的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送本錢(qián)。缺點(diǎn)是不同企業(yè)商品的不同，治理規(guī)定的不同，經(jīng)營(yíng)意識(shí)的不同，相互的猜忌等可能從另一個(gè)方面帶來(lái)阻礙。第三方物流企業(yè)配送模式指企業(yè)或廠商網(wǎng)站依據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物清單和消費(fèi)者家庭地址信息，托付“第三方物流企業(yè)(非交易兩方)”的交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，把商品送達(dá)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)配送效勞的模式。承受這種模式可以充分利用第三降低物流本錢(qián)，合理利用社會(huì)資源。企業(yè)自營(yíng)配送模式較密集的地區(qū)設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送點(diǎn)，由消費(fèi)者所在地四周的配送中心或配送點(diǎn)配貨并送貨上門(mén)。物流配送各環(huán)節(jié)均由企業(yè)自身籌建并組織治理。這種模式有利于企業(yè)供給、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，物流配送效率很高，可以抑制前一種模式不夠快的問(wèn)題，但配送中心和配送點(diǎn)建設(shè)需要大量投資，將帶來(lái)短期本錢(qián)的大量增加。五．企業(yè)該如何選擇最優(yōu)化的物流模式國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式——必不行少，非主流選擇當(dāng)前的國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式仍舊在國(guó)內(nèi)物流配送業(yè)內(nèi)占有很重要的地位，但是單就B2C電子商務(wù)的物流配送而言，僅較偏遠(yuǎn)地區(qū)的客戶，如其他民營(yíng)快遞公司的超區(qū)客戶，會(huì)普遍選擇中國(guó)郵政。另外，中國(guó)郵政普通郵遞的配送速度太慢，乎全部的B2C電子商務(wù)企業(yè)或廠商都有其他的中小型快遞公司或者自營(yíng)配送中心負(fù)責(zé)的配送選擇。因此絕大多數(shù)一線二線城市的客戶都不會(huì)使用國(guó)國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式從國(guó)內(nèi)地理配送掩蓋面上必不行少，各電子商務(wù)網(wǎng)企業(yè)或廠商最主要的進(jìn)展改進(jìn)或者選擇對(duì)象。共同配送模式——迫在眉睫，短期極難實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)期特別重要當(dāng)前在國(guó)內(nèi)B2C電子商務(wù)行業(yè)，共同配送尚未成型。緣由格外簡(jiǎn)潔，各種民營(yíng)的中小型配送企業(yè)間呈現(xiàn)一種你死我活般白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，為了一點(diǎn)點(diǎn)訂單斗得頭破血流，有的企業(yè)甚至不惜賠本配送。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)商家來(lái)說(shuō)，外表上本錢(qián)固然低了，但相對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)卻大了。試想，賠本或幾近賠本的企業(yè)會(huì)留意好的效勞質(zhì)量嗎?同時(shí)，從國(guó)家社會(huì)宏觀角度來(lái)看，各物流配送企業(yè)各自為政實(shí)屬一種資源的鋪張，共同配送，或者我們說(shuō)物流配送的社會(huì)一體化確實(shí)迫在眉睫。最簡(jiǎn)潔的例子就是日本，這個(gè)國(guó)家?guī)缀鯇⒏鞣N物流運(yùn)力資源利用到極致。但是，國(guó)內(nèi)物流配送的現(xiàn)狀很難在短期實(shí)現(xiàn)共同配送模式。企業(yè)間的相互猜忌，意識(shí)的差距以及治理模式的不同是最大的阻礙。不過(guò)隨著資源的逐步緊缺，該種配送模式在將來(lái)肯定會(huì)成為一種重要趨勢(shì)。第三方物流企業(yè)配送模式——業(yè)務(wù)少適合，業(yè)務(wù)大可部分承受調(diào)查覺(jué)察，國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，且供給的效勞根本上都是物流效勞里面的較低端的，如運(yùn)輸，配進(jìn)，倉(cāng)儲(chǔ)等，能供給較為高端的效勞如信息系統(tǒng)維護(hù)改進(jìn)，物流戰(zhàn)略治理制定等的物流公司鳳毛麟角。另外，國(guó)內(nèi)的第三方物流公司往往配送效率不高，本錢(qián)也很難降低，很多時(shí)候沒(méi)有到達(dá)歐美那種低廉的物流本錢(qián)和規(guī)模效應(yīng)。再者，我國(guó)絕大多數(shù)的第三方物流公司都僅僅是過(guò)去傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司改名而成，其內(nèi)在運(yùn)盡管第三方物流在國(guó)外或者說(shuō)在物流業(yè)種是一種大勢(shì)所歸的 B2C電子商務(wù)配送模式，但由于我國(guó)的特別國(guó)情而不能被照搬套用。作為企業(yè)，首先應(yīng)當(dāng)估量自己當(dāng)前的資金業(yè)務(wù)力量，慎重出牌。筆者認(rèn)為，在業(yè)務(wù)進(jìn)展初期，可廣泛承受，既節(jié)約了本錢(qián)，又能集中精力與核心業(yè)務(wù)，何樂(lè)而不為?但當(dāng)企業(yè)實(shí)力進(jìn)展雄厚了，業(yè)務(wù)量猛增了，得依據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的第三方物流進(jìn)展?fàn)顩r出牌，假設(shè)有格外一流的第三方物流公司可以滿足企業(yè)的全部需要，則毫不遲疑的連續(xù)選擇第三方物流，假設(shè)沒(méi)有，可以考慮局部第三方物流，局部自建，或者全部自建物流。企業(yè)自營(yíng)物流配送模式——資金雄厚者適合那么最終一種企業(yè)自營(yíng)物流配送如何呢?盡管從前面的例子能看出自營(yíng)物流好處多多，企業(yè)能夠自己掌控物流配送，大大提高配送效率，但高昂的本錢(qián)也讓很多企業(yè)不堪重負(fù)。尤其是B2C電子商務(wù)，由于其主要是針對(duì)最終用戶，而且產(chǎn)品多為薄利多銷(xiāo)的快銷(xiāo)品，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈的今日，很難做到既兼顧價(jià)格，又能支撐