公路瀝青路面檢測評價與養(yǎng)護對策研究

公路瀝青路面檢測評價與養(yǎng)護對策研究摘要隨著我國公路網(wǎng)的建設(shè)完成，公路的發(fā)展重心逐漸由建設(shè)向養(yǎng)護過渡。路面作為公路的主要組成部分，公路路面行駛質(zhì)量舒適與否，路面病害的破損程度都關(guān)系到行車是否順適。伴隨著行車荷載的反復作用以及受制于自然因素影響，路面會出現(xiàn)各種各樣的病害，雖然各種病害的嚴重程度各不相同，但是在公路運營當中都是不小的隱患。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路等基礎(chǔ)設(shè)施在國民經(jīng)濟當中的地位日益重要，交通運輸是我國的經(jīng)濟命脈，使得路面病害影響行車安全問題日益突出。因此，積極采取公路病害檢測與評價，及時采取科學合理的養(yǎng)護對策逐步延緩公路路面使用性能衰減，有效延長公路路面使用壽命意義重大。本文首先歸類并分析公路了路面的主要病害類型及成因，調(diào)查研究了主要典型的路面病害和分布特點；其次，較為全面的總結(jié)路面病害檢測技術(shù)，闡述了各路面評價指標的快速檢測理論基礎(chǔ)、可采取的檢測方法；再次，通過總結(jié)當前公路養(yǎng)護管理的實踐經(jīng)驗，探究影響公路養(yǎng)護效果的因素，并深入探討了在綜合考慮地域差異、交通量、以及路面指標優(yōu)先層次等因素下公路養(yǎng)護對策樹的建立方法。關(guān)鍵詞：公路：瀝青路面；檢測；養(yǎng)護；對策

目錄TOC\o"1-3"\h\u1緒論 61.1研究背景與意義 61.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 71.3本文研究的主要內(nèi)容 72公路路面病害類型及成因 82.1公路路面病害類型 82.2公路路面病害成因 83公路瀝青路面使用性能檢測 103.1路面損壞檢測 103.2路面損壞檢測 103.3路面抗滑性 113.4快速彎沉檢測 124公路瀝青路面養(yǎng)護管理對策研究 124.1公路管理機構(gòu)的設(shè)置和改革 124.2瀝青路面養(yǎng)護管理人員設(shè)置 134.3瀝青路面養(yǎng)護管理規(guī)則的制定 134.4建立專業(yè)化養(yǎng)護公司 13結(jié)語 13參考文獻： 15

1緒論1.1研究背景與意義一、公路交通快速發(fā)展，保持較高服務水平的需求公路是支撐社會進步和國民經(jīng)濟增長的重要設(shè)施，其在人民生活和國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位。路面作為公路重要的組成部分，路面行駛品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響公路交通的服務水平及交通運輸?shù)陌踩\行水平的高低。當路面狀況保持在較高的水準時，既能保證交通出行的順暢程度，又能給交通參與者帶來舒適、便捷的駕乘感受；當路面狀況保持的水平較低，道路的通行速度將嚴重下降，且公路安全隱患顯著上升，產(chǎn)生不利影響。二、公路病害頻發(fā)，有限資金同養(yǎng)護需求的矛盾當前，我省公路建設(shè)經(jīng)歷了大干快上的建設(shè)時代之后，逐步進入到公路養(yǎng)護為主的時期。隨著瀝青路面早期破壞日益增多，路面使用性能下降，實際使用超期服役情況嚴重、交通壓力等方面的原因，公路路面病害集中出現(xiàn)，對公路的服務水平和通行能力的影響最為直接。然而，養(yǎng)護投入的資金十分有限，在龐大的養(yǎng)護需求面前顯得捉襟見肘。