2021年無(wú)人機(jī)駕駛員考試題庫(kù)及答案(完整版)

無(wú)人機(jī)駕照考試題庫(kù)及答案（最新版）一、單選題1.遙控器、圖傳、地面站與飛行器之間數(shù)據(jù)鏈路分別是：A、上行鏈路，下行鏈路，上行鏈路B、上行鏈路，下行鏈路，上下行鏈路并存C、下行鏈路，下行鏈路，上行鏈路答案：B2.操縱無(wú)人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查答案：B3.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括A、自身重力B、旋翼槳葉的鉸鏈力矩C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩答案：B4.繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)答案：C5.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力答案：C6.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確？A、高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰B、中云溫度低于０°C、云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重D、低云云高低于2000米，溫度高，不含過(guò)冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰答案：B7.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V，它是A、6S鋰電池B、22、2S鋰電池C、3S鋰電池答案：A8.無(wú)人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用動(dòng)力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油答案：C9.電子調(diào)速器英文縮寫A、BEB、CC、ESD、CE、MCS答案：B10.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將A、增加升力B、增加橫向穩(wěn)定性C、增加縱向靜穩(wěn)定性答案：B11.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將：A、保持不變B、逐漸升高C、逐漸降低答案：C12.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)。A、提高功率B、減少?gòu)U氣量C、增加轉(zhuǎn)速答案：A13.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是：A、靠近背風(fēng)坡飛行B、靠近迎風(fēng)坡飛行C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎答案：B14.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況收油門時(shí)機(jī)適當(dāng)延遲A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無(wú)風(fēng)情況答案：B15.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合答案：A16.八軸飛行器安裝有A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：C17.保持油門不變，飛機(jī)勻速上升，螺旋槳轉(zhuǎn)速怎么變A、轉(zhuǎn)速增加B、轉(zhuǎn)速降低C、轉(zhuǎn)速不變答案：A18.航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路.航線和脫離航路.航線飛向機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)______規(guī)定的航線和高度上升或者下降A(chǔ)、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則B、公布的進(jìn)離場(chǎng)程序C、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程序答案：C19.多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生（）變化A、偏航角B、橫滾角C、俯仰角答案：C20.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)答案：A21.___與無(wú)人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行無(wú)人機(jī)的飛行控制。A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：C22.下述物理量中，反映大氣潮濕程度的量是（）A、飽和水氣壓；B、相對(duì)濕度；C、露點(diǎn)溫度答案：B23.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是A、一直保持快速垂直下降B、先慢后快C、先快后慢答案：C24.關(guān)于粗猛著陸描述正確的是：A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)規(guī)定C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地答案：B25.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)答案：A26.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000,000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1,000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、電機(jī)最大耐壓1,000KV答案：B27.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開(kāi)發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源答案：C28.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大A、俯仰角B、橫滾角C、航向角答案：C29.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、增加飛機(jī)的升力答案：C30.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)C、夜間飛行時(shí)答案：A31.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)A、注視地平儀，稍頂桿，收油門B、注視地平儀，稍拉桿，收油門C、注視地平儀，稍拉桿，推油門答案：A32.無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是_______沿縱軸的前后位置A、氣動(dòng)焦點(diǎn)B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、重心答案：C33.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性A、橫軸B、立軸C、縱軸答案：B34.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在A、飛行器前部B、飛行器底部C、飛行器中心答案：C35.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò)()嚴(yán)禁攜帶A、100WhB、120WhC、160Wh答案：C36.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為A、2,511B、1,045C、254,114答案：B37.地面天氣圖上填寫的氣壓是：A、本站氣壓B、海平面氣壓C、場(chǎng)面氣壓答案：B38.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行____。A、標(biāo)注B、更新C、校準(zhǔn)答案：C39.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為A、雙向電調(diào)B、有刷電調(diào)C、無(wú)刷電調(diào)答案：C40.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則A、速度不發(fā)生變化B、是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力答案：C41.積冰強(qiáng)度可分為：A、霜、霧凇和冰B、輕度、中度和重度C、微弱、弱、中度和強(qiáng)答案：B42.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合答案：A43.如不考慮結(jié)構(gòu)尺寸安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣答案：A44.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是A、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵B、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵答案：A45.六軸飛行器安裝有A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：B46.遙控器菜單中FAILSAFE代表什么意思？A、飛行模式切換B、失控保護(hù)C、通道反反向答案：B47.下滑有利速度使A、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大答案：A48.飛機(jī)在平飛時(shí)載重量越大其失速速度A、越大B、角愈大C、與重量無(wú)關(guān)答案：A49.