跨國公司對外直接投資下我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

PAGE1PAGE1一、緒論（一）研究目的與意義1．研究目的在經(jīng)濟(jì)全球化的格局下，對外投資已經(jīng)成為了一種潮流，更多的國家開始利用“優(yōu)勢”走出國門，同時也需要引進(jìn)他國優(yōu)勢來彌補自我缺陷。但在承擔(dān)彌補自己不足的同時也沖擊了本土原有的產(chǎn)業(yè)模式。中國的汽車產(chǎn)業(yè)便是如此，跨國公司對外直接投資促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、國際分工的深化，客觀上發(fā)揮了合理的資源配置者的功能，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更優(yōu)化、利益最大化?，F(xiàn)如今我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)仍舊掌握在跨國公司的手中，本土的汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于被動發(fā)展模式。為促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國要深入分析其出現(xiàn)的原因，并采取相應(yīng)的措施。本文研究的目的就是在針對跨國公司對外直接投資為我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展的同時，對跨國公司沖擊我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行探究，并分析出現(xiàn)其問題的原因，最后提出解決對策。為我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提供理論借鑒，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)更好地提升自己的實力并為我國帶來更多的綜合效益。2．研究意義西方工業(yè)革命推動了西歐汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)末經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展讓歐美國家的產(chǎn)業(yè)更快更好的走向世界舞臺?？鐕具M(jìn)入了一個又一個國家，中國也不例外，歐美汽車業(yè)對中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了先進(jìn)的核心技術(shù)。零部件生產(chǎn)技術(shù)水平的完善更好地推動了我國汽車業(yè)的發(fā)展。但隨著時間的推移，漸漸出現(xiàn)了弊端，跨國公司原有的經(jīng)營模式已經(jīng)不再適合中國這個經(jīng)濟(jì)快速增長的大國。在面對日益競爭激烈的國際市場中，跨國公司對外直接投資給本土行業(yè)帶來的影響已經(jīng)不止是優(yōu)勢，與之伴隨而來還有慢慢腐蝕根基的“病毒”，也就是所謂的弊端。雖然現(xiàn)在很多專家已經(jīng)意識到中國汽車業(yè)遭受了國外資本的沖擊，但針對該現(xiàn)象都只是從某一方面進(jìn)行闡述，就某一論點進(jìn)行理論分析，受到的影響以及解決措施并沒有完整的框架。因此，解決跨國公司的實際問題很難從理論方面得到合理的引導(dǎo)和解釋。面對如火如荼的現(xiàn)實狀況，也只是解決了一些表象問題而已。事實證明，單通過技術(shù)水平的改善很難徹底解決跨國公司資本的沖擊問題，更綜合的改善比我們想象的要困難許多。研究跨國公司對外直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響問題，既有利于本土企業(yè)更好地吸收他國的技術(shù)、改變核心生產(chǎn)模式，同時也有利于跨國公司與本土生產(chǎn)方式的融合。因此，深入分析跨國公司對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，并找到完善的解決措施，對我國汽車業(yè)更好更優(yōu)的發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。（二）相關(guān)概念界定1．跨國公司跨國公司主要是指發(fā)達(dá)資本主義國家的壟斷企業(yè)，以所屬國為基地，通過對外直接投資，在全世界各地設(shè)立分支機構(gòu)或子公司，從事國際化生產(chǎn)和經(jīng)營活動的一種壟斷企業(yè)[1]。它作為一種特殊的企業(yè)組織形態(tài)，出現(xiàn)于19世紀(jì)60年代中期。第二次世界大戰(zhàn)以后，特別是上世紀(jì)五六十年代以來開始迅速發(fā)展，并成為世界經(jīng)濟(jì)與政治格局中的一支中堅力量?！翱鐕尽边@一稱謂在聯(lián)合國的各種會議和決議文件中使用開來，并得到了世界各國的認(rèn)同和廣泛使用[1]?？鐕居芍辽侔▋蓚€國家的經(jīng)濟(jì)實體組成，許多大型跨國公司甚至包括更多國家的經(jīng)濟(jì)實體。從事生產(chǎn)、銷售和其他經(jīng)營活動的國際性大型企業(yè)，通常將基地設(shè)立在本國，通過開展對外直接投資，在世界各地成立分支機構(gòu)或子公司，在全世界開展經(jīng)營活動。2．對外直接投資對外直接投資是對外間接投資的對稱，是指投資者直接在外國舉辦并經(jīng)營企業(yè)而進(jìn)行的投資，它是國際投資的一種方式[2]。對外直接投資可分為四種形式：（1）參加資本，只進(jìn)行少量的投資，不參與經(jīng)營，必要時可派遣技術(shù)人員和顧問擔(dān)任指導(dǎo)。（2）開辦合資企業(yè)。由雙方共同投資并派遣具有代表權(quán)的人員參加經(jīng)營。目前一些發(fā)展中國家為了保障本國利益，對合資企業(yè)中的外資比例都有立法限制。（3）收買現(xiàn)有企業(yè)。（4）開設(shè)子公司(或分店)，由總公司出資，根據(jù)當(dāng)?shù)胤砷_設(shè)獨立經(jīng)營企業(yè)。目前世界各國為促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大都采取開放政策以吸收國外直接投資，同時注意制定相應(yīng)的政策法律，保護(hù)民族權(quán)益。3．汽車產(chǎn)業(yè)的概念汽車產(chǎn)業(yè)是指在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性的汽車機械類工業(yè)。汽車制造業(yè)是最重要的部分，是國內(nèi)領(lǐng)先的工業(yè)，汽車作為量產(chǎn)民用產(chǎn)品，其質(zhì)量的好壞的部分設(shè)計好幾萬，高要求，也使可能的簡單的維護(hù)和使用，盡量降低成本。汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)帶來了兩個重要突破：一是汽車行業(yè)的生產(chǎn)管理理念輻射其他許多制造行業(yè)。其次，汽車生產(chǎn)，幾乎覆蓋了整個工業(yè)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈，從采礦鐵礦石，以降低汽車維修美容，即使在金融行業(yè)將需要大量的人投保。汽車產(chǎn)業(yè)還包括汽車服務(wù)行業(yè)，如汽車銷售，維修，美容，維修，保險等第三產(chǎn)業(yè)[4]。（三）相關(guān)理論基礎(chǔ)1．壟斷優(yōu)勢理論壟斷優(yōu)勢理論是由海默提出，壟斷優(yōu)勢理論在分析跨國公司向外投資的原因時，實際上說明了向外投資是如何影響東道國市場結(jié)構(gòu)的[5]?？鐕具M(jìn)行

