適航概論課件：民用飛機(jī)人機(jī)與環(huán)境適航要求

起飛爬升平飛（巡航）下降著陸引言

典型剖面飛機(jī)的復(fù)雜環(huán)境防護(hù)：結(jié)冰防護(hù)閃電防護(hù)……人的安全防護(hù)：艙室安全供氧增壓、防火排煙……內(nèi)容提要

內(nèi)容與目標(biāo)

了解飛機(jī)的人機(jī)與環(huán)境問題

了解飛機(jī)艙室安全問題和措施

了解飛機(jī)結(jié)冰/閃電的可能性和危害

了解適航規(guī)章對(duì)人機(jī)環(huán)境安全要求

初步了解對(duì)應(yīng)的適航符合性驗(yàn)證方法（MOC）內(nèi)容提要：章節(jié)安排艙室安全結(jié)冰防護(hù)閃電防護(hù)艙室安全

問題的提出

安全防護(hù)措施

適航規(guī)定

規(guī)章條款

符合性驗(yàn)證方法

起飛：噪聲、振動(dòng)

爬升：過載、壓力、溫濕度

平飛（巡航）：壓力、溫濕度

下滑：過載、壓力、溫濕度

著陸：噪聲、振動(dòng)

墜落或迫降后：應(yīng)急撤離

其它：紊流等6艙室安全問題起飛爬升平飛（巡航）下滑著陸噪聲振動(dòng)過載壓力溫度濕度載荷飛機(jī)飛行任務(wù)剖面及內(nèi)外部環(huán)境（環(huán)境）人的生理/心理耐受（人）7乘員防護(hù)問題及對(duì)應(yīng)設(shè)施起飛爬升平飛（萬米高空）紊流下滑著陸迫降墜落或迫降后載 荷機(jī)身性能

振動(dòng)噪聲壓力溫濕度空氣質(zhì)量

機(jī)身

加壓座艙座椅

肩帶

扶手應(yīng)急撤離（艙室布置）氧氣系統(tǒng)（駕駛艙、客艙）空調(diào)系統(tǒng)防火、滅火系統(tǒng)救生物品飛行剖面 安全問題 防護(hù)設(shè)施8主要設(shè)施

1.

載人和裝貨設(shè)施

艙室、艙門、座椅、艙內(nèi)物品等

2.

應(yīng)急設(shè)施

應(yīng)急撤離、輔助設(shè)施、出口、通路、艙內(nèi)布置、應(yīng)急照明等

3.

環(huán)境安全

增壓、通風(fēng)、加溫等

4.

防火

火源探測(cè)、滅火、材料等民機(jī)艙室座椅11應(yīng)急設(shè)施——艙內(nèi)布置12應(yīng)急設(shè)施——氧氣系統(tǒng)（客艙

駕駛艙）13應(yīng)急設(shè)施——水上迫降14飛機(jī)防火重點(diǎn)防火部位

艙室

駕駛艙、座艙、貨艙、行李艙和廁所等

動(dòng)力裝置

動(dòng)力和附件組件、燃滑油系統(tǒng)

可燃液體

其他系統(tǒng)

飛行操縱控制系統(tǒng)

電氣系統(tǒng)及線路

環(huán)控系統(tǒng)

氧氣系統(tǒng)15防火措施

防火系統(tǒng)

隔熱阻燃材料

煙霧或火警探測(cè)器

滅火設(shè)施（自動(dòng)滅火裝置、手提式滅火器、固定滅火器）

程序上的限制（登機(jī)檢查，全機(jī)禁煙）

應(yīng)急設(shè)施（氧氣面罩）16應(yīng)急情況下的安全問題

適墜性設(shè)計(jì)：提供結(jié)構(gòu)抗墜毀能力

保護(hù)機(jī)內(nèi)人員免受傷害的能力（人的耐受能力）

內(nèi)部結(jié)構(gòu)得當(dāng)（包括座椅、通道、行李箱等）

應(yīng)急撤離系統(tǒng)

