西永換乘樞紐配套道路項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察報(bào)告

.2巖土工程地質(zhì)特征及分級(jí)4.2.1巖體基本質(zhì)量等級(jí)根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》3.1.7節(jié)規(guī)定和鉆孔波速測(cè)試成果表，結(jié)合鉆探巖芯觀測(cè)、鑒定結(jié)果，場(chǎng)地內(nèi)巖體基本質(zhì)量等級(jí)確定如下：基巖強(qiáng)風(fēng)化帶，巖質(zhì)極軟，為極軟巖，巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅴ級(jí)。中風(fēng)化砂巖屬較軟巖，巖體完整性系數(shù)為0.69，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅳ級(jí)；中風(fēng)化泥巖屬軟巖，巖體完整性系數(shù)為0.69，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅳ級(jí)。4.2.2土石工程等級(jí)據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJC20-2011）附錄J，線路區(qū)巖、土可挖性分級(jí)為：表層的人工堆積素填土結(jié)構(gòu)松散～稍密，土類(lèi)別為硬土，土石等級(jí)為Ⅲ級(jí)；粉質(zhì)粘土為軟土，土石等級(jí)為Ⅱ級(jí)。沿線的基巖強(qiáng)風(fēng)化帶，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，呈碎塊狀，質(zhì)軟，部分呈土狀或土夾石狀，為硬土，土石等級(jí)為Ⅲ級(jí)。沿線中等風(fēng)化的泥巖，層狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育，為軟石，土石等級(jí)為Ⅳ級(jí)。沿線中等風(fēng)化的砂巖為次堅(jiān)石，土石等級(jí)為Ⅴ級(jí)。4.3場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)擬建工程位于西永鎮(zhèn)，場(chǎng)地地形總體較平緩。通過(guò)本次鉆探揭露，基巖中裂隙不發(fā)育，巖體較完整，自然斜坡整體穩(wěn)定性較好。工程沿線無(wú)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀條件下場(chǎng)地總體穩(wěn)定，適宜本工程的建設(shè)。5線路分段地質(zhì)評(píng)價(jià)5.1一號(hào)道路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)5.1.1K0+312.30～K0+380.00一般路基段該段線路設(shè)計(jì)路面標(biāo)高287.000～285.984m，地面高程286.66～287.20m左右，道路中心挖填方高度一般0.21～0.70m，為一般路基段。該段位于地形平緩地段，地面現(xiàn)狀為綠化帶、市政道路。根據(jù)鉆探揭露，上覆土層主要為素填土，厚約1.10～3.10m，綠化帶上部為綠化土0.2～0.3m，市政道路及施工便道表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)碾壓，呈稍密至密實(shí)狀，下伏基巖為砂巖、泥巖。路基評(píng)價(jià)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段路基為一般路基，基底為松散類(lèi)土如綠化土、建筑及生活垃圾等，不能滿足路基要求，應(yīng)換填處理或進(jìn)行壓實(shí)，換填深度、壓實(shí)質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)按相應(yīng)路基設(shè)計(jì)規(guī)范確定。5.1.2K0+380.00～K0+523.00敞口挖方段該段路基現(xiàn)狀為綠化帶、市政道路，地面標(biāo)高285.90～286.53m，地形平緩。根據(jù)鉆探及調(diào)查，該段覆蓋層為人工填土及粉質(zhì)黏土組成，厚度1.0-7.8m。綠化帶上部為綠化土0.2～0.3m，市政道路及施工便道表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)碾壓，呈稍密至密實(shí)狀，局部塊石架空，其余地段填土未經(jīng)壓實(shí)，多呈松散至稍密狀，含塊石則架空較多。粉質(zhì)黏土呈硬塑狀，多含砂巖角礫。路基評(píng)價(jià)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段路基為挖方路基，當(dāng)路基基底為基巖時(shí)，可直接選作路基持力層，基底為松散類(lèi)土如綠化土、建筑及生活垃圾等不能滿足路基要求時(shí)，應(yīng)換填處理或進(jìn)行壓實(shí)，換填深度、壓實(shí)質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)按相應(yīng)路基設(shè)計(jì)規(guī)范確定。