城際鐵路PPP項(xiàng)目站場(chǎng)工程施工方案

城際鐵路PPP項(xiàng)目站場(chǎng)工程施工方案1.1.工程概況本工程設(shè)吳忠、關(guān)馬湖、滾泉、中寧東、宣和南、中衛(wèi)南6個(gè)車(chē)站，其中關(guān)馬湖、宣和南2個(gè)車(chē)站為預(yù)留車(chē)站，吳忠站與銀西線合建。近期平均站間距離44.6km,遠(yuǎn)期平均站間距離26.76km,遠(yuǎn)期最大站間距離37.276km,中衛(wèi)南站設(shè)動(dòng)車(chē)組存車(chē)場(chǎng)1處。車(chē)站性質(zhì)、股道數(shù)量詳見(jiàn)表2.3.8-1。站場(chǎng)主要工程數(shù)量見(jiàn)表2.3.8-2。表2.3.7-2車(chē)站性質(zhì)、股道數(shù)量表序號(hào)站名車(chē)站中心里程車(chē)站性質(zhì)到發(fā)線數(shù)量到發(fā)線有效長(zhǎng)(m)附注1吳忠GDK566+700中間站總規(guī)模4臺(tái)12線本線2臺(tái)6線650與銀西合建2關(guān)馬湖DK27+360中間站遠(yuǎn)期4條（含正線2條）650預(yù)留車(chē)站,線下一次實(shí)施3滾泉DK49+500中間站4條（含正線2條）650新建4中寧東DK86+775中間站高速場(chǎng)4(含正線2條）普速場(chǎng)4(含正線1條）650/850高速場(chǎng)新建，普速場(chǎng)維持既有5宣和南DK110+850中間站遠(yuǎn)期4條（含正線2條）650預(yù)留車(chē)站，線下一次實(shí)施6中衛(wèi)南DK133+660中間站8條（含正線2條）650新建表2.3.7-3站場(chǎng)建筑及站場(chǎng)附屬工程數(shù)量表序號(hào)名稱單位工程數(shù)量備注一站場(chǎng)建筑1站臺(tái)墻米4884①旅客站臺(tái)墻米4740②貨物站臺(tái)墻米1442站臺(tái)面平方米31900①旅客站臺(tái)面平方米31468②貨物站臺(tái)面平方米4323綜合管溝米471504平過(guò)道平方米3025地道平方米90556雨棚平方米38310二站場(chǎng)附屬工程1圍墻米37202柵欄米21580.123道路(混凝土路面)平方米457364硬化面平方米9932.55排水管米8156排水溝米450667綠化、美化平方米105940.3①栽植花草、灌木平方米52970.14②栽植喬木平方米52970.141.2.各站場(chǎng)總體施工方案⑴吳忠車(chē)站吳忠車(chē)站平面布置圖見(jiàn)圖2.3.8-1。圖2.3.8-1吳中車(chē)站平面布置圖車(chē)站近期設(shè)到發(fā)線12條（含正線4條)，到發(fā)線有效長(zhǎng)650m，設(shè)450×12×1.25中間站臺(tái)4座，站房位于車(chē)站西側(cè)，為線側(cè)下式，設(shè)12米寬旅客進(jìn)出站地道2座。本線在銀川至西安鐵路項(xiàng)目2臺(tái)6線（含正線）基礎(chǔ)上增設(shè)2臺(tái)6線（含正線），引入?yún)侵艺竟こ逃尚陆ㄣy川至西安鐵路項(xiàng)目統(tǒng)籌設(shè)計(jì)并施工。⑵關(guān)馬湖車(chē)站關(guān)馬湖車(chē)站平面布置圖見(jiàn)圖見(jiàn)圖2.3.8-2。圖2.3.8-2關(guān)馬湖車(chē)站平面布置圖關(guān)馬湖車(chē)站為預(yù)留中間站，規(guī)模2臺(tái)4線（含正線），車(chē)站對(duì)側(cè)吳忠端預(yù)留工務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理部。線下工程一次實(shí)施。車(chē)站路基（除站臺(tái)填土外）及排水設(shè)施均按遠(yuǎn)期規(guī)模一次實(shí)施。車(chē)站以填方為主，排水條件良好，車(chē)站正線與到發(fā)線間設(shè)鋼筋混凝土排水蓋板溝，其他地段設(shè)梯形溝、排水槽、急流槽等排水設(shè)施。排水設(shè)施內(nèi)水就近引入排水橋涵。車(chē)站永久用地為草地216畝，車(chē)站范圍內(nèi)無(wú)拆迀。⑶滾泉車(chē)站滾泉車(chē)站平面布置圖見(jiàn)圖見(jiàn)圖2.3.8-3。圖2.3.8-3滾泉車(chē)站平面布置圖滾泉車(chē)站為本線新建中間站，車(chē)站設(shè)到發(fā)線4條（含正線），450×8×1.25基本站臺(tái)1座，450×8×1.25中間站臺(tái)1座，均為側(cè)式站臺(tái)，站房位于線路右側(cè)，設(shè)旅客進(jìn)出站地道1座（寬8m)。