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括：____A、動(dòng)力裝置重啟操作B、備份系統(tǒng)切換操作C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作答案：C50.多軸飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生飄移，不能直線飛行時(shí)，不需關(guān)注的是A、GPS定位B、指南針校準(zhǔn)C、調(diào)整重心位置答案：C51.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括____3個(gè)部分A、電源、電纜、接插件B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備答案：B52.隨著飛行速度的提高下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的A、誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大答案：C53.無(wú)人機(jī)的英文縮寫是A、UVSB、UC、SD、UE、V答案：C54.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量A、增大B、減小C、保持不變答案：A55.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理A、設(shè)計(jì).制造B、使用和維修C、設(shè)計(jì).制造.使用和維修答案：C56.下列不屬于農(nóng)藥的三致的是A、致癌B、致畸C、致抗性答案：C57.哪種電池能量密度最大A、鋰聚合物電池B、鎳氫電池C、鉛酸電池答案：A58.無(wú)刷電機(jī)如果遇到旋轉(zhuǎn)方向相反，需要換向時(shí)如何處理？A、電調(diào)與飛控的連線進(jìn)行對(duì)換B、電調(diào)與電源的連線進(jìn)行對(duì)換C、電調(diào)與電機(jī)的連線3根任意對(duì)換2根答案：C59.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A、向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭答案：B60.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的A、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向答案：C61.飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿A、18周歲B、20周歲C、21周歲答案：A62.失速的直接原因是____A、低速飛行B、高速飛行C、迎角過(guò)大答案：C63.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是A、大車狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間B、穩(wěn)定怠速C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期答案：C64.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是A、賽納斯B、偵察兵C、捕食者答案：A65.自動(dòng)定高飛行時(shí)，飛行器持續(xù)升高或下降，不可能的原因是A、角速度故障B、動(dòng)力系統(tǒng)故障C、高度傳感器故障答案：A66.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油A、2T機(jī)油B、4T機(jī)油C、汽車機(jī)油答案：A67.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有cw字樣其意義為A、此螺旋槳由cw公司生產(chǎn)B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：B68.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案：B69.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下.中.上三個(gè)層次，代表對(duì)流層中層氣流的基本趨勢(shì)是：A、氣流混亂B、氣流相對(duì)平穩(wěn)C、水汽含量很少答案：B70.飛機(jī)的壓力中心是A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)答案：C71.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、進(jìn)步電機(jī)B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)答案：C72.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和________兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A、用電設(shè)備B、配電系統(tǒng)C、供電線路答案：B73.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由______負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位答案：A74.中空飛行,按照飛行高度區(qū)分為A、100米(含)至4500米(含)B、1000米(含)至5400米(含)C、1000米(含)至6000米(不含)答案：B75.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源答案：C76.起落航線飛行開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于：A、50米；B、100米；C、150米、答案：B77.關(guān)于誘導(dǎo)阻力，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A、滑翔機(jī)為了減小誘導(dǎo)阻力，常將機(jī)翼設(shè)計(jì)成又長(zhǎng)又窄的高展弦比機(jī)翼B、有的機(jī)翼上加裝了翼梢小翼，目的是增強(qiáng)氣流的下洗以增大升力，從而減小誘導(dǎo)阻力C、飛行速度越快，誘導(dǎo)阻力越小答案：B78.向右壓盤時(shí)，無(wú)人機(jī)A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力答案：B79.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的安裝角和上反角答案：C80.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描訴錯(cuò)誤的是A、3S電池下，KV900-1000的電機(jī)配1060或1047槳B、3S電池下，KV1200-1400配3寸槳C、2S電池下，KV1300-1500左右用9050槳答案：B81.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A、速度B、加速度C、重力加速度答案：B82.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn):A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B、溫度大體不變，平均在-56、5℃C、空氣上下對(duì)流激烈答案：C83.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的一般是。A、機(jī)架B、云臺(tái)架C、腳架答案：C84.在飛行任務(wù)書(shū)中，應(yīng)當(dāng)明確A、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)B、飛行任務(wù).機(jī)組成員﹑起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)C、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)答案：A85.請(qǐng)選擇出以下哪一只螺旋槳升力最大？A、18×7（兩葉螺旋槳）B、16×4.5（三葉螺旋槳）C、15×4（四葉螺旋槳）答案：A86.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是：A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1～-15℃的溫度范圍內(nèi)B、在-2～-10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多C、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4～-8℃的溫度范圍內(nèi)答案：B87.可能需要處置的緊急情況不包括：A、飛控系統(tǒng)故障B、上行通訊鏈路故障C、控制站顯示系統(tǒng)故障答案：A88.大氣的組成是由：A、78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成B、75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成C、78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成答案：A89.可能需要處置的緊急情況不包括：A、飛控系統(tǒng)故障B、上行通訊鏈路故障C、控制站顯示系統(tǒng)故障答案：A90.（地面站）電子地圖圖元標(biāo)注不包含下列哪種信息A、場(chǎng)地標(biāo)注B、警示標(biāo)注C、地形標(biāo)注答案：C91.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷檢查空速、高度和航向指示答案：C92.以下關(guān)于舵面遙控（純手動(dòng)）、姿態(tài)遙控、人工修正（即GPS模式）說(shuō)法不正確的是？