FDI的主要動因是其在本國市場上已經(jīng)占有壟斷優(yōu)勢，希望通過FDI的方式來獲得更多的利潤。這里的壟斷優(yōu)勢包括兩方面：一是有生產(chǎn)技術(shù)、知識和管理技能等無形資產(chǎn)；二是由于資本優(yōu)勢得到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。壟斷優(yōu)勢理論的主要特點是以市場的不完全性競爭為前提，即由于市場的不完全性才帶來了跨國公司的壟斷優(yōu)勢。這樣的不完整性導(dǎo)致了跨國公司二元市場結(jié)構(gòu)的傳遞，其表現(xiàn)在以下兩方面：第一，大型公司是市場的主要組成部分，這些大型公司的產(chǎn)品具有差異性但又可以互相替代。第二，行業(yè)中存在較多的中小規(guī)模廠商，其中一部分廠商因為自己特有的專業(yè)優(yōu)勢參與競爭而不會被替代，雖然其生產(chǎn)沒達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但是其產(chǎn)品差異化是無可代替的，從而生產(chǎn)專業(yè)化，比如汽車行業(yè)的某些零部件公司，跨國公司的這種二元市場結(jié)構(gòu)會傳導(dǎo)到東道國市場，從而在東道國形成以核心寡頭企業(yè)為主并與眾多專業(yè)化較強的企業(yè)并存的市場結(jié)構(gòu)[5]。2．產(chǎn)品生命周期理論產(chǎn)品生命周期理論的代表人物是美國的RaymondVernon于1966年首先創(chuàng)立，1997年修正了他的理論。產(chǎn)品生命周期理論解釋FDI理論有以下三個主要階段：（1）產(chǎn)品變革或創(chuàng)新階段（Innovation）：發(fā)達(dá)國家的國內(nèi)需求對新產(chǎn)品的開發(fā)具有充分的誘導(dǎo)作用，創(chuàng)新產(chǎn)品的國內(nèi)需求彈性小，對國際市場主要通過出口來滿足。（2）產(chǎn)品成熟階段（Mature）：較發(fā)達(dá)國家的市場需求得到培育和發(fā)展，進(jìn)口國企業(yè)開始生產(chǎn)類似產(chǎn)品，和發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品進(jìn)行競爭；為了削弱發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品的市場競爭力，較發(fā)達(dá)的國家會通過采取自我保護(hù)的政策來保護(hù)自己的產(chǎn)品市場競爭力；（3）產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化至衰退階段（Senescent）：國際標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品使之在各類國家進(jìn)行生產(chǎn)成為可能，價格競爭成為市場營銷中的決定因素；發(fā)達(dá)國家企業(yè)以直接投資方式將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至勞動成本更低，市場潛力更廣闊的發(fā)展中國家[5]。3．內(nèi)部化優(yōu)勢理論1976年，巴克利和卡遜麥克C卡松的《跨國公司的未來》提出了內(nèi)部化優(yōu)勢理論，這一理論以科斯的產(chǎn)權(quán)理論為基礎(chǔ)，將外國直接投資理論的視角轉(zhuǎn)移到了微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域[2]。首先，由于市場的缺陷，組織諸如技術(shù)和外貿(mào)知識等中間產(chǎn)品可以確保實現(xiàn)最大利潤的目標(biāo)。公司可以利用企業(yè)管理工具調(diào)整內(nèi)部資源，以避免不完全的市場對其業(yè)務(wù)效率的影響。具有使跨國交易內(nèi)部化的優(yōu)勢，不注意資本轉(zhuǎn)移，強調(diào)擴大以所有權(quán)為基礎(chǔ)的企業(yè)管理和控制。這是外國直接投資的本質(zhì)。本章首先介紹了論文的研究目的與意義，其次對跨國公司、對外直接投資和汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)概念進(jìn)行了界定，深度理解初步的概念。最后，介紹了相關(guān)的理論，主要包括壟斷優(yōu)勢理論、產(chǎn)品生命周期理論及內(nèi)部化優(yōu)勢理論。這些理論為后期分析奠定了基礎(chǔ)，起到了指導(dǎo)和推動作用。

二、跨國公司對外直接投資下我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，跨國公司進(jìn)入我國，并對我國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定的影響。當(dāng)前，跨國公司對外投資下我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得不錯的成效，建立了比較完善的協(xié)調(diào)制度，國家相關(guān)條例、政策也給予跨國公司一定的發(fā)展和上升空間。但同時跨國公司直接投資也與我國的產(chǎn)業(yè)也存在一定的矛盾。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，問題也就暴露出來了，為此需要進(jìn)行不斷地研究與創(chuàng)新，以更好地符合我國社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（一）跨國公司對外直接投資下我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀跨國公司進(jìn)入我國市場，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了一定的提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、技術(shù)研發(fā)和人才的培養(yǎng)都相較過去有了極大的進(jìn)步。我國的汽車產(chǎn)業(yè)也開始逐漸活躍在國際市場上，這與跨國公司的幫助是分不開的。為此，從以上幾方面介紹跨國公司對外直接投資下我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)介紹和分析。1．加速我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長跨國公司對外直接投資給我國汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長帶來了很大的貢獻(xiàn)，加大資本投入直接帶動著整個汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的增加。自從1970年代后期我國實行對外開放政策以來，我國最緊迫的目標(biāo)是利用外國投資作為資金的補充。外國投資是彌補赤字的一個重要資金來源，也可以解決資金不足和國內(nèi)投資能力不足的問題。在跨國公司的幫助下，讓我國發(fā)展幾十年的汽車產(chǎn)業(yè)擁有了一定的規(guī)模，汽車產(chǎn)量和銷售量都不斷增加，這說明我國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力得到了提高。