悠然路改造工程施工圖設(shè)計說明書

PAGEPAGE10悠然路改造工程施工圖設(shè)計說明書一、概述1.1項目背景根據(jù)區(qū)域規(guī)劃，碧桂園天麓項目所在片區(qū)以商業(yè)、居住及綠地為主，結(jié)合片區(qū)規(guī)劃，實現(xiàn)主要功能向商業(yè)和居住轉(zhuǎn)變，由于片區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)未完善，市政配套管網(wǎng)無法實施，導致片區(qū)土地的開發(fā)利用率降低，為了便于后期片區(qū)居民生活及出行方便，本項目的建設(shè)已刻不容緩。1.1.1地理位置地理位置圖悠然路改造工程位于重慶市巴南區(qū)花溪街道與南泉街道交界處（南泉林場），所在的區(qū)域位于渝黔公路以南，遠洋國際高爾夫地塊以東，碧桂園天麓地塊以南，華宇小泉地塊以西所在的區(qū)域。1.1.2工程范圍、等級、規(guī)模擬建悠然路改造工程位于重慶市巴南區(qū)花溪街道，本項目是對既有道路進行改造，（現(xiàn)狀道路采用水泥混凝土路面，路面寬度約4m，厚度約20cm），本次改造主要在原有道路平面及縱斷線形基礎(chǔ)上，對原路基進行拓寬并對路面結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，路面寬度由4m調(diào)至7m，并在兩側(cè)分別增設(shè)0.5m設(shè)施帶及排水溝，路面結(jié)構(gòu)由水泥混凝土路面調(diào)整為瀝青混凝土路面（增設(shè)水穩(wěn)層）。本次改造范圍起點為華宇小泉煙雨雙橋南側(cè)橋頭，終點至碧桂園天麓小區(qū)門口，道路改造長度為837.418m。現(xiàn)狀道路無等級，但因道路兩側(cè)用地條件復雜，本次暫照《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）相關(guān)技術(shù)要求進行改造。1.1.3建設(shè)計劃①前期工作：包括方案設(shè)計、施工圖設(shè)計等。其中：2018年10月完成方案設(shè)計；2019年4月完成施工圖設(shè)計。②2019年6月全面開工，施工期按6個月考慮，2019年12月底建成。1.1.4項目來源2018年1月，重慶市渝興建設(shè)投資有限公司委托我院進行悠然路改造工程的設(shè)計工作。1.1.5研究過程從2018年1月至2018年9月，結(jié)合項目沿線的主要控制因素（周邊已發(fā)件用地紅線、周邊水系、道路起、終點高差），我院在8個月時間內(nèi)對悠然路改造工程進行了數(shù)次方案設(shè)計。形成如下方案：方案一：結(jié)合片區(qū)控制性詳細規(guī)劃及《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）規(guī)定，將本項目定義為：特殊道路（城市支路的特殊連接線、小區(qū)路，解決局部區(qū)域或特定環(huán)境的服務交通），道路平、縱線形指標滿足《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）的要求。本方案優(yōu)點：道路技術(shù)指標好，轉(zhuǎn)彎半徑大，行車視線好，行車舒適度高。本方案缺點：占用周邊已發(fā)件用地紅線，征地賠償無法妥善解決，項目實施難度大，工程投資高。方案二：結(jié)合片區(qū)控制性詳細規(guī)劃及現(xiàn)狀道路情況，在原有道路平、縱線形基礎(chǔ)上，對原路基進行拓寬并對路面結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。本方案優(yōu)點：不占用周邊已發(fā)件用地紅線，項目實施難度小，且工程投資低。本方案缺點：原有道路線形指標差，轉(zhuǎn)彎半徑小，行車舒適度低。2018年10月，重慶市渝興建設(shè)投資有限公司將上述兩個方案向巴南區(qū)區(qū)政府進行匯報，區(qū)領(lǐng)導通過現(xiàn)場實地勘察，并與項目沿線地塊的所屬相關(guān)單位溝通協(xié)商后（因征地賠償無法妥善解決），若采用方案一，則項目實施難度大，工程可行性低。通過進行多方面的比選，最終經(jīng)過區(qū)領(lǐng)導研究決定按照方案二進行實施。1.2設(shè)計依據(jù)1.2.1相關(guān)文件1、《悠然路改造工程合同》根據(jù)合同，我院承擔本項目的設(shè)計任務，項目設(shè)計階段為施工圖設(shè)計階段；2、《重慶市主城區(qū)李家沱--魚洞組團Q標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》；3、《悠然路改造工程工程地質(zhì)勘察報告（直接詳勘）》重慶中科勘測設(shè)計有限公司；4、悠然路改造工程地形圖（1:500）；5、業(yè)主提供其他相關(guān)資料。1.2.2主要規(guī)范（1）《工程建設(shè)標準強制性條文》（城市建設(shè)部分）；（2）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）；（3）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）；（4）《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）；（5）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）；（6）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG050-2017）；（7）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169－2012）；（8）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）；（9）《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB50013-2006）；（10）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）（2014年版）；（11）《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50332-2002）；（12）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）；（13）《埋地聚乙烯排水管管道工程技術(shù)規(guī)程》（CECS164：2004）；（14）《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-2006）；（15）《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ89-2012；（16）國家及部（委）發(fā)布的其它有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范。