物聯(lián)網(wǎng)實習總結(jié)及物聯(lián)網(wǎng)概論結(jié)課論文-基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通現(xiàn)狀及未來展望

物聯(lián)網(wǎng)實習總結(jié)物聯(lián)網(wǎng)實習報告一、物聯(lián)網(wǎng)概述物聯(lián)網(wǎng)“IOT：InternetOfThings”的概念最早是由美國麻省理工大學于1999年提出的。早期的物聯(lián)網(wǎng)是依托射頻識別技術(shù)等的物流網(wǎng)絡(luò)，是指將各種信息傳感設(shè)備，如RFID裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。目的是讓所有的物品都與網(wǎng)絡(luò)連接在一起，方便識別和管理。2016年8月，溫家寶“感知中國”的講話把我國物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究和應(yīng)用開發(fā)推向了高潮，無錫市率先建立了“感知中國”研究中心，中國科學院、運營商、多所大學在無錫建立了物聯(lián)網(wǎng)研究院。物聯(lián)網(wǎng)把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。二：物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)劃分與特征1、感知層：全面感知、利用RFID、傳感器和二維碼等隨機地獲取物體的信息，包含物理層PHY和MAC層。2、網(wǎng)絡(luò)層：可靠傳遞，通過各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。3、應(yīng)用層：智能處理，利用云計算，模糊識別等各種智能計算技術(shù)，對海量的數(shù)據(jù)和信息進行分析和處理，對物體實施智能化的控制。三：物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場合與典型案例物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、路燈照明管控、景觀照明管控、樓宇照明管控、廣場照明管控、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域。例如：1、城市租賃自行車在北京、上海、南京等地有不少“城市租賃車”網(wǎng)點，憑一張用戶ID卡，不到30秒就可以完成刷卡取車的全部過程，而還車也同樣簡單，這就是運用物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)在城市交通領(lǐng)域除交通卡之外的又一個應(yīng)用創(chuàng)新。2、與移動互聯(lián)結(jié)合的智能家居智能家居使得物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用更加生活化，智能家居控制系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)遠程控制、搖控器控制、觸摸開關(guān)控制、自動報警和自動定時等功能，普通電工即可安裝，變更擴展和維護非常容易，個性化與智能化的家居環(huán)境帶給每個家庭不一樣的便捷體驗。3、參與式城市建設(shè)息由傳感器產(chǎn)生、搜集，然后自動上傳至某個區(qū)域節(jié)點或中心節(jié)點。而“參與式感知”則更加注重“人”的參與，數(shù)據(jù)由用戶創(chuàng)建、篩選或者控制，然后上傳。也就是說“參與式感知”以人為主，用戶出于個人或經(jīng)濟興趣，有意識的響應(yīng)感知需求，用戶既是數(shù)據(jù)的提供者又是數(shù)據(jù)的消費者。五：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景物聯(lián)網(wǎng)將是下一個推動世界高速發(fā)展的“重要生產(chǎn)力”，是繼通信網(wǎng)之后的另一個萬億級市場。物聯(lián)擁有業(yè)界最完整的專業(yè)物聯(lián)產(chǎn)品系列，覆蓋從傳感器、控制器到云計算的各種應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)一方面可以提高經(jīng)濟效益，大大節(jié)約成本；另一方面可以為全球經(jīng)濟的復蘇提供技術(shù)動力。作為信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次革命，物聯(lián)網(wǎng)涉及的領(lǐng)域越來越廣，其理念也日趨成熟，可尋址、可通信、可控制、泛在化與開放模式正逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的演進目標。而對于”智慧城市”的建設(shè)而言，物聯(lián)網(wǎng)將信息交換延伸到物與物的范疇，價值信息極大豐富和無處不在的智能處理將成為城市管理者解決問題的重要手段。本次課程設(shè)計的zigbee技術(shù)具有短距離、低復雜度、低功耗、低數(shù)據(jù)傳輸率、低成本的特點。并且具有強大的組網(wǎng)功能，可以組成星型網(wǎng)、簇新網(wǎng)、網(wǎng)狀網(wǎng)?？梢宰鳛閰f(xié)調(diào)節(jié)點、路由節(jié)點、終端節(jié)點，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。①中斷方式控制LED外設(shè)實驗一、實驗?zāi)康?、了解CC2530的中斷系統(tǒng)工作原理，掌握CC2530相關(guān)中斷寄存器參數(shù)設(shè)置方法。2、掌握基于直接寄存器操作方式的中斷程序控制流程和處理步驟，并實現(xiàn)對外設(shè)的中斷控制。二、實驗設(shè)備硬件：計算機；ZT-EVB開發(fā)板套件；ZT-DEBUGGER仿真器；USB數(shù)據(jù)線；軟件：IAREmbeddedWorkbenchforMC-S51開發(fā)環(huán)境。三、實驗要求1、基于CC2530中斷系統(tǒng)工作原理I/O口寄存器配制方法，編寫I/O狀態(tài)控制的中斷處理程序。2、通過直接寄存器的中斷方式控制外設(shè)狀態(tài)改變，實現(xiàn)ZT-EVB開發(fā)板上LED外設(shè)的亮滅變化過程。四、基礎(chǔ)知識1、實驗硬件接口電路；2、實驗所需寄存器配置；片內(nèi)寄存器PxSEl用來設(shè)置I/O口為8位通用I/O口模式或者外設(shè)特殊功能I/O口模式。若要改變I/o口方向，需要設(shè)置寄存器PxDIR，當PxDIR的指定為設(shè)置為1時，對于引腳I/O口模式為“輸出”，設(shè)置為0時，I/O口模式設(shè)置為“輸出”。