根據(jù)我國汽車生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)，我國每年銷售100萬輛車，從100萬輛增加到200萬輛的生產(chǎn)時間也大大縮短，并將在兩年內(nèi)增加100萬輛。我國汽車工業(yè)預(yù)計將在1970年至1990年代初達(dá)到高技術(shù)水平。所以說我國汽車產(chǎn)業(yè)如今有這樣的規(guī)模，跨國公司是功不可沒的[6]。20世紀(jì)八九十年代，伴隨著市場化改革的進(jìn)一步加深，國內(nèi)龐大的消費市場紅利逐漸釋放。自1990年開始，我國汽車銷量開始了連續(xù)18年的正增長，這表明我國汽車消費市場處于快速成長階段。尤其到千禧年之后,中國私人汽車消費市場正式放開，成為一片廣闊的“藍(lán)海”。國內(nèi)消費市場的成長為我國確立汽車產(chǎn)業(yè)“以市場換技術(shù)”的發(fā)展戰(zhàn)略提供了條件。這一戰(zhàn)略從80年代開始試行,到1994車由中央政府正式確立,即要求所有進(jìn)入中國的跨國汽車制造業(yè)，只能與不超過兩家的國有企業(yè)進(jìn)行合資生產(chǎn)才可以在國內(nèi)市場銷售，而純進(jìn)口汽車或者零部件將會征收最高達(dá)100%的關(guān)稅。通過這種合資模式,追使外國企業(yè)加快向我國轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品技術(shù)的速度，使本土汽車企業(yè)快速聚集生產(chǎn)要素。1983年5月5日,北京吉普汽車有限公司作為中國汽車產(chǎn)業(yè)第一家中外整車合資企業(yè)正式成立，掀起了跨國汽車制造商與本土正有企業(yè)組成合資企業(yè)的熱潮。自1990-2007年，我國汽車產(chǎn)業(yè)接受跨國公司投資的總量呈上升趨勢，并在2004-2005年達(dá)到峰值。見圖2-1所示。圖2-1外商直接投資我國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)外商的直接投資在促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的同時，給我國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來大量的資金支持，我國汽車產(chǎn)業(yè)得以加大制造資本的投入，更加快速的發(fā)展。到今天，更是推進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。自2013年起，新能源汽車產(chǎn)量如圖2-2所示。圖2-22013-2019年中國新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)2．推動我國汽車核心生產(chǎn)技術(shù)的提升我國汽車行業(yè)的技術(shù)在過去20年中有了很大的改進(jìn)，當(dāng)時多國企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入我國。中國汽車產(chǎn)業(yè)也在創(chuàng)新方面有了很大的發(fā)展。外國對汽車生產(chǎn)的投資，在車身制造、車身設(shè)計、車身設(shè)計、工具設(shè)計和制造、三維實體設(shè)計、人體工程等領(lǐng)域，公司的科技人員已開始掌握全世界先進(jìn)產(chǎn)品的開發(fā)過程。同時，中國自主開發(fā)小型實用軟件的特點。例如，汽車出口空氣分析系統(tǒng)，系統(tǒng)獨立設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)、大規(guī)模制圖計算機、CIMS綜合車輛掩模系統(tǒng)、微機車身系統(tǒng)、曲軸設(shè)計計算機系統(tǒng)、汽車部件測試伺服控制計算機系統(tǒng)汽車動力模具測試系統(tǒng)檢測裝置、汽車燈自動檢測系統(tǒng)壽命預(yù)測數(shù)據(jù)庫等。以此同時，通過自主創(chuàng)新，我國汽車產(chǎn)業(yè)還擁有了自主品牌。據(jù)統(tǒng)計，夏利、QQ和旗云分別成為我國轎車銷量排名前十位的品牌[6]。奇瑞的銷量達(dá)到了27.24萬輛，吉利的年銷量達(dá)到了20.43萬輛，這兩個自主汽車品牌經(jīng)銷商也躋身進(jìn)了全國銷量前十位的企業(yè)排行榜。我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷的學(xué)習(xí)跨國公司先進(jìn)的技術(shù)，同時引進(jìn)國外的技術(shù)，又加大對研發(fā)的投入，進(jìn)行利用外資的同時自主創(chuàng)新，擁有了自己的品牌[6]。由于跨國公司注重引進(jìn)高質(zhì)量的人才，跨國公司也在一定程度上給予我國汽車產(chǎn)業(yè)人力上的支持。跨國公司擁有了具備管理經(jīng)驗和能夠掌握先進(jìn)技術(shù)的的人才，他們加入我國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)并推動汽車人力資源的培訓(xùn)和流動，這種技術(shù)的外溢擴散逐漸推動了我國整個汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的開發(fā)能力。3．?dāng)U大我國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)?？鐕編雍Ｍ馀涮咨虂砣A進(jìn)行直接投資改善了我國汽車產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。在大多數(shù)技術(shù)水平相似的國家，在我國投資的高質(zhì)量合作社產(chǎn)品的大型跨國公司可以通過動員海外合作社伙伴，降低生產(chǎn)成本，增加定位目標(biāo)。在這方面，舉例來說，德國大眾在世界上有100多家投資于我國的組合企業(yè)，上海的大眾就是其中一個整體。美國三角洲是世界上最大的，擁有世界上最大的汽車配件產(chǎn)品供應(yīng)市場，在上海，長春開設(shè)了代表處，投資于許多合資企業(yè)，股份有限公司，還有技術(shù)和培訓(xùn)中心。在我國的投資超過4.5億美元的優(yōu)秀的公司包括日本日本的發(fā)條株式會社、興亞株式會社、自動車鑄物株式會社、香港銀建公司以及東京鍛造等。跟隨性配套投資的一個主要原因是東道國缺乏高水平的中介產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)的提供者。已經(jīng)在國外投資的多國公司正在引導(dǎo)這些企業(yè)，鼓勵和支持對企業(yè)集群的投資。例如，重慶和五十鈴汽車公司的“慶鈴”合資經(jīng)營。在中國成立的合資企業(yè)和在中國生產(chǎn)和購買汽車的合資企業(yè)在世界上50家最大的汽車零部件制造廠中占50%以上[6]。（二）跨國公司對外直接投資給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的問題縱觀我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從跨國公司引進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、核心零部件以及產(chǎn)業(yè)模式都大大提升了汽車的銷量，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。