1.3采用的主要技術(shù)標準技術(shù)標準表序號項目名稱規(guī)范值采用值1道路等級特殊道路2設(shè)計年限10年3設(shè)計速度（km/h）≤20154不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）1503005不設(shè)超高最小半徑（m）70706設(shè)超高最小半徑（一般值/極限值）（m）40/20107平曲線最小長度（一般值/極限值）（m）60/4063.7638圓曲線最小長度（m）2021.7639緩和曲線最小長度（m）202110停車視距（m）≥2011最大縱坡（一般值/極限值）（%）9/121212最小坡長（m）608013凸形豎曲線（一般值/極限值）（m）200/100120014凹形豎曲線（一般值/極限值）（m）200/10080015豎曲線長度（一般值/極限值）（m）50/2054.23616地震烈度基本烈度6°，重要結(jié)構(gòu)按7°設(shè)防注：1、道路平、縱指標需滿足《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）要求；2、道路平、縱指標需參照《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）執(zhí)行。因現(xiàn)狀道路無等級，本次改造主要結(jié)合原有道路平面及縱斷線形，改造后整體滿足《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）要求，局部路段按照《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）中特殊道路的標準進行提檔升級，設(shè)計車速為15km/h。樁號K0+000--K0+300及K0+400--K0+837.418，道路平面線位結(jié)合現(xiàn)狀道路，按照特殊道路的標準提檔升級，且部分路段需重新布線；樁號K0+300--K0+400，原有道路平面最小半徑為6m，超過《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）中規(guī)定的設(shè)超高最小半徑（極限值）為10m的要求，主要原因為該段道路規(guī)劃橫斷面寬度為8m，圓曲線半徑為8m，兩側(cè)為已出售的居住用地，且征地賠償無法妥善解決，結(jié)合現(xiàn)狀道路兩側(cè)的用地情況，對該段道路平面線位進行調(diào)整，使其滿足《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）要求。樁號K0+200--K0+837.418，原有道路縱坡為10%的上坡，超過《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）中規(guī)定10%縱坡最大坡長為200m的要求，結(jié)合周邊用地現(xiàn)狀對該段縱坡進行調(diào)整，（K0+200--K0+300縱坡為10.4%，K0+300--K0+400縱坡為5.5%，K0+400--K0+550縱坡為12%，K0+550-K0+837.418縱坡為9.41%），相對原有縱坡進行局部優(yōu)化。1.4相關(guān)部門的意見巴南區(qū)區(qū)政府巴南區(qū)區(qū)政府意見，結(jié)合原有道路平面、縱斷線形，對原有道路進行路基拓寬及路面結(jié)構(gòu)調(diào)整。重慶一城置業(yè)（集團）有限公司盡量減少因舊路拓寬對我單位居住用地進行占用，保證地塊的完整性，方便后期建設(shè)使用。二、建設(shè)條件2.1沿線地塊現(xiàn)狀與規(guī)劃2.1.1沿線地塊現(xiàn)狀項目所在區(qū)域地勢南高北低，起伏甚大，坡度一般大于5°，高程為197.36～262.69m，起終點高差達到65.33m，道路場地屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，斜坡地形。沿線地塊現(xiàn)狀圖悠然路改造工程所在片區(qū)以居住、商業(yè)為主，周邊已開發(fā)的地塊為遠洋高爾夫俱樂部（商業(yè)）、宗申花奔園（居?。徽陂_發(fā)的地塊為華宇小泉（居?。灰殉鍪鄣貕K為一城置業(yè)（居住）保持現(xiàn)狀未平場?，F(xiàn)狀道路沿線土地除已開發(fā)及正在開發(fā)的地塊外，其余均保持原狀。2.1.2沿線地塊規(guī)劃沿線地塊規(guī)劃圖根據(jù)片區(qū)規(guī)劃，擬建項目所在片區(qū)以商業(yè)、居住為主，片區(qū)規(guī)劃道路橫斷面寬度為6m—16m，規(guī)劃道路主要功能為：服務周邊居住人群的出行，且高峰時段交通量較小，結(jié)合片區(qū)規(guī)劃及《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）規(guī)定，將本項目定義為特殊道路（小區(qū)路）。2.2建設(shè)區(qū)域自然條件2.2.1地形地貌勘察區(qū)位于重慶市巴南區(qū)花溪街道，場地臨近市政道路，交通條件好。場地經(jīng)基本為原始地貌，整體較平坦，傾角10~15°，局部有起伏，可達25~35°。本次勘察場地范圍內(nèi)勘探點最高高程263.29m，最低高程194.82m，相對高差為69.01m。場地地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。2.2.2氣象水文勘察區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，四季分明，晝長夜短。具有冬暖、春早、夏熱、秋雨連綿的特點。多年平均氣溫17.5℃～18.5℃，極端最低氣溫-2.7℃（1928年），極端最高氣溫43.5℃（2006年8月20日）。多年平均相對濕度80%，絕對濕度17.6毫巴。區(qū)內(nèi)多年平均降雨量1163.3mm，最大年平均降雨量1378.3mm（1925年），最小年平均降雨量是783.2mm（1960年），最大降雨量56.8mm/h（1980年），降雨主要集中在5～9月份，占全年降雨量的2/3，大雨暴雨較多。年平均風速1.3m/s，最大風速（10分鐘平均）26.7m/s（1958年5月10日），實測的極大風速27.0m/s（1961年8月4日），最大靜風頻率7%（1月份），平均風速3.4m/s。擬建道路K0+00~K0+180右側(cè)臨近花溪河，距離約13.6m，勘察期間河流水位約在193.0m左右，流速1.0~1.5m/s，經(jīng)走訪調(diào)查，花溪河20年一遇洪水位197.0m左右。2.2.3地質(zhì)構(gòu)造場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬于南溫泉背斜西翼，在基巖露頭處，測得巖層產(chǎn)狀為287°∠63°。層間裂隙較發(fā)育，層面結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。場地及周邊未見斷層通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。根據(jù)出露基巖進行調(diào)查和鉆探揭露表明，巖體中見2組裂隙：Ⅰ組：45～52°∠67～76°，優(yōu)勢產(chǎn)狀49°∠73°。延伸約2～5m，間距1～3m，張開1～3mm，裂面平直，結(jié)合程度差，裂隙較發(fā)育，屬張扭性裂隙，硬性結(jié)構(gòu)面。Ⅱ組：342～350°∠62～69°，優(yōu)勢產(chǎn)狀346°∠64°。延伸約1～2m，間距2～6m，裂面平直，多呈閉合狀，局部微張，無充填，結(jié)合程度差，裂隙較發(fā)育，屬張扭性裂隙，硬性結(jié)構(gòu)面。按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表3.1.6-1、表3.1.6-2及鉆探結(jié)果綜合判定巖體屬塊狀結(jié)構(gòu)，較完整。2.2.4地層巖性經(jīng)地表工程地質(zhì)測繪和鉆探揭露，擬建場地地層主要由第四系全新統(tǒng)（Q4ml）素填土、殘坡積粉質(zhì)粘土層（Q4el+dl）及下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖及砂巖組成。