城市軌道交通列車運行與操作-認識電客車操縱關鍵設備

認識列車外部照明及其邏輯關系一、外部照明燈分布情況城市軌道交通電客車外部照明邏輯關系的要求是一樣的，其燈位的設置分別有運行標志燈白燈、運行標志燈紅燈、前照燈遠光燈、前照燈近光燈以及尾燈。司機室外部兩側前照燈的遠近光亮必須一樣，可通過司機操縱臺的開關進行切換，下文的外部照明邏輯關系中，前照燈亮均指前照燈亮遠光或者亮近光。前照燈使用12V直流電源供電，其余外部燈光使用110V直流電源供電。一、外部照明燈分布情況尾燈（紅光）前照燈(近光)運行標志燈(紅/白)運行標志燈(紅/白)前照燈(遠光)前照燈(遠光)前照燈(近光)二、電客車外部照明邏輯關系蓄電池備用模式，即僅通過列車總控（03S01）激活列車（方向手柄和主控手柄均在零位）情況，前后端紅色運行標志燈和尾燈均亮；自動折返，運行前方的前照燈和運行后方的紅色運行標志燈、尾燈亮；二、電客車外部照明邏輯關系牽引向前，運行前方的前照燈、白色運行標志燈，運行后方的尾燈和紅色運行標志燈亮；牽引向后，無論運行方向前方還是后方，所有前照燈亮，所有運行標志燈（紅和白）均亮，所有尾燈亮。 認識風源系統(tǒng)各種塞門和閥一、空氣制動缸截斷塞門空氣制動缸截斷塞門一般位于每節(jié)車客室內5號座位下，車型不同編號可能不同。在正常情況下，空氣制動缸的截斷塞門處于正常位置，接通制動風管和空氣制動缸的通路，為列車氣制動的施加和緩解提供條件；一、空氣制動缸截斷塞門在列車氣制動故障或者空氣制動不能緩解時，關閉空氣制動缸的截斷塞門，斷開制動風管和空氣制動缸的通路，并且排掉空氣制動缸的壓縮空氣，使得相應車輛的氣制動處于緩解狀態(tài)。二、主風缸截斷塞門主風缸截斷塞門（B01）將壓縮空氣系統(tǒng)與主風缸隔離，位于車下制動控制模塊中，正常情況下，該塞門必須處于通位，只有當主風缸維護或更換時，才隔離此塞門。三、車鉤截斷塞門車鉤截斷塞門（W27）位于各車輛車鉤的軟管與總風管之間，在解鉤前或在車鉤和軟管需要更換的情況下，車鉤截斷塞門需要關閉。四、全自動車鉤電器連接風缸塞門全自動車鉤電器連接風缸塞門（B50）用于控制全自動車鉤電器自動連接。當兩列電客車連掛時，如兩連接端B50位置開通，則全自動車鉤電器部分自動連接，兩列電客車的停車制動、司機室對講、客室廣播可以相互控制，如果任一端B50關斷則不能實現(xiàn)電器部分自動連接，如連掛時不能電器部分連接，必須把B50關閉。五、停放制動的脈沖閥停放制動的脈沖閥位于輔助控制單元。正常情況下，電客車停放制動的施加或者緩解是由“電動”來完成的，如果“電動”出現(xiàn)故障或者沒有電源，可通過按K1按鈕手動施加，按K2按鈕手動緩解。六、受電弓的截斷塞門受電弓的截斷塞門（U01）位于B車2位端右側設備柜，在受電弓系統(tǒng)內部出現(xiàn)空氣泄漏時關閉，關閉塞門后不會損失空氣，受電弓也不會升起。七、受電弓電磁閥和腳踏泵受電弓電磁閥（U03）位于B車2位端右側設備柜。正常情況下，受電弓電磁閥得電動作后連通主風缸與受電弓升弓氣路，使受電弓升起；在“無電有氣”情況下，拉動此閥按鈕可升起受電弓；在“無電無氣”情況下，拉動此閥按鈕并使用腳踏泵也可升起受電弓。七、受電弓電磁閥和腳踏泵認識司機室設備一、司機室設備分布司機室主要包括司機臺、副司機臺、司機座椅、車頂風扇、電子柜、設備柜、司機室門、側門擋風玻璃和緊急逃生裝置，布局如圖示。二、司機臺設備司機臺布置了司機控制器、開關門按鈕、門切除開關、Atc-MMI顯示器、無線電設備、廣播設備、氣壓表、速度表等設備三、副司機臺設備副司機臺主要設備有升降弓、高速斷路器分合控制按鈕、停放制動施加及緩解按鈕、列車空調開關按鈕等。四、司機座椅司機座椅采用人機工程學構造，保證高度的舒適性和實用性，通過螺栓固定在地板上。它可以向左或向右旋轉，可以調節(jié)靠背的傾角。也可以調節(jié)其高度和長度。五、司機控制器司機控制器是電客車司機用來操縱列車運行的主令控制器，是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設備。S355D司機控制器，在電客車上的標志名稱為02A01，該司機控制器結構緊湊、體積小、重量輕、可靠性高、壽命長、少維修或免維修，其觸頭采用德國沙爾特寶公司先進的觸頭模塊，觸頭為速動自凈型、密封結構，電位器采用德國進口。五、司機控制器S355D司機控制器可分為機械鎖、方向手柄和主控手柄，為了防止司機誤操作，三者之間必須滿足以下的機械聯(lián)鎖關系：方向手柄在“0”位時，控制手柄被鎖在“0”位方向手柄只有在“0”位時，方可鎖閉司機控制器方向手柄在非“0”位時，主控手柄方可操作；只有主控手柄回“0”位時，方向手柄才能回“0”位。六、速度表和雙針壓力表動圈模擬速度表顯示電客車行駛實時速度。雙針氣壓表紅色針指向該端A車第一軸