站房同側(cè)銀川端設(shè)接觸網(wǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部1處、工務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理部1處。站場(chǎng)道路與站房、給水所、公安警務(wù)區(qū)、車(chē)站單身公寓、綜合樓等生產(chǎn)、生活場(chǎng)所以及站前廣場(chǎng)連通；工務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理部、網(wǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部就近引入附近既有道路。車(chē)站大部分地段為填方，大里程端自DK50+000-DK50+650為挖方，排水條件良好，車(chē)站正線與到發(fā)線間設(shè)鋼筋混凝土排水蓋板溝，填方地段設(shè)梯形溝、急流槽等排水設(shè)施。挖方地段路肩外設(shè)鋼筋混凝土矩形溝、塹頂天溝等排水設(shè)施。車(chē)站雨水就近引入排水橋涵。⑷中寧東車(chē)站中寧東車(chē)站平面布置圖見(jiàn)圖2.3.8-4。圖2.3.8-4中寧東車(chē)站平面布置圖中寧東站為太中銀鐵路既有中間站，引入后在既有車(chē)場(chǎng)北側(cè)并行新建高速場(chǎng)，車(chē)站按一站兩場(chǎng)分場(chǎng)布設(shè)，拆除既有站房，左線距離太中銀左線約34.3米，高速場(chǎng)設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長(zhǎng)650m，設(shè)450m×8m×1.25m側(cè)式中間站臺(tái)1座，對(duì)既有站臺(tái)加長(zhǎng)加寬兩場(chǎng)間設(shè)550m×14m×1.25m高普共用島式中間站臺(tái)1座，設(shè)寬8m旅客進(jìn)出站地道2座，站同側(cè)中衛(wèi)端設(shè)有效長(zhǎng)460米大機(jī)停留線1條，預(yù)留太中銀跨線客車(chē)聯(lián)絡(luò)線引入條件。普速場(chǎng)除站房及工務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理部、牽引變電所拆除還建外，其余設(shè)施維持既有不動(dòng)。站場(chǎng)道路與站房、給水所、公安派出所、車(chē)站單身宿舍綜合樓等生產(chǎn)、生活場(chǎng)所與站前廣場(chǎng)連通，AT所設(shè)道路就近引入附近道路，大機(jī)停留線外按相關(guān)專(zhuān)業(yè)要求設(shè)道路。車(chē)站為挖方，排水條件良好，車(chē)站正線與到發(fā)線間以及DK86+000～DK86+550段挖方路肩設(shè)鋼筋混凝土排水蓋板溝，其他地段設(shè)路肩矩形溝、天溝、急流槽等排水設(shè)施，將水就近引入排水橋涵。⑸宣和南車(chē)站宣和南車(chē)站平面布置圖見(jiàn)圖2.3.8-5。圖2.3.8-5宣和南車(chē)站平面布置圖宣和南車(chē)站為預(yù)留中間站，設(shè)2臺(tái)4線（含正線），車(chē)站對(duì)側(cè)中衛(wèi)端預(yù)留工務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理部，根據(jù)初設(shè)批復(fù)意見(jiàn)，線下工程一次實(shí)施。車(chē)站路基（除站臺(tái)填土外）及排水設(shè)施一次實(shí)施。車(chē)站以矮填方為主，車(chē)站正線與到發(fā)線間設(shè)鋼筋混凝土排水蓋板溝，其他地段設(shè)梯形溝、排水槽、急流槽等排水設(shè)施。排水設(shè)施內(nèi)水就近引入排水橋涵。⑹中衛(wèi)南車(chē)站中衛(wèi)南車(chē)站平面布置圖見(jiàn)圖2.3.8-6。圖2.3.8-6中衛(wèi)南車(chē)站平面布置圖中衛(wèi)南站為本線新建中間站，為中衛(wèi)地區(qū)高速客運(yùn)站，車(chē)站中心里程DK133+660,與北岸中衛(wèi)市區(qū)應(yīng)理南街相對(duì)應(yīng)，距離市中心直線距離約4.0km。