將各巖土層工程特征分述如下：1）素填土（Q4ml）雜色，主要由砂巖、泥巖碎塊石及粘性土組成。硬質(zhì)物粒徑一般11～460mm，含量12～25％，呈棱角狀，強風化～中等風化狀，分布不均，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕～飽和。機械拋填形成。填齡1～2年。零星分布于場地。鉆探揭露厚度0.40m（ZK31）～9.40m（ZK25）。2）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）褐黃色，主要由粉粒及粘粒組成，成分均勻。刀切面較光滑，稍有光澤，無搖震反應，干強度及韌性中等，稍濕～飽和，呈可塑狀，道路設(shè)計起點臨河段粉質(zhì)粘土為可塑~軟塑狀。分布于場地局部地段，層厚普遍較薄，鉆探揭露厚度1.10m（ZK5）～3.20m（ZK7）。3）泥巖（J2s-Ms）紫紅色，主要成分由粘土礦物組成，含少量長石、石英。砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。強風化層巖體較破碎，巖芯質(zhì)較軟，強度較低；中等風化層巖體較完整，巖芯呈柱狀，質(zhì)較硬。與砂巖呈互層狀產(chǎn)出。4）砂巖（J2s-Ss）淺灰色。主要成分以長石、石英、云母及少量粘土礦物組成。中粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)～鈣泥質(zhì)膠結(jié)。強風化層巖體較破碎，巖芯質(zhì)較軟，強度較低；中等風化層巖體較完整，巖芯呈柱狀，質(zhì)硬。與泥巖呈互層狀產(chǎn)出。5）基巖面及基巖風化帶特征按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗，將場地鉆探深度范圍內(nèi)的基巖劃分為強風化帶和中等風化帶。強風化帶：巖芯破碎，呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育，質(zhì)軟。各孔均有揭露，厚1.30m（ZK77）～3.90m（ZK51）。中等風化帶：巖芯一般呈柱狀，局部呈碎塊狀，巖體較完整?；鶐r面與上覆土層呈不整合接觸。基巖面坡角總體較平緩，一般10～15°，局部較陡，達25°。2.2.5水文地質(zhì)條件場地地下水按其特征可分為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水兩種類型。松散巖類孔隙水：主要賦存于第四系全新統(tǒng)填土和粉質(zhì)粘土層中，隨季節(jié)變化，主要接受大氣降水補給，順地形向坡下排泄，具有分布局限，透水性強，賦水性差的特征?；鶐r裂隙水：基巖裂隙水主要賦存于強風化基巖構(gòu)造裂隙中，其賦存條件受構(gòu)造裂隙分布情況和裂隙發(fā)育程度控制，接受大氣降水或上覆第四系孔隙水補給?？辈炱陂g，在鉆孔終孔提干殘留水后24小時觀測水位，在臨河一帶鉆孔水位有恢復，水位高程一般在193.50m左右。根據(jù)鉆探揭露及類似工程經(jīng)驗建議滲透系數(shù)取值：素填土取6.50m/d（經(jīng)驗值），粉質(zhì)粘土取0.002m/d（經(jīng)驗值），泥巖取0.05m/d（經(jīng)驗值），砂巖取0.3m/d（經(jīng)驗值）。場地在土層及強風化帶基巖中有地下水存在，地下水屬第四系孔隙水和風化網(wǎng)狀裂隙水類型、主要以上層滯水的形式存在，地下水水位縱橫向連續(xù)性不穩(wěn)定，垂直幅度隨季節(jié)性變化大，地下水對基礎(chǔ)施工具有一定影響，施工時在場地周邊做好截排水、防水措施。綜上所述，場地地下水總體較貧乏，場地水文地質(zhì)條件簡單。場地及鄰近未見污染源，結(jié)合當?shù)氐貐^(qū)建筑經(jīng)驗，參考《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009版）附錄G劃分場地環(huán)境類型屬Ⅲ類。根據(jù)場地周圍環(huán)境條件以及當?shù)亟ㄖ?jīng)驗判定，場地地表水及地下水對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋有微腐蝕性。場地土層主要為素填土、粉質(zhì)粘土層，周邊未發(fā)現(xiàn)污染水源流入場地，根據(jù)當?shù)氐慕ㄖ?jīng)驗，判定場地土層對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋有微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕性。2.2.6不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)地表工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露表明：勘察場地及周邊未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象；未發(fā)現(xiàn)河道、墓穴、孤石等對工程不利的埋藏物。2.2.7場地穩(wěn)定性與適宜性評價場地經(jīng)人工改造，K0+00~K0+180右側(cè)臨近花溪河，距離約14.0m，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，花溪河岸的坡基巖面平緩（參考剖面1~4），土體不會沿基巖面產(chǎn)生滑動破壞，岸坡覆蓋為粉質(zhì)粘土及素填土，但素填土位于洪水位以上（參考剖面1~4），洪水期不會對素填土造成沖刷，不會造成塌岸影響。綜上，河岸岸坡未見變形開裂、拉裂跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定?？紤]河流沖刷影響，建議該段岸坡做好防護工作，采用漿砌片石護坡。場地以及周邊未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未發(fā)現(xiàn)河道、墓穴、孤石等對工程不利的埋藏物。場地內(nèi)岸坡穩(wěn)定，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。對道路開挖形成的挖填方邊坡進行有效治理后，適宜擬建道路修建。2.2.8路基分段工程地質(zhì)評價根據(jù)路基各區(qū)段的工程地質(zhì)條件特征、路基類型、路基不同設(shè)計特征及不同的工程地質(zhì)問題將路基分段評價如下：（1）K0+000~K0+380段一般挖填方路基（參考剖面1~8）該段主要穿過老舊道路地段，地形總體呈斜坡狀，地形坡角8～12°，局部為斜坡陡坎10~20°。地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土、素填土，土層厚度0.9～9.40m，下伏基巖為泥巖、砂巖。該段道路樁號：K0+000~K0+380設(shè)計高程：198.992~218.413m，設(shè)計道路縱坡度3.2%~12%。該段道路起點段左側(cè)為花溪河，距離約14.0m左右，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，花溪河岸的坡基巖面平緩（參考剖面1~4），土體不會沿基巖面產(chǎn)生滑動破壞，岸坡覆蓋為粉質(zhì)粘土及素填土，素填土位于洪水位以上（參考剖面1~4），洪水期不會對素填土造成沖刷，不會產(chǎn)生塌岸的影響。