同時，建設(shè)養(yǎng)護資金分配比例仍然有重建輕養(yǎng)的弊端，高速公路尤其突出。因此公路路面養(yǎng)護也是基層公路養(yǎng)護管理的工作重點，投入的資金占有限的養(yǎng)護總資金的比例也是最高的?；诖?，最核心需解決的如何實現(xiàn)花小錢辦大事，通過對路面病害的科學研究，有針對性的提出養(yǎng)護對策，使得公路路面的使用性能能夠得到最大限度的提升，是一項重要且有深遠意義的工作。三、公路病害處置對策研究，實現(xiàn)因地制宜、因病施策。公路路面養(yǎng)護對策的選擇是個很復雜的過程，當前公路路面病害養(yǎng)護對策的制定廣泛采用的方式多是基于收集調(diào)查路況資料，通過對相應養(yǎng)護方案的投資估算，吸收行業(yè)專家的意見建議。但缺點是受人為主觀因素影響大，缺乏更為精準的、綜合性的分析，考慮因素容易片面化，科學決策程度不夠，制定的養(yǎng)護對策往往不是最優(yōu)化的，有時還容易出現(xiàn)誤選等偏差。為此，有必要研究探討公路養(yǎng)護對策，因地制宜，因病施策，使養(yǎng)護方案對于更好發(fā)揮養(yǎng)護效能，延長公路使用壽命，延長公路路面使用周期。開展公路病害處置養(yǎng)護對策研究，是從技術(shù)、經(jīng)濟和工程等因素綜合考慮的結(jié)果，技術(shù)方面主要考慮路面的技術(shù)狀況評價結(jié)果，包含損壞類型及程度、公路等級和交通量等，經(jīng)濟方面主要考慮當年度養(yǎng)護費用投入經(jīng)濟效益最大化，工程方面主要考慮材料獲取、施工質(zhì)量、耐久性、交通干擾、行駛舒適性、噪聲等幾項因素。具體應用時需結(jié)合工程實際需要靈活選用，用對策樹法建立對策方案庫體系，為針對不同路面病害確定優(yōu)選養(yǎng)護對策確立基礎(chǔ)。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀當前世界各國都對公路的養(yǎng)護展開了研究，目前世界各國對路面破損存在著多種不同的分類方法。美國方面根據(jù)路面破壞的原因，路面損害的嚴重程度的判別方法，以及病害的檢測技術(shù)等方面的內(nèi)容，在出版的《公路路面損壞識別手冊》做了詳盡的論述，把瀝青路面病害歸納為各類形式裂縫、沉陷病害、車轍等，水泥路面分為裂縫、斷裂、錯臺等。美國的一個名為LTTP的研究項目也針對路面病害問題較為繁多的現(xiàn)象，提出了相關(guān)的分類方法。在我國相關(guān)研究方面，按照病害的產(chǎn)生機理，將路面的損害分為了兩種類型，其中一種類型是路面的功能性損壞，另外的一種類型是路面的結(jié)構(gòu)性破壞。當中的功能性破損可包含了以下的幾個方面的內(nèi)容,包括了車轍、坑槽、擁包、泛油等路面的損壞。結(jié)構(gòu)性破損也包括了幾種類型的病害,主要包含了橫裂、縱裂、龜裂等路面的損壞。當前路面病害方面的研究,其側(cè)重點主要是車轍、坑槽和疲勞裂縫等相關(guān)的方面，但是當前我國公路建設(shè)當中,主要運用的基層設(shè)計類型是半剛性基層。所以當前路面病害方面的研究也逐漸轉(zhuǎn)向了反射裂縫方面的研究上，并且成為迄今在世界范圍內(nèi)尚未有效解決的難題。在我國半剛性基層路面在后期建設(shè)中采用的比例很大，應用疲勞斷裂力學理論研究形成及疲勞擴展規(guī)律，研究路面疲勞壽命，提高對路面結(jié)構(gòu)的可靠度性和安全性分析水平。1.3本文研究的主要內(nèi)容1、各類型的路面病害在受到交通負載作用，以及自然影響疊加效應下鱗次櫛比的產(chǎn)生，對公路使用壽命產(chǎn)生較大影響，調(diào)查選取了我省陜南、陜北、關(guān)中三個區(qū)域的國省主要干線路面典型病害常見類型，并從交通量、氣候等條件分析陜西路面病害的分布特點和形成機理。