城軌車站屏蔽門系統(tǒng)概述

屏蔽門系統(tǒng)的認知城軌機電專業(yè)課程關系圖屏蔽門系統(tǒng)的認知01.屏蔽門系統(tǒng)的基本構成02.屏蔽門系統(tǒng)的車站布局03.屏蔽門歷史與發(fā)展04.屏蔽門系統(tǒng)的認知/01屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知城市軌道交通車站屏蔽門系統(tǒng)是集建筑學、機械學、電子工程學、自動化控制技術、計算機網(wǎng)絡技術等學科于一體的綜合性智能化門控系統(tǒng)，常設置于城市軌道交通、輕軌等軌道交通車站站臺。屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知城市軌道交通車站屏蔽門是20世紀80年代發(fā)展起來的一種先進的軌道交通車站機電一體化設備。隨著科學技術的不斷創(chuàng)新發(fā)展，特別是與計算機網(wǎng)絡技術、嵌入式系統(tǒng)、智能控制技術的結合，屏蔽門系統(tǒng)運行與維護更加標準化、智能化，能夠為乘客營造更加安全、舒適的候車環(huán)境。屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知城市軌道交通車站屏蔽門(Platformscreendoors，PSD)，又稱安全門，是為了安全而安裝在車站里的機電一體化設備，如圖1-1所示。屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知車站以玻璃幕墻的方式全程不間斷的，隔離列車上下乘客通道屏蔽門設備安裝在站臺邊緣，將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域形成一道隔離屏障。當列車正確?？吭谲囌緯r，列車車門與相對應的屏蔽門同時開啟，乘客可以安全有序地上下列車。在列車車門關閉時，屏蔽門自動同步關閉，保持站臺區(qū)域與軌道區(qū)域的隔離。只有屏蔽門關閉完成后才允許列車出發(fā)。屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知車站設備室屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知車站設備室車站設備室屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知

安裝屏蔽門系統(tǒng)可以為乘客提供一個舒適、安全、美觀的候車環(huán)境，進一步提高了軌道交通服務水平。安裝屏蔽門的主要目的是為了安全，防止乘客上下車輛時發(fā)生意外；同時節(jié)約能源，防止站臺空調(diào)溫度流失；以及減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響等。屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知123加強安全措施，防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故。減少能源消耗，降低車站空調(diào)通風系統(tǒng)的運行能耗。改善環(huán)境，同時減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響。屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知456降低建設和運營成本。城市形象。為乘客提供一個安全、舒適的候車環(huán)境，提高地鐵的服務水平。屏蔽門系統(tǒng)的認知屏蔽門系統(tǒng)的認知12地鐵屏蔽門系統(tǒng)，使空調(diào)設備的冷負荷減少35%以上，環(huán)控機房的建筑面積減少50%，空調(diào)電耗降低了30%，有明顯的節(jié)能效果。地鐵通風與空調(diào)系統(tǒng)應結合地鐵的運輸能力、當?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設置屏蔽門的依據(jù)。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成/02概述門體結構門機系統(tǒng)控制與監(jiān)視系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)的基本構成/02電源系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)配置屏蔽門系統(tǒng)的基本構成概述屏蔽門系統(tǒng)包括機械和電氣兩部分，主要由門體結構、門機系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及控制與監(jiān)視系統(tǒng)四部分組成，如圖1-2所示。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成概述屏蔽門系統(tǒng)的基本構成門體結構屏蔽門系統(tǒng)的門體結構為整體機械結構，主要包括滑動門、應急門、端門、固定門、頂箱、門檻、支撐結構(全高屏蔽門)和固定側盒(半高安全門)等?；瑒娱T為正常運營時乘客上下車的通道，應與列車車門一一對應，其開門方式采用中分雙開式。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成門體結構滑動門應有鎖緊裝置，門關閉后可防止乘客在站臺區(qū)使用外力將門打開。應急門是當緊急情況下故障列車進站后，列車門無法對準滑動門時乘客進出站臺的疏散通道。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成門體結構端門設置在站臺兩端屏蔽門與站臺設備房外墻之間，作為站臺到區(qū)間隧道和設備房區(qū)域的進出通道。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成門體結構