由于挖填后路基土層厚度差異較大，且局部為巖石地基，巖土介質(zhì)壓縮性差異大，為防止差異沉降，建議適當(dāng)增強(qiáng)補(bǔ)壓，加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)以防止路面開(kāi)裂等現(xiàn)象。邊坡評(píng)價(jià)：下穿道按設(shè)計(jì)高程開(kāi)挖之后，將形成高約0～8m的基坑邊坡。邊坡主要由素填土及少量粉質(zhì)粘土組成，直立的填土及粉質(zhì)粘土基坑邊坡穩(wěn)定性差，易發(fā)生土體內(nèi)部的滑移破壞。建議基坑邊坡可采取放坡開(kāi)挖施工，建議臨時(shí)邊坡坡率為1：1.50，采用錨噴支護(hù)。敞口段擋墻建議選擇基巖為持力層。由于該側(cè)緊鄰周邊小區(qū)，應(yīng)采取機(jī)械開(kāi)挖，減小擾動(dòng)，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息法施工，及時(shí)反饋施工信息以調(diào)整設(shè)計(jì)，并對(duì)相鄰將構(gòu)筑物進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，如有異常應(yīng)立即停止施工。5.1.3K0+523.00～K0+622.40下穿明挖段該段路基下穿三橫線，現(xiàn)狀為綠化帶、三橫線，現(xiàn)狀地形經(jīng)開(kāi)挖回填較為復(fù)雜根據(jù)鉆探及調(diào)查，該段覆蓋層為人工填土及粉質(zhì)黏土組成，厚度1.2-6.4m。綠化帶上部為綠化土0.2～0.3m，市政道路及施工便道表層為25～30cm瀝青混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)碾壓，呈稍密至密實(shí)狀，局部塊石架空，其余地段填土未經(jīng)壓實(shí)，多呈松散至稍密狀，含塊石則架空較多。粉質(zhì)黏土呈硬塑狀，多含砂巖角礫。路基評(píng)價(jià)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段路基為挖方路基，路基基底為基巖，力學(xué)性質(zhì)較好，可直接選作路基持力層。邊坡評(píng)價(jià)：左側(cè)挖方邊坡左側(cè)為挖方邊坡，高約8m。邊坡外側(cè)現(xiàn)狀為三橫線。邊坡上部約6.4m為填土，下部為泥巖，為巖質(zhì)邊坡。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。邊坡為逆向坡，邊坡沿層面發(fā)生滑動(dòng)可能性小，L2反傾及L1與坡面大角度相交，對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。此處土層較厚，巖土界面平緩，直立切坡土層易產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞，建議使用擋墻支擋，擋墻應(yīng)選擇中風(fēng)化基巖為持力層。采取機(jī)械開(kāi)挖，減小擾動(dòng)，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息法施工，及時(shí)反饋施工信息以調(diào)整設(shè)計(jì)，并對(duì)三橫線進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，如有異常應(yīng)立即停止施工。K0+523.00～K0+622.40下穿明挖段左側(cè)及右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖右側(cè)挖方邊坡右側(cè)為挖方邊坡，高約8m。邊坡外側(cè)現(xiàn)狀為三橫線。邊坡上部約6.4m為填土，下部為砂巖，為巖質(zhì)邊坡。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。邊坡為順向坡，邊坡易沿層面發(fā)生滑動(dòng)，邊坡穩(wěn)定性主要受層面控制。邊坡巖體較破碎至較完整，上部強(qiáng)風(fēng)化層巖體類(lèi)別為=4\*ROMANIV類(lèi)，下部中風(fēng)化巖體類(lèi)別為=3\*ROMANIII類(lèi)。此處土層較厚，巖土界面平緩，直立切坡土層易產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞，建議使用擋墻支擋，擋墻建議選擇基巖為持力層。建議采取機(jī)械開(kāi)挖，減小擾動(dòng)，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息法施工，及時(shí)反饋施工信息以調(diào)整設(shè)計(jì)，并對(duì)三橫線進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，如有異常應(yīng)立即停止施工。