2、通過總結(jié)當前公路養(yǎng)護管理的實踐經(jīng)驗，探究影響公路養(yǎng)護效果的因素，并深入探討了在綜合考慮地域差異、交通量、以及路面指標優(yōu)先層次等因素下公路養(yǎng)護對策樹的建立方法。3、分析影響?zhàn)B護決策的主要因素，闡述了針對不同路面病害所常用的大修、中修、預防性養(yǎng)護的具體處理方案，并基于路面使用性能總體評價，在主要考慮地域差異、交通量、路面指標優(yōu)先層次等方面，探究適合陜西公路的養(yǎng)護對策庫建立，通過針對養(yǎng)護大中修工程以及預防性養(yǎng)護典型處置設(shè)定養(yǎng)護決策樹模型，為科學、合理的養(yǎng)護方案選定提供依據(jù)。2公路路面病害類型及成因2.1公路路面病害類型2.1.1瀝青路面病害劃分當前瀝青路面的病害類型,主要可以分為裂縫類、松散類、變形類和其他方面的病害等等,其中的一個最為主要的類型就是裂縫類的病害,這種病害主要涵蓋了龜裂產(chǎn)生的裂縫、不規(guī)則裂縫、在路面縱向產(chǎn)生的裂縫、在路面的橫向產(chǎn)生的裂縫；另一個主要的類型是松散類的裂縫形式,這種病害方式主要涵蓋了槽、麻面、松散等松散裂縫的形式；最后一種變形類的病害主要涵蓋了沉陷、車轍、波浪、擁包等病害形式。各損壞類型又依據(jù)破損程度分為輕中重等級，劃分標準包括裂縫的塊度、縫寬，變形類的深度或高差等取值范圍，一般病害的計量單位為面積。2.1.2水泥路面病害劃分水泥路面方面的病害可以劃分為4種類型：(1)裂縫類,裂縫類是4種病害當中最主要的病害形式,這種形式的病害涵蓋了路面縱向產(chǎn)生的裂縫、路面橫向產(chǎn)生的裂縫、路面斜向產(chǎn)生的裂縫等三種主要的裂縫。還有就是破碎板或交叉裂縫以及板角斷裂等較少見的裂縫形式；(2)變形類的病害,這種類型的病害主要是因為面板整體發(fā)生了較大的豎向的位移，可以分為錯臺、唧泥、拱起等情況；(3)接縫類,接縫類型的病害主要是因為相鄰面板之間的傳荷系統(tǒng)發(fā)生了一定程度的損壞，主要的表現(xiàn)形式有板邊緣混凝土產(chǎn)生裂縫,還有板邊緣的混凝土產(chǎn)生的剝落等等類型，但是這些損害不會擴展板體的整體厚度；(4)松散類，這種類型的病害主要包含的是路面表面層狀剝落、坑洞、麻面、裂紋。各損壞類型又依據(jù)破損程度分為輕中重等級，劃分標準包括裂縫的縫寬，變形類的錯臺高差，松散類病害面積范圍等。2.2公路路面病害成因造成路面損壞涉及諸多不同的因素，是一個綜合性的過程，主要包括有交通荷載、施工質(zhì)量控制、后期養(yǎng)護與管理、自然環(huán)境條件等，路面損壞最終也表現(xiàn)出多種多樣的的形態(tài)和特征，對路面使用性能影響程度也不徑相同，這就需要合理采取針對性強的養(yǎng)護或改建對策建議。因此研究路面損壞成因是科學評判路面損壞狀況的前提條件。2.2.1瀝青路面病害成因分析（1）裂縫瀝青路面的病害,根據(jù)病害產(chǎn)生的原因，可以分為兩種類型,其中一種類是由于路面承載能力不足導致的病害,也可以稱作是荷載型的裂縫;另外的一種類型由于外界因素或者是施工產(chǎn)生的病害,例如由于溫度的變化、施工工藝的不同、材料發(fā)生老化、以及路面結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降等這些因素產(chǎn)生的裂縫。也可以稱作是非荷載裂縫兩種。