3、該實驗所用到的寄存器為P0IFG，用來監(jiān)測P0端口中斷狀態(tài)的標志寄存器；P00:1位端口0，通用I/0端口。可從SFR位尋址。P10:7位端口1，通用I/0端口?？蓮腟FR位尋址。P20:4位端口2，通用I/0端口?？蓮腟FR位尋址。P25:7位端口2，未使用。P0IEN，為端口0中斷屏蔽寄存器，設(shè)置中斷方式；0：中斷禁用；1：中斷使能。PICTL，為控制端口中斷使能和中斷觸發(fā)模式的寄存器；0：輸入的下降沿引起中斷；1：輸入的上升沿引起中斷。PxDIR，定義I/O端口為輸入/輸出0：輸入；1：輸出4、注意中斷標志位的設(shè)置，以及執(zhí)行完中斷程序后，需要進行清中斷標志。五、實驗步驟1、實驗準備，完成ZT-EVB開發(fā)板硬件接口及相關(guān)配置。2、設(shè)計中斷方式流程圖，3、建立工程文件。啟動IAR，調(diào)試，下載并運行程序。4、調(diào)試過程：剛開始發(fā)現(xiàn)燈始終不亮，檢查撥碼開關(guān)，發(fā)現(xiàn)接觸不良，將撥碼開關(guān)按住則燈亮。六、實驗結(jié)果1、每次按下ZT-EVB開發(fā)板上KEY0鍵，導致D13當前狀態(tài)的改變，連續(xù)按KEY0鍵，實現(xiàn)燈D13亮滅狀態(tài)的翻轉(zhuǎn)。2、當前運行效果與預期一致，程序正確七、實驗拓展及思考建立全局變量k、j，利用移位，實現(xiàn)其他按鍵對燈的中斷控制。通過本實驗了解了zigbee的寄存器功能，掌握程序運行的基本思路及過程，通過單步調(diào)試以及數(shù)據(jù)查看功能，掌握了開發(fā)板數(shù)據(jù)的處理過程，是對單片機知識的拓展，掌握利用中斷功能實現(xiàn)具體功能。本次也可以利用中斷功能實現(xiàn)流水燈的開發(fā)。利用定時器，產(chǎn)生特點頻率的方波，輸?shù)椒澍Q器上實現(xiàn)電子鋼琴的開發(fā)。②系統(tǒng)低功耗休眠喚醒中斷控制實驗一、實驗?zāi)康?、理解低功耗的概念及其在無線傳輸設(shè)備中的重要性；2、了解CC2530全功能模式、空閑模式、PM1、PM2、PM3這5種模式。3、掌握通過中斷喚醒休眠模式，并通過直接寄存器操作方法實現(xiàn)設(shè)備低功耗工作模式。二、實驗設(shè)備硬件：計算機；ZT-EVB開發(fā)板套件；ZT-DEBUGGER仿真器；USB數(shù)據(jù)線；軟件：IAREmbeddedWorkbenchforMC-S51開發(fā)環(huán)境。三、實驗要求1、要求模擬“休眠—喚醒采集數(shù)據(jù)——休眠”的工作模式序列。通過一個按鍵和LED的工作狀態(tài)來演示工作狀態(tài)和休眠模式的不同現(xiàn)象，采用按鍵中斷方式喚醒休眠模式下的CPU，使之進入工作模式。2、要求通過LED的亮滅狀態(tài)和按鍵功能的暫停與恢復，來直觀描述CC2530的CPU在高功耗工作模式和低功耗休眠模式的切換。四、基礎(chǔ)知識系統(tǒng)電源管理方式PCON-——供電模式寄存器7:1位未使用。總寫作00000000位供電模式控制。寫1到該位來，強制設(shè)備進入Sleepmode設(shè)置的供電模式。該位讀出來一直是0.注意：mode=0x00且IDLE=1將停止CPU內(nèi)核活動當CPU活動時，所有的使能中斷將清除這位，設(shè)備重新進入主動模式。五、實驗步驟1、實驗準備，完成ZT-EVB開發(fā)板硬件接口及相關(guān)配置。2、設(shè)計中斷方式流程圖，物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)見習心得1.河南中多科技xxx講座煤礦安全一直以來都是一個使得社會各界高度關(guān)注的課題，煤礦事故連年不斷，因此解決煤礦安全問題是一項緊迫的工程。近幾年來物聯(lián)網(wǎng)的提出，讓煤礦安全問題有了顯著的改善，其中基于RFID的煤礦檢測系統(tǒng)和人員定位系統(tǒng)做出了巨大貢獻。實現(xiàn)煤礦井下作業(yè)人員進出的有效識別和監(jiān)測監(jiān)控，使管理系統(tǒng)充分體現(xiàn)“人性化、信息化和高度自動化”，實現(xiàn)數(shù)字礦山的目標。煤礦井下人員定位管理方面實現(xiàn)的基本功能包括:①任一時間井下或某個地點究竟有多少人，這些人都是誰;②每個人在井下任一時間的活動軌跡;③查詢一個或多個人員現(xiàn)在的實際位置，方便調(diào)度中心可快速正確的電話聯(lián)系該人員澳占詢有關(guān)人員在任一地點的到漓時間和總工作時間等等一系列信息，可以督促和落實重要巡查人員是否按時、到點的進行各項數(shù)據(jù)的測試和處理，從根本上杜絕因人為因素而造成的相關(guān)事故。方案是在井下的各個巷道和人員可能經(jīng)過的通道中安裝若干個閱讀器，具體數(shù)量和位置根據(jù)現(xiàn)場巷道實際情況和要實現(xiàn)的功能要求而定，并且將它們通過通信線路與地面監(jiān)控中心的計算機進行數(shù)據(jù)交換。同時在每個下井人員佩帶的礦燈或其他裝備上安置一個電子標簽，當下井人員進入井下以后，只要通過或接近放置在巷道內(nèi)的任何一個閱讀器，閱讀器即會感應(yīng)到信號同時立即上傳到監(jiān)控中心的計算機上，計算機就可判斷出具體信息，同時把它顯示在監(jiān)控中心的大屏幕或電腦顯示屏上并備份，管理者也可以根據(jù)大屏幕上或電腦上的分布示意圖點擊井下某一位置，計算機即會把這一區(qū)域的人員情況統(tǒng)計并顯示出來。同時控制中心的計算機會根據(jù)一段時間的人員出入信息整理出這一時期的每個下井人員的各種出勤報表。另外一旦井下發(fā)生事故，可根據(jù)電腦中的人員定位分布信息馬上查出事故地點的人員情況，然后可再用探測器在事故處進一步確定人員準確位置，以便幫助營救人員以準確快速的方式營救出被困人員。不同級別的人員可以進入的巷道權(quán)限各不相同。通過安裝在巷道出叭口處的閱讀器對要通過的人員進行自動識別。根據(jù)后臺數(shù)據(jù)庫設(shè)置的信息對巷道處的旋轉(zhuǎn)門進行相應(yīng)的控制，當人員允許進入時，自動打開，當人員不允許進入時，旋轉(zhuǎn)門關(guān)閉。同時對來到巷道入口的人員自動記錄并保存，便于查詢和生成報表。在考勤方面顯示每個下井人員確切的下井時間和上井時間。并根據(jù)工種，判斷不同類別的人員是否足班，從而確定其該次下井是否有效。在月統(tǒng)計報表中對下井時間、下井次數(shù)等分類統(tǒng)計，便于考核。打印月考勤報表、任意時間段下井統(tǒng)計等有關(guān)報表。車和其他重要設(shè)備的具體實時位置，計每一輛礦車每天的運輸次數(shù)和出入頻率，便于管理。設(shè)備的設(shè)置和應(yīng)用原理與人員定位基本相同。2.