5.1.2K0+622.40～K0+700.00敞口挖方段該段路基與現(xiàn)狀軌道一號(hào)線相交，現(xiàn)狀地形經(jīng)開(kāi)挖回填較為復(fù)雜根據(jù)鉆探及調(diào)查，該段覆蓋層為人工填土組成，厚度1.6-7.1m。其主要成分為碎石、塊石及粘土填充物，呈稍密至密實(shí)狀。路基評(píng)價(jià)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段路基為挖方路基，路基基底為基巖，力學(xué)性質(zhì)較好，可直接選作路基持力層。邊坡評(píng)價(jià)：左側(cè)挖方邊坡左側(cè)為挖方邊坡，高約8m。邊坡外側(cè)現(xiàn)狀為軌道一號(hào)線橋墩。邊坡上部約1為填土，下部為泥巖，為巖質(zhì)邊坡。邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。根據(jù)邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，邊坡為逆向坡，裂隙L2和巖層面組合交線傾向坡內(nèi)，L1坡面大角度相交，發(fā)生滑動(dòng)可能性小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。邊坡巖體較破碎至較完整，上部強(qiáng)風(fēng)化層巖體類(lèi)別為=4\*ROMANIV類(lèi)，下部中風(fēng)化巖體類(lèi)別為=3\*ROMANIII類(lèi)。巖體破裂角取61°。由于不具備放坡條件，建議使用擋墻支擋，先支擋后開(kāi)挖。擋墻建議選擇基巖為持力層。由于緊鄰輕軌橋墩，應(yīng)采取機(jī)械開(kāi)挖，減小擾動(dòng)，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息法施工，及時(shí)反饋施工信息以調(diào)整設(shè)計(jì)，并對(duì)相鄰橋墩進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，如有異常應(yīng)立即停止施工。K0+622.40～K0+640.00敞口挖方段左側(cè)及右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖右側(cè)挖方邊坡右側(cè)為挖方邊坡，高約8m。邊坡外側(cè)現(xiàn)狀為軌道一號(hào)線橋墩。邊坡上部約2m為填土，下部為泥巖，為巖質(zhì)邊坡。邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。該段邊坡坡向261°，巖層傾向268°，根據(jù)邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，邊坡為順向坡，巖層及裂隙1組合交線傾向坡外，可能發(fā)生楔形體滑動(dòng)，L2與坡面大角度相交，對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響小，經(jīng)平面滑動(dòng)法計(jì)算，F(xiàn)s=0.96<1.00。故邊坡巖質(zhì)段的穩(wěn)定性主要受巖層面及巖體自身強(qiáng)度控。邊坡巖體較破碎至較完整，上部強(qiáng)風(fēng)化層巖體類(lèi)別為=4\*ROMANIV類(lèi)，下部中風(fēng)化巖體類(lèi)別為=3\*ROMANIII類(lèi)。由于不具備放坡條件，建議使用擋墻支擋，先支擋后開(kāi)挖。敞口段擋墻建議選擇基巖為持力層。由于該側(cè)緊鄰輕軌橋墩，應(yīng)采取機(jī)械開(kāi)挖，減小擾動(dòng)，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息法施工，及時(shí)反饋施工信息以調(diào)整設(shè)計(jì)，并對(duì)相鄰橋墩進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，如有異常應(yīng)立即停止施工。20-20’右側(cè)邊坡平面滑動(dòng)穩(wěn)定性計(jì)算表滑動(dòng)面傾角（°）滑動(dòng)面長(zhǎng)度(m)條塊總面積(m2)重度(kN/m3)滑體自重(kN/m)粘聚力c(kPa)內(nèi)摩擦角ф(°)法向分力Ni(kN/m)下滑力Ti(kN/m)抗滑力Ri(kN/m)穩(wěn)定系數(shù)509.5920.1725.2508.2830.0015.00326.72389.37375.240.964K0+622.40～K0+640.00敞口挖方段該段道路下穿現(xiàn)狀軌道一號(hào)線橋墩，該段覆蓋層為人工填土組成，厚度3.1-10.2m。其主要成分為碎石、塊石及粘土填充物，呈稍密至密實(shí)狀。下部基巖為泥巖。該段道路挖方之后將在左右兩側(cè)形成最大高度約6.2m的土質(zhì)邊坡，邊坡巖土界面平緩，直立切坡后，邊坡易產(chǎn)生土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破環(huán)，建議使用擋墻支擋，擋墻建議選擇基巖為持力層。