A、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作B、姿態(tài)遙控模式下，飛控內(nèi)回路不參與工作，外回路參與工作提供位置信息C、舵面遙控模式下，飛控內(nèi)外回路都不參與工作答案：B93.下降的注意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是A、要嚴(yán)格防止下降率過(guò)大。B、飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式。C、在海上或低能見(jiàn)度條件下作垂直下降，操縱要格外謹(jǐn)慎。答案：B94.成品lipo1p10000mah25c(3c)電池，請(qǐng)問(wèn)該電池可設(shè)定的最大充電電流為多少安A、20B、AC、30D、AE、40F、A答案：B95.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是A、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，B、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿C、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿答案：A96.多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)B、接收地面控制信號(hào)C、導(dǎo)航答案：B97.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有A、6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸B、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸C、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸答案：A98.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查B、航拍電影取景C、偵打一體化答案：B99.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力：A、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小B、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加C、起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小答案：A100.多旋翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)在懸停中向右偏航，不同螺旋槳如何變化？A、逆時(shí)針槳減速，順時(shí)針槳加速B、機(jī)體軸左邊螺旋槳加速，右邊螺旋槳減速C、逆時(shí)針槳加速，順時(shí)針槳減速答案：C101.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)早過(guò)粗，速度減小快，使拉平時(shí)的速度小，飛機(jī)下沉快A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響答案：B102.下面關(guān)于旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋翼軸傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。。B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力答案：C103.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的：A、三分之一B、一半C、四分之一答案：B104.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度是因?yàn)锳、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果答案：C105.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能就是產(chǎn)生拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)的推力答案：C106.關(guān)于無(wú)人機(jī)GPS天線與遙控接收機(jī)天線的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、GPS衛(wèi)星位置信號(hào)（一般為頂端蘑菇頭）B、地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號(hào)（一般為90度布置）C、GPS天線一般為定向天線，位于機(jī)體下方答案：C107.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角A、大于零B、小于零C、等于零答案：A108.指揮控制與_______是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能A、導(dǎo)航B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行視角顯示答案：B109.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案：B110.請(qǐng)選擇出以下哪一只螺旋槳升力最大？A、18×7（兩葉螺旋槳）B、16×4.5（三葉螺旋槳）C、15×4（四葉螺旋槳）答案：A111.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)動(dòng)力電源和_______組成。A、電池B、調(diào)速系統(tǒng)C、無(wú)刷電機(jī)答案：B112.氣溫氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確？A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比C、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比答案：B113.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)A、可壓縮性B、粘性C、溫度答案：B114.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是A、在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。B、直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。C、隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。答案：B115.固定翼保持勻速上升時(shí)，升力與重力A、相等B、升力大于重力C、升力小于重力答案：A116.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)視距內(nèi)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)答案：C117.為保障飛行安全，建議無(wú)論是在白天還是夜間,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就打開(kāi)：A、防撞燈B、著陸燈C、航行燈答案：A118.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性A、橫軸B、縱軸C、偏航軸。答案：B119._是無(wú)人機(jī)完成起飛空中飛行執(zhí)行任務(wù)返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。A、飛控計(jì)算機(jī)B、飛控子系統(tǒng)C、導(dǎo)航子系統(tǒng)答案：B120.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是A、海平面不同重量下的速度范圍B、極限高度內(nèi)的速度范圍C、極限高度外的速度范圍答案：C121.民用無(wú)人機(jī)調(diào)整中的基本感度是?A、飛控PID調(diào)節(jié)中的比例項(xiàng)P的系數(shù)B、飛控PID調(diào)節(jié)中的I積分系數(shù)C、飛控PID調(diào)節(jié)中的D微分系數(shù)？答案：A122.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。C、以上二者缺一不可答案：C123.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩C、水平尾翼力矩答案：B124.氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律答案：C125.國(guó)際上對(duì)以下哪些能見(jiàn)度定義是正確的？A、煙霧的能見(jiàn)度定義為不足1kmB、薄霧的能見(jiàn)度為1km～3kmC、霾的能見(jiàn)度為3km～5km。答案：A126.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、保持不變答案：B127.起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速答案：C128.通過(guò)地面站界面控制臺(tái)上的鼠標(biāo)按鍵飛行搖桿操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為A、飛行員B、起降駕駛員C、飛行駕駛員答案：C129.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為A、有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)B、直流電調(diào)和交流電調(diào)、C、有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào)、答案：A130.