應急門和端門均可向站臺內(nèi)側旋轉90度開啟。滑動門、端門和應急門均在軌道側，都可以手動打開，在站臺側用鑰匙打開。固定門是連接所有可活動門的其他門體部分，由不能開啟的玻璃隔墻組成，達到連接封閉和美觀一致的效果。鋼架是系統(tǒng)的承重結構，為支撐結構(全高屏蔽門)和固定側盒(半高安全門)。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成門機系統(tǒng)門機系統(tǒng)是通過驅(qū)動機構和傳動機構驅(qū)動門體的水平移動，實現(xiàn)滑動門的打開和關閉。門機系統(tǒng)由驅(qū)動機構、傳動裝置、懸掛裝置、鎖緊解鎖裝置組成。驅(qū)動機構是滑動門運動的驅(qū)動部件。屏蔽門系統(tǒng)常采用直流永磁電機進行驅(qū)動，其電機調(diào)速性能和輸出轉矩均應滿足門扇運動曲線和動力曲線的要求。電機應采用減振安裝方式，應拆卸方便，便于維修。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成門機系統(tǒng)傳動裝置是電機與滑動門的力傳導裝置，常為單電機同軸驅(qū)動(邊門可特殊處理，但必須保證兩扇門同步運行)，多采用同步齒形帶傳動，也可以是滾珠螺桿傳動。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成門機系統(tǒng)懸掛機構是指將滑動門、應急門、端門懸掛在門機梁上的相關固件，由導軌和滑塊組成。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成門機系統(tǒng)鎖緊及解鎖裝置是滑動門、應急門、端門的鎖扣?；瑒娱T的鎖緊及解鎖裝置應具有自動和手動兩種功能：正常情況下通過電氣線路控制實現(xiàn)門體自動鎖緊和解鎖功能；非正常情況下可以人工解鎖。乘客可從軌道側推壓開門推桿等方法開門，站臺人員可用鑰匙從站臺側打開。應急門、端門的鎖緊及解鎖裝置為人工解鎖功。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成控制與監(jiān)視系統(tǒng)控制與監(jiān)視系統(tǒng)是保障屏蔽門在正常和非正常狀態(tài)下能安全、可靠運行的裝置。其主要作用是與信號系統(tǒng)進行信息交換，對屏蔽門的開門、關門進行控制，保證正常情況下屏蔽門的開門、關門與列車車門動作同步；保障在緊急狀態(tài)下能保證乘客安全疏散。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成控制與監(jiān)視系統(tǒng)控制與監(jiān)視系統(tǒng)包括中央控制盤(PSC)、就地控制盤(PSL)、門機控制器(DCU)和就地控制盒(LCB)、控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報警裝置、網(wǎng)間通信協(xié)議轉換器、安全繼電器回路設備、通信介質(zhì)和通信接口模塊等。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成控制與監(jiān)視系統(tǒng)控制檢測控制與監(jiān)視系統(tǒng)具有兩項基本功能。0102系統(tǒng)級控制車站級控制站臺級控制就地級控制屏蔽門系統(tǒng)的基本構成控制與監(jiān)視系統(tǒng)控制模式按操作的方式和地點不同分為四種：屏蔽門系統(tǒng)的基本構成控制與監(jiān)視系統(tǒng)

此四種控制方式可分別實現(xiàn)屏蔽門系統(tǒng)的三種運行模式，即正常運行模式(系統(tǒng)級控制)、非正常運行模式(車站級控制和站臺級控制)、緊急運行模式(站臺級控制和就地級控制)。控制與監(jiān)視系統(tǒng)以車站為單位構成獨立的監(jiān)控系統(tǒng)，具備抗電磁干擾的能力。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成電源系統(tǒng)電源系統(tǒng)是屏蔽門系統(tǒng)運行的動力來源。為了保證屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通運營中的高可靠性，必須按一級負荷供電，設置備用電源。電源系統(tǒng)主要包括驅(qū)動電源、控制電源，其兩路交流供電回路相互獨立設置，配置獨立的蓄電池組。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成電源系統(tǒng)驅(qū)動電源為驅(qū)動滑動門提供電源；控制電源為屏蔽門的控制與監(jiān)視系統(tǒng)提供電源。對應的電源設備有控制電源配電柜和驅(qū)動電源配電柜，此電源設備安裝在屏蔽門系統(tǒng)設備室里，如圖1-3所示。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成電源系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)的基本構成屏蔽門系統(tǒng)配置屏蔽門系統(tǒng)典型配置如圖1-4、表1-1所示。屏蔽門系統(tǒng)的基本構成屏蔽門系統(tǒng)配置表1-1屏蔽門系統(tǒng)設備表每側站臺門門體

系統(tǒng)設備一般24對對稱滑動門（ASD），滑動門凈開度2m，屏蔽門總高度：3.00m（含頂部固體定件），凈高度2.15m.