河南視博電子xxx經(jīng)理的講座這次講座張明喆經(jīng)理主要講了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用以及ETC在高速公路上的應(yīng)用。首先，它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。在物聯(lián)網(wǎng)上的傳感器定時采集的信息需要通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，由于其數(shù)量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程中，為了保障數(shù)據(jù)的正確性和及時性，必須適應(yīng)各種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。第三，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計算、模式識別等各種智能技術(shù)，擴充其應(yīng)用領(lǐng)域。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式。射頻自動識別不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的電子標簽與在收費站ＥＴＣ車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車就能交納費用的目的。ＥＴＣ特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實施不停車收費，一方面，可以允許車輛高速通過，不停車收費大大加快了高速公路收費道口的通行能力。另一方面，也使公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益，同時也大幅降低收費口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費員貪污路費、減少國家損失，與原來的人工收費和人工電腦收費方式相比，實行不停車收費后具有明顯優(yōu)勢，不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高過橋收費效率。ETC國家標準頒布后，全國很多省市都開始了自己的ETC項目建設(shè)。隨著京津冀、長三角地區(qū)聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費系統(tǒng)示范工程進入正式運營階段，全國的ETC建設(shè)也進入了一個嶄新的階段。綜合這兩個地區(qū)在ETC車道的應(yīng)用開發(fā)實現(xiàn)方式，大致可分為透傳模式或集成應(yīng)用模式。透傳模式是指將天線當成讀寫器，所有的邏輯控制均由車道收費軟件控制。在這種模式下，車道收費軟件必須自己控制天線與OBU之間的數(shù)據(jù)交換以及在數(shù)據(jù)交換過程中遇到錯誤。集成應(yīng)用模式是指將大部分邏輯控制集成到天線中，車道收費軟件只起輔助控制作用。在這種模式下，天線負責與OBU之間數(shù)據(jù)交互的正確性以及與OBU交互過程的邏輯控制，車道負責天線的開關(guān)、接收車輛信息、計算收費額、生成交易記錄等功能。透傳模式與集成模式的區(qū)別：透傳模式在收費軟件的編寫上對開發(fā)人員要求比較高，開發(fā)人員不但要非常了解天線與OBU之間的交互過程，而且對交互過程中可能產(chǎn)生的錯誤必須正確處理，否則整個交易就不能正確完成；而集成應(yīng)用模式對收費軟件開發(fā)人員來說要求相對較低，開發(fā)人員不需要了解天線與OBU之間是如何交互以及交互過程中遇到錯誤是如何處理的，開發(fā)人員只需要根據(jù)簡單的通訊協(xié)議就可以正確完成整個交易流程。透傳模式在收費軟件開發(fā)上比較靈活，應(yīng)用的改變只需要修改收費軟件即可，天線無需改動；而集成應(yīng)用模式在系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)生改變時需要天線廠商配合修改天線程序，同時還要修改車道程序。透傳模式比較適合車道應(yīng)用，由于所有的邏輯控制均由車道收費軟件控制，信息的處理必須經(jīng)過OBU到天線，天線到車道計算機，車道計算機將處理完的信息發(fā)給天線，天線在轉(zhuǎn)發(fā)給OBU的過程，這樣如果交互信息的次數(shù)過多的話對車輛的通過速度就會有很大的影響；而對于集成應(yīng)用模式，大部分邏輯處理都由天線完成，包括PSAM的應(yīng)用等，天線和車道計算機的通訊相對透傳模式少了很多，只是傳遞扣款信息和接收交易結(jié)果等，節(jié)省了大量的通訊時間，因此集成模式比較適合自由流應(yīng)用，在車道也可應(yīng)用。作為長三角地區(qū)聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費系統(tǒng)示范工程的一員，上海采用的是透傳模式，并在實際應(yīng)用中取得了良好的效果。上海ETC應(yīng)用設(shè)計的透傳協(xié)議如下：RSU為服務(wù)器端，當PC與RSU建立連接后，由PC發(fā)BST消息到RSU，RSU收到后按照一定時間間隔連續(xù)發(fā)送BST，直到收到VST；各數(shù)據(jù)包統(tǒng)一采用報文頭+報文構(gòu)成，其中報文包括指令代碼和指令數(shù)據(jù)。指令是透明傳輸命令，即指令數(shù)據(jù)就是除去物理層的通信原語，RSU收到后增加上物理層信息，直接發(fā)送至OBU，并將OBU返回的原語除去物理層后不加解析直接返回PC。我省已在全省18個省轄市建成了55條ETC專用車道。目前，鄭州市的11個出入市口收費站，都建有不停車收費系統(tǒng)，辦卡后可實現(xiàn)不停車收費；為鄭州為豫A籍小車減免了繞城高速通行費。3.河南xx電子科技有限公司的參觀河南漢威電子股份有限公司位于河南省鄭州市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。公司從事氣體傳感器研究生產(chǎn)已有二十年的歷史，是國內(nèi)最早從事氣體傳感器研究、生產(chǎn)的廠家之一，是河南省科學技術(shù)廳認定的高新技術(shù)企業(yè)。漢威電子股份有限公司現(xiàn)已具備較為完善的氣體傳感器、探測報警產(chǎn)品生產(chǎn)工藝技術(shù)，形成了系列化的近50個品種規(guī)格的燒結(jié)半導體、催化燃燒、熱線式氣體傳感器及氣體探測儀器產(chǎn)品。傳感器及報警器產(chǎn)品可以檢測氫氣、液化氣、天然氣、丁烷、丙烷、一氧化碳、酒精、丙酮、汽油等可燃性氣體和液體蒸汽，及氨、硫化氫、氮氧化合物等毒性氣體和二氧化碳、臭氧氣體，廣泛應(yīng)用于石油、化工、冶金、采礦、制藥、噴漆房等工業(yè)現(xiàn)場和家庭、商場、液化氣站、煤氣站、加油站等民用/商用需防火防爆、預防中毒、空氣污染的場所進行氣體安全檢測報警。