內(nèi)部結(jié)構(gòu)得當(dāng)（包括座椅、通道、行李箱等）

出口（類型、大小、位置）

撤離滑梯

內(nèi)部布置（座椅布置、過道寬度、標(biāo)識(shí)指示、出口排布等）

操作程序（如應(yīng)急出口的打開）17CCAR25對(duì)民機(jī)艙室安全的規(guī)定

C分部

結(jié)構(gòu)——應(yīng)急著陸情況

【1為艙內(nèi)人員提供保護(hù)和生存條件】

25.561

總則

25.562

應(yīng)急著陸動(dòng)力要求

D分部

設(shè)計(jì)與構(gòu)造——總則

【1為艙內(nèi)人員提供保護(hù)和生存條件】

25.601

總則

D分部

設(shè)計(jì)與構(gòu)造——載人和裝貨設(shè)施【1為艙內(nèi)人員提供保護(hù)和生存條件】

25.772

駕駛艙艙門

25.783

艙門

25.785

座椅、臥鋪、安全帶和肩帶

25.787

儲(chǔ)存艙

25.789

客艙和機(jī)組艙以及廚房中物件的固定

25.791

旅客通告標(biāo)示和標(biāo)牌

25.793

地板表面

25.795

保安事項(xiàng)18CCAR25對(duì)民機(jī)艙室安全的規(guī)定

D分部

設(shè)計(jì)與構(gòu)造——應(yīng)急設(shè)施

【2提供快速撤離飛機(jī)的途徑】

25.801

水上迫降

25.803

應(yīng)急撒離

25.807

應(yīng)急出口

25.809

應(yīng)急出口的布置

25.810

應(yīng)急撤離輔助設(shè)施與撤離路線

25.811

應(yīng)急出口的標(biāo)記

25.812

應(yīng)急照明

25.813

應(yīng)急出口通路

25.815

過道寬度

25.817

最大并排座椅數(shù)

25.819

下層服務(wù)艙（包括廚房）

25.820

廁所門19CCAR25對(duì)民機(jī)艙室安全的規(guī)定

D分部

設(shè)計(jì)與構(gòu)造——通風(fēng)和加溫

【1為艙內(nèi)人員提供保護(hù)和生存條件】

25.831

通風(fēng)

25.832

座艙臭氧濃度

D分部

設(shè)計(jì)與構(gòu)造——增壓

【1為艙內(nèi)人員提供保護(hù)和生存條件】

25.841

增壓座艙

25.843

增壓座艙的試驗(yàn)

D分部

設(shè)計(jì)與構(gòu)造——防火

【3延長(zhǎng)撤離前的機(jī)上可滯留時(shí)間】

25.851

滅火器

25.853

座艙內(nèi)部設(shè)施

25.854

廁所防火

25.855

貨艙和行李艙

25.856

隔熱/隔音材料

25.857

貨艙等級(jí)20CCAR25對(duì)民機(jī)艙室安全的規(guī)定

F分部

設(shè)備——總則

【1為艙內(nèi)人員提供保護(hù)和生存條件】

25.1301功能和安裝

25.1309設(shè)備、系統(tǒng)及安裝

F分部

設(shè)備——安全設(shè)備

【2提供快速撤離飛機(jī)的途徑】

25.1411總則

25.1415水上迫降設(shè)備

25.1421擴(kuò)音器

F分部

設(shè)備——其它設(shè)備

【1為艙內(nèi)人員提供保護(hù)和生存條件】

25.1439

防護(hù)性呼吸設(shè)備

25.1447

分氧裝置設(shè)置的規(guī)定

G分部

使用限制和資料——標(biāo)記和標(biāo)牌

【2提供快速撤離飛機(jī)的途徑】

25.1541總則

25.1557

其它標(biāo)記和標(biāo)牌

25.1561

安全設(shè)備

附錄F

材料防火性能試驗(yàn)方法

附錄J應(yīng)急撤離演示第25.803條

應(yīng)急撒離

(a)