前種裂縫在理論研究上是由于瀝青混凝土路面面層結(jié)構(gòu)在交通荷載反復作用下，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)由于疲勞,拉應力會超過材料的疲勞屈服強度，進而導致路面結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂。表項上一般是從下自上逐漸延展到路表。而后一種裂縫的產(chǎn)生的主要形式是溫縮裂縫和反射裂縫，一是因為在外界溫度發(fā)生急劇降低或者顯著變化時，路面材料產(chǎn)生溫度應力集中并超過了材料的抗拉強度，路面結(jié)構(gòu)層發(fā)生斷裂，由于溫度會發(fā)生反復的變化,使得材料會產(chǎn)生溫度疲勞裂縫；另外的一種是由于溫縮或者干縮，導致路面結(jié)構(gòu)的半剛性基層會在李起光面層開裂之前,先發(fā)生裂縫，并于斷裂處產(chǎn)生應力集中，導致面層開裂。非荷載裂縫形成位置和間距比較規(guī)則，間距大小同溫度變化程度和材料本身有關(guān)。路面的縱向裂縫除了受到行車載荷的作用，也受到施工工藝、質(zhì)量控制的原因，表面壓實不足、施工接縫處理不徹底等因素有關(guān)。路面網(wǎng)狀、不規(guī)則裂縫的形成多是在橫縱向裂縫處置不及時，水進入路面底層造成結(jié)構(gòu)不穩(wěn)而加速形成的。（2）車轍瀝青混合料的強度和勁度模量通常和溫度表現(xiàn)為此消彼長負相關(guān)關(guān)系，是典型的流變性材料。當夏季高溫條件下，瀝青路面受到行車載荷的反復受到擠壓作用，在輪跡帶上出現(xiàn)塑性變形，進一步就會導致車轍的產(chǎn)生。我們可以根據(jù)車轍的形成原因，把我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷能囖H分為下列幾種類型：1）結(jié)構(gòu)性車轍這種類型的病害,主要的產(chǎn)生原因是因為在車輛的荷載影響下，路面結(jié)構(gòu)包括路基在內(nèi)發(fā)生的不可逆的損壞和變形。常見的外觀表象主要表現(xiàn)為多為車轍的情況下橫向的寬度較大，而在輪跡的兩側(cè)不會產(chǎn)生隆起，輪跡處的路面會發(fā)生下凹，路面的斷面主要形式為U字形。2）流動性車轍流動性車轍是路面瀝青混合材料在行車載荷作用下，面層材料的抗剪強度小于交通荷載的剪應力而失穩(wěn)，發(fā)生側(cè)向塑性流動變形并不斷積累而形成的。外觀表象多為輪跡部位凹陷，輪跡兩側(cè)受擠凸起。多發(fā)生在行車速度慢、橫向應力作用時間長、材料隨溫度流動特性明顯的區(qū)域。3）磨耗性車轍在交通荷載的重復作用下，輪跡帶處路面表面顆粒材料發(fā)生磨失損耗形成的，現(xiàn)在的養(yǎng)護管理水平，這類車轍發(fā)生較少。（3）水損害水損害是瀝青路面松散、坑槽病害發(fā)生的主要原因。在水的作用下，瀝青粘結(jié)能力顯著下降，并從集料表面脫落，兩者之間呈現(xiàn)松散狀態(tài)，并最終導致集料完全脫離路表形成坑槽。造成粘結(jié)能力下降的原因是多方面的，首先，施工壓實不足導致瀝青混合料滲水增加，并在基層表面形成飽和，在動水壓力作用下粘結(jié)力遭到破壞。其次，路面內(nèi)部排水設(shè)計不夠完善，滲水無法排除，最后，選用中性或酸性集料，由于黏附能力差，盡管使用了抗剝落劑，但效果不明顯等。3公路瀝青路面使用性能檢測公路路面病害檢測的技術(shù)和裝備研究旨在提高收集、分析處理路面技術(shù)狀況指標信息的速度和精確性，作為日常養(yǎng)護管理科學決策的重要參考；我國目前發(fā)展包括路面損壞、路面平整度、路面車轍在內(nèi)等分項指標實現(xiàn)多指標的同步檢測技術(shù)，并形成各分項指標檢測單一評價以及綜合評價的系統(tǒng)、裝備體系。