建議采取機(jī)械開(kāi)挖，減小擾動(dòng)，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息法施工，及時(shí)反饋施工信息以調(diào)整設(shè)計(jì)，并對(duì)三橫線進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，如有異常應(yīng)立即停止施工。構(gòu)（建）筑物影響軌道一號(hào)線該段道路設(shè)計(jì)標(biāo)高278.68m～284.15m，根據(jù)收集到的資料，此處為軌道一號(hào)線雙賴(lài)線E26#、E27#、E28#橋墩，其中E26#、E28#橋墩位于下穿道左右兩側(cè)，距離約8.4m～9.4m，E27#橋墩位于下穿道中心。橋墩的承臺(tái)及樁基礎(chǔ)底標(biāo)高分別為E26#：283.895m、263.895m；E27#：275.806m、262.806m；E28#：283.877m、258.877m。工程施工后道路標(biāo)高低于于左右橋墩承臺(tái)標(biāo)高，工程施工對(duì)其有較大影響，應(yīng)設(shè)抗滑樁加錨桿等相應(yīng)的工程措施重點(diǎn)保護(hù)。在施工開(kāi)挖時(shí)應(yīng)先支擋后開(kāi)挖，邊坡開(kāi)挖和擋墻施工必須做到文明施工，禁止野蠻、爆破施工，小斷面開(kāi)挖、嚴(yán)格控制一次性開(kāi)挖量，并加強(qiáng)建筑物變形監(jiān)測(cè)。根據(jù)可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，制定預(yù)留方案，發(fā)現(xiàn)變形等問(wèn)題及時(shí)啟動(dòng)預(yù)留方案，采取相應(yīng)的工程保護(hù)措施，避免對(duì)軌道橋墩造成不良影響。5.2二號(hào)道路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)5.2.1K0+480.00～K0+675.00一般路基段該段線路設(shè)計(jì)路面標(biāo)高284.26～283.27m，地面高程282.95～285.22m左右，道路中心挖填方高度一般0.10～0.30m，為一般路基段。該段位于地形平緩地段，地面現(xiàn)狀右側(cè)為綠化帶、市政道路，左側(cè)為耕地。根據(jù)鉆探揭露，上覆土層主要為素填土，部分路段下部含少量粉質(zhì)粘土，厚約6.80～15.00m，市政道路表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)碾壓，呈稍密至密實(shí)狀，下伏基巖以泥巖為主。路基評(píng)價(jià)：道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場(chǎng)后，路基為素填土，為稍密至密實(shí)狀，清除地表建筑垃圾后應(yīng)進(jìn)行碾壓夯實(shí)，壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。5.2.2K0+675.00～K0+750.00填方路基段該段線路設(shè)計(jì)路面標(biāo)高284.41～286.53m，地面高程279.30～283.53m左右，道路右側(cè)填方最大高度約7.14m(31-31’剖面)。該段位于地形平緩地段，地面現(xiàn)狀右側(cè)為綠化帶、市政道路，左側(cè)為耕地。根據(jù)鉆探揭露，上覆土層主要為素填土，部分路段下部含少量粉質(zhì)粘土，厚約7.00～10.80m，市政道路表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)碾壓，呈稍密至密實(shí)狀，下伏基巖以泥巖為主。邊坡評(píng)價(jià)：由于此段地形平緩，因此，填方路堤不會(huì)發(fā)生橫向滑移破壞，填方路堤穩(wěn)定。建議以壓實(shí)填土為路基持力層，邊坡按1:1.5進(jìn)行回填。道路填筑前對(duì)左側(cè)流塑～軟塑狀粘土應(yīng)予清除，路基底建議采用級(jí)配良好的粗骨料進(jìn)行回填，其承載力和壓縮模量應(yīng)滿足上部高填方堆載的要求。路基施工時(shí)建議分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路堤邊坡建議采用方格網(wǎng)法護(hù)面，邊坡底部建議修建排水溝。5.2.3K0+750.00～K0+900.00橋梁段擬建橋梁位于二號(hào)道路與西雙大道交匯處，橋梁全長(zhǎng)150m，兩側(cè)橋臺(tái)均為重力式U臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺(tái)后接填方路基。橋墩基礎(chǔ)擬采用獨(dú)立樁基礎(chǔ)。橋梁區(qū)巖土體主要為人工堆積素填土，部分為殘坡積粉質(zhì)粘土，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖互層。