城市軌道交通線路的分類及組成

線路的分類及組成1.1按線路的敷設(shè)方式分類城市軌道交通線路是城市軌道交通列車運(yùn)行的道路設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分，是城市軌道交通列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。根據(jù)城市軌道交通線路的鋪設(shè)方式，線路可分為：地下線路、地面線路和高架線路。1.1按線路的敷設(shè)方式分類地下線地下線的線路設(shè)置于隧道中。優(yōu)點(diǎn)：與地面交通完全分離，且不占城市地面和地上空間，基本上不受氣候影響。缺點(diǎn)：需要較大投資、較高的施工技術(shù)、較先進(jìn)的管理，以及完善的環(huán)控、防災(zāi)措施。

1.1按線路的敷設(shè)方式分類地面線地面線的線路設(shè)置于地面。優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低、施工方便、運(yùn)營成本低、線路調(diào)整與維護(hù)較易。缺點(diǎn)：運(yùn)營速度難以提高，占地較多，影響城市道路交通，容易受氣候影響，城市環(huán)境難以改善，有一定的負(fù)效應(yīng)。

1.1按線路的敷設(shè)方式分類高架線的線路設(shè)置于高架工程上。優(yōu)點(diǎn)：與地面交通無干擾，造價(jià)介于地下和地面之間，施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)等方面都較地下線方便。缺點(diǎn)：要占用城市用地，并有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候影響。高架線

提示：在同一條城市軌道交通線路上，三種不同的線路可以組合采用。在市中心、人口稠密、建筑密集、土地價(jià)值較高的區(qū)域，適宜采用地下線，也可適當(dāng)布置高架線；而在城市邊緣區(qū)或郊區(qū)，則適宜采用地面線。1.1按線路的敷設(shè)方式分類1.2按線路的運(yùn)營功能分類按照線路在運(yùn)營中的作用不同，城市軌道交通線路可以分為正線、輔助線和車場(chǎng)線，立體交叉的線路布置圖如下。1.2按線路的運(yùn)營功能分類（1）正線正線指貫穿全線各車站、區(qū)間，供列車高速運(yùn)行的線路。正線質(zhì)量的好壞，直接影響列車運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。（2）輔助線輔助線是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段等作業(yè)的線路。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、車輛段出入線、安全線、車庫線等。1.2按線路的運(yùn)營功能分類折返線停車線

（2）輔助線——折返線定義：折返線是在線路兩端終點(diǎn)站，或者準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，供運(yùn)營列車往返運(yùn)行時(shí)調(diào)頭而設(shè)置的線路。形式：折返線包括環(huán)形折返線和盡端折返線，盡端折返又包括單線折返和雙線折返兩種形式。1.2按線路的運(yùn)營功能分類

（2）輔助線——渡線1.2按線路的運(yùn)營功能分類定義：渡線是指用道岔將線路上行線、下行線及折返線連接起來的線路。

（2）輔助線——渡線1.2按線路的運(yùn)營功能分類

作用：渡線可滿足改變列車進(jìn)路的需要，也可改變列車運(yùn)行方向。提示：在中間站利用渡線進(jìn)行區(qū)間列車折返時(shí)，需占用正線進(jìn)行作業(yè)，故對(duì)行車組織要求十分嚴(yán)格，且列車運(yùn)行間隔受其制約將加大，導(dǎo)致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。所以運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔較短時(shí)，不宜采用渡線作為折返方式。1.2按線路的運(yùn)營功能分類

定義：用于在同種制式的線路之間實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行，其位置由線網(wǎng)規(guī)劃確定。作用：是車輛送修的通道，也是調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)營車輛的通道；可作為臨時(shí)運(yùn)營正線，也可作為后建線路的設(shè)備運(yùn)輸通道。（2）輔助線——聯(lián)絡(luò)線1.2按線路的運(yùn)營功能分類分類：聯(lián)絡(luò)線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡(luò)線、雙線聯(lián)絡(luò)線。（2）輔助線——聯(lián)絡(luò)線

1.2按線路的運(yùn)營功能分類

（2）輔助線——停車線作用：停車線用于列車停放，并可進(jìn)行少量檢修作業(yè)，一般設(shè)置在終點(diǎn)站或區(qū)間車站。提示：通常每隔3~5個(gè)車站應(yīng)加設(shè)停車線。停車線設(shè)置形式與折返線類似。1.2按線路的運(yùn)營功能分類（2）輔助線——車輛段出入線

車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放、維修及保養(yǎng)的場(chǎng)所。車輛段出入線是車輛段與正線之間的連接線，是車輛段與正線之間的聯(lián)絡(luò)通道。設(shè)計(jì)形式要。根據(jù)具體地理?xiàng)l件和遠(yuǎn)期線路通過能力需要來確定。線路的組成PLEASEADDYOURTITTLEHEREPART02城市軌道交通線路通常由下部基礎(chǔ)和上部建筑兩部分組成。下部基礎(chǔ)包括整體道床結(jié)構(gòu)，通常包括路基、橋梁和隧道。上部建筑通常指的是軌道。

1.1路基路基是軌道的基礎(chǔ)，它直接承受上部軌道重量和軌道傳來的列車的壓力，因而必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。1.2橋梁城市軌道交通系統(tǒng)中的橋梁，除了仍然具備跨越障礙物的功能外，還具有實(shí)現(xiàn)立體交通的功能。

1.2橋梁3大特點(diǎn)：①長且平。長度從幾百米到二三十公里不等；處于城市之中，除與地下交接的過渡段起伏較大外，其他區(qū)段相對(duì)比較平順。②窄。軌道交通高架橋單線橋?qū)?m左右，雙線橋?qū)挾纫膊贿^9.5m。③要求高。為了滿足乘客舒適性的要求，大多數(shù)高架橋都設(shè)計(jì)為無縫線路。

1.3隧道城市軌道交通系統(tǒng)中的隧道的作用是將城市軌道交通線路修建在地下，幫助城市軌道交通實(shí)現(xiàn)與其他交通方式立體交叉。

1.4軌道

作用：引導(dǎo)列車安全、快速、平穩(wěn)地沿著路線延伸的方向運(yùn)行，把列車