每個(gè)有機(jī)組成員和旅客的區(qū)域，必須具有在起落架放下和收上的撞損著陸、并考慮飛機(jī)可能著火時(shí)能迅速撤離的應(yīng)急措施。

(b)

［備用］

(c)

對(duì)客座量大于44座的飛機(jī)，必須表明其最大乘座量的乘員能在90秒鐘內(nèi)在模擬的應(yīng)急情況下從飛機(jī)撤離至地面，該乘座量包括申請(qǐng)合格審定的中國(guó)民用航空總局有關(guān)營(yíng)運(yùn)規(guī)定所要求的機(jī)組成員人數(shù)在內(nèi)。對(duì)于這一點(diǎn)的符合性，必須通過按本部附錄J規(guī)定的試驗(yàn)準(zhǔn)則所進(jìn)行的實(shí)際演示來表明，除非中國(guó)民用航空總局適航部門認(rèn)為分析與試驗(yàn)的結(jié)合足以提供與實(shí)際演示所能獲得的數(shù)據(jù)等同的數(shù)據(jù)資料。22

90秒內(nèi)撤離完畢

否則

濃煙

窒息

死亡25.803

應(yīng)急撤離23符合性驗(yàn)證方法：地面試驗(yàn)A380應(yīng)急撤離符合性試驗(yàn)

試驗(yàn)概況

2006年3月26日，參試人員從空客雇員和當(dāng)?shù)伢w育俱樂部中征召

空客計(jì)劃使用16個(gè)出口中的8個(gè)，共873人，其中18名乘務(wù)員和2名駕駛員，要在規(guī)定的90秒鐘內(nèi)從飛機(jī)上安全撤離。使用的乘務(wù)員數(shù)量是按每個(gè)出口一名乘務(wù)員的要求限定的

有16名來自FAA和EASA的適航審定人員利用安裝在飛機(jī)內(nèi)外部的40臺(tái)紅外線攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)督A380應(yīng)急撤離符合性試驗(yàn)

試驗(yàn)關(guān)鍵點(diǎn)：

在試驗(yàn)中使用的應(yīng)急出口的數(shù)目不得超過總數(shù)的50％，客艙乘務(wù)員事先不知道可用出口。

漆黑的夜里進(jìn)行試驗(yàn)

參試人員完全無知，不得提前培訓(xùn)

試驗(yàn)人員中35％的年齡必須超過50歲，至少40％必須為女性，而且15％的女性年齡超過50歲。

試驗(yàn)前在過道以及其他地點(diǎn)分放物品，模擬輕微障礙。

試驗(yàn)結(jié)果

EASA證實(shí)873人撤離時(shí)間實(shí)際只用了78秒內(nèi)容提要：章節(jié)安排艙室安全結(jié)冰防護(hù)閃電防護(hù)飛機(jī)結(jié)冰防護(hù)

結(jié)冰現(xiàn)象與常見冰型

結(jié)冰部位

結(jié)冰的危害

應(yīng)對(duì)措施

適航相關(guān)規(guī)定

規(guī)章條款

符合性驗(yàn)證方法MOC機(jī)頭外壁結(jié)冰現(xiàn)象機(jī)翼垂尾和平尾發(fā)動(dòng)機(jī)短艙易結(jié)冰部位結(jié)冰危害

影響飛機(jī)性能

減小爬升率

減小巡航速度

增大了失速速度

減小進(jìn)場(chǎng)和著陸性能

增加了燃油消耗

減小了最大航程

影響飛機(jī)操縱特性

機(jī)翼失速

尾翼失速

舵面效率減低，甚至失效應(yīng)對(duì)措施

結(jié)冰天氣預(yù)報(bào)和航路規(guī)劃

避免通過易結(jié)冰區(qū)域

加速躲避

防冰

熱氣防冰系統(tǒng)