3.1路面損壞檢測當前主要研發(fā)企業(yè)的設(shè)備也都基本上通過高分辨率、高速攝像系統(tǒng)采集路面平面圖像，通過分析路面裂縫等定量統(tǒng)計分析路面損壞狀況。路面損壞檢測裝置一般位于車載平臺尾部，硬件主要包括采集相機、輔助照明系統(tǒng)、以及高速率的存儲系統(tǒng)等方面。采集使用的相機為CCD線掃描相機，如RJ45或CameraLink，并且相機頻率的選擇可綜合考慮現(xiàn)場檢測的環(huán)境條件等，如選擇36kHz的線掃描相機就可以滿足達到120km/h的速度要求。采集相機的工作模式一般為外觸發(fā)模式，外觸發(fā)信號由DMI為相機提供；選擇無影燈、線激光器、LED或閃光燈提供輔助照明。采集的數(shù)據(jù)存儲在服務器中。由于裂縫識別在當前技術(shù)條件下，并不能完全實現(xiàn)計算機自動識別，相當多的檢測系統(tǒng)雖然實現(xiàn)計算機自動篩選、自動識別等功能，但人工干預、人工抽檢等仍然需要進行，因此，為了便于進一步提高裂縫識別率，降低人為工作量，對病害圖像的要求包括使裂縫圖像清晰明顯。交叉補光的方法在生產(chǎn)生活實際中發(fā)現(xiàn)，是一種行之有效的方法，被多數(shù)主流設(shè)備采用。利用檢測平臺后部高分辨率線掃描相機和大功率線激光器各兩臺左右對稱分布，工作時左右激光器分別為相對側(cè)布置的相機進行拍照補光，與此同時激光器和路面也存在特定夾角，在補光光線照射下，由于路面裂縫一般都具有不同程度的深度，便會產(chǎn)生相應的裂縫陰影，從而，裂縫陰影在采集的路面圖像中反映的灰度值會顯著低于其他區(qū)域，由此可以較為真實的反映路面裂縫病害，為人眼識別提供方便，也為計算機圖像自動識別奠定相當?shù)幕A(chǔ)。3.2路面損壞檢測路面損壞的平整度檢測設(shè)備,可以按照檢測原理的不同,劃分為兩種類型,分別為斷面類檢測方法還有響應類檢測方法。目前，在我國運用較好的方法就是激光路面平整度法。這種方法是通過將激光傳感器、加速度計、陀螺儀等集成在檢測車上，通過計算機直接采集路面信息，最后輸出檢測結(jié)果實現(xiàn)對平整度指標的檢測，非接觸式檢測方法。優(yōu)點是效率高，速度快，能夠進行大規(guī)模的路況評定工作，且保持較高的檢測精度，自動化程度高規(guī)避了人為影響。目前，我國各單位研發(fā)的公路路況檢測評定集成設(shè)備都能夠進行路面平整度的快速測量和IRI指標的快速計算生成，技術(shù)路線也大致都是基于慣性基準采用激光斷面測量方法。盡管激光檢測表現(xiàn)出眾多的發(fā)展優(yōu)勢，但也同樣存在一些局限性。在普遍都是在高速且勻速連續(xù)不間斷檢測的前提條件下，更多的是面向高等級公路路面技術(shù)狀況而研發(fā)設(shè)計的。面對交通流量日益增長，道路通行壓力顯著增加的現(xiàn)實情況下，檢測速度并不能始終嚴格的保持勻速。周曉青在探究國際平整度指數(shù)同行車速度的數(shù)學關(guān)系是，將在簡諧激振力實驗條件下推導的數(shù)學解析式同路面不平整的典型波長兩者的進行對比驗證，并得到相關(guān)聯(lián)圖表，最終分析確定，IRI與測量速度V并不能完全考慮為單調(diào)線性增長關(guān)系，而是受同車載平臺整體系統(tǒng)自振頻率控制，其變化趨勢既要綜合考慮速度因素，也需要考慮路面不平整的波長。為了使平整度檢測在實際道路通行條件下能夠更加接近真實值，通過研究路面平整度波長、勻速測量工況及加速度積分在變速工況下的受影響變化趨勢，從而使測量方法和數(shù)據(jù)處理算法得到改進，不無裨益。3.3路面抗滑性公路路面抗滑性能的優(yōu)良與否,對路面上行駛的車輛的行駛安全性將會產(chǎn)生重要的影響，這個指標是我們對路面進行評價的時候的主要參考因素之一。