綜上，河岸岸坡未見變形開裂、拉裂跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。沿道路中線挖填方高度為0.6~2.5m，因地面、基巖面平緩或反傾，路基不沿地面或基巖面發(fā)生折線滑動；但在回填加載后，有可能沿填料內(nèi)發(fā)生圓弧滑動變形或直立開挖土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動破壞。道路中心形成的挖填方邊坡最大高度為2.5m，安全等級為二級。設(shè)計挖、填方邊坡高度小于8米時，路基邊坡坡率建議按1：1.50放坡+掛網(wǎng)植草護坡。其中K0+136~K0+190段右側(cè)設(shè)計擬采用擋墻支擋：K0+136~K0+190段總長54m，擋墻高度為1.0m，主要由素填土組成，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級二級，該段基巖面較平緩土體不會沿基巖面滑動，主要為土體內(nèi)部圓弧滑動破壞，建議該段設(shè)計矮腳擋墻，擋墻以壓實填土作為其基礎(chǔ)持力層，該段擋墻右側(cè)臨近花溪河，河流沖刷深度1.5m，擋墻基礎(chǔ)埋深應考慮河流沖刷影響?；滋幚斫ㄗh：該段覆蓋層為素填土，建議采用透水性較好的粗粒料分層碾壓回填，并以壓實填土或基巖作路面持力層，回填之前地形坡度大于11°的地段建議挖設(shè)臺階，臺階寬度不小于2m。軟硬交界部位為防止不均勻沉降，應設(shè)置褥墊層。可塑狀粉質(zhì)粘土承載力基本容許值fa0取150kPa，強風化泥巖承載力基本容許值fa0取300kPa，中等風化泥巖承載力基本容許值fa0取500kPa，強風化砂巖承載力基本容許值fa0取400kPa，中等風化砂巖承載力基本容許值fa0取1200kPa。（2）K0+380～K0+440段挖方路基（參考剖面8~11）主要穿過老舊道路彎道地區(qū)，地形總體為斜坡地帶，地形坡角20～25°。地表覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土，土層厚度0.40～2.60m，下伏基巖為泥巖、砂巖。該段道路樁號為：K0+380～K0+440，設(shè)計高程：218.413~224.772m，該段道路設(shè)計道路縱坡坡度12%。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該段邊坡主要為現(xiàn)狀邊坡，邊坡穩(wěn)定未發(fā)現(xiàn)變形開裂跡象，綜上，該段地基穩(wěn)定。道路左側(cè)挖方邊坡：該段邊坡長約60.0m，最高約12.8m，邊坡傾向306°~320°，邊坡地層主要為砂泥巖，該邊坡為巖質(zhì)邊坡。選代表性坡8-8’剖面，按設(shè)計坡率1:1放坡過后，對邊坡作赤平投影圖及分析如下：根據(jù)赤平投影圖可知，①裂隙與邊坡傾向呈大角度相交，②裂隙與邊坡傾向斜交，層面與邊坡呈小角度相交，為順向坡，但巖層傾角大于邊坡坡角，對邊坡穩(wěn)定性的影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）第4.1.4條，巖質(zhì)邊坡分類按標準劃分：邊坡安全等級為二級，巖質(zhì)邊坡類型為Ⅲ類邊坡。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，砂巖巖體破裂角取62°，泥巖巖體破裂角取61°。設(shè)計按1:1放坡，邊坡傾角約45°，小于61°破裂角，設(shè)計可行。但邊坡高度偏高，會存在掉塊現(xiàn)象，建議先清除表層土體，邊坡再按1：1放坡+錨噴護面治理，做好截排水措施及坡面防護工作。道路右側(cè)挖方邊坡：該段道路設(shè)計為雙U型轉(zhuǎn)彎道，道路右側(cè)均為挖方邊坡，設(shè)計擬采用擋墻支擋，挖方高度最高為4.8m，邊坡傾向338°，邊坡地層主要由素填土及強風化砂泥巖組成，強風化砂泥巖按土質(zhì)考慮，該段邊坡為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，主要的破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。設(shè)計采用擋墻支擋，建議采用重力式擋墻支擋，以中風化基巖作為其基礎(chǔ)持力層?；滋幚斫ㄗh：該段覆蓋層為素填土，建議采用透水性較好的粗粒料分層碾壓回填，并以壓實填土或基巖作路面持力層，回填之前地形坡度大于11°的地段建議挖設(shè)臺階，臺階寬度不小于2m。軟硬交界部位為防止不均勻沉降，應設(shè)置褥墊層。強風化泥巖承載力基本容許值fa0取300kPa，中等風化泥巖承載力基本容許值fa0取500kPa，強風化砂巖承載力基本容許值fa0取400kPa，中等風化砂巖承載力基本容許值fa0取1200kPa。（3）K0+440～K0+837.418段一般挖填方路基（12~17）該段主要穿過老舊道路地段，地形總體呈斜坡狀，地形坡角6～18°，局部為斜坡陡坎10~20°。地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土、素填土，土層厚度1.2～5.30m，下伏基巖為泥巖、砂巖。該段道路樁號：K0+440～K0+837.418設(shè)計高程：224.772~263.432m，設(shè)計道路縱坡度12%。該段主要為斜坡地帶，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)合鉆探，現(xiàn)狀斜坡基巖面較平緩，地表未見變形開裂跡象，綜上，該段地基穩(wěn)定。沿道路中線挖填方高度為0.2~1.9m，因地面、基巖面平緩或反傾，路基不沿地面或基巖面發(fā)生折線滑動；但在回填加載后，有可能沿填料內(nèi)發(fā)生圓弧滑動變形或直立開挖土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動破壞。道路中心形成的挖填方邊坡最大高為1.9m，安全等級為二級。設(shè)計挖填方邊坡高度小于8米時，路基邊坡坡率建議按1：1.50放坡+掛網(wǎng)植草護坡。其中K0+520~K0+574段道路右側(cè)設(shè)計擬建擋墻，總長54m，擋墻高度為1.8m，因地面、基巖面平緩，路基不沿地面或基巖面發(fā)生折線滑動；但在回填加載后，有可能沿填料內(nèi)發(fā)生圓弧滑動破壞。邊坡主要由素填土組成，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，建議采用矮腳擋墻支擋，以壓實填土作為其基礎(chǔ)持力層?；滋幚斫ㄗh：該段覆蓋層為素填土，建議采用透水性較好的粗粒料分層碾壓回填，并以壓實填土或基巖作路面持力層,回填之前地形坡度大于11°的地段建議挖設(shè)臺階，臺階寬度不小于2m。軟硬交界部位為防止不均勻沉降，應設(shè)置褥墊層?？伤軤罘圪|(zhì)粘土承載力基本容許值fa0取150kPa，強風化泥巖承載力基本容許值fa0取300kPa，中等風化泥巖承載力基本容許值fa0取500kPa，強風化砂巖承載力基本容許值fa0取400kPa，中等風化砂巖承載力基本容許值fa0取1200kPa。2.3項目沿線既有及規(guī)劃的設(shè)施狀況本項目北接渝黔公路（S104），南至碧桂園天麓小區(qū)外部規(guī)劃道路，沿線與遠洋高爾夫俱樂部內(nèi)部道路相交。除渝黔公路為本項目對外交通轉(zhuǎn)換道路外，其余相交的現(xiàn)狀及規(guī)劃道路（含本項目）為片區(qū)內(nèi)特殊道路（小區(qū)路）。2.4項目區(qū)域內(nèi)鐵路、水運、航空、管道等運輸方式對項目的影響1、石料：擬建項目周邊就有現(xiàn)況碎石生產(chǎn)廠，石料供應充足。