漢威電子股份有限公司氣體探測產(chǎn)品采用多項傳感器新技術(shù)及獨創(chuàng)性電路設(shè)計，創(chuàng)新性較強，技術(shù)含量高，多項技術(shù)通過省級鑒定并獲獎，多個產(chǎn)品取得了消防產(chǎn)品型式認可和計量器具制造許可證，綜合技術(shù)水平在國內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，享有較高的聲譽和廣泛的知名度，已成功打入國際市場，公司自備氣體傳感器研發(fā)中心、電子產(chǎn)品研發(fā)中心，試驗、檢測手段齊全，注重科研開發(fā)和學術(shù)交流，與清華大學、上海大學、西安交通大學、武漢理工大學、鄭州輕工業(yè)學院、中科院物理所等多所大專院校、研究機構(gòu)建立了長期廣泛的合作關(guān)系，在氣敏學術(shù)界享有較高聲譽。河南漢威電子股份有限公司是全國氣敏專業(yè)委員會團體會員、副主任委員單位，全國敏感元器件行業(yè)協(xié)會會員，公司倡導以人為本，科技創(chuàng)新的企業(yè)文化，在不斷完善現(xiàn)有產(chǎn)品的同時，十分注重新產(chǎn)品開發(fā)，越來越多的新品種不斷推出，投放市場。公司自備氣體傳感器研發(fā)中心、電子產(chǎn)品研發(fā)中心，試驗、檢測手段齊全，注重科研開發(fā)和學術(shù)交流，與清華大學、上海大學、西安交通大學、武漢理工大學、鄭州輕工業(yè)學院、中科院物理所等多所大專院校、研究機構(gòu)建立了長期廣泛的合作關(guān)系，在氣敏學術(shù)界享有較高聲譽。4.廣州xxx公司博士的講座這此講座主要講了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用以及關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，為我們辨清了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的方向，明確了我們今后學習的目標。物聯(lián)網(wǎng)是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。它具有普通對象設(shè)備化、自治終端互聯(lián)化和普適服務(wù)智能化3個重要特征。物聯(lián)網(wǎng)將是下一個推動世界高速發(fā)展的重要生產(chǎn)力，物聯(lián)擁有業(yè)界最完整的專業(yè)物聯(lián)產(chǎn)品系列，覆蓋從傳感器、控制器到云計算的各種應(yīng)用。產(chǎn)品服務(wù)智能家居、交通物流、環(huán)境保護、公共安全、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、個人健康等各種領(lǐng)域。構(gòu)建了“質(zhì)量好、技術(shù)優(yōu)、專業(yè)性強，成本低，滿足客戶需求”的綜合優(yōu)勢，持續(xù)為客戶提供有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。5.專業(yè)見習感悟與收獲關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的學習心得體會關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的學習心得體會物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是“TheInternetofthings”。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的基本內(nèi)涵：物聯(lián)網(wǎng)的英文名：InternetofThings，也稱為WebofThings。被視為互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用擴展，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的核心，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。博欣將物聯(lián)網(wǎng)定義為通過各種信息傳感設(shè)備，如傳感器、射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、氣體感應(yīng)器等各種裝置與技術(shù)，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學、化學、生物、位置等各種需要的信息，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是實現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識別、管理和控制。物聯(lián)網(wǎng)的概念是在1999年提出的。當時基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、EPC標準，在計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別技術(shù)、無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)等，構(gòu)造了一個實現(xiàn)全球物品信息實時共享的實物互聯(lián)網(wǎng)“Internetofthings”，這也是在xx年掀起第一輪華夏物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎(chǔ)。雖然目前國內(nèi)對物聯(lián)網(wǎng)也還沒有一個統(tǒng)一的標準定義，但從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個智慧的世界。因為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，也因此才被稱為是信息產(chǎn)業(yè)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。關(guān)于要發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)應(yīng)該做的策略，我個人認為首先是要各大高校設(shè)置相應(yīng)的專業(yè)，以方便培養(yǎng)一大批這方面的專業(yè)人才，還要做好宣傳普及工作，畢竟，現(xiàn)在知道物聯(lián)網(wǎng)的人不多，還有就是國家也應(yīng)該出臺一些有關(guān)的法律法規(guī)，就這一產(chǎn)業(yè)的一些行規(guī)進行規(guī)范，并給以相應(yīng)的支持政策，另外就是要向在這一方面做的好的國家學習借鑒，畢竟，站在巨人的肩膀上才能夠看的更遠，更上一層樓。