巖層產(chǎn)狀268°∠50°。橋梁經(jīng)過(guò)區(qū)域地形坡角約5°，擬建橋梁部分位于梁灘河岸坡地帶，且場(chǎng)地內(nèi)存在既有橋墩。橋墩工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)：橋墩位于西雙大道既有橋墩外側(cè)平臺(tái)上，地形較緩，地形坡角約5°。地表覆蓋層為人工堆積素填土，厚度約5.0～11.1m，下伏侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組中厚層泥巖，強(qiáng)風(fēng)化厚1.5m～2.9m。建議采用機(jī)械鉆孔樁，選擇中等風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)埋置深度根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定。成樁條件評(píng)價(jià)：在本場(chǎng)地覆蓋層分布較厚，基坑開(kāi)挖過(guò)程中第四系覆蓋層和強(qiáng)風(fēng)化巖體可能會(huì)發(fā)生滑塌或掉塊，應(yīng)及時(shí)清除松動(dòng)土體及巖塊，加強(qiáng)對(duì)第四系覆蓋層及強(qiáng)風(fēng)化段的護(hù)壁，避免對(duì)施工及工程質(zhì)量造成影響，以保證施工安全。由于場(chǎng)地臨近既有道路、軌道一號(hào)線、西雙大道原有橋墩及市政管線設(shè)施，施工對(duì)道路、軌道一號(hào)線、西雙大道原有橋墩及市政管線設(shè)施的影響較大，建議采用支護(hù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)等措施確保施工對(duì)既有道路、軌道一號(hào)線、西雙大道原有橋墩及市政管線設(shè)施不產(chǎn)生影響。樁底進(jìn)入持力層并達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)進(jìn)行持力層檢驗(yàn)并應(yīng)及時(shí)澆灌混凝土，以避免孔底持力層遇水浸泡而導(dǎo)致強(qiáng)度驟減。由于擬建橋墩部分位于梁灘河岸邊地帶，在施工過(guò)程中應(yīng)采取必要抽水、排水措施。建議施工時(shí)避開(kāi)洪水季節(jié)。由于場(chǎng)地臨近梁灘河，施工對(duì)梁灘河影響較大，注意施工產(chǎn)生的廢水應(yīng)合理排放，建議采用支護(hù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)等措施確保樁基施工不受地表水及地下水的影響?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)妥善處理好挖樁土的堆放問(wèn)題，避免不同樁位及不同工序施工相互干擾問(wèn)題。5.3三號(hào)道路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)該段線路設(shè)計(jì)路面標(biāo)高284.26～287.00m，地面高程284.64～287.20m左右，道路中心挖填方高度一般0.21～0.70m，為一般路基段。該段位于地形平緩地段，地面現(xiàn)狀左側(cè)為綠化帶、市政道路，右側(cè)為少量斜坡和耕地。根據(jù)鉆探揭露，上覆土層主要為素填土，厚約2.00～11.40m，市政道路及施工便道表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)碾壓，呈稍密至密實(shí)狀，下伏基巖以泥巖為主。路基評(píng)價(jià)：道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場(chǎng)后，路基為素填土，為稍密至密實(shí)狀，清除地表建筑垃圾后應(yīng)進(jìn)行碾壓夯實(shí)，壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。邊坡評(píng)價(jià)：道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場(chǎng)后，里程K0+290～K0+340段右側(cè)將產(chǎn)生最大高度約5米的土質(zhì)挖方邊坡(6-6’剖面)，建議邊坡按1：1.5坡率放坡。5.4西雙大道改造工程地質(zhì)評(píng)價(jià)5.4.1K0+689.23～K0+900.00橋梁段擬建橋梁位于西雙大道原橋梁處，為橋梁拓寬改造，橋梁全長(zhǎng)220m，東側(cè)橋臺(tái)為重力式U臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺(tái)后接填方路基。橋墩基礎(chǔ)擬采用獨(dú)立樁基礎(chǔ)。橋梁區(qū)巖土體主要為人工堆積素填土，部分為殘坡積粉質(zhì)粘土，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖互層。巖層產(chǎn)狀268°∠50°。