2、砂：砂料可從長江沙場采購，由船只運送到附近的碼頭后，再由汽車轉(zhuǎn)運，采購運輸方便。3、鋼筋、水泥等：鋼筋、水泥等主要材料采用外購方式，市場供應充足，運輸條件良好。4、水、電：沿線的水電充足，可以保證施工期間水電供應。5、筑路材料采用公路運輸方式，沿線路網(wǎng)較發(fā)達，可以滿足本項目建設(shè)期間材料運輸要求。三、交通需求預測3.1擬建道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的性質(zhì)、地位、功能以及與相關(guān)道路的關(guān)系本項目為碧桂園天麓小區(qū)與渝黔公路S104的連接線，是碧桂園天麓小區(qū)出行道路，在規(guī)劃路網(wǎng)中為重丘地形特殊道路，交通量pcu/d≤1000，設(shè)計車速≤20km/h。主要功能是解決碧桂園天麓小區(qū)居民的出行問題。3.2現(xiàn)狀交通量調(diào)查及分析擬建悠然路改造工程位于重慶市巴南區(qū)花溪街道，本項目是對既有的道路進行改造，現(xiàn)狀道路無等級且交通較小，高峰小時交通量pcu/d≤20?，F(xiàn)狀交通量為碧桂園天麓施工建設(shè)過程中運輸材料的車輛，平時基本無其他車輛經(jīng)過。3.3現(xiàn)狀道路及重要平交口的服務水平和交通運行安全性評價因現(xiàn)狀道路無等級其交通較小，對現(xiàn)狀服務水平暫無評價。因現(xiàn)狀道路路面窄（路面寬度約4m），沿線未設(shè)置錯車道，導致道路錯車困難；且道路彎道急、坡度大，道路臨空側(cè)無防護，交通運行安全性低。由于道路兩側(cè)以居住及商業(yè)用地為主，為了提升周邊土地的價值，方便后期碧桂園天麓小區(qū)的出行，應對現(xiàn)狀道路進行改造，提升道路服務水平和交通運行安全性。四、工程設(shè)計4.1技術(shù)標準由于現(xiàn)狀道路無等級，本次改造主要結(jié)合原有道路平面及縱斷線形，對原有路基進行拓寬并對路面結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，對局部路段平面及縱斷線形按照特殊道路標準進行提檔升級。4.2總體方案比選4.2.1設(shè)計原則本項目規(guī)劃與設(shè)計情況對比表序號對比內(nèi)容規(guī)劃情況設(shè)計情況1道路等級特殊道路（小區(qū)路）特殊道路（小區(qū)路）2道路路幅單幅單幅3路幅寬度6-8m8m4最小半徑8m10m注：1、將本項目定義為：特殊道路（城市支路的特殊連接線、小區(qū)路，解決局部區(qū)域或特定環(huán)境的服務交通），是結(jié)合片區(qū)控制性詳細規(guī)劃、片區(qū)交通服務水平及重慶市巴南區(qū)規(guī)劃分局意見確定的；2、根據(jù)片區(qū)控制性詳細規(guī)劃，規(guī)劃道路的路幅寬度為6-8m，采用單幅路橫斷面，未設(shè)置人行道；且在回頭彎道位置規(guī)劃圓曲線半徑為8m，本次調(diào)整為10m。1、尊重規(guī)劃、合理優(yōu)化根據(jù)本項目定位，充分實現(xiàn)規(guī)劃意圖，并結(jié)合周邊規(guī)劃，進行優(yōu)化，貫徹經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、保證功能。對道路規(guī)劃及沿線所處地塊規(guī)劃進行充分了解，在滿足功能需求的前提下，體現(xiàn)合理性和經(jīng)濟性，充分吸收國內(nèi)同類型地區(qū)的經(jīng)驗，使本項目的道路、排水、照明工程等設(shè)計技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，做到實用性和前瞻性的統(tǒng)一。2、追求節(jié)約、保護環(huán)境對項目沿線地塊規(guī)劃進行充分了解，在滿足功能需求的前提下，體現(xiàn)經(jīng)濟性和安全性。經(jīng)濟方面：結(jié)合地形、地物，減少拆遷、管線遷移，合理確定道路設(shè)計標高，要滿足道路功能要求不能過低，又要充分考慮對擬建項目沿線地塊標高的影響不能過高，綜合考慮既有道路標高、規(guī)劃道路標高、沿線規(guī)劃場地標高，在充分論證的基礎(chǔ)上，降低地塊整平費用，實現(xiàn)全線路基填挖平衡，避免浪費，降低工程投資。安全方面：尊重自然、保護環(huán)境，營造城市整體景觀、突出區(qū)域特色，堅持融入自然、不破壞自然的設(shè)計理念，配合本項目及周邊區(qū)域功能定位，注重細節(jié)創(chuàng)作、強調(diào)環(huán)境協(xié)調(diào)，在理解現(xiàn)狀、服務將來、和諧環(huán)境的前提下，體現(xiàn)綠色生態(tài)，強化區(qū)域特色。3、堅持技術(shù)指標與地形條件相互協(xié)調(diào)強調(diào)技術(shù)標準的嚴肅性，靈活運用技術(shù)標準、指標；加大曲線比例，注重平縱配合，力求線形的連續(xù)性、流暢性及道路景觀的協(xié)調(diào)性。4、專業(yè)協(xié)調(diào)，強調(diào)統(tǒng)一充分考慮項目沿線居民生活區(qū)域環(huán)境需求，協(xié)調(diào)好人、車、路、環(huán)境美觀各種要素關(guān)系。體現(xiàn)在道路、排水、照明等相協(xié)調(diào)，強調(diào)前期、設(shè)計、施工、管理相統(tǒng)一，將各專業(yè)的設(shè)計有機的結(jié)合起來，避免協(xié)調(diào)不一造成的施工及營運不便，注重道路與景觀、周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，突出機動性，避免設(shè)計所造成的施工、管理不便。5、堅持創(chuàng)造精品設(shè)計、精品工程摒棄傳統(tǒng)設(shè)計模式，以設(shè)計創(chuàng)新的思維，抓住設(shè)計重點與難點、突出亮點，確?？傮w設(shè)計思路一致性；大膽創(chuàng)新、精雕細琢，追求設(shè)計的“精、細、美”，將設(shè)計作品塑造為精品工程。4.2.2設(shè)計理念堅持“以人為本”，樹立“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的科學發(fā)展觀，充分吸收國內(nèi)相關(guān)道路建設(shè)、特別是重慶市內(nèi)的成功經(jīng)驗，以優(yōu)質(zhì)的設(shè)計為本項目創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程打下基礎(chǔ)。貫徹“安全、舒適、環(huán)保”的設(shè)計理念，以“更安全、更環(huán)保、更經(jīng)濟”為目標，堅持安全性原則、服務社會原則、尊重地區(qū)特性原則、整體協(xié)調(diào)原則和自然性原則。合理布設(shè)各種交叉口方案，促進地方經(jīng)濟發(fā)展；合理掌握各種設(shè)計指標，減少工程量及占地。加強綜合地勘工作，準確辨別地質(zhì)情況和不良地質(zhì)的分布、類型、性質(zhì)，為路基專業(yè)提供依據(jù)。加強路基（特別是軟基、液化土地段）防護、排水設(shè)計，確保路基穩(wěn)定、安全；合理控制路基填土高度，按照“靈活自然、因地制宜、順勢而為”的原則進行邊坡及防護工程設(shè)計；高度重視取、棄土的景觀與環(huán)保問題；認真研究和執(zhí)行歷次審查會議紀要精神，設(shè)計方案充分重視專家和地方政府的意見。所建工程要得到當?shù)鼐用?、政府的認可和喜愛，有親和力，融入城市文化，成為當?shù)氐木坝^建筑。