但帶來優(yōu)勢的同時也沖擊了我國汽車產(chǎn)業(yè)原本的一些物質(zhì)基礎(chǔ)?？鐕緦ν庵苯油顿Y給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的問題還等待解決。1．沖擊我國汽車產(chǎn)業(yè)原有的生產(chǎn)模式一些跨國公司對其他國家的對外直接投資，往往與當(dāng)?shù)毓I(yè)不太接軌，繼續(xù)引起跨國公司對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)發(fā)展的關(guān)注，需要解決這個問題。在協(xié)調(diào)發(fā)展初期，我國常常被視為加工的基地，這導(dǎo)致我國制成品的比例很低。跨國公司的生產(chǎn)方式與我國汽車產(chǎn)業(yè)原有的生產(chǎn)方式有所不同，所以在生產(chǎn)加工方面會出現(xiàn)一定的問題。由此可見，跨國公司從事的生產(chǎn)活動無法完全匹配我國產(chǎn)業(yè)。隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國產(chǎn)業(yè)與跨國公司生產(chǎn)的緊密度不斷融合的表現(xiàn)，就是中國制造和我國創(chuàng)造所占跨國公司生產(chǎn)配套的比例正在不斷增加。但跨國公司與我國汽車產(chǎn)業(yè)原有的生產(chǎn)方式仍然沒有完全相匹配，只是相較過去有所改善，我國汽車產(chǎn)業(yè)原有的生產(chǎn)方式仍然受到外資企業(yè)的影響，在一定程度上沖擊了我國汽車產(chǎn)業(yè)原有的生產(chǎn)模式。2．阻礙我國自主品牌汽車的發(fā)展品牌營銷是企業(yè)在市場競爭中爭奪的高級階段，歐美發(fā)達(dá)國家由于工業(yè)革命的推動，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到目前為止基本到達(dá)頂端。外資的汽車品牌在國際上都擁有較好的口碑和廣闊的市場。我國汽車品牌形象不高，沒有競爭優(yōu)勢，因此需要改善我國汽車品牌的基礎(chǔ)和品牌實力。在創(chuàng)造長期品牌形象方面，很難取得短期成果，品質(zhì)必須是彰顯品牌價值的一個重要因素。由于我國制造行業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)差，同時汽車自主研發(fā)能力也亟待提升，產(chǎn)業(yè)沒有先進(jìn)的生產(chǎn)線，安全性能不高等這些導(dǎo)致我國汽車的自主品牌得不到消費者的認(rèn)可。跨國公司外資的進(jìn)入并沒有完全幫助我國汽車品牌的發(fā)展，而是過多的在我國發(fā)展自己的品牌，這對我國的自主品牌進(jìn)行了一定的沖擊，不利于我國自主品牌汽車的發(fā)展。3．加速我國汽車產(chǎn)業(yè)的人才流失西方就業(yè)理論認(rèn)為，生產(chǎn)和就業(yè)取決于總需求，總需求也取決于消費需求和投資需求。因此，經(jīng)濟(jì)措施可以促進(jìn)國內(nèi)消費、投資、公共消費和出口。如果對外直接投資改變了其中的一種增長，它們肯定會促進(jìn)國內(nèi)就業(yè)。理論上，外國直接投資只是促進(jìn)國內(nèi)消費等條件和實現(xiàn)東道國相關(guān)行業(yè)就業(yè)水平目標(biāo)的一種手段。作為汽車產(chǎn)業(yè)來說，外資企業(yè)在投資建廠時只能帶來一些高級技術(shù)人員和管理階層的人員，不可能配套大量本國員工，因此，出于成本和現(xiàn)實的原因，外國公司需要在我們的合資企業(yè)中招聘大量的員工。與其他發(fā)展中國家相比，我國擁有豐富而廉價的勞動力，這使得外企能夠大大節(jié)省生產(chǎn)成本。外國企業(yè)希望多雇用當(dāng)?shù)氐膭趧恿?。對我國而言，可以分?dān)一定的就業(yè)壓力，這對雙方都有利。但隨著我國教育水平的提升，越來越多高素質(zhì)人才涌入人才市場，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)線也逐漸人工智能化，要求勞動力的素質(zhì)要高，外資會要求產(chǎn)業(yè)吸收高素質(zhì)人才并提供優(yōu)厚的勞動報酬。因此，大部分高素質(zhì)人才都轉(zhuǎn)入外資企業(yè)工作，這導(dǎo)致我國的人才流失。本章主要剖析了現(xiàn)階段跨國公司對外直接投資下我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題。目前，跨國公司對外直接投資在加速我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長、推動我國汽車核心生產(chǎn)技術(shù)的提升、擴大我國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模等方面有積極作用。其次，我國汽車產(chǎn)業(yè)存在著外資沖擊我國原有的生產(chǎn)模式、外資阻礙我國自主品牌汽車的發(fā)展以及我國汽車產(chǎn)業(yè)的人才流失等諸多問題。上述分析為后續(xù)對策研究指明了方向，使對策更可行，更有的放矢。

三、跨國公司對外直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響的因素隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展與國家實力的增強，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也越來越好，跨國公司對外直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)的幫助充分保障了我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。然而跨國公司與我國汽車產(chǎn)業(yè)在協(xié)調(diào)發(fā)展上存在許多問題。因此，針對跨國公司對外直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行分析，對我國汽車產(chǎn)業(yè)未來能否更好發(fā)展是至關(guān)重要的。（一）東道國的區(qū)位層面任何一個跨國公司在進(jìn)入一個市場進(jìn)行投資時，都會對當(dāng)前國家進(jìn)行區(qū)位選擇，分析東道國的區(qū)位特點，方便制定是通過投資、合資或注資的對外直接投資方案。我國作為被投資的東道國，本身也擁有許多吸引跨國公司來投資的區(qū)位條件，這些因素也受到跨國公司的對外直接投資的影響。1．經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素指一個國家或地區(qū)對企業(yè)經(jīng)營造成影響的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，包括居民收入、經(jīng)濟(jì)體制、物價水平等。一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r可以用GDP、人均GNP等指標(biāo)綜合衡量。一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r好，說明該國家的經(jīng)濟(jì)增速快，發(fā)展質(zhì)量高，對企業(yè)來說，就有穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，具有巨大的跨國經(jīng)營吸引力，同時有著母國消費市場支撐，企業(yè)也能加快“走出去”的步伐。