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？A、東南方向B、東北方向C、西南方向答案：B131.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有A、6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸B、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸C、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸答案：A132.常用電調(diào)線的數(shù)量不包括A、8根B、7根C、6根答案：C133.飛機(jī)著陸的過(guò)程是A、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段B、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段C、下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個(gè)階段答案：B134.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的________力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案：B135.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍晚B、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早C、下滑空速度較小，舵面效用較弱，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早答案：A136.當(dāng)無(wú)人機(jī)在空中失去控制，墜落時(shí)砸傷交警，此時(shí)應(yīng)怎么做？A、出國(guó)B、向交警隊(duì)報(bào)告C、向當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶊?bào)告答案：C解析：起降操縱137.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是A、功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行B、價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源答案：B138.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為A、一年B、半年C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定答案：A139.流管中空氣的動(dòng)壓A、僅與空氣密度成正比B、與空氣速度和空氣密度成正比C、與空氣速度平方和空氣密度成正比答案：C140.對(duì)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天的燃油、機(jī)油混合比針對(duì)夏天應(yīng)該如何調(diào)整？A、燃油機(jī)油混比適當(dāng)減小B、燃油機(jī)油混比適當(dāng)增大C、燃油機(jī)油混比不變答案：B解析：?jiǎn)柎痤}141.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A、飛行情報(bào)服務(wù)B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)C、導(dǎo)航服務(wù)答案：A142.飛行的組織與實(shí)施包括A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段、B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段答案：A143.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足A、升力等于重力，推力等于阻力B、升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩C、升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩、答案：C144.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的A、經(jīng)緯度B、高程C、空速答案：C145.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接A、電機(jī)B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、飛控答案：C146.在有很多樹(shù)木等障礙物的復(fù)雜飛行環(huán)境下，遙控器使用哪個(gè)頻段效果最好A、433MhzB、915MhzC、2.4D、G答案：A解析：植保部分147.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小答案：C148.如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作為主要參考________《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》。A、由局方批準(zhǔn)后可以替代B、不可替代C、一般情況下可以替代答案：A149.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲B、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)提前C、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)延遲答案：A150.關(guān)于失速，下面說(shuō)法是不正確的？A、失速會(huì)導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)緩慢減小B、機(jī)翼迎角超過(guò)臨界迎角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱為失速。C、旋翼類無(wú)人機(jī)前飛速度過(guò)快，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速答案：A151.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力B、剎車時(shí)增大的地面摩擦力C、發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力答案：B152.由授權(quán)教員為學(xué)員提供的帶飛訓(xùn)練，學(xué)員飛行經(jīng)歷記錄本上應(yīng)體現(xiàn)為A、副駕駛時(shí)間B、帶飛時(shí)間C、機(jī)長(zhǎng)時(shí)間答案：B解析：飛行原理與性能153.下列哪種感覺(jué)是無(wú)人機(jī)操縱員在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)無(wú)法感知的A、視覺(jué)B、聽(tīng)覺(jué)C、前庭覺(jué)答案：C154.多軸飛行器的遙控器一般有A、2個(gè)通道B、4個(gè)通道C、4個(gè)及以上個(gè)通道答案：C155.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需A、增加油門以保持空速B、減小油門以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作答案：B156.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C、空氣密度大，起飛滑跑距離短答案：B157.關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的A、飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙B、亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。答案：C158.使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)A、降低飛行速度，保證正常曝光B、降低飛行高度，保證正常曝光C、與白天沒(méi)有區(qū)別答案：A159.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指A、起飛離地到著陸接地的瞬間B、起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間C、旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間答案：C解析：航空氣象學(xué)160.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致A、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角答案：A161.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的DJINAZA飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源答案：B162.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)____的有效途徑，它在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。A、自主導(dǎo)航與飛行控制B、飛行任務(wù)與載荷匹配C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航答案：A163.操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)受力A、升力、重力、拉力、阻力、慣性力B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動(dòng)機(jī)拉力提供C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供答案：C164.