物聯(lián)網(wǎng)所具有的鮮明特征和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)有其鮮明的特征。首先，它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。在物聯(lián)網(wǎng)上的傳感器定時采集的信息需要通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，由于其數(shù)量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程中，為了保障數(shù)據(jù)的正確性和及時性，必須適應(yīng)各種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。還有，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計算、模式識別等各種智能技術(shù)，擴充其應(yīng)用領(lǐng)域。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式。物聯(lián)網(wǎng)的分類：1.私有物聯(lián)網(wǎng)：一般面向單一機構(gòu)內(nèi)部提供服務(wù)；2.公有物聯(lián)網(wǎng)：基于互聯(lián)網(wǎng)向公眾或大型用戶群體提供服務(wù)；3.社區(qū)物聯(lián)網(wǎng)：向一個關(guān)聯(lián)的“社區(qū)”或機構(gòu)群體提供服務(wù)；4.混合物聯(lián)網(wǎng)：是上述的兩種或以上的物聯(lián)網(wǎng)的組合，但后臺有統(tǒng)一運維實體。物聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展：物聯(lián)網(wǎng)將是下一個推動世界高速發(fā)展的“重要生產(chǎn)力”！物聯(lián)擁有業(yè)界最完整的專業(yè)物聯(lián)產(chǎn)品系列，覆蓋從傳感器、控制器到云計算的各種應(yīng)用。產(chǎn)品服務(wù)智能家居、交通物流、環(huán)境保護、公共安全、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、個人健康等各種領(lǐng)域。構(gòu)建了“質(zhì)量好、技術(shù)優(yōu)、專業(yè)性強，成本低，滿足客戶需求”的綜合優(yōu)勢，持續(xù)為客戶提供有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。關(guān)鍵技術(shù)：簡單講，物聯(lián)網(wǎng)是物與物、人與物之間的信息傳遞與控制。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中有三項關(guān)鍵技術(shù)。1、傳感器技術(shù)，這也是計算機應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)。大家都知道，到目前為止絕大部分計算機處理的都是數(shù)字信號。自從有計算機以來就需要傳感器把模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號計算機才能處理。2、RFID標簽也是一種傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)是融合了無線射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)為一體的綜合技術(shù)，RFID在自動識別、物品物流管理有著廣闊的應(yīng)用前景。3、政府應(yīng)該加大對產(chǎn)業(yè)的投入，這個投入可以不是資金，而是給企業(yè)更多的政策，特別是在操作系統(tǒng)、開發(fā)工具、IC設(shè)計等產(chǎn)業(yè)鏈中高端領(lǐng)域上從政策到資金都要加大投入。在管理上引入重大資金投向問責制，對長期投入資金不能市場化、產(chǎn)業(yè)化的項目，定期論證評估，不能達標的關(guān)停并轉(zhuǎn)甚至要追究責任。4、減少盲目引進項目，在嵌入式與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，核心技術(shù)堅持鼓勵國產(chǎn)化，從資金上、稅收上加大力度向自主研發(fā)產(chǎn)品傾斜。杜絕盲目引進產(chǎn)業(yè)鏈的中高端技術(shù)，特別是不能出現(xiàn)像其他行業(yè)一樣，重復引進同一個外國品牌多條生產(chǎn)線的狀況。關(guān)鍵領(lǐng)域：1.RFID；2.傳感網(wǎng)；3.M2M；4.兩化融合。應(yīng)用模式：根據(jù)其實質(zhì)用途可以歸結(jié)為三種基本應(yīng)用模式，對象的智能標簽。通過二維碼，RFID等技術(shù)標識特定的對象，用于區(qū)分對象個體，例如在生活中我們使用的各種智能卡，條碼標簽的基本用途就是用來獲得對象的識別信息；此外通過智能標簽還可以用于獲得對象物品所包含的擴展信息，例如智能卡上的金額余額，二維碼中所包含的網(wǎng)址和名稱等，環(huán)境監(jiān)控和對象跟蹤。利用多種類型的傳感器和分布廣泛的傳感器網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)對某個對象的實時狀態(tài)的獲取和特定對象行為的監(jiān)控，如使用分布在市區(qū)的各個噪音探頭監(jiān)測噪聲污染，通過二氧化碳傳感器監(jiān)控大氣中二氧化碳的濃度，通過GPS標簽跟蹤車輛位置，通過交通路口的攝像頭捕捉實時交通流程等，對象的智能控制。物聯(lián)網(wǎng)基于云計算平臺和智能網(wǎng)絡(luò)，可以依據(jù)傳感器網(wǎng)絡(luò)用獲取的數(shù)據(jù)進行決策，改變對象的行為進行控制和反饋。例如根據(jù)光線的強弱調(diào)整路燈的亮度，根據(jù)車輛的流量自動調(diào)整紅綠燈間隔等。用途廣泛：用途范圍，物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域。國際電信聯(lián)盟于xx年的報告曾描繪“物聯(lián)網(wǎng)”時代的圖景：當司機出現(xiàn)操作失誤時汽車會自動報警；公文包會提醒主人忘帶了什么東西；衣服會“告訴”洗衣機對顏色和水溫的要求等等。