車(chē)站設(shè)到發(fā)線8條（含正線2條），有效長(zhǎng)度650米，設(shè)450×12×1.25m島式中間站臺(tái)3座，站房設(shè)于車(chē)站北側(cè)，為線側(cè)下式，設(shè)寬12米旅客進(jìn)出站地道兩座。車(chē)站對(duì)側(cè)蘭州端設(shè)動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)1處，設(shè)工務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理部及網(wǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部各1處。動(dòng)車(chē)組走行線長(zhǎng)度約1.3km，跨沖溝設(shè)10孔32米連續(xù)梁橋1座，存車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)存車(chē)線4條。給水所、公安派出所、車(chē)站單身宿舍綜合樓等生產(chǎn)、生活場(chǎng)所等通過(guò)站場(chǎng)道路與站前廣場(chǎng)連通，污水處理所與牽引變電所設(shè)道路就近引入附近道路，動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)、工務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理部及網(wǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)道路與附近道路連通。道路均按混凝土路面設(shè)計(jì)。車(chē)站為填方，車(chē)站正線與到發(fā)線間設(shè)鋼筋混凝土排水蓋板溝，其他地段設(shè)路肩矩形溝、天溝、急流槽等排水設(shè)施，將水就近引入排水橋涵。1.3.站場(chǎng)建筑及其附屬工程施工方案為確保工期，在具備施工條件后馬上開(kāi)工，進(jìn)行平行施工；各單位工程按其平面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)劃分流水段進(jìn)行流水施工，合理配置人力以達(dá)到最優(yōu)的施工效果。道路等附屬工程在各站場(chǎng)房屋施工到裝修階段后分片、分段開(kāi)始進(jìn)行，為確保工期，在具備施工條件后馬上開(kāi)工，進(jìn)行平行施工；各單位工程按其平面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)劃分流水段進(jìn)行流水施工，合理配置人力以達(dá)到最優(yōu)的施工效果。⑴地道工程基坑開(kāi)挖采用明挖法施工，結(jié)構(gòu)混凝土采用組合鋼模、現(xiàn)澆混凝土施工。⑵通站道路等附屬工程在站場(chǎng)主體施工完成后分片、分段開(kāi)始進(jìn)行，確保按工期要求完工。站內(nèi)道路路面面層采用C25混凝土，厚25cm；5%水泥穩(wěn)定碎石基層厚15cm；水泥改良土墊層厚15cm。⑶站場(chǎng)排水溝與站場(chǎng)路基同步施工，采用人工配合小型挖掘機(jī)開(kāi)挖，立模澆筑混凝土施工。⑷地基處理①滾泉站、中衛(wèi)南站為站場(chǎng)新填土（高填方），站臺(tái)墻下低級(jí)處理采用水泥旋噴樁,樁徑為500mm，梅花狀布置，樁距1500mm；②中寧東站站臺(tái)墻基礎(chǔ)下為級(jí)配碎石及B組填料，厚度約2米，場(chǎng)區(qū)原狀土為厚度8米的粗圓礫土；③中寧東站站臺(tái)墻下站場(chǎng)土石方墊層下及換填層需分層夯實(shí)，每層厚度不超過(guò)300mm，壓實(shí)系數(shù)0.96。本工程站場(chǎng)及相關(guān)工程分別由站場(chǎng)施工隊(duì)、路基施工隊(duì)進(jìn)行施工。施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備、征地拆遷—站場(chǎng)土石方施工—站場(chǎng)站臺(tái)墻及站內(nèi)附屬工程施工—站場(chǎng)道路施工及道路附屬工程施工?，F(xiàn)場(chǎng)布置規(guī)劃設(shè)計(jì)盡量利用站場(chǎng)所在區(qū)域現(xiàn)有道路、場(chǎng)地設(shè)施，加以利用拓寬改造，以節(jié)約土地，盡量減少臨時(shí)工程的投入?，F(xiàn)場(chǎng)布置要符合安全生產(chǎn)的原則。站場(chǎng)工程施工積極與房建、給排水等專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)，減少相互間