加強科學研究，積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，盡可能減少工程量和造價。樹立全壽命周期成本設(shè)計理念，使工程在整個壽命周期最為合理、效益最佳。道路兩側(cè)已發(fā)件紅線圖結(jié)合片區(qū)控制性詳細規(guī)劃，悠然路與規(guī)劃道路形成片區(qū)的環(huán)形交通，因悠然路用地紅線與沿線地塊用地紅線相鄰，導致悠然路用地條件受限，所以在前期規(guī)劃中，悠然路只保留車行交通功能，無人行交通功能，片區(qū)居民的出行在后期通過規(guī)劃道路進行解決。通過現(xiàn)場實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)狀悠然路僅有車行交通需求，無人行交通需求，沿線地塊居民出行分布為：華宇小泉居民通過煙雨雙橋出行，宗申花奔園及碧桂園天麓居民近期通過遠洋高爾夫地塊環(huán)線出行，可至渝南大道；遠期通過規(guī)劃道路從煙雨雙橋出行。通過對片區(qū)控制性詳細規(guī)劃及現(xiàn)場實際調(diào)查情況進行分析得出，片區(qū)規(guī)劃清晰合理，現(xiàn)場實際情況與規(guī)劃相符，悠然路僅承擔片區(qū)車行交通功能，無人行交通功能，因此本項目改造重點是增強悠然路的車行交通，取消人行交通功能。由于現(xiàn)狀道路無等級，本次改造主要結(jié)合原有道路平、縱線形，局部路段按照特殊道路的標準進行提檔升級，但局部路段道路縱坡任偏大，為了保證車行安全，采取如下措施：1、轉(zhuǎn)彎半徑小的位置彎道內(nèi)側(cè)進行加寬處理；2、連續(xù)陡坡之間設(shè)置緩和坡段；3、臨空側(cè)設(shè)置帶設(shè)置波形梁護欄；4、道路沿線急彎、陡坡處設(shè)置橫向減速標線；5、道路沿線設(shè)置警示、禁止標志。4.2.3控制因素（1）與本次改擴建道路相交的現(xiàn)狀及規(guī)范道路：a．華宇小泉煙雨雙橋；b．遠洋高爾夫環(huán)線；c．項目終點規(guī)劃道路；（2）道路兩側(cè)已發(fā)件紅線：a．華宇小泉；b．南泉林場；c．一城置業(yè)；d．宗申花奔園；e．遠洋高爾夫俱樂部；f．碧桂園天麓；（3）道路起、終點標高a、起點現(xiàn)狀標高（K0+000.000198.992m）b、終點現(xiàn)狀標高（K0+837.418263.459m）4.3道路平面設(shè)計4.3.1平面設(shè)計原則（1）道路平面位置應按規(guī)劃道路路網(wǎng)布設(shè)，局部進行調(diào)整；（2）道路平面線形應與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標；（3）道路平面設(shè)計應處理好直線與平曲線的銜接；（4）道路平面設(shè)計應根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口。4.3.2平面設(shè)計范圍擬建悠然路改造工程位于重慶市巴南區(qū)花溪街道，本項目是對既有道路進行改造，（現(xiàn)狀道路采用水泥混凝土路面，路面寬度約4m，厚度約20cm），本次改造主要在原有道路平面及縱斷線形基礎(chǔ)上，對原路基進行拓寬并對路面結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，路面寬度由4m調(diào)至7m，并在兩側(cè)分別增設(shè)0.5m設(shè)施帶及排水溝，路面結(jié)構(gòu)由水泥混凝土路面調(diào)整為瀝青混凝土路面（增設(shè)水穩(wěn)層）。本次改造范圍起點為華宇小泉煙雨雙橋南側(cè)橋頭，終點至碧桂園天麓小區(qū)門口，道路改造長度為837.418m?，F(xiàn)狀道路無等級，但因道路兩側(cè)用地條件復雜，本次暫照《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）相關(guān)技術(shù)要求進行改造。因現(xiàn)狀道路無等級，本次改造主要結(jié)合原有道路平面及縱斷線形，改造后整體滿足《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）要求，局部路段按照《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）中特殊道路的標準進行提檔升級，設(shè)計車速為15km/h。樁號K0+000--K0+300及K0+400--K0+837.418，道路平面線位結(jié)合現(xiàn)狀道路，按照特殊道路的標準提檔升級，且部分路段需重新布線；樁號K0+300--K0+400，原有道路平面最小半徑為6m，超過《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）中規(guī)定的設(shè)超高最小半徑（極限值）為10m的要求，主要原因為該段道路規(guī)劃橫斷面寬度為8m，圓曲線半徑為8m，兩側(cè)為已出售的居住用地，且征地賠償無法妥善解決。結(jié)合現(xiàn)狀道路兩側(cè)的用地情況，對該段道路平面線位進行調(diào)整，使其滿足《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）要求。4.3.3超高加寬設(shè)計道路轉(zhuǎn)彎位置需要設(shè)置超高加寬，超高坡度為2-4%；由于道路主要為周邊居住小區(qū)服務，加寬設(shè)計車型按照小型車考慮，道路圓曲線范圍內(nèi)的加寬值按照規(guī)范選取，加寬采用比例過渡方式。4.4縱斷面設(shè)計 4.4.1縱斷面控制因素（1）結(jié)合地形及兩側(cè)用地規(guī)劃，盡量減少填挖方數(shù)量，節(jié)省工程造價；（2）滿足道路排水及防、排洪要求；（3）滿足道路本身相應的技術(shù)標準；（4）充分滿足兩側(cè)景觀要求；（5）滿足敷設(shè)各種地下管線的要求。4.4.2縱斷面布置及主要技術(shù)指標道路縱斷面設(shè)計主要控制因素為：道路起、終點相接現(xiàn)況道路高程、以及項目周邊現(xiàn)況建筑物、待建建筑物地平標高等。道路縱坡盡量利用原有舊路指標，主要對K0+200--K0+837.418段道路縱坡進行局部調(diào)整。詳見SS-DL-04縱斷面設(shè)計圖。4.5橫斷面設(shè)計4.5.1設(shè)計原則（1）結(jié)合地形及兩側(cè)用地規(guī)劃，盡量減少填挖方數(shù)量，節(jié)省工程造價；（2）滿足道路排水及防、排洪要求；（3）滿足道路本身相應的技術(shù)標準；（4）充分滿足兩側(cè)景觀要求；（5）滿足敷設(shè)各種地下管線的要求。4.5.2標準橫斷面施工圖設(shè)計悠然路改造工程典型橫斷面布置形式：0.5m（排水溝）+2×3.5m（機動車道）+0.5m（設(shè)施帶）=8m道悠然路改造工程，車行道采用直線型路拱，坡向道路外側(cè)，路拱橫坡為i=1.5%。4.6交叉口設(shè)計4.6.1設(shè)計原則結(jié)合用地、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及路段交通量的分析，對交叉口按照功能分級，對每級交叉口的形式以及交通組織提出要求，結(jié)合交叉口流向流量預測結(jié)果，指導下一步的交通設(shè)計。1）平面交叉規(guī)范中按照功能將平面交叉口分為6類。A類：信號控制交叉口平A1類：交通信號控制，進口道展寬交叉口。平A2類：交通信號控制，進口道不展寬交叉口。