物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用則比如：一家物流公司應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的貨車，當裝載超重時，汽車會自動告訴你超載了，并且超載多少，但空間還有剩余，告訴你輕重貨怎樣搭配；當搬運人員卸貨時，一只貨物包裝可能會大叫“你扔疼我了”，或者說“親愛的，請你不要太野蠻，可以嗎？”；當司機在和別人扯閑話，貨車會裝作老板的聲音怒吼“笨蛋，該發(fā)車了！”物聯(lián)網(wǎng)把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。毫無疑問，如果“物聯(lián)網(wǎng)”時代來臨，人們的日常生活將發(fā)生翻天覆地的變化。然而，不談什么隱私權(quán)和輻射問題，單把所有物品都植入識別芯片這一點現(xiàn)在看來還不太現(xiàn)實。人們正走向“物聯(lián)網(wǎng)”時代，但這個過程可能需要很長的時間?？傊ㄟ^查閱關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)知識的介紹，我學到了很多的知識。我了解到物聯(lián)網(wǎng)的前景非常廣闊，它將極大地改變我們目前的生活方式，可以說，物聯(lián)網(wǎng)描繪的是充滿智能化的世界，在物聯(lián)網(wǎng)的世界里，事物之間聯(lián)系緊密、真是天羅地網(wǎng)?。∥锫?lián)網(wǎng)概論課程結(jié)課論文題目基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通現(xiàn)狀及未來展望學院專業(yè)姓名學號__2015_年_12_月_1_日基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通現(xiàn)狀及未來展望【摘要】近年來，我國城市化進程飛速發(fā)展，汽車普及進程也隨之加快，由此所帶來的各種交通問題逐漸凸顯，交通擁堵、道路事故和城市大氣污染等問題已成為交通結(jié)構(gòu)中的通病。如何有效緩解路面交通擁堵、減少事故發(fā)生，除必要時緊急預案外，還應(yīng)從全局、科學的角度去考慮。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢將在智能交通領(lǐng)域得到充分發(fā)揮，基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)正在逐步進入我們的生活，為實現(xiàn)智能、安全、高效、環(huán)保的目標，以車聯(lián)網(wǎng)為主要內(nèi)容的智能交通解決方案正在被管理部門越來越多地提及，這也是未來我國交通發(fā)展應(yīng)該看到的圖景。關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);智能交通;智能交通系統(tǒng)無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家,道路建設(shè)速度永遠趕不上汽車增長的速度,交通擁堵愈演愈烈，與之相關(guān)的環(huán)境污染等問題也愈發(fā)嚴重。這些問題不能僅靠政府頒布限購、限號等政策來治理,要用物聯(lián)網(wǎng)下的智能交通來解決。因此,在大力發(fā)展各項基礎(chǔ)設(shè)施的同時,如何在現(xiàn)有路況下實現(xiàn)對人、路、車的有效監(jiān)控,實現(xiàn)道路利用效率的最大化,便成了有效解決目前交通擁堵問題的當務(wù)之急。幸運的是,一種高度信息化、可合理利用道路資源、可實現(xiàn)車輛與行人最佳流動的交通解決方案一一智能交通系統(tǒng)(ITS)己應(yīng)運而生。據(jù)預測,未來10年內(nèi)智能交通管理系統(tǒng)的市場規(guī)模將在450億左右。物聯(lián)網(wǎng)與智能交通1、物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。=1\*GB3①國際形勢：物聯(lián)網(wǎng)塑造國家長期競爭力美國率先提出了“智慧地球”這一概念，在此之后，美國政府進行了經(jīng)濟刺激中數(shù)百億美元支持物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用、出資34億美元建立“智能電網(wǎng)”投資基金加上民間配套投資整體超80億美元的投資等戰(zhàn)略部署。歐盟將物聯(lián)網(wǎng)定位于將成為經(jīng)濟和社會發(fā)展的關(guān)鍵資源，認為其未來5-15年中將極大改變社會發(fā)展方式，于2009年發(fā)表了物聯(lián)網(wǎng)行動方案和戰(zhàn)略研究線路圖。日韓則均在2004年啟動泛在網(wǎng)國家戰(zhàn)略并將泛在網(wǎng)納入國家整體發(fā)展重點，并且進行了泛在網(wǎng)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展列入其優(yōu)先行動議程的戰(zhàn)略部署。=2\*GB3②物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括范圍很廣，目前主要是傳感技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相互融合和促進的綜合體，而且以傳感網(wǎng)為主，因此物聯(lián)網(wǎng)有時候又稱為傳感網(wǎng)。隨著對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研究的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)的概念和內(nèi)涵必將得到進一步發(fā)展，并會在環(huán)境、電力、物流、交通等領(lǐng)域和行業(yè)出現(xiàn)眾多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的典型案例。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)細分市場需求與投資機會分析報告》指出，物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用于綠色農(nóng)業(yè)、工業(yè)監(jiān)控、公共安全、城市管理、遠程醫(yī)療、智能家居、智能交通、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域。二無論是農(nóng)業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)、公共安全，還是交通監(jiān)控，都存在很多控制信息及過程信息，需要通過各種接入設(shè)備接入到物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層面，以實現(xiàn)各種信息的匯總及處理。