一般情況下，影響這項指標的主要因素為路面集料自身抗磨光性能和集料間形成的構(gòu)造深度、路面的潮濕狀況以及行車速度等幾個方面。主要的公路防滑性能指標檢測方法有兩種，實際中廣泛采用的是一種是實驗室條件下的擺式儀法和適用于自然條件下橫向力系數(shù)測定法。我國目前主要利用橫向力系測試儀完成抗滑性能測定。橫向力系數(shù)檢測將標準測試橡膠輪、系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集控制單元和路面噴水組件等組成，首先在檢測行進過程中，通過噴水口將水箱中水均勻的灑布測試輪的輪跡上，測試輪在檢測車輛的拖拉下，由于同行車方向存在一定夾角，即受到橫向摩擦阻力的作用，通過對該橫向力的測定，根據(jù)作用在標準試驗輪上的載荷，即可得到用來表征路面抗滑性能的橫向力系數(shù)。橫向力系數(shù)檢測車的檢測速度能夠達到50-80km/h，數(shù)據(jù)系統(tǒng)記錄路面橫向力系數(shù)值、瞬時行車速度、測試行進距離等數(shù)據(jù)的間隔可以做到每十米一個，計算系統(tǒng)可以很快的計算出的抗滑性指數(shù)SRI的值。該檢測方法由于檢測速度快，操作便利，不影響公路運營，被廣泛的應用于路面抗滑性能的測定中。3.4快速彎沉檢測對于路面結(jié)構(gòu)承載能力的檢測，往往作為判斷結(jié)構(gòu)潛力、分析路基路面損壞原因最先納入考核的指標，這同我國結(jié)構(gòu)設(shè)計方法具有很大關(guān)系，在實際的養(yǎng)護管理生產(chǎn)中，及時掌握公路設(shè)施服務潛力，預測結(jié)構(gòu)的剩余壽命；通過分析判斷造成路基路面強度不足的原因，就能夠預測未來趨勢，為采取科學控制工程質(zhì)量，支撐養(yǎng)護工程科學決策意義重大。利用檢測彎沉值來研究路面結(jié)構(gòu)承載能力，在實際工程中應用廣泛，其主要檢測手段為貝克曼梁、自動彎沉儀和落錘式彎沉儀等三種。貝克曼梁作為交工、竣工驗收的標準方法和基本參數(shù)，其工作原理相對簡單，但受人工操作、梁自身支點變形以及需要綜合考慮檢測環(huán)境溫度的修正等原因，不適用于大范圍的檢測情形；自動彎沉儀是在貝克曼梁理論的基礎(chǔ)上，對試驗方式進一步優(yōu)化整合，可以連續(xù)檢測，工作效率得到很大的提升；落錘式彎沉儀的出現(xiàn)時基于為了模擬汽車在快速行駛的實際情況下，開發(fā)的動態(tài)彎沉測量儀器，具有產(chǎn)生的應力應變和彎沉符合實際交通荷載產(chǎn)生的結(jié)果；實驗過程自動化程度高,減少人為因素；大大降低了勞動強度,提高工作效率；后期檢測數(shù)據(jù)評定處理容易等優(yōu)點，很快成為的路面強度無損檢測的先進設(shè)備之一。4公路瀝青路面養(yǎng)護管理對策研究4.1公路管理機構(gòu)的設(shè)置和改革由于歷史方面的問題，導致在我國的公路管理方面的體制上,有許多較為困難的問題積累下來了。主要的表現(xiàn)形式包括：政府方面對于公共服務職能的意識相對薄弱，政府設(shè)立的相關(guān)管理機構(gòu)較為冗雜，各個機構(gòu)之間沒有劃分出明確的職責,機構(gòu)的辦事效率低下。因此，為了加強對路面的管理,我們需要深化和加強公路管理機構(gòu)的改革，只有這樣才能夠滿足當前我國公路發(fā)展的需要。要明確劃分出不同的公路管理部門之間的不同職責，關(guān)鍵在于我們需要加強公路管理機構(gòu)的事企分離改革。為了達到這個目的,首先，我們需要加快生產(chǎn)性職能的剝離。