居民收入、物價水平、消費者結(jié)構(gòu)等都可以反映一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量,一般認(rèn)為東道國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與企業(yè)在東道國的跨國經(jīng)營營業(yè)額正相關(guān)[8]。由于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比較發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)力發(fā)展速度較慢、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低。投入汽車生產(chǎn)的資金不足以滿足技術(shù)研發(fā)或擴大生產(chǎn)規(guī)模等，需要跨國公司來進(jìn)行注資。這就使得我國汽車產(chǎn)業(yè)的自我發(fā)展處于被動?？鐕镜闹苯油顿Y雖然對我國汽車產(chǎn)業(yè)帶了一定的經(jīng)濟(jì)支持，但因此主導(dǎo)權(quán)掌握在跨國公司手中。在經(jīng)濟(jì)方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受制于跨國公司，二者的發(fā)展關(guān)系不協(xié)調(diào)。2．政治因素政治因素指一個國家或地區(qū)影響企業(yè)經(jīng)營活動的政治環(huán)境，包括有關(guān)的政策、法律法規(guī)等。企業(yè)進(jìn)行跨國經(jīng)營區(qū)位選擇的時候，不僅要看目標(biāo)區(qū)位的市場潛力大小，更要注意目標(biāo)區(qū)位政策是否有利、政局是否穩(wěn)定。通常來說，一個國家的政治穩(wěn)定程度低，人民的生活水平就不高，恩格爾系數(shù)較高，對于汽車的需求不大。即便企業(yè)的產(chǎn)品在目標(biāo)區(qū)位有較大市場潛力，但是對比可能的風(fēng)險，企業(yè)無法平衡利潤與虧損風(fēng)險，因此不建議在政局不穩(wěn)的國家投資?？鐕舅鶎俚膰遗c我國政府的政治關(guān)系、國際貿(mào)易關(guān)系、政治協(xié)議等也屬于政治因素。兩國政治關(guān)系越好，貿(mào)易相互依存度越高，跨國經(jīng)營政策阻力越小[8]。縱觀我國的政治發(fā)展，新中國成立后，中國的政治局勢開始逐漸走向正軌，漸漸地發(fā)展成如今發(fā)展中國家的中流砥柱。我國在政治方面一直保持穩(wěn)步發(fā)展，國泰民安，又有許多優(yōu)惠的政策支持跨國公司進(jìn)入我國市場，許多跨國公司愿意與我國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合資，相互協(xié)作，共同發(fā)展。隨著跨國公司的進(jìn)入，跨國公司對外直接投資也會帶了所屬國家的政治因素，這便于兩國間的政治交流，為跨國公司所屬國和我國之間的友好和平相處奠定了一定的基礎(chǔ)，更好地促進(jìn)雙方政治的交流。3．基礎(chǔ)設(shè)施因素基礎(chǔ)設(shè)施是保障居民生活和社會生產(chǎn)正常進(jìn)行的公共服務(wù)系統(tǒng)，包括交通運輸、商業(yè)服務(wù)、水利、供電等。一個國家或地區(qū)的交通運輸建設(shè)水平的好壞，對跨國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營區(qū)位的選擇有著很大的影響。交通運輸建設(shè)水平低的國家或地區(qū)因為道路條件較差，汽車需求量較低，汽車市場不成熟；交通運輸建設(shè)較完善的國家或地區(qū)，對外直接投資的跨國公司進(jìn)入該地區(qū)進(jìn)行跨國經(jīng)營時，為上下游產(chǎn)品的運輸提供了良好條件，同時良好的道路條件會增加該市場汽車需求，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的國際市場營銷。東道國基礎(chǔ)設(shè)施較差會提升跨國企業(yè)營銷、管理的成本，不利于企業(yè)進(jìn)行跨國經(jīng)營[8]。目前，我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上相較其他發(fā)展中國家較為完善，不論是陸路運輸、水路運輸還是航空運輸，都比較便利，隨著人民生活水平的提升，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國民對出行條件有了一定的需求?？鐕九c我國汽車產(chǎn)業(yè)的合作現(xiàn)狀也越來越好。相比較發(fā)達(dá)國家不足的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如生產(chǎn)零部件的機械設(shè)備，跨國公司就需要加大投資，彌補不足之處。我國的汽車產(chǎn)業(yè)很多零部件都是由進(jìn)口機械生產(chǎn)，由于跨國公司的支持，完善了我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)制造的基礎(chǔ)設(shè)施，更好地推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也完善了我國在汽車產(chǎn)業(yè)方面的基礎(chǔ)設(shè)施。（二）產(chǎn)業(yè)層面跨國公司在進(jìn)入一個市場進(jìn)行投資時，會分析需要投資的產(chǎn)業(yè)的特點，分析投資是否會為自身帶來收益。作為被投資的我國汽車產(chǎn)業(yè)，擁有許多吸引跨國公司來投資的條件，但同時企業(yè)的一些因素也受到跨國公司的對外直接投資的影響。1．市場因素汽車產(chǎn)業(yè)的市場因素包括：汽車銷量、消費結(jié)構(gòu)、汽車貿(mào)易政策、市場競爭力等。如圖3-1所示。市場因素市場因素汽車銷量市場競爭汽車貿(mào)易政策汽車銷量市場競爭汽車貿(mào)易政策消費結(jié)構(gòu)圖3-1市場因素消費結(jié)構(gòu)市場因素對汽車產(chǎn)業(yè)跨國經(jīng)營有著巨大影響，如果一個東道國沒有汽車市場，那么其他條件再好，對外直接投資的跨國公司選擇該東道國進(jìn)行跨國經(jīng)營也沒有意義。市場是決定汽車產(chǎn)業(yè)跨國經(jīng)營的關(guān)鍵因素。一國的汽車銷量越大，說明該國的汽車市場越大，跨國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入該市場越有利可圖；東道國的消費結(jié)構(gòu)要與汽車產(chǎn)業(yè)市場定位契合，根據(jù)合作的跨國汽車公司目前的市場定位是中低檔、中檔、中高檔還是高檔來選擇更多的消費該檔位汽車的國家，這有利于跨國汽車公司的營銷[8]。我國的市場較為廣闊，發(fā)展空間巨大，吸引了跨國公司的進(jìn)入，但同時沖擊了本國的汽車市場，我國自主品牌汽車的市場遭到一定程度的沖擊，加大了我國自主品牌汽車的市場競爭力。2．成本因素企業(yè)在跨國經(jīng)營過程中消耗的資金和勞力等資源即企業(yè)跨國經(jīng)營的成本，把成本分成跨國風(fēng)險成本和跨國經(jīng)營成本。跨國經(jīng)營成本是進(jìn)入東道國所必需的的成本?？