橋梁經(jīng)過(guò)區(qū)域地形坡角約5°，擬建橋梁部分位于梁灘河岸坡地帶，且場(chǎng)地內(nèi)存在既有橋墩。橋墩工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)：橋墩位于西雙大道既有橋墩外側(cè)平臺(tái)上，地形較緩，地形坡角約5°。地表覆蓋層為人工堆積素填土，厚度約5.6～14.1m，下伏侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組中厚層泥巖，強(qiáng)風(fēng)化厚1.5m～2.9m。建議采用機(jī)械鉆孔樁，選擇中等風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)埋置深度根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定。成樁條件評(píng)價(jià)：在本場(chǎng)地覆蓋層分布較厚，基坑開(kāi)挖過(guò)程中第四系覆蓋層和強(qiáng)風(fēng)化巖體可能會(huì)發(fā)生滑塌或掉塊，應(yīng)及時(shí)清除松動(dòng)土體及巖塊，加強(qiáng)對(duì)第四系覆蓋層及強(qiáng)風(fēng)化段的護(hù)壁，避免對(duì)施工及工程質(zhì)量造成影響，以保證施工安全。由于場(chǎng)地臨近既有道路、橋墩及市政管線設(shè)施，施工對(duì)道路、橋墩及市政管線設(shè)施的影響較大，建議采用支護(hù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)等措施確保施工對(duì)既有道路、橋墩及市政管線設(shè)施不產(chǎn)生影響。樁底進(jìn)入持力層并達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)進(jìn)行持力層檢驗(yàn)并應(yīng)及時(shí)澆灌混凝土，以避免孔底持力層遇水浸泡而導(dǎo)致強(qiáng)度驟減。由于擬建橋墩部分位于梁灘河岸邊地帶，在施工過(guò)程中應(yīng)采取必要抽水、排水措施。建議施工時(shí)避開(kāi)洪水季節(jié)。由于場(chǎng)地臨近梁灘河，施工對(duì)梁灘河影響較大，注意施工產(chǎn)生的廢水應(yīng)合理排放，建議采用支護(hù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)等措施確保樁基施工不受地表水及地下水的影響。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)妥善處理好挖樁土的堆放問(wèn)題，避免不同樁位及不同工序施工相互干擾問(wèn)題。5.4.2K0+900.00～K1+600.00一般路基段該段線路設(shè)計(jì)路面標(biāo)高284.19～297.20m，地面高程284.64～297.20m左右，道路中心挖填方高度一般0.21～0.40m，為一般路基段。該段道路為西雙大道拓寬工程，現(xiàn)狀為人行道和西永交通換乘樞紐站站前廣場(chǎng)，地形平緩。根據(jù)鉆探揭露，上覆土層主要為素填土，厚約4.00～9.70m，站前廣場(chǎng)表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)碾壓，呈稍密至密實(shí)狀，下伏基巖為泥巖、砂巖。路基評(píng)價(jià)：道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場(chǎng)后，路基為素填土，為稍密至密實(shí)狀，清除地表建筑垃圾后應(yīng)進(jìn)行碾壓夯實(shí)，壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。5.5賴(lài)家橋B匝道改造工程地質(zhì)評(píng)價(jià)該段線路設(shè)計(jì)路面標(biāo)高292.30～296.13m，地面高程283.73～296.43m左右，道路右側(cè)填方最大高度約9.41m(58-58’剖面)。該段道路為賴(lài)家橋B匝道拓寬工程，地面現(xiàn)狀左側(cè)為市政道路，右側(cè)為耕地。根據(jù)鉆探揭露，上覆土層主要為素填土及粉質(zhì)粘土，厚約2.70～15.60m。左側(cè)市政道路表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)碾壓，呈稍密至密實(shí)狀，下伏基巖以泥巖為主?，F(xiàn)狀道路為填方路基，右側(cè)填方邊坡已做方格網(wǎng)護(hù)面處理，現(xiàn)狀穩(wěn)定。邊坡評(píng)價(jià)：現(xiàn)采用代表性剖面進(jìn)行穩(wěn)定性分析，計(jì)算采用折線滑動(dòng)法，計(jì)算參數(shù)取值如下：素填土飽和重度取21kN/m3，填土呈稍密狀～中密狀，抗剪強(qiáng)度：c取5kPa，內(nèi)摩擦角φ取21°，邊坡的安全系數(shù)取1.30。