除冰

化學(xué)方法除冰

機(jī)械方法除冰

容冰

通過系統(tǒng)設(shè)計(jì)允許帶冰飛行適航規(guī)章要求（運(yùn)輸類飛機(jī)）

CCAR25

R3

第25.1419條

防冰

第25.775(d)

條

風(fēng)擋防冰

第25.929

條

旋翼防冰

第25.1093條

進(jìn)氣系統(tǒng)的防冰

第25.1403條

機(jī)翼探冰燈

第25.1323條

空速指示系統(tǒng)防冰

第25.1326條

空速管加溫指示系統(tǒng)

第25.1325(b)

條

靜壓系統(tǒng)防冰

第25.1438

條

氣動(dòng)除冰靴

第25.1581(a)

&

(a)(6)

條

AFM

對(duì)結(jié)冰問題要求CCAR25部B分部的相關(guān)規(guī)定條款相關(guān)內(nèi)容簡(jiǎn)介第

25.21

條

證明符合性的若干規(guī)定規(guī)定了在申請(qǐng)人要求進(jìn)行結(jié)冰條件下飛行的驗(yàn)證時(shí)，按照申請(qǐng)人在飛機(jī)飛行手冊(cè)中所規(guī)定的飛機(jī)使用限制和操縱程序，飛機(jī)的正常操縱程序和飛機(jī)的防冰系統(tǒng)使用過程中，需要符合附錄

C

里所定義的結(jié)冰條件的

B

分部相關(guān)條款。第25.105條

起飛規(guī)定了起飛各階段，飛機(jī)在給定起飛結(jié)冰條件下的最大起飛重量下的失速速度要求和爬升梯度的衰減要求。第

25.107

條

起飛速度本條(h)規(guī)定了結(jié)冰條件下的起飛速度

V1，VR

和

V2第

25.111

條

起飛航跡本條(c)規(guī)定了結(jié)冰條件下的起飛航跡的計(jì)算條件，包括空中階段阻力和航跡階段劃分。第

25.119

條

著陸爬升：全發(fā)工作本條(b)規(guī)定了附錄

C

確定的著陸結(jié)冰條件下，爬升速度

VREF

的計(jì)算方法。第

25.121

條

爬升：?jiǎn)伟l(fā)停車規(guī)定了在附錄

C

規(guī)定的結(jié)冰條件下，在起落架在收起位置的起飛(條(b))和起飛最后階段(條(c))的最大起飛重量下的失速速度和爬升梯度的衰減，還定義了進(jìn)場(chǎng)階段(條(d))的爬升速度。第

25.123

條

航路飛行航跡規(guī)定了結(jié)冰條件下單發(fā)停車凈飛行航跡數(shù)據(jù)的計(jì)算。第25.125條

著陸規(guī)定了附錄

C

規(guī)定的著陸結(jié)冰條件下的著陸距離的計(jì)算條件和計(jì)算方法。CCAR25部B分部的相關(guān)規(guī)定（續(xù)）條款相關(guān)內(nèi)容簡(jiǎn)介第25.143

條總則本條(c)規(guī)定了，在附錄

C

中規(guī)定的飛行各階段的臨界結(jié)冰條件下和臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車(或螺旋槳順槳)下，要求表明飛機(jī)有足夠的安全操縱性能和機(jī)動(dòng)能力的條件；本條款(i)規(guī)定了驗(yàn)證要求；(j)規(guī)定了在結(jié)冰條件下飛行時(shí)，如果防冰系統(tǒng)尚未開啟，需采取的措施。第25.207

條失速警告本條(e)規(guī)定了結(jié)冰條件下的失速警告要求；本條款(b)規(guī)定了結(jié)冰條件下的失速警告的方式；(f)規(guī)定了結(jié)冰條件下失速警告的裕度要求和驗(yàn)證條件；(h)規(guī)定了在結(jié)冰條件下飛行時(shí)，如果防冰系統(tǒng)尚未開啟，需采取的措施。第25.237

