模塊1 緒論《電力機車鉗工》教學課件

《電力機車鉗工》?精品課件合集第X章XXXX模塊1緒論一、電力機車機械部分的組成及功用二、機械部分對機車動力學性能的重要意義三、我國電力機車的發(fā)展概況緒 論一、電力機車機械部分的組成及功用機械部分的組成如下圖所示（一）車體車體即機車上部車廂部分。車體內部分為司機室和機器間。司機室：司機室是指機車乘務人員操縱機車的工作場所。機器間：機器間是指安裝各種設備的處所。根據主要設備的布置，機器間內又分為若干個室，如變壓室、高壓室、低壓室、機械室等。轉向架是指機車下部在線路上走行的部分，它是機械部分最主要的部分，也是最重要的部分。1.

轉向架的構成牽引電動機產生轉矩，

驅動輪對。彈簧懸掛將機車上的重量彈性地加在軸箱上，

以減少運行時的動作用力。構架轉向架的基礎構件。它既是主要的受力部件，

又是其他各種設備的安裝基礎。齒輪傳動裝置將牽引電動機的功率傳給輪對，

并起降低轉速、增大轉矩的作用?；A制動裝置包括制動缸、閘瓦和它們之間的杠桿傳動機構，

是空氣制動機的組成部分之一。輪對及軸箱輪對實現機車在線路上行駛；

軸箱來安設軸承，

并保持輪對的正確位置。一、電力機車機械部分的組成及功用

（二）轉向架一、電力機車機械部分的組成及功用 （二）轉向架2.

轉向架表述方式轉向架一般用軸列式來表述。軸列式是用數字或字母表示機車走行部結構特點的一種簡單方法。（1）數字表示法規(guī)則：數字表示每臺轉向架的軸數；注腳“0”表示每一動軸為單獨驅動；無注腳表示動軸為成組驅動。例如：30—30表示該機車有兩臺三軸轉向架，轉向架內各動軸為單獨驅動；20

—20—20—20表示該機車有4臺兩軸轉向架，轉向架內各動軸為單獨驅動。（2）字母表示法規(guī)則：以英文字母表示動軸數，如A即1，B即2，C即3，D即4等。注腳“0”表示每一動軸為單獨驅動，無注腳表示動軸為成組驅動。左例中30—30表示為C0—C0；20—20—20—20表示為B0—B0—B0—B0。各數字或字母之間的連接號“—”往往被省略，兩轉向架之間用活節(jié)相連的機車數字或字母之問的連接號應寫成“＋”號，而且不能省略。（三）支承裝置在車體與轉向架之間設有支承裝置，它是轉向架與車體之間的可靠連接，又是適當相應位移時的活動關節(jié)。它既傳遞垂直重量，又保證了牽引力、制動力、橫向力等水平載荷的傳遞。（四）車鉤緩沖裝置為了實現機車與機車或機車與車輛的連接，并避免過大的沖力，在車體底架前后兩端，各設有一套車鉤及緩沖裝置。一、 （三）支承裝置（四）車鉤緩沖裝置二、機械部分對機車動力學性能的重要意義電力機車的牽引能力及運行品質，在很大程度上取決于機械部分的設計制造水平。近代機車轉向架，必須滿足以下要求：①

安全度大。在最高的運行速度下，要盡量減小垂向動作用力以及曲線通過時的脫軌系數。②

運行平穩(wěn)性好。③

曲線通過性能好。機車在曲線上運行時要遇到幾何位移和橫向力等特殊問題。④

黏著重量利用系數大。機車在牽引運行中，其黏著重量的大小必然要發(fā)生變化，軸重要發(fā)生轉移。⑤

滿足上述各項要求的前提下，還要求轉向架的結構簡單，造價低，工作可靠，維修量小，甚至除旋輪外，實現百萬千米無維修。三、我國電力機車的發(fā)展概況第二階段（20世紀80—90年代）由系統(tǒng)引進國際先進技術到自主攻關研制出第三代多機型配套客貨運電力機車。1985年9月，第一臺SS4型電力機車順利落成以此為起點，我國電力機車由第一代、第二代的單一機型，發(fā)展到第三代多機型配套，實現了電力機車的“從少到多”第一階段（20世紀50—70年代）由仿制到自力更生研制出第一、二代電力機車，開創(chuàng)了中國干線電力機車的歷史。1958年底，株洲電力機車廠成功研制中國第一臺電力機車。1978年12月30日，SS3型OOOl號樣機研制成功，我國電力機車有了第二代產品三、我國電力機車的發(fā)展概況第三階段（20世紀90年代末—2l世紀）加強國際合作，堅持自主創(chuàng)新研制出國內外市場需求的交流傳動電力機車，由株洲電力機車有限公司與德國西門子合作生產HXD1型和HXD1B型電力機車，由大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通公司合作生產的HXD2型和HXD2B型電力機車，由大連機車車輛有限責任公司、北京二七軌道交通裝備有限公司與日本東芝公司合作生產HXD3型和HXD3B型電力機車。2004年起，我國通過引進、消化、吸收與再創(chuàng)新，正式啟動和諧型大功率交流