目前信息接入設(shè)備在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用較為明確的包括智能交通、智能建筑、遠程醫(yī)療、智能機房基站等。智能交通智能交通系統(tǒng)(ITS)，是通過在基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具當中應(yīng)用先進的傳感器技術(shù)、識別技術(shù)、定位技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機處理技術(shù)等，對道路和交通進行全面感知，對交通工具進行全程監(jiān)控，對沒一條道路進行全時空控制，從而使整個交通運輸管理體系形成一種信息化、智能化、社會化并且具備實時性、準確性、高效性的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的一個顯著特點是通過物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)突破人自身獲取和處理信息的局限性實現(xiàn)其智能化，使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大效能。智能交通具體內(nèi)容智能交通是一個綜合性體系，它包含的子系統(tǒng)大體可分為以下幾個方面：1、車輛控制與安全系統(tǒng)。包括事故規(guī)避、監(jiān)測調(diào)控等系統(tǒng)，使車輛具有道路障礙自動識別、自動報警、自動轉(zhuǎn)向、自動制動、自動保持安全車距和車速等功能；可向駕駛員提供車體周圍的必要信息，可發(fā)出預警，并可自動采取措施來防止事故的發(fā)生。2、交通監(jiān)控及管理系統(tǒng)。分為先進交通管理系統(tǒng)和先進公共運輸系統(tǒng)，分別包括城市交通控制系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、公交優(yōu)先系統(tǒng)、不停車自動收費系統(tǒng)、需求管理和系統(tǒng)車輛定位、客運量自動檢測、行駛信息服務(wù)、自動調(diào)度、電子車票、需求響應(yīng)等。該類系統(tǒng)將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系，將監(jiān)測和服務(wù)信息以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。如利用GPS和移動通信網(wǎng)對公共車輛進行定位監(jiān)控和調(diào)度、采用IC卡進行客運量檢測和公交出行收費等。3、運營車輛智能管理系統(tǒng)。該類系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、高度管理中心計算機與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運營效率。該類系統(tǒng)通訊能力極強，可以對全國乃至更大范圍內(nèi)的車輛實施控制。主要應(yīng)用有兩類，一類是商用車輛運營系統(tǒng)，主要針對貨運和遠程客運企業(yè)，目的是提高運營效率和安全性；它利用衛(wèi)星、路邊信號標桿、電子地圖、車輛自動定位與識別、自動分類與稱重等設(shè)備與技術(shù)，對運營車輛進行調(diào)度管理，掌握車輛的位置、貨物負荷、移動路徑等信息。另一類是自動化公路系統(tǒng)，集成了智能車輛控制系統(tǒng)和智能道路系統(tǒng)，使車輛自動與智能交通設(shè)施及周圍車輛相互配合，以控制車輛的速度、方向和車置，可以使司機更輕松、更安全地駕駛車輛。在未來的高速公路上，甚至可以實現(xiàn)車輛完全自動駕駛。目前，行駛在法國巴黎大街上的20輛公共汽車和英國倫敦的約2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)星的指揮。4、旅行信息系統(tǒng)。是專為外出旅行人員及時提供各種交通信息的一類系統(tǒng)，其提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標、無線電、車內(nèi)顯示屏等。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要采用其中任何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。該類系統(tǒng)的目的就是向出行者提供當前的交通和道路狀況等，以幫助出行者選擇出行方式、出行時間和出行路線；還可為出行者提供準確實時的地鐵、輕軌和公共汽車等公共交通的服務(wù)信息。我國智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)不僅是當前國際交通運輸研究領(lǐng)域的熱點和前沿，更是我國發(fā)展低碳經(jīng)濟、提高產(chǎn)業(yè)競爭力、合理規(guī)劃城市發(fā)展，和解決民生交通問題的一個主要途徑。目前，智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的時機日益成熟，重點表現(xiàn)在如下幾個方面：=1\*GB3①硬件與通信成本顯著下降；=1\*GB3①ITS物聯(lián)網(wǎng)所需的移動網(wǎng)絡(luò)及無線通信技術(shù)已經(jīng)成熟；=3\*GB3③政府要求、綠色環(huán)保交通理念的推廣；=4\*GB3④移動通信網(wǎng)絡(luò)IP化，運營商積極投身物聯(lián)網(wǎng)大潮；=5\*GB3⑤經(jīng)濟發(fā)展刺激交通的發(fā)展；對于智能交通物聯(lián)網(wǎng)整個行業(yè)來說，行業(yè)應(yīng)用也逐漸由私有網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移到運營商網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)及交通物流的物聯(lián)網(wǎng)（IOT）應(yīng)用大部分基于私有網(wǎng)絡(luò)，滿足用戶小范圍的需求，而IOT應(yīng)用轉(zhuǎn)移到運營商提高的低成本網(wǎng)絡(luò)，運營商能為行業(yè)提高無所不在的覆蓋、移動性和可靠性。與此同時，IOT應(yīng)用逐漸引起個人生活重視，尤其交通行業(yè)，更重要的是個人物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開始普及，并進入運營的運營范疇。如IITS中智能停車、GPS跟蹤、信息查詢等PIS服務(wù)。