鐕L(fēng)險成本指因東道國突發(fā)性事件而產(chǎn)生的企業(yè)資本損耗風(fēng)險，包括天災(zāi)、戰(zhàn)爭、經(jīng)濟(jì)危機、國有化等[8]。汽車是高成本行業(yè)，東道國跨國經(jīng)營成本越高，越不利于跨國汽車公司在該國跨國經(jīng)營。如圖3-2所示。成本因素成本因素跨國經(jīng)營成本跨國風(fēng)險成本跨國經(jīng)營成本跨國風(fēng)險成本hgfedbachgfedbac圖中字母意義如下：圖中字母意義如下：a物流運輸成本b勞動力成本c稅收政策d相關(guān)產(chǎn)業(yè)e資本市場f信息交流費用g資源狀況h土地價格圖3-2成本因素我國基本上不存在跨國風(fēng)險成本，所以只需要跨國公司投入最基本的經(jīng)營成本。但由于我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展能力有所欠缺，跨國公司也需要投入大量的跨國經(jīng)營成本。跨國公司投入的資金比重較大，所以我國汽車產(chǎn)業(yè)處于弱勢地位。我國需要承擔(dān)的成本比重會較低，因此跨國公司會在其他因素，例如會降低租賃我國運輸成本或土地的的價格來保證自己的收益，但同時會影響我國汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)和對外投資的跨國公司的協(xié)調(diào)發(fā)展。本章主要研究了跨國公司對外直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響的因素。包括東道國的區(qū)位層面的因素與產(chǎn)業(yè)層面的因素。其中，受到對外直接投資的跨國公司影響的東道國層面的因素有經(jīng)濟(jì)、政治、基礎(chǔ)設(shè)施等因素；影響的產(chǎn)業(yè)層面因素主要包括市場因素和成本因素。通過對這兩層面的因素進(jìn)行分析，為后續(xù)章節(jié)有效措施的提出做好鋪墊。

四、案例分析跨國公司與我國許多企業(yè)都有合作，并給我國的各行各業(yè)帶來影響。通過對跨國公司對外直接投資給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的問題及影響，進(jìn)行案例分析，以便更好發(fā)現(xiàn)其中的矛盾和弊端，更好地使跨國公司和我國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。（一）案例描述本部分主要以日本豐田汽車公司在我國的投資為研究對象進(jìn)行研究，通過搜集各方面材料，對案例進(jìn)行詳細(xì)的介紹，并對所闡述的問題進(jìn)行深入剖析。1．豐田汽車公司概況豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，ToyotaMotorCorporation）是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財閥[9]。1990年代初，豐田開始將三個橢圓用作豐田的獨特符號。大橢圓象征著地球，其中兩個橢圓垂直地組合為字母T，代表著對未來的信心和豐田的野心。顧客信心、顧客保證，是汽車用戶和制造商精神的象征，同時也展示了豐田的優(yōu)秀技術(shù)和創(chuàng)新潛力。豐田集團(tuán)前身是紡織機械廠，是世界上第一家汽車生產(chǎn)公司，年生產(chǎn)1000多萬輛汽車。雷克薩斯、斯巴魯品牌母公司和富士重工的主要股東是豐田。豐田集團(tuán)在過去的100年取得的進(jìn)步引起了全世界的注意。進(jìn)入21世紀(jì)，豐田提出的理念為“以提供安全、環(huán)保型的產(chǎn)品為使命，努力創(chuàng)造良好的生存環(huán)境和富裕社會”，公司總部21世紀(jì)技術(shù)展覽館的主題緊扣這一理念,分為“環(huán)?！?、“安全”、“ITS”三大技術(shù)展區(qū)[10]。2017年，財富世界500強出爐，豐田汽車公司排名第5名，汽車產(chǎn)業(yè)排名第一，營業(yè)收入達(dá)到了2546億美元，利潤約為169億美元，全球員工人數(shù)約34萬人。目前，作為最早研發(fā)模塊化平臺的企業(yè)之一，豐田汽車集團(tuán)正在積極推動全新研發(fā)的模塊化平臺TNGA即豐田全球架構(gòu)平臺戰(zhàn)略的實施，這一模塊化平臺將使零部件通用比例最初達(dá)到30%，最終將達(dá)到80%，模塊零件的通用和共享對于豐田汽車控制成本、增強競爭力將起到非常關(guān)鍵的作用。未來使用TNGA平臺打造的車型總產(chǎn)量將占豐田汽車全年產(chǎn)量的50%[9]。2．豐田汽車公司在我國直接投資的概況眾所周知，我國的自然資源豐富、人口眾多，是世界上最適合生產(chǎn)和銷售的地方。許多大型跨國公司紛紛進(jìn)入我國市場，投資生產(chǎn)。日本豐田汽車公司也跟隨其他大型跨國公司的腳步，開始轉(zhuǎn)向我國市場進(jìn)行投資生產(chǎn)。1964年，豐田皇冠轎車首次進(jìn)口到我國，這一舉動標(biāo)志著日本豐田汽車公司開始了對我國市場的開拓，并且在20世紀(jì)八十年代成為了我國進(jìn)口汽車之冠?！盎使凇鞭I車曾經(jīng)成為豐田在我國消費者心目中的代名詞——“高檔次、高質(zhì)量、高價格”。據(jù)統(tǒng)計，豐田汽車公司在中國的整車項目正式投產(chǎn)之前，其銷售量保持大約在45萬輛[7]。日本豐田汽車公司在我國的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段。第一階段，是20世紀(jì)80年代以前，主要是開展交流活動和產(chǎn)品出口，初探合作生產(chǎn)事宜。第二階段，20世紀(jì)80年代，那時日本豐田汽車已成為我國進(jìn)口車之冠，當(dāng)時“皇冠”轎車是我國消費者心目中評價最高的轎車。在這一階段，日本豐田汽車公司主要為豐田汽車的銷售創(chuàng)造配套環(huán)境，當(dāng)時北京已成立了首家售后服務(wù)中心，目的是為了更好地支持產(chǎn)品出售。第三階段，是在20世紀(jì)90年代，主要建立零部件企業(yè)，開展技術(shù)援助和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。第四階段，豐田汽車公司主要采取本土化生產(chǎn)策略。首先，2000年，日本豐田汽車公司與我國合資成立天津一汽豐田汽車有限公司，豐田汽車公司出資40%，是合資公司最大的股東。隨后又與中國第一汽車集團(tuán)公司、廣州汽車集團(tuán)公司等幾家企業(yè)成立了天津一汽、四川豐田、廣州豐田、一汽豐田和長春豐越公司，在這些合資公司中，豐田控股50%以上。并且在此期間還成立了豐田汽車投資有限公司、豐田汽車金融有限公司以及豐田汽車技術(shù)中心有限公司等七家獨資企業(yè)，覆蓋我國東西南北中五個地方，并且擁有豐田汽車公司最關(guān)鍵的技術(shù)。目前，豐田汽車公司在我國開始了對研發(fā)中心的建設(shè)，總共投資6.89億，主要研究生產(chǎn)更適合我國人民更喜好的汽車車型，以提高其在我國市場的份額和增強綜合競爭力[7]。2002年，豐田的汽車產(chǎn)量為348.5萬輛，加上所屬豐田集團(tuán)的“大發(fā)”和“日野”的產(chǎn)量,共為630.9萬輛,而中國所有汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)量加起來為325.1萬輛。2002年，豐田在中國銷售5萬輛汽車，其中在中國生產(chǎn)的有4000輛；2003年，銷售9.8萬輛，其中在中國生產(chǎn)的達(dá)到5.2萬輛[10]。在二十一世紀(jì)初，豐田汽車公司對中國汽車市場的投資深感憂慮。于是加大對我國的關(guān)注，在我國下設(shè)企劃、經(jīng)營、和項目推廣三個部門。截至2003年4月，中國共有36個豐田公司的聯(lián)合項目，其中作為主體和核心的豐田汽車公司進(jìn)入中國相對較晚，截至目前共有7個項目，其中整車生產(chǎn)廠家為兩家[10]。近幾年，豐田汽車公司主要通過控制生產(chǎn)成本以及自身在銷售和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢來逐漸縮小其與競爭對手的差距。豐田先進(jìn)的生產(chǎn)管理，使得豐田汽車在價格上要比歐美車更具有優(yōu)勢。在我國市場，豐田車省油、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的品牌已經(jīng)深入人心，車型外觀和內(nèi)飾也比較符合我國市場。為了進(jìn)軍我國，豐田對我國市場進(jìn)行了詳細(xì)的市場調(diào)查。因此，豐田汽車在我國的銷售量不斷增加，2013