條風(fēng)速本條(a)規(guī)定了著陸時(shí)的側(cè)風(fēng)分量應(yīng)考慮附錄

C

中規(guī)定的結(jié)冰條件。第25.253

條高速特性本條(c)規(guī)定了結(jié)冰條件下具有穩(wěn)定性的最大速度的確定方法。附錄

C條(c)規(guī)定了最大起飛結(jié)冰條件；第

II

部分——滿足

B

分部的機(jī)身結(jié)冰條件，規(guī)定了

25

部B

分部結(jié)冰狀態(tài)下飛行各階段的飛機(jī)性能和操縱品質(zhì)的符合性進(jìn)行驗(yàn)證時(shí)都必須在最臨界結(jié)冰條件下開展，進(jìn)一步明確了飛行各階段的結(jié)冰條件。CCAR25部

附錄C

最大連續(xù)結(jié)冰條件

大氣結(jié)冰狀態(tài)的最大連續(xù)強(qiáng)度(連續(xù)最大結(jié)冰)由云層液態(tài)水含量、云層水滴平均有效直徑和周圍空氣溫度三個(gè)變量決定。

這三個(gè)變量的相互關(guān)系列于本附錄圖1中。

用高度和溫度表示的結(jié)冰限制包線列于本附錄圖2中。

由圖1和圖2可確定云層液態(tài)水含量同水滴直徑及高度間的相互關(guān)系。CCAR25部

附錄C適航MOCWICE/FENSAP-ICE

分析

飛行

自

干

模

冰

參考

部件與數(shù)值計(jì)算:LE試驗(yàn)然結(jié)冰條件下燥空氣條件下防冰系統(tǒng)測(cè)試帶人造冰型的飛行擬結(jié)冰條件下風(fēng)洞之前成功的驗(yàn)證功能測(cè)試

自然結(jié)冰試飛安裝人造冰型的飛行試驗(yàn)?zāi)M結(jié)冰條件下的飛行試驗(yàn)冰風(fēng)洞結(jié)冰實(shí)驗(yàn)內(nèi)容提要：章節(jié)安排艙室安全結(jié)冰防護(hù)閃電防護(hù)閃電防護(hù)

閃電問題與危害

應(yīng)對(duì)措施

適航相關(guān)規(guī)定

規(guī)章條款

符合性驗(yàn)證方法MOC閃電問題與危害

閃電

閃電是大氣中的放電現(xiàn)象；

類型

云對(duì)地、云間、云和飛機(jī)間

過程

預(yù)放電階段

主放電階段

中間放電和持續(xù)放電

重復(fù)放電

雷擊實(shí)例飛機(jī)雷擊現(xiàn)象

初始附著

飛機(jī)接近電荷中心，或者階躍先導(dǎo)時(shí)，飛機(jī)端部與先導(dǎo)接觸，如機(jī)頭、翼尖、升降舵和安定面端部，天線和槳葉等。

掃掠沖擊

飛機(jī)與閃電通道的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致閃電通道向后掃過飛機(jī)表面。飛機(jī)雷擊區(qū)域

初始附著區(qū)（紅色區(qū)）

掃掠沖擊區(qū)（陰影區(qū)）

其他區(qū)域（白色區(qū)）

注

A:

可能性高的區(qū)域

B:

可能性低的區(qū)域雷擊危害

直接危害

金屬組件

復(fù)合材料

間接危害

電子設(shè)備

傳輸線路預(yù)防措施

地面停機(jī)

機(jī)身安裝避雷帶

飛行

雷暴預(yù)報(bào)系統(tǒng)

防閃電措施

足夠的導(dǎo)電通道

復(fù)合材料適航規(guī)章中的防閃電規(guī)定條款相關(guān)內(nèi)容簡(jiǎn)介第

25.581

條閃電防護(hù)對(duì)飛機(jī)