B類：無信號控制交叉口平B1類：干路中心隔離封閉、支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口（簡稱右轉(zhuǎn)交叉口）。平B2類：減速讓行或停車讓行標志管制交叉口（簡稱讓行交叉口）。平B3類：全無管制交叉口。C類：環(huán)形交叉口平C類：環(huán)形交叉口。悠然路改造工程沿線交叉口采用平B2類交叉口。4.6.2沿線相交道路及交叉口形式本項目主要交叉設(shè)置一覽表序號立交名稱相交樁號被交道路交叉形式是否設(shè)置紅綠燈1本項目—煙雨雙橋交叉口K0+000現(xiàn)況道路T型平交不設(shè)置2本項目—遠洋環(huán)線交叉口K0+487.070現(xiàn)況道路T型平交不設(shè)置3本項目—規(guī)劃道路交叉口K0+837.418現(xiàn)況道路T型平交不設(shè)置4.7路基工程4.7.1一般路基設(shè)計擬建道路兩側(cè)邊坡原則上考慮采用臨時放坡，盡量不考慮做永久性擋護結(jié)構(gòu)工程，以節(jié)省工程投資。一般路基設(shè)計情況標準如下：路床平整度：≤15mm；中線高程：+10mm，-15mm；橫坡度：±0.5%；寬度：不小于設(shè)計值路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0如下表：類別要求回彈模量彎沉值（0.01mm）填方、土質(zhì)挖方≥30MPa≤310石質(zhì)挖方≥40MPa≤240（1）填方路基本次設(shè)計填方路基邊坡坡率采用1：1.5，挖方路基邊坡采用1：1。土基及回填土必須達到土基層最低壓實度要求，填方路基應分層填筑，均勻壓實，路基壓實度滿足重型壓實標準。填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑小于150mm。地面橫坡緩于1：5時，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面橫坡緩于1：5-1：2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階，當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。（2）填挖交界路基半填半挖路基中填方區(qū)可采用沖擊碾壓或強夯等進行增強補壓，以消除路基填挖間差異變形。半填半挖路基的填料應綜合設(shè)計，當挖方區(qū)為土質(zhì)時，應優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時對挖方區(qū)路床0.8m范圍內(nèi)土體進行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵。（3）挖方路基悠然路改造工程一般挖方邊坡按穩(wěn)定坡率放坡。路基壓實度要求填挖類型路床頂面以下深度（cm）路基最小壓實度（％）填方路基0-80≥9280-150≥91＞150≥90零填方或挖方路基0-30≥9230-80—路基填料強度（CBR）最小值填方類型路床頂面以下深度（cm）最小強度（%）特殊道路三、四級公路上路床0-305.05.0下路床30-803.03.0上路堤80-1503.03.0下路堤>1502.02.04.7.2舊路拓寬填方路基利用原路基寬度4.0m進行擴建路段，需在路基一側(cè)或兩側(cè)加寬。老路加寬易出現(xiàn)的病害是新老路基結(jié)合部縱向開裂。為保證加寬路基與舊路基的良好銜接，設(shè)計中擬在填筑加寬部分路基前，將舊路路基邊坡開挖成2m寬、向內(nèi)傾斜2％～4％坡度的臺階，采用砂礫石自下而上、開挖一段，填筑一段，嚴禁開挖后長期暴露，邊坡開挖后應加強排水并及時填筑，以免暴雨和行車等影響路基穩(wěn)定。新舊路基的壓實應充分。舊路拓寬填方路基4.7.3路基防護擬建項目考慮環(huán)境保護需要，優(yōu)先采用植草、掛三維土工網(wǎng)植草等生態(tài)植物防護，并結(jié)合實際情況采用客土噴播、三維土工網(wǎng)客土噴播等防護形式施工方便、經(jīng)濟，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性好，有利于環(huán)境保護，防止水土流失。路基邊坡防護形式：采用植草護坡，植草防護的要求：選用草籽應選用容易生長、根系發(fā)達、葉莖低矮、枝葉茂密或有葡萄莖的多年生草種為宜。詳見路基防護設(shè)計圖。4.7.4特殊路基處理根據(jù)項目勘察資料表明，擬建悠然路改造工程場地內(nèi)未見斷層，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定；路線段無滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)的作用，擬建場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。道路沿線主要為淤泥、耕植土、人工雜填土，由于淤泥、耕植土、人工雜填土承載力低，孔隙比大，且壓縮性高，在附加應力作用下有變形量大的特點，地震作用可能產(chǎn)生震陷。該層地基不均勻，未經(jīng)處理，不宜利用。軟基處理范圍包括擋土墻、箱（管）涵及路基，處理對象以淤泥、耕植土、人工雜填土為主。1、軟基處理技術(shù)要求：（1）道路路床交工面的回彈模量Eo≥30Mpa，一般路段填土交工面承載力標準值＞110kpa，箱涵路段填土交工面承載力標準值＞130kpa；（2）道路設(shè)計荷載為：城-B級；（3）道路工后沉降：一般路段容許工后沉降≤30cm，涵洞或箱型通道處容許工后沉降≤20cm，沉降差異的容許縱坡差≤0.5%；（4）地基處理范圍為坡腳線外1m，挖方路段為路基寬度范圍內(nèi)；（5）固結(jié)度大于90%。2、淺層處置適用于淤泥厚度小于4m的情況，主要包括挖除換填、翻挖回填等處理方式。挖除換填工程沿線多為人工填土，施工時應按照以下原則對非適用材料進行挖除：（1）當軟弱路段范圍較小且處于路基范圍之內(nèi)時，進行局部換填；（2）當路基坡腳處于魚塘（或其他軟弱路段）內(nèi)且淤泥層（或其他非適用材料）厚度較薄時，處理寬度為路基坡腳外1米以內(nèi)的范圍；淤泥層厚度較厚時，處理的最小寬度為以坡腳為原點按45°擴散角分布至清淤后底面上，并以其交點向開挖坑側(cè)面作1：1放坡。4.8路面工程參考重慶市已有的工程實例，結(jié)合工程建設(shè)成功經(jīng)驗，本著“因地制宜、就地取材、方便施工”的原則，選擇結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)經(jīng)濟可行、噪音低、施工方便、維修養(yǎng)護便利，且適用于本地區(qū)特點的路面結(jié)構(gòu)形式，并積極采用新技術(shù)、新工藝路面結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計。根據(jù)道路性質(zhì)、交通量及水文地質(zhì)情況、參照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJD50—2017）等設(shè)計規(guī)范進行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計。路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載，以BZZ－100表示，路面設(shè)計采用瀝青混凝土路面，設(shè)計使用年限為10年。