年豐田汽車在華銷量為91.75萬輛，2014年豐田汽車在我國的銷量為103.24萬輛，增長率為12.5%[7]。（二）案例啟示1．吸收跨國公司優(yōu)秀的管理經(jīng)驗深入分析上文的案例可以看出豐田汽車企業(yè)在我國發(fā)展的如此迅速，可以看出豐田汽車企業(yè)擁有很好的競爭優(yōu)勢。值得我國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管理經(jīng)驗的借鑒。豐田汽車的競爭優(yōu)勢是經(jīng)過長期的進(jìn)化而發(fā)展起來的。20世紀(jì)30年代，豐田汽車在創(chuàng)始初期并不具備競爭優(yōu)勢，也是通過做逆向工程開發(fā)，仿制美國克萊斯勒公司的Airflow型車，才得以推出了自己的類似產(chǎn)品豐田A1型車[11]。不過豐田汽車很快就走出逆向工程階段，全面轉(zhuǎn)入正向研發(fā)，建立起一套優(yōu)秀的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)商體系，迅速為消費者提供價格低廉，種類繁多，產(chǎn)品質(zhì)量高的汽車。也就是學(xué)術(shù)界和實業(yè)界所稱的豐田生產(chǎn)方式。我國汽車產(chǎn)業(yè)可以研究豐田汽車公司的先進(jìn)經(jīng)驗：包括自主創(chuàng)新、豐田方式和獨特的企業(yè)文化等，這些經(jīng)驗都可以促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但我國有其獨特的國情和發(fā)展道路，要將先進(jìn)的經(jīng)驗與社會主義國家的國情相融合，吸取其價值的精髓，以達(dá)到為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)、為人民造福的效果[11]。2．增強我國汽車生產(chǎn)核心技術(shù)的研發(fā)力度豐田汽車產(chǎn)業(yè)之所以能在我國發(fā)展到如此壯大，與它本身擁有核心技術(shù)是分不開的，我國汽車產(chǎn)業(yè)想要更好地發(fā)展，不能只依賴直投跨國公司的技術(shù)投入，也要發(fā)展屬于我國特有的核心技術(shù)研發(fā)。我國應(yīng)當(dāng)加強研發(fā)投入力度，提高自主創(chuàng)新質(zhì)量。在如今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r下，單憑以往的制度和資本優(yōu)勢，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無法壟斷市場。因此，我國汽車企業(yè)必然要走自主研發(fā)形成技術(shù)優(yōu)勢的道路。雖然當(dāng)前我國自主品牌發(fā)展態(tài)勢良好，但也應(yīng)該客觀地認(rèn)識到：由于生產(chǎn)規(guī)模存在差距，國內(nèi)車企研發(fā)投入的絕對數(shù)額遠(yuǎn)低于國外；在研發(fā)投入方向上，國內(nèi)汽車企業(yè)以開發(fā)新車型為主，而國外汽車企業(yè)以技術(shù)研發(fā)為主。未來，我國自主品牌車企應(yīng)從整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從企業(yè)單獨創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變[7]。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)研發(fā)的投入，我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，所以初期發(fā)展時在技術(shù)問題上主要靠“引進(jìn)來”來解決，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不斷成熟，汽車企業(yè)也不斷加大技術(shù)研發(fā)投入以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但是我國車企在研發(fā)投入上與國際知名品牌還有較大的差距。我國的汽車企業(yè)例如吉利汽車，在國際化經(jīng)營過程中雖然通過并購沃爾沃、入股戴姆勒等獲得了相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)驗，但同時龐大的資金支出也影響了其經(jīng)營能力。相比較在全球汽車市場都占有一席之地的豐田汽車企業(yè)來比較，還是存在一定差距的。我國汽車產(chǎn)業(yè)在提升自主研發(fā)能力時可以通過以下兩個方面來進(jìn)行。一是通過自主研發(fā)，自主研發(fā)雖然周期較長、投資較多，但一旦有了積淀，形成核心競爭力，國際化經(jīng)營的道路將會十分暢通。自主研發(fā)可以通過技術(shù)人才的培養(yǎng)、研發(fā)中心的成立、相關(guān)校企的合作來完成。二是可以通過企業(yè)合作，企業(yè)間可以通過建立溝通共享機制實現(xiàn)強強合作。企業(yè)合作不僅限于汽車行業(yè)內(nèi)，還可以與諸如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、銀行等“跨界”企業(yè)開展合作，進(jìn)行資源、技術(shù)、產(chǎn)品的優(yōu)勢互補，挖掘出產(chǎn)品的特色，實現(xiàn)互利互惠。所以，我國的汽車產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展更好，除了和跨國公司合作外，最重要的還是要擁有屬于自己的核心技術(shù)力量[7]。3．貫徹以人為本的人才管理理念人才是企業(yè)發(fā)展的根本，也是一個企業(yè)得以生存的主要因素[12]。一個優(yōu)秀的企業(yè)必須具備各種各樣的人才。從公司員工的角度來看，公司需要大量高素質(zhì)的員工，其他部門也都需要人才和專家。負(fù)責(zé)企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)和質(zhì)量的改進(jìn)設(shè)計和工程的人才，也需要優(yōu)秀的技術(shù)力量和高度的責(zé)任感，優(yōu)秀的企業(yè)精神和挑戰(zhàn)精神。而總工程師除了具有良好的專業(yè)技術(shù)水平和較全面的知識外，還必須在技術(shù)部門中具有良好的協(xié)調(diào)、管理能力[12]。