58-58’剖面穩(wěn)定性計(jì)算條塊號(hào)飽和重度條塊面積條塊重量滑面長(zhǎng)度滑面傾角粘聚力內(nèi)摩擦角下滑力累積下滑力抗滑力累積抗滑力傳遞系數(shù)穩(wěn)定系數(shù)安全系數(shù)剩余下滑推力γ′(kN/m3)S(㎡)Qi（KN/m）Li(m)θi(°)Ci(KPa)φi(°)Ti（kN/m）T（kN/m）Ri（kN/m）Ri（kN/m）ψiFsKs(kN)121.0048.741023.5415.4934.005.0021.00572.36572.36403.18403.180.6740.7041.30340.88221.0030.20634.2012.164.005.0021.0044.24430.06303.65575.431.0551.3381.300.00經(jīng)計(jì)算，填方后右側(cè)邊坡的穩(wěn)定系數(shù)為1.338，邊坡穩(wěn)定。建議以壓實(shí)填土為路基持力層，上階按1:1.5，下階按1:1.75進(jìn)行分階回填。道路填筑前對(duì)流塑～軟塑狀粘土應(yīng)予清除，路基底建議采用級(jí)配良好的粗骨料進(jìn)行回填，其承載力和壓縮模量應(yīng)滿足上部高填方堆載的要求。路基施工時(shí)建議分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路堤邊坡建議采用方格網(wǎng)法護(hù)面，邊坡底部建議修建排水溝。5.6管涵工程地質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)設(shè)計(jì)方案，擬建管涵位于三號(hào)道路和一號(hào)道路下方，管涵寬4.00m，高度3.00m，擬采用鋼筋混凝泥土蓋板涵。擬建管涵起始至52.0m段及最后位于三號(hào)道路里程K0+000～K0+100段設(shè)計(jì)高程下方為素填土層，呈稍密至密實(shí)狀，其余段為基巖。以泥巖為主，局部為砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.50～2.20m，巖體破碎，巖質(zhì)軟，中風(fēng)化巖體較完整。建議管涵施工時(shí)對(duì)下部粉質(zhì)粘土采用碎片石進(jìn)行換填，以壓實(shí)填土為基礎(chǔ)持力層，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，其余路段可直接使用基巖作為持力層。管涵施工時(shí)，建議臨時(shí)邊坡按1：1.5坡率放坡。由于擬建管涵末尾段近梁灘河，土層和強(qiáng)風(fēng)化泥巖中含地下水，應(yīng)采取抽排水措施，施工時(shí)應(yīng)采取防止基坑北雨水浸泡。雨季時(shí)積水嚴(yán)重，管涵施工時(shí)應(yīng)設(shè)置截排水溝并設(shè)置抽排水設(shè)備，防止基坑積水。5.7相鄰構(gòu)（建）筑物影響軌道一號(hào)線該段道路設(shè)計(jì)標(biāo)高278.68m～284.15m，根據(jù)收集到的資料，此處為軌道一號(hào)線雙賴(lài)線E26#、E27#、E28#橋墩，其中E26#、E28#橋墩位于下穿道左右兩側(cè)，距離約8.4m～9.4m，E27#橋墩位于下穿道中心。橋墩的承臺(tái)及樁基礎(chǔ)底標(biāo)高分別為E26#：283.895m、263.895m；E27#：275.806m、262.806m；E28#：283.877m、258.877m。工程施工后道路標(biāo)高低于于左右橋墩承臺(tái)標(biāo)高，工程施工對(duì)其有較大影響，應(yīng)設(shè)抗滑樁加錨桿等相應(yīng)的工程措施重點(diǎn)保護(hù)。在施工開(kāi)挖時(shí)應(yīng)先支擋后開(kāi)挖，邊坡開(kāi)挖和擋墻施工必須做到文明施工，禁止野蠻、爆破施工，小斷面開(kāi)挖、嚴(yán)格控制一次性開(kāi)挖量，并加強(qiáng)建筑物變形監(jiān)測(cè)。根據(jù)可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，制定預(yù)留方案，發(fā)現(xiàn)變形等問(wèn)題及時(shí)啟動(dòng)預(yù)留方案，采取相應(yīng)的工程保護(hù)措施，避免對(duì)軌道橋墩造成不良影響。6結(jié)論（1）擬建道路屬于構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地勢(shì)平緩，人類(lèi)工程活動(dòng)較強(qiáng)烈。（2）線路位于觀音峽沖斷背斜西翼，由單斜地層組成，巖層產(chǎn)狀268°∠50°，無(wú)斷層通過(guò)，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。（3）上覆土層以素填土為主，厚度變化較大，局部分布?xì)埰路e粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，中等風(fēng)化巖體較完整。（4）場(chǎng)地內(nèi)未見(jiàn)滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)等不