悠然路改造工程道路路面結(jié)構(gòu)如下：路面設(shè)計彎沉Ls≤28.0（0.01mm）上面層：細粒式改性瀝青混凝土AC-134cm粘層：0.3～0.6L/m2乳化瀝青粘層下面層：中粒式改性瀝青混凝土AC-206cm封層：0.6cm乳化瀝青稀漿封層透層：0.7～1.5L/m2乳化瀝青透層上基層：水泥穩(wěn)定級配碎石（5.0%）20cm底基層：水泥穩(wěn)定級配碎石（4.0%）20cm1、面層材料組成及要求必須在質(zhì)量有保證的石料廠采購符合要求的各種集料，瀝青、成品改性劑、纖維等材料均需要產(chǎn)品質(zhì)量檢驗證書，同時送甲方、監(jiān)理、設(shè)計單位備案后方可使用。（1）瀝青面層瀝青標號為70號A級，其他各項指標應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2"道路石油瀝青技術(shù)要求"。細粒式改性瀝青混凝土：瀝青采用A級5%SBS改性瀝青（95%AH-70石油瀝青+5%SBS改性劑）+0.3%纖維穩(wěn)定劑（以瀝青混合料重量計，加入的纖維為路聚酯纖維或聚丙烯纖維，纖維抗拉強度要求大于500MPa，彈性模量要求大于6800MPa：斷裂伸長大于或等于20%）。中粒式瀝青混凝土采用AH-70號道路用改性石油瀝青。（2）細集料采用含泥量小的優(yōu)質(zhì)天然砂、機制砂或石屑，且應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-20044.9條）對細集料的各項要求。（3）粗集料路面面層骨料采用碎石、破碎礫石等，其粒徑及強度指標應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-20044.8條）對粗集料的各項要求。當集料與瀝青的粘結(jié)性能不能滿足要求時，應根據(jù)試驗摻入適量的抗剝落劑。（4）填料瀝青混合料的填料宜采用超級基性巖石等憎水性石料精磨細得到的礦粉，其質(zhì)量應符合（JTGF40-2004）4.10填料中各項技術(shù)要求，回收粉塵不宜再利用。（5）細粒式改性瀝青混凝土采用AC-13型粗集料選用玄武巖或灰綠巖。集中廠拌，攤鋪機攤鋪。集料級配按部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表5.3.2-3執(zhí)行。（6）中粒式改性瀝青混凝土采用AC-20C型，集中廠拌，攤鋪機攤鋪。中、粗粒式瀝青砼集料級配分別按部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表5.3.2-1和5.3.2-2執(zhí)行。2、透層、粘層主要技術(shù)指標表透層、粘層主要技術(shù)指標表名稱用途乳化瀝青規(guī)格用量（L/m2）透層半剛性基層PC-2/PA-21.0-2.0粘層新建瀝青層PC-3/PA-30.3-0.6水泥混凝土0.3-0.53、瀝青路面抗滑性能指標年平均降雨量（mm）質(zhì)量驗收值橫向力系數(shù)SFC60構(gòu)造深度TD（mm）＞1000≥54≥0.55500-1000≥50≥0.50250-500≥45≥0.45注：1）采用測定速度為60±1km/h時的橫向力系數(shù)（SFC60）作為控制指標；沒有橫向力系數(shù)測定設(shè)備時，可用動態(tài)摩擦系數(shù)測試儀（DFT）或擺式摩擦系數(shù)測定儀測量。用DFT測量時以速度為60km/h的摩擦系數(shù)為標準測試值；2）路面宏觀構(gòu)造深度可用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測定。4、基層及墊層主要技術(shù)指標5.0%水泥穩(wěn)定級配碎石基層采用骨架密實型結(jié)構(gòu)，集料的最大粒徑不大于31.5mm，集料級配范圍以符合下表的要求，集料的壓碎值應不大于30%。5.0%水泥穩(wěn)定級配碎石集料的級配范圍表類型通過下列篩孔（mm）的重量百分率（％）31.526.5199.54.752.360.60.075水泥穩(wěn)定碎石基層10090-10072-8947-6729-4917-358-220-74.0%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層采用懸浮密實型結(jié)構(gòu)，集料的最大粒徑不大于37.5mm，集料的級配范圍以符合下表的要求，集料的壓碎值應不大于35%。4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石集料的級配范圍表類型通過下列篩孔（mm）的重量百分率（％）37.531.5199.54.752.360.60.075水泥穩(wěn)定碎石基層10090-10067-9045-6829-5018-388-220-7水泥穩(wěn)定級配碎石的壓實度、7d齡期的無側(cè)限抗壓強度代表值應符合下表規(guī)定范圍的要求，且不宜超過高限。混合料試件成型宜采用振動成型方法。水泥穩(wěn)定類材料的壓實度及7d無側(cè)限抗壓強度表材料壓實度（%）抗壓強度（MPa）5.0%水泥穩(wěn)定級配碎石≥972.5--4.04.0%水泥穩(wěn)定級配碎石≥961.5--2.5表中水泥劑量僅供參考，在施工前應進行水泥穩(wěn)定材料的配合比實驗，并根據(jù)上表的強度標準，選定合適水泥劑量。工地實際采用的水泥劑量應比室內(nèi)試驗確定的劑量多0.5%?；鶎雍偷谆鶎铀盟啾M量選用標號較低、初凝及終凝時間較長（初凝4h以上，終凝6h以上）的水泥；其余技術(shù)指標均應符合《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）的要求。在基層的施工過程中，應嚴格按照公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范中質(zhì)量管理及檢查驗收的要求，從原材料到施工過程，做好質(zhì)量管理及驗收，確?；鶎拥氖┕べ|(zhì)量。4.9設(shè)施帶設(shè)施帶采用結(jié)構(gòu)形式如下：C30黑色機壓透水磚25cm×15cm×6cm1∶3水泥砂漿2cm3.5%水泥穩(wěn)定石粉碴20cm設(shè)施帶透水磚的抗壓強度不小于Cc40，抗折強度不小于Cf4.0，防滑等級為R3，相應防滑性能指標BPN≥65。設(shè)施帶透水磚的表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象，色彩均勻、線路清晰、棱角整齊。設(shè)施帶透水磚采用擠漿法安砌，不得有松動現(xiàn)象，積水現(xiàn)象。五、附屬工程設(shè)計5.1交通工程5.1.1交通標志交通標志在交通安全設(shè)施中起著重要的作用，它用文字和圖案為道路適用者提供明確、及時和足夠的信息，正確引導和組織交通流，是公路交通管理的有效工具之一。交通標志設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到該路的交通運行狀況，也影響著道路使用者對道路的認識與理解程度。1、設(shè)計原則a、確保交通流行駛快捷、順暢。以完全不熟悉路況及其周圍路網(wǎng)體系的外地司機為使用對象，通過交通標志的引導，使其能順利、快捷地抵達目的地，避免發(fā)生誤導行駛。b、重要信息（如平交預告等）應給于提前、重復顯示的機會，但應避免提供過多的信息，以防止信息過載。同一地點的指路標志數(shù)量不應超過3塊。c、標志版面的注記及結(jié)構(gòu)形式等盡量與道路線形、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。以滿足視覺及美觀的要求，并要考慮對司機情緒的影響及滿足夜間行駛的視覺效果要求，標志設(shè)置應注意信息量的分散，應設(shè)置在視野開闊，不被其他構(gòu)造物遮擋的位置。2、標志設(shè)計本次設(shè)計采用了警告、禁令等兩種標志