在體制改革、規(guī)劃管理、行業(yè)監(jiān)管、施工監(jiān)督、行政執(zhí)法和其他管理功能的高速公路管理機構(gòu)是分開的,和生產(chǎn)功能,如公路建設(shè)和公路養(yǎng)護推向市場,逐步實現(xiàn)企業(yè)化、市場化的工程監(jiān)理,建設(shè)和維護。公路管理機構(gòu)的工程公司、設(shè)計院、養(yǎng)護中心和其他行使生產(chǎn)、建設(shè)職能的部門，應當進行改革，由企業(yè)轉(zhuǎn)為企業(yè)。4.2瀝青路面養(yǎng)護管理人員設(shè)置公路養(yǎng)護管理人員由各級管理機構(gòu)的領(lǐng)導干部、技術(shù)人員和非技術(shù)人員組成。人員數(shù)量和結(jié)構(gòu)組成決定維修管理的效率和水平。很長一段時間,技術(shù)人員的整體素質(zhì)不高,專業(yè)技術(shù)水平低,公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)很大,大量的人員,大量的維修基金用于支付人員工資,最后放入維修基金的維護工作相當稀缺。上述情況的存在，使得有限的養(yǎng)護資金無法真正投入到道路養(yǎng)護中去，嚴重阻礙了道路養(yǎng)護的發(fā)展。要徹底改變這種狀況，需要從人員設(shè)置上進行調(diào)整:簡化高級管理人員配置，實行干部招聘制度;根據(jù)具體崗位要求，選擇專業(yè)配套的技術(shù)人員;一般人員也要合理嚴格選擇。只有這樣才能實現(xiàn)人力資源的合理配置，調(diào)動員工的積極性，提高工作效率和管理水平。4.3瀝青路面養(yǎng)護管理規(guī)則的制定首先,迫在眉睫的是把立法從具體情況出發(fā),加強立法,根據(jù)高速公路和農(nóng)村公路的具體特點制定和完善相關(guān)法律法規(guī),實現(xiàn)公路養(yǎng)護管理的法制化,使用法律武器,確保公路養(yǎng)護管理強制性的。要參照國外公路法規(guī)的成功經(jīng)驗，結(jié)合本地區(qū)的實際情況，加快制定高速公路和農(nóng)村公路的配套法律法規(guī)。使公路管理機構(gòu)有法可依，有章可循，減少人為因素在管理中的影響，提高公路養(yǎng)護管理水平。4.4建立專業(yè)化養(yǎng)護公司高等級公路特別是高速公路的養(yǎng)護，對技術(shù)水平和養(yǎng)護頻率要求較高，一般養(yǎng)護公司無法勝任。因此，有必要建立一個專業(yè)的維修公司來反映和滿足以下要求。專業(yè)養(yǎng)護公司可成立專業(yè)養(yǎng)護組，配備專業(yè)技術(shù)人員和機械設(shè)備，收集道路信息，建立養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫，指導養(yǎng)護工作。加強對員工的技能培訓，提高維修技術(shù)水平，以不斷適應維修工作的新要求。高速公路的特點要求養(yǎng)護工作在不妨礙交通的情況下快速有效地處理病害，達到良好的養(yǎng)護效果。因此，在保證施工安全和施工質(zhì)量的前提下，應采用先進合理的技術(shù)和機械設(shè)備，快速高效地完成維修工作。結(jié)語本文首先歸類并分析公路了路面的主要病害類型及成因，調(diào)查研究了主要典型的路面病害和分布特點；其次，較為全面的總結(jié)路面病害檢測技術(shù)，闡述了各路面評價指標的快速檢測理論基礎(chǔ)、可采取的檢測方法；再次，通過總結(jié)當前公路養(yǎng)護管理的實踐經(jīng)驗，探究影響公路養(yǎng)護效果的因素，并深入探討了在綜合考慮地域差異、交通量、以及路面指標優(yōu)先層次等因素下公路養(yǎng)護對策樹的建立方法。

參考文獻：[1]雷適瑄.