具體到城市交通擁堵問題來說，ITS物聯(lián)化的趨勢日益明顯，傳統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)交通的間斷性跟蹤、語音服務(wù)，信息采集無法實時、有效，而物聯(lián)網(wǎng)中新的信息采集技術(shù)、識別感知技術(shù)、傳輸技術(shù)實現(xiàn)信息采集，調(diào)度運營信息化。國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展主要分為三個階段，第一個是萌芽發(fā)育期（2005-2010年），該階段注重技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用驅(qū)動以及推動格局的出現(xiàn)，并由運營商定制M2M方案，目前我們已經(jīng)度過。第二階段是發(fā)展成長期（2010-2015年），此階段我國完成的是技術(shù)進步、應(yīng)用深化以及產(chǎn)業(yè)融合，國內(nèi)的IOT-M2M運營商也快速增長。第三個階段則是成熟應(yīng)用期（2015-2020年），到了這一階段，我國將走向技術(shù)成熟，投入到應(yīng)用競爭和國際競爭中，大力產(chǎn)業(yè)融合加速。目前我國正處于第二階段末期，也是第二階段至第三階段的過渡期，現(xiàn)階段的智能交通系統(tǒng)主要有三部分：1、城市智能交通隨著我國城市化進程的加快，我國大中城市的規(guī)模越來越大，城市交通的需求總量快速膨脹，交通運營的壓力越來越大，作為城市公共交通的主要運輸方式，公交、出租、地鐵運輸?shù)?，需要安全、順暢的調(diào)度機制及接駁運輸方式，來保證城市交通的順利進行，避免交通擁堵及安全危害。為了緩解越來越大的城市交通壓力，智能交通系統(tǒng)在我國城市交通管理中得到了重視和應(yīng)用。城市智能交通系統(tǒng)把采集到的各種道路交通信息和各種道路交通相關(guān)的服務(wù)信息傳輸?shù)匠鞘薪煌ㄖ笓]中心，交通指揮中心對來自交通信息采集系統(tǒng)的實時交通信息進行分析處理，并利用交通控制與交通組織優(yōu)化模型進行交通控制方案的優(yōu)化，經(jīng)過分析處理和優(yōu)化后的綜合交通管理方案和交通服務(wù)信息等內(nèi)容，通過數(shù)據(jù)通信傳輸設(shè)備分別傳輸?shù)礁鞣N交通控制設(shè)備和交通系統(tǒng)的各類用戶或通過發(fā)布設(shè)備為道路使用者服務(wù)，以實現(xiàn)對城市交通的全方位優(yōu)化管理與控制，為各類用戶提供全面的交通信息服務(wù)。城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是我國交通領(lǐng)域開展較早，且成績最為顯著的領(lǐng)域，智能公交系統(tǒng)、出租車調(diào)度系統(tǒng)、智能停車系統(tǒng)、智能交通信號控制系統(tǒng)、城市出行信息服務(wù)系統(tǒng)等方面，均有較為出色的應(yīng)用成果，北京、上海等大城市智能交通系統(tǒng)還歷經(jīng)了奧運會、世博會的考驗。同時，我國的監(jiān)控系統(tǒng)自動化、以及應(yīng)用于個人領(lǐng)域的汽車與自動駕駛系統(tǒng)和智能交通信息系統(tǒng)也在大力發(fā)展并且應(yīng)用廣泛。2、城際智能交通在城際交通方面，伴隨著中國高速公路投資規(guī)模的不斷擴大，建設(shè)里程的不斷增加，高速公路管理所需交通工程設(shè)施，特別是高速公路的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)需求量將不斷擴大。高速公路智能交通系統(tǒng)是以信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)和交通工程等技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性、集成化大系統(tǒng)，主要由監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和收費系統(tǒng)三大部分組成。例如廣泛應(yīng)用的不停車自動收費系統(tǒng)（ETC）和雷達測速聯(lián)動大屏顯示智能卡口子系統(tǒng)，近20年來，隨著中國高速公路投資規(guī)模的不斷擴大，建設(shè)里程的不斷增加，如何提高高速公路使用效率、安全和舒適程度和管理水平，降低能源消耗，減少環(huán)境污染成為迫切需要解決的問題。建設(shè)和利用高速公路智能交通系統(tǒng)成為解決這一難題的主要手段。3、城軌智能交通城市軌道交通已經(jīng)成為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分。我國北京、上海、廣州的線網(wǎng)密度分別為0.09、0.09、0.07公里，每萬人擁有軌道線網(wǎng)長度為0.13、0.07、0.05公里，與國際大城市差距明顯。根據(jù)國外的經(jīng)驗，加大軌道線網(wǎng)密度不僅能夠促進城市公共交通的發(fā)展，還可以提高土地集約利用程度，形成良好的城市空間結(jié)構(gòu)與用地布局。城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)?？焖僭鲩L。截至2009年6月30日，全國48個人口超百萬大城市，其中25個城市開展軌道交通建設(shè)前期工作，總規(guī)劃里程超過5000公里，總投資估算超過8,000億元。隨著我國城市化率的提高，在可預見的未來20年內(nèi)，軌道交通將始終處于高速發(fā)展時期。據(jù)研究估計，2008年我國城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)模為31億元，較2007年增長12.73%，預計2012年市場規(guī)模將達62.5億元。2006年到2012年我國城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)模年均增長率超過10%。總結(jié)：我國建設(shè)的一系列公路智能交通系統(tǒng)，經(jīng)過較廣泛的應(yīng)用之后，已經(jīng)取得了明顯的成效。例如不停車收費系統(tǒng)的建設(shè)及逐步推廣，明顯提高行車效率，降低能耗，減少噪聲及空氣污染。公路橋梁管理信息系統(tǒng)、養(yǎng)護系統(tǒng)及高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，則通過對公路路況、流量、事故、氣象信息的全面監(jiān)控，可以預先排除運輸隱患、迅速清理事故現(xiàn)場、控制高峰流量、提示氣象風險等，從而顯著提高交通安全、行車效率，并提高公路運行及服務(wù)質(zhì)量。我國智能交通面臨的難題1、關(guān)鍵核心技術(shù)問題。關(guān)鍵核心技術(shù)問題是影響我國智能交通產(chǎn)業(yè)競爭力的主要問題。目前我