下面說(shuō)法正確的是、A、一般來(lái)講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加C、多軸飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡答案：C165.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。___A、陀螺控制B、指令控制C、載荷控制答案：B166.以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電A、鉛酸蓄電池B、鎳鎘電池C、鋰聚合物電池答案：B167.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要：A、增加B、減小C、保持不變答案：B168.民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行多處于低空速環(huán)境下，主要收到的阻力有：1摩擦阻力；2循環(huán)阻力；3干擾阻力；4激波阻力；5誘導(dǎo)阻力；6壓差阻力A、1234B、1256C、1356答案：C169.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍影響最大A、風(fēng)速B、負(fù)載體積C、負(fù)載類型答案：A170.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)A、全機(jī)阻力減小B、全機(jī)阻力增大C、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化答案：A171.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向左偏離時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵答案：A172.當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是A、加大油門B、一鍵返航C、云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向答案：A173.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，修正目測(cè)偏差A(yù)、偏差大，加、收油門量相應(yīng)大一些B、偏差大，加、收油門量相應(yīng)小一些C、不必調(diào)整答案：A174.現(xiàn)代旋翼機(jī)通常包括______。A、直升機(jī)、旋翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、單旋翼和多旋翼C、直升機(jī)、多軸和旋翼機(jī)答案：A解析：綜合175.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是A、塞斯納B、偵察兵C、捕食者答案：A176.多軸飛行器每個(gè)軸上，一般連接A、1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)B、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)C、1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)答案：A177.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、由國(guó)務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)答案：A178.對(duì)于無(wú)人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求：A、持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)B、接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或局方授權(quán)部門展示了其能力C、以上都有答案：C179.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短A、決定于平飛可用燃油量多少B、決定于平飛的高度C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小答案：A180.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：A、氣壓的變化B、摩擦力的變化C、亂流強(qiáng)度的變化答案：A181.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是A、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱B、主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱C、主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱答案：A182.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)A、保持不變B、向左轉(zhuǎn)C、向右轉(zhuǎn)答案：B183.民用無(wú)人機(jī)的空機(jī)重量包含A、不包含載荷的無(wú)人機(jī)重量B、不包含載荷、電池和燃料的無(wú)人機(jī)重量C、不包含載荷、燃料的無(wú)人機(jī)重量答案：C解析：空域、法規(guī)184.一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線（粗，紅黑各一根）；1組是單節(jié)鋰電引出線（細(xì)，與s數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓。下面說(shuō)法正確的是A、6S電池有5根紅色引出線，1根黑色線引出B、6S電池有7根引出線C、6S電池有6根引出線答案：B185.無(wú)人機(jī)適航證書(shū)不可A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓B、存放備查C、隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶答案：B186.下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的A、總壓與靜壓之和B、總壓與靜壓之差C、動(dòng)壓和速度成正比答案：B187.伯努利方程適用于A、低速氣流B、高速氣流C、適用于各種速度的氣流答案：A188.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是A、收油門的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸B(tài)、收油門的過(guò)程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸C、收油門的過(guò)程可以隨意些，跟著感覺(jué)就好答案：A189.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：A、雷擊和冰雹襲擊B、風(fēng)切變和湍流C、數(shù)據(jù)鏈中斷答案：C190.測(cè)量機(jī)翼的翼展是從A、左翼尖到右翼尖B、機(jī)身中心線到翼尖C、機(jī)翼前緣到后緣答案：A191.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑______米，相對(duì)高度低于______米的區(qū)域內(nèi)A、120500B、500120C、10050答案：B192.操縱無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是A、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降C、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能答案：A193.進(jìn)行航空噴霧作業(yè)時(shí)，應(yīng)選擇相對(duì)濕度為（）的天氣A、60%以上B、60%以下C、80%以上答案：A194.無(wú)人機(jī)在姿態(tài)模式下A、飛控參與外回路B、飛控參與內(nèi)回路C、內(nèi)外均參與答案：B195.4S，16000毫安時(shí)電池1.5C充電，充電器應(yīng)設(shè)置充電電流多少安培？A、12B、18C、24答案：C196.施藥結(jié)束后藥箱中未噴完的殘夜應(yīng)（）A、直接排放到農(nóng)田中B、為了不浪費(fèi)，將殘液繼續(xù)噴灑到作物上C、用專用藥瓶存放，安全帶回答案：C197.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確A、在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小B、最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角C、升阻比隨迎角的改變而改變答案：C198.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)B、氣團(tuán)離開(kāi)源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)答案：B199.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括A、曝光偏差B、起飛前動(dòng)力電池保溫C、飛行器與攝像器材防止冰凍答案：A200.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由A、水平尾翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、機(jī)翼產(chǎn)生答案：C201.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從A、左翼尖到右翼尖B、機(jī)身中心線到翼尖C、機(jī)翼前緣到后緣答案：C202.