中國汽車企業(yè)目前急需建立完善的人才管理機制，廣招人才，重視人才培養(yǎng)，特別是學(xué)科帶頭人和企業(yè)高級管理人才的培養(yǎng)，并建立相關(guān)的在職職工的培訓(xùn)制度和培訓(xùn)基地[12]。我們汽車公司應(yīng)招聘大量人才并發(fā)展人才。人才作為企業(yè)發(fā)展的源泉和核心，是公司最大的財富。進(jìn)行人才管理和留住人才，優(yōu)化人才配置，才能最大限度地發(fā)揮人才的力量。讓我國汽車產(chǎn)業(yè)可以更好地利用人才來實現(xiàn)發(fā)展。本章主要通過豐田汽車公司對我國進(jìn)行直接投資的案例，進(jìn)行豐田汽車企業(yè)的情況以及在我國投資現(xiàn)狀的介紹，從我國汽車產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)，吸收豐田汽車公司優(yōu)秀管理經(jīng)驗，加強自主研發(fā)，使我國汽車產(chǎn)業(yè)能夠更快更好的發(fā)展。PAGE1PAGE1五、促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策通過分析跨國公司對外直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響結(jié)論，包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、市場等方面可以看出對外直接投資的跨國公司與我國汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展存在一定問題。豐田汽車的案例更是說明兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。要針對問題和影響進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的解決對策以促進(jìn)對外直接投資的跨國公司與我國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。（一）宏觀層面為促進(jìn)跨國公司和我國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，需要制定相應(yīng)的解決對策，從宏觀角度分析問題和影響因素，通過出臺相應(yīng)的國家政策以及我國汽車品牌的自主發(fā)展來實現(xiàn)，充分發(fā)揮國家宏觀調(diào)控對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。1．加強政府在汽車生產(chǎn)技術(shù)方面的政策調(diào)控（1）提升引進(jìn)跨國公司投資的技術(shù)含量跨國公司是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段最主要的直接資本來源，我國汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長主要依靠于跨國公司的資本效應(yīng)的拉動。由于資金充足，純粹的金融效應(yīng)已不再是理想的目標(biāo)。相反，我國鼓勵對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行高技術(shù)的投資。通過跨國公司與中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資，將我國的低質(zhì)量資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量的資產(chǎn)。隨著資金轉(zhuǎn)移，思想、技術(shù)、管理、營銷、市場網(wǎng)絡(luò)等都被轉(zhuǎn)移到投資地點，因此，跨國投資被稱為“一攬子創(chuàng)造性投資”[7]。這些因素需要多國轉(zhuǎn)讓，才可以保證國家資產(chǎn)的保存質(zhì)量。事實證明，跨國公司對我國國內(nèi)企業(yè)的改造效果要明顯好于原企業(yè)自身的技術(shù)改造投資。（2）鼓勵跨國公司在我國建立研發(fā)基地為保持市場的競爭性，應(yīng)從兩個方面入手：首先，應(yīng)該形成跨國公司投資企業(yè)之間、跨國公司投資企業(yè)產(chǎn)品與進(jìn)口商品之間的競爭。其次，加快反壟斷立法[7]。推動我國的技術(shù)進(jìn)步和科技發(fā)展的重要原因是由于跨國公司在我國設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，直接對我國進(jìn)行技術(shù)輸出。因此，我們應(yīng)該對積極在我國投資建設(shè)高水平的研發(fā)中心的跨國公司實行減稅和利息補貼支持。與此同時，我們也要強化知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，加快知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)立法的進(jìn)程。同時，要改進(jìn)我國的金融服務(wù)、信息服務(wù)等配套服務(wù)水平，以積極姿態(tài)鼓勵跨國公司在我國投資建設(shè)高水平的研發(fā)中心[7]。2．保護(hù)民族企業(yè)，扶持國產(chǎn)品牌一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱和經(jīng)濟(jì)實力的象征是該國的民族企業(yè)和國產(chǎn)品牌。必須要大力保護(hù)民族企業(yè)和扶持國產(chǎn)品牌的發(fā)展。而如何在新形勢下扶持我國國產(chǎn)品牌的發(fā)展，主要從三個方面去實施：分別是管理品牌、培育品牌和保護(hù)品牌。管理品牌主要從四個方面著手：首先，必須建立健全有關(guān)規(guī)章制度。加大國內(nèi)汽車品牌的宣傳，提倡國人對國內(nèi)產(chǎn)品的消費，特別是政府需要在其中做好帶頭作用。其次，制定和實施可行的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。最后，在與跨國公司合作的過程中，保持自己的控股地位，并通過國外品牌創(chuàng)造自己的品牌。培育品牌是一個長期的過程，必須從技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新，然后逐步維護(hù)民族品牌形象。保護(hù)品牌主要從兩個方面著手：一是加強國內(nèi)企業(yè)的法律意識，自己的創(chuàng)新成果不能被外資企業(yè)搶注商標(biāo)。二是防止本國民族品牌被外國品牌取代[7]。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)往往選擇合資來避免直接與汽車跨國公司抗衡，利用外資的溢出效應(yīng)來提高企業(yè)的競爭力。在很多產(chǎn)業(yè)我們都提倡自主品牌的生長，但是我國汽車產(chǎn)業(yè)很多自主品牌的產(chǎn)商生存的環(huán)境并不好，很多市場的空間都被合資企業(yè)所擠壓，很多企業(yè)都選擇與外資企業(yè)進(jìn)行合資的路徑來發(fā)展，形成了高強度的依賴。所以政府應(yīng)該加強對自主品牌的培養(yǎng)并給自主創(chuàng)新的活動提供財政政策傾斜或優(yōu)惠政策。除此之外還要采取一些激勵措施，比如加大對科研團(tuán)隊的投入或者將政府汽車采購僅僅限于國產(chǎn)品牌，政府采購不僅是消費需求很重要的一部分，同時也起到了宣傳和帶動作用[5]。（二）微觀層面1．加強自身核心技術(shù)的提升我