不超過6道應急門（EED），應急門凈開度不小于1.1m。

2道端門（MSD），端門凈開度不小于0.9m。25扇固定門（FIX）中央控制盤（PSC）每兩側站臺1個配電屏（PDP）每兩側站臺1個驅(qū)動UPS、控制UPS、蓄電池屏每兩側站臺1個屏蔽門操作指示盤（PSA）每兩側站臺1個屏蔽門狀態(tài)報警盤（PSAP）每兩側站臺1個（監(jiān)控亭）屏蔽門就地控制盤（PSL）每兩側站臺2個屏蔽門綜合后備盤（IBP）每兩側站臺1個（站控亭）屏蔽門系統(tǒng)的車站布局/03概述島式側式兩島式一島兩側式屏蔽門系統(tǒng)的車站布局概述屏蔽門的選擇根據(jù)氣候環(huán)境條件、車站建筑形式、服務水平、通風與空調(diào)制式等因素綜合選定。車站建筑形式——島式、側式、兩島式、一島兩側式。上行和下行：地鐵正線采用雙線、右側行車制。南北線路以由南向北運行為上行，由北向南為下行；東西線路由西向東為上行，由東向西為下行；環(huán)形線路以列車在外側軌道方向為上行，內(nèi)側軌道為下行。島式屏蔽門系統(tǒng)的車站布局共布置兩側屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應的活動門及固定門、應急門、端頭門，還有一個屏蔽門設備室和兩個PSL控制盤。（葛大店站、望湖城站）島式屏蔽門系統(tǒng)的車站布局島式屏蔽門側式屏蔽門系統(tǒng)的車站布局共布置兩側屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應的活動門及固定門、應急門、端頭門，還有一個屏蔽門設備室和兩個就地控制盤(PSL)。（機電5標）側式屏蔽門系統(tǒng)的車站布局側式站臺屏蔽門兩島式屏蔽門系統(tǒng)的車站布局共布置四側屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應的活動門及固定門、應急門、端頭門，還有一個屏蔽門設備室（當有不同系統(tǒng)并行時需兩個屏蔽門設備室）和四個就地控制盤（PSL）。一島兩側式屏蔽門系統(tǒng)的車站布局共布置四側屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應的活動門及固定門、應急門、端頭門，還有一個屏蔽門設備室（當有不同系統(tǒng)并行時需兩個屏蔽門設備室）和四個PSL控制盤。（合肥站）屏蔽門歷史與發(fā)展/04屏蔽門歷史與發(fā)展屏蔽門歷史與發(fā)展屏蔽門歷史與發(fā)展屏蔽門概念是1976年美國交通部集體運輸管理局提出的，將鐵路站臺乘客區(qū)與軌行區(qū)分隔開來，以達到節(jié)能和改善車站乘車環(huán)境的目的。經(jīng)過四十多年的研究和發(fā)展，屏蔽門已經(jīng)在全世界各個城市普遍使用，屏蔽門技術也已逐步完善和成熟。屏蔽門歷史與發(fā)展屏蔽門歷史與發(fā)展1988年，世界城市軌道交通第一套屏蔽門系統(tǒng)安裝于新加坡城市軌道交通NEL線。新加坡在安裝屏蔽門系統(tǒng)時主要考慮經(jīng)濟因素與安全因素。屏蔽門歷史與發(fā)展屏蔽門歷史與發(fā)展此后，歐美國家為提高乘客的安全性，開始在城市軌道交通車站安裝屏蔽門。由于在列車與站臺間安裝了屏蔽門，將乘客與列車隔開，有效防止了乘客有意或無意跌入軌道，大大減少了乘客被列車撞傷的危險性。目前,國際上只有英國、法國、日本、奧地利等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外十幾年的應用,以它較高的可靠性,在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應用。屏蔽門歷史與發(fā)展屏蔽門歷史與發(fā)展國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團于2006年4月率先研發(fā)出國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入世界先進行列。屏蔽門歷史與發(fā)展屏蔽門歷史與發(fā)展業(yè)內(nèi)預測，“十三五”期間我國軌道交通投資規(guī)模將達到1.7萬億元至2萬億元，城軌(不含有軌電車)年均通車里程1000km。屏蔽門歷史與發(fā)展屏蔽門歷史與發(fā)展目前，城市軌道交通建設已經(jīng)由一線城市逐漸向二、三線城市擴展。隨著機動車保有量的迅速上升、城市主干道日益擁堵，以及房價快速上漲，城市軌道交通逐漸成為二、三線城市未來發(fā)展的重要部分。屏蔽門歷史與發(fā)展屏蔽門歷史與發(fā)展在城市軌道交通項目規(guī)劃中，城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)已成為必需配置的設備。隨著城市化進程的不斷加快，我國未來幾年將進一步拉動內(nèi)需，加大對公共基礎建設的投入。屏蔽門歷史與發(fā)展屏蔽門歷史與發(fā)展同時，隨著“一帶一路”建設的蓬勃發(fā)展，將出現(xiàn)龐大的國際軌道交通市場。軌道交通建設事業(yè)快速發(fā)展，研發(fā)和生產(chǎn)城市軌道交通車站屏蔽門的國內(nèi)外企業(yè)將迎來大好發(fā)展機遇。屏蔽門歷史與發(fā)展屏蔽門歷史與發(fā)展

相關術語及省略語序號術語描述1ASD（AutomaticSlidingDoor）滑動門2EED（

EmergencyEscapeDoor）應急門3FIX（FixedPanel）固定門4MSD（ManualSecondaryDoor）端門5PSL（PSDLocalControlPanel/PSD）