氣象學(xué)中，能見(jiàn)度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指：A、白熾燈發(fā)出色溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度B、白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度C、白熾燈發(fā)出色溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度答案：B203.對(duì)于直升機(jī)，多旋翼無(wú)人機(jī)的旋翼或固定翼無(wú)人機(jī)的螺旋槳，保持角速度一定，更換直徑較小的旋翼或螺旋槳，會(huì)導(dǎo)致：A、槳尖速度變大B、槳尖速度不變C、槳尖速度減小答案：C204.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為A、飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)B、飛行管制區(qū).飛行情報(bào)區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)C、航路飛行管制區(qū).空域飛行管制區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)答案：A205.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)：A、5～6米/秒B、6～10米/秒C、10～12米/秒答案：B206.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：____息A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息答案：A207.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣答案：A208.飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力變化A、在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大B、增大阻滾力矩就能增大地面摩擦力C、剎車越重效果越好答案：A209.關(guān)于機(jī)輪卡滯，正確的說(shuō)法是A、滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂驜、機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑C、嚴(yán)重卡滯雖然剎車效率高但不安全答案：B210.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》___。A、可以替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》B、一般情況下可以替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》C、不能替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》答案：C211.無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)是指輕小型民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),用于向無(wú)人機(jī)用戶提供：①航行服務(wù)②氣象服務(wù)③，對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營(yíng)信息、位置、高度和速度等）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。A、①②B、②③C、①②③答案：C212.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后A、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門B、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門C、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門答案：A213.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸后，立即剎車B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚答案：B214.減小干擾阻力的主要措施是A、把機(jī)翼表面做的很光滑B、部件連接處采取整流措施C、把暴露的部件做成流線型答案：B215.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是A、傘降B、飄落C、氣囊回收答案：B216.共軸直升機(jī)通過(guò)改變什么改變航向A、上下旋翼轉(zhuǎn)速B、上下旋翼槳距C、傾斜盤傾斜方向答案：B217.以下無(wú)人機(jī)相關(guān)部件，數(shù)傳電臺(tái)，飛控，電子調(diào)速器，OSD，5.8G圖傳，電機(jī)，攝像頭等，連接方式正確的是？A、OSD--5.8G圖傳--電機(jī)B、電機(jī)--電子調(diào)速器--數(shù)傳電臺(tái)--飛控C、電機(jī)--電子調(diào)速器--飛控--數(shù)傳電臺(tái)答案：C218.多軸飛行器的飛控指的是A、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)答案：A219.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B、使飛機(jī)保持航向C、使飛機(jī)保持迎角答案：A220.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A”字樣，意思是指A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培B、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培答案：A221.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能到達(dá)時(shí)間耗能威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自______的____，保證無(wú)人機(jī)高效圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。A、起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡答案：C222.任務(wù)規(guī)劃由____等組成。A、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)B、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)答案：B223.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變：A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)B、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)C、有高氣壓時(shí)答案：A224.使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下哪種方法可以改善畫(huà)面的水波紋現(xiàn)象A、提高飛行速度B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能C、改用姿態(tài)模式飛行答案：B225.地面站中無(wú)線電波長(zhǎng)越長(zhǎng)，繞射能力越A、強(qiáng)B、弱C、沒(méi)變化答案：A226.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn),平原地區(qū)是A、云高不低于100米,能見(jiàn)度不小于3公里B、云高不低于150米,能見(jiàn)度不小于5公里C、云高不低于200米,能見(jiàn)度不小于5公里答案：B227.多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式。駕駛員壓力最大A、GPS模式B、增穩(wěn)模式C、純手動(dòng)模式答案：C228.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來(lái)判定？A、以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定B、以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定C、以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定答案：A229.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括A、在保持拉力不變的條件下所需功率減小。B、直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限。C、在保持功率不變的條件下拉力要增加。答案：B230._____主要是由飛行操縱任務(wù)載荷控制數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：B231.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括A、俯仰平衡。B、方向平衡。C、前飛廢阻力平衡答案：C232.多軸飛行器的螺旋槳A、漿根處線速度小于漿尖處線速度B、漿根處線速度大于漿尖處線速度C、漿根處線速度等于漿尖處線速度答案：A233.可能需要處置的危機(jī)情況不包括：____A、動(dòng)力裝置故障B、任務(wù)設(shè)備故障C、舵面故障答案：B234.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)______配備A、航線或航路走向.航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等B、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器等級(jí).飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等C、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等答案：C235.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為A、雙向電調(diào)B、有刷電調(diào)C、無(wú)刷電調(diào)答案：C236.飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加,飛機(jī)飛行馬赫數(shù)A、保持不變B、逐漸增加C、逐漸減小答案：B237.對(duì)于多軸飛行器A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面答案：C238.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是A、全自動(dòng)拍攝B、以拍攝主題為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量C、最好用高ISO來(lái)拍攝答案：C239.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、無(wú)刷電機(jī)B、有刷電機(jī)C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A240.屬于增升裝置的輔助操縱面是A、擾流板B、副翼C、前緣襟翼答案：C241.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行____小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每______小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。A、20，50B、25，40C、30，60答案：A242.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)答案：A243.在高海拔，寒冷，空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)A、功率損耗大，飛行時(shí)間減少B、最大起飛重量增加C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)答案：A244.在山地背風(fēng)坡中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的原因是：A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度B、空速表誤差增大C、地速減小答案：A245.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度B、最低飛行安全高度C、最低飛行高度答案：C246.無(wú)人直升機(jī)遙控狀態(tài)下動(dòng)力失效最恰當(dāng)?shù)奶幚鞟、勢(shì)能換動(dòng)能，打負(fù)總螺距使旋翼高速下降，在離地面數(shù)米高時(shí)，將總距變最大，迅速制止快速下沉，緩慢著陸B(tài)、無(wú)法安全降落，讓其降落在人員稀少的地方C、開(kāi)啟降落傘答案：A247.不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是A、經(jīng)/緯度B、姿態(tài)角C、空速答案：A248.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A、立即蹬舵B、立即推桿到底C、立即拉桿答案：B249.頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是①全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)②國(guó)務(wù)院.中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局A、①②③B、①②④C、③④答案：A250.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、重于空氣的航空器C、直升機(jī)答案：A251.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于____，這會(huì)影響任何飛機(jī)的起飛和著陸性能，也會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)。A、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向C、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度答案：C252.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案：C253.無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：A254.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或______進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。A、局方認(rèn)證修理站B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無(wú)人機(jī)飛行員C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員答案：A255.斜盤是CCPM的直升機(jī)，當(dāng)飛機(jī)往后飛時(shí)，多少個(gè)舵機(jī)在動(dòng).A、3B、2C、1答案：A256.以下關(guān)于舵面遙控（純手動(dòng)）、姿態(tài)遙控、人工修正（即GPS模式）說(shuō)法不正確的是？A、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作B、姿態(tài)遙控模式下，飛控內(nèi)回路不參與工作，外回路參與工作提供位置信息C、舵面遙控模式下，飛控內(nèi)外回路都不參與工作答案：B257.同樣容量不同類型的電池，最輕的是A、鉛酸蓄電池B、堿性電池C、聚合物鋰電池答案：C258.飛行任務(wù)書(shū)是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件，飛行任務(wù)書(shū)由（）簽發(fā)A、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門B、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人C、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門答案：B259.飛機(jī)的最大起飛重量指A、飛機(jī)離地時(shí)的重量B、飛機(jī)開(kāi)始滑行時(shí)的重量C、飛機(jī)開(kāi)始起飛滑跑時(shí)的重量答案：C260.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下答案：A261.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾C、縫翼、襟翼、調(diào)整片答案：C262.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用A、便攜充電器B、快速充電器C、平衡充電器答案：C263.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有A、尾槳B、共軸旋翼C、增大旋翼半徑答案：C264.眾所周知，物體運(yùn)動(dòng)的速度是一個(gè)矢量，關(guān)于飛行過(guò)程中空速與地速的關(guān)系，下列正確的是?A、正側(cè)風(fēng)時(shí)，空速=地速B、無(wú)論何時(shí)，空速+風(fēng)速=地速C、逆風(fēng)時(shí)，空速答案：B265.旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí),距離其他航空器或者障礙物的水平距離不少于A、10米B、20米C、25米答案：A266.飛機(jī)重心位置的表示方法是A、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示答案：A267.多軸飛行器航拍中，果凍效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是A、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)B、低頻震動(dòng)傳遞到攝像機(jī)C、攝像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn)答案：A268.對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電，以下哪種充電方法是正確的A、聚合物鋰電池單體充至4、6V滿電B、聚合物鋰電池單體充至4、2V滿電C、聚合物鋰電池單體充至3、6V滿電答案：B269.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書(shū)和______負(fù)責(zé)。A、無(wú)人機(jī)安全飛行B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)C、無(wú)人機(jī)維修答案：B270.向后拉桿，飛機(jī)的迎角A、增大B、減小C、先增大后減小答案：A271.多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為A、1.2VB、11.1VC、3.7V答案：C272.無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)操縱方向舵A、左偏B、右偏C、不必干涉答案：B273.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為：A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)B、北京時(shí)C、世界協(xié)調(diào)時(shí)答案：C274.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下____限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。A、最小轉(zhuǎn)彎半徑B、最大俯仰角C、最大轉(zhuǎn)彎半徑答案：B275.懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成A、正錐體B、平面C、倒錐體答案：C276.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和A、公司標(biāo)志B、登記標(biāo)志C、機(jī)型標(biāo)志答案：B277.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)晚過(guò)細(xì)，速度減小慢，使拉平時(shí)的速度大，飛機(jī)下沉慢A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響答案：A278.現(xiàn)有螺旋槳1845.1555和電機(jī)5035.4012請(qǐng)寫出最優(yōu)組合A、1845和4012,1555和4012B、1845和5035.1555和4012C、1845和4012.1555和5035答案：B279.同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下A、兩葉槳的效率高B、三葉槳的效率高C、兩種槳效率一樣高答案：A280.常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的____力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案：A281.電調(diào)上的兩根線，三根線，杜邦線分別連接什么A、電源，電機(jī)，飛控B、電機(jī)，電源，飛控C、飛控，電機(jī)，電源答案：A282.使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為：A、對(duì)流沖擊力B、氣動(dòng)作用力C、熱力作用力答案：A283.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：A、0.65℃/100mB、6.5℃/100mC、0.5℃/100m答案：A284.某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh，表示A、理論上，以6A電流放電，可放電1小時(shí)B、理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí)C、理論上，以6000A電流放電，可放電1小時(shí)答案：A285.多軸飛行器飛行平臺(tái)由哪些設(shè)備組成A、飛控，電調(diào)，電機(jī)，螺旋槳，機(jī)架，接收機(jī)B、飛控，電調(diào)，電機(jī)，螺旋槳，機(jī)架，傾斜盤C、飛控，電調(diào)，電機(jī)，螺旋槳，機(jī)架，遙控器答案：A286.以下無(wú)人機(jī)相關(guān)部件，數(shù)傳電臺(tái)，飛控，電子調(diào)速器，OSD，5.8G圖傳，電機(jī)，攝像頭等，連接方式正確的是？A、OSD--5.8G圖傳--電機(jī)B、電機(jī)--電子調(diào)速器--數(shù)傳電臺(tái)--飛控C、電機(jī)--電子調(diào)速器--飛控--數(shù)傳電臺(tái)答案：C287.遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后A、目測(cè)過(guò)高時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段B、目測(cè)過(guò)低時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段C、等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整答案：B288.多軸旋翼飛行器通過(guò)改變___控制飛行軌跡。A、總距桿B、轉(zhuǎn)速C、尾槳答案：B289.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接A、電機(jī)B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、飛控答案：C290.無(wú)人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域A、飛行航跡B、地平儀C、遙控指令區(qū)答案：B291.成品6S12000MAH30C電池，該電池單片電芯容量多少M(fèi)AH，該電池電壓多少適合存放A、12000MAB、22.8-23.4VC、12000MAD、22.2-25.2E、12000MAF、21.6-22.8答案：A292.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵答案：B293.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需A、增加油門以保持空速B、減小油門以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作答案：A294.典型的無(wú)人直升機(jī)由那幾部分組成A、旋翼系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，尾槳系統(tǒng)B、旋翼系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，尾旋翼C、旋翼系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，副翼答案：A295.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證B、飛行記錄薄C、民用航空器適航證書(shū)答案：B296.多軸飛行器的軸指。A、舵機(jī)軸。B、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸。C、旋翼軸。答案：C297.____是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向應(yīng)急迫降點(diǎn)或機(jī)場(chǎng)。A、安全著陸策略B、航線轉(zhuǎn)移策略C、安全返航策略答案：B298.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A、向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭答案：B299.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零答案：B300.____是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅航程約束等多種條件，采用______生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。A、預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B、航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法C、實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法答案：C簡(jiǎn)答題（總共50題）1.結(jié)合升力公式，說(shuō)明螺旋槳為什么設(shè)計(jì)成幾何扭轉(zhuǎn)？答案：保證各半徑位置均勻產(chǎn)生升力，提高整體效率。2.起飛遙控器檢查哪些答案：新建模型（發(fā)射制式），通道印射，失控保護(hù)，教練通道，計(jì)時(shí)器時(shí)間，檢查電壓3.飛機(jī)上什么模塊與地面站相連接答案：WIFI模塊電臺(tái)4.1855300kv和2045500kv高海拔應(yīng)選哪個(gè)答案：2045500kv5.起降遙控器日本手和美國(guó)手區(qū)別是什么？各動(dòng)作控制各類飛行器繞什么運(yùn)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)？答案：第一問(wèn)答案要點(diǎn):日本手右手油門，美國(guó)手反之。第二問(wèn)答案要點(diǎn):操作演示固定翼、多旋翼橫縱立。6.直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)通常采用以下三類：電動(dòng)機(jī)，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，各自特點(diǎn)（直升機(jī)）答案：渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，但制造成本高；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大，控制復(fù)雜，制造工藝簡(jiǎn)單；電動(dòng)機(jī)效率高，操作響應(yīng)快，維護(hù)簡(jiǎn)單7.簡(jiǎn)述多軸、尾槳單旋翼直升機(jī)、共軸直升機(jī)分別如何實(shí)現(xiàn)原地懸停左轉(zhuǎn)？答案：多軸順槳加速，共軸直升機(jī)順槳加距，尾槳單旋翼直升機(jī)改變尾槳螺距8.什么是配電系統(tǒng)、用電系統(tǒng)答案：配電：電池、電調(diào)；用電：電機(jī)、飛控9.100A電調(diào)表示最大通過(guò)電流不能超過(guò)100A，是否正確答案：不正確10.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)系統(tǒng)用電池類型，單體電壓、充放電特性、用途等？答案：鋰聚合物，3.7V，無(wú)記憶效應(yīng)、過(guò)放漲肚、大電流放電，適用于動(dòng)力電源鉛酸蓄電池，6V、12V，無(wú)記憶效應(yīng)、大電流放電，廉價(jià)適用于啟動(dòng)電源鎳氫電池11.起降遙控器如何設(shè)置某一通道（如副翼）的正反舵？如何將某一通道（如