悅復大道北延段道路工程道路工程施工圖設計說明

悅復大道北延段道路工程第2頁共24頁悅復大道北延段道路工程道路工程施工圖設計說明工程概況1.1項目建設背景2010年8月18日，重慶兩江新區(qū)水土高新技術產(chǎn)業(yè)園掛牌成立。園區(qū)與重慶會展中心毗鄰，距重慶江北國際機場10公里、重慶火車北站25公里，保稅港區(qū)—寸灘港碼頭20公里。是兩江新區(qū)打造萬億級先進制造業(yè)基地的重要組成部分。園區(qū)幅員面積118平方公里，規(guī)劃建設面積60平方公里，其中，產(chǎn)業(yè)用地20平方公里，城市綜合開發(fā)用地40平方公里。水土高新園是兩江新區(qū)重要的功能區(qū)之一，主要承載兩江新區(qū)高新技術產(chǎn)業(yè)基地的建設及運營管理任務，著力打造具有國際影響力的規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，努力建設成為高端產(chǎn)業(yè)服務配套的環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)宜居的智能新城。園區(qū)建設的提速，需加快園區(qū)內(nèi)骨架型路網(wǎng)形成，打通水土高新技術產(chǎn)業(yè)園與北部靜觀、金刀峽及北部地區(qū)之間聯(lián)系的快捷通道，促進水土園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，促進區(qū)域社會、經(jīng)濟的發(fā)展，緩解和改善區(qū)域交通壓力、完善干線路網(wǎng)結構，同時加快水土G、H標準分區(qū)（聚居區(qū)規(guī)劃區(qū)）的發(fā)展進程具有重要的作用。受業(yè)主委托，我公司對悅復大道北延段進行施工圖設計。1.2工程規(guī)模悅復大道北延段位于兩江新區(qū)水土工業(yè)園的東北部，呈南北走向，南起于萬悅立交設計終點，起點樁號K11+440，然后與萬福路相交后上跨竹溪河，再與中興大道相交，線位緊鄰東側H分區(qū)平場地塊，終點止于靜福路南側，終點樁號K14+220。悅復大道北延段為城市主干路，雙向六車道，設計車速60km/h，標準路幅寬度為44m，道路總長2.78km，道路全線含竹溪河上跨橋一座，橋長220m。本次施工圖設計共分兩卷，第一卷為悅復大道北延段道路工程，樁號范圍為：K11+440～K12+280和K12+600～K14+220（不含竹溪河上跨橋）；第二卷為悅復大道北延段橋梁及附屬工程，樁號范圍為：K12+280～K12+600（含竹溪河上跨橋）。第一卷共分六冊，第一冊《道路工程》，第二冊《排水工程》，第三冊《照明工程》，第四冊《交通工程》，第五冊《綜合管網(wǎng)》，第六冊《110KV電力隧道土建預留》。本冊為第一卷第一冊《道路工程》。設計依據(jù)2.1設計依據(jù)⊙建設單位與我公司簽訂的設計合同⊙重慶水土工業(yè)園區(qū)總體性規(guī)劃⊙《重慶兩江新區(qū)水土組團G標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設計研究院2014）⊙《初步設計批復》⊙《悅復大道北延段道路工程高邊坡方案設計安全專項論證》⊙道路沿線1：500現(xiàn)狀地形圖⊙《悅復大道北延段道路工程巖土工程勘察報告（一次性詳勘）》（重慶江北地質工程勘察院2015.07）⊙重慶兩江新區(qū)水土高新技術產(chǎn)業(yè)園萬興路工程(三期K3+440~K5+300段)施工圖（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2015.06）⊙重慶兩江新區(qū)水土高新技術產(chǎn)業(yè)園悅復大道工程（K3+000～K10+350段）施工圖設計（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2010.09）⊙重慶兩江新區(qū)水土組團G標準分區(qū)（水土聚居區(qū)）路網(wǎng)前期研究方案（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2014.07）⊙重慶兩江新區(qū)水土高新技術產(chǎn)業(yè)園悅復大道北延伸段方案設計⊙水土高新園H標準分區(qū)悅復大道與竹溪河之間地塊平場工程⊙與本項目有關的其它相關資料2.2采用技術標準、規(guī)范2.2.1國家標準（規(guī)范）：⊙《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB50330-2013)⊙《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010-2010)⊙《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）2.2.2建設部標準（規(guī)范）⊙《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）⊙《城市道路線路設計規(guī)范》（CJJ193-2012）⊙《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ75-97）⊙《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）⊙《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）⊙《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）⊙《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）2.2.3交通部標準（規(guī)范）⊙《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）⊙《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）⊙《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）2.2.4地方標準（規(guī)范）⊙《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）⊙《地質災害防治工程設計規(guī)范》（DB50/5029--2004）⊙《建筑邊坡工程施工質量驗收規(guī)范》(DBJ/T50-100-2010）⊙《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設計規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）⊙《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2008）2.2.5其他⊙《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）⊙《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）。2.3對上階段意見的執(zhí)行情況2.3.1對初步設計批復意見的執(zhí)行情況建設條件以及工程地質3.1氣象水文擬建場地屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。多年平均氣溫17.72℃，極端最高氣溫41.7℃（2006年8月15日），極端最低氣溫-1.8℃（1975年12月15日）；多年無霜期314.9天，霧日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年4～10月，多呈大雨或暴雨，占全年總降雨量的76%左右。區(qū)內(nèi)多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月1日），多年年平均降雨量為1357.7mm。年平均降雨日為168天。春冬多霧，霧日最長達148天。因大氣污染，時有酸雨、酸霧發(fā)生。常年風速較小，年平均風速1.1m/s，最大風速28.4m/s，以偏西北風為主。場地氣候全年可施工作業(yè)。擬建線路K12+450～K12+475段跨常年性河流為黑水灘，為嘉陵江一級支流，黑水灘河為區(qū)域最低侵蝕基準面，勘察時水位256.62m。據(jù)調查訪問，黑水灘常年枯水位255.92m，百年一遇洪水位269.20m。該段采用橋梁形式通過，路面設計標高高于最高洪水位高程，黑水灘河水對道路修建無較大影響。K11+533～K11+588段為羅家魚塘，勘察時水位318.20m，該段道路以挖方形式通過，羅家魚塘對道路修建無較大影響。3.2地形地貌擬建悅復大道北延伸段道路工程位于重慶兩江新區(qū)復興鎮(zhèn)。擬建道路區(qū)原始地形總體為南高北低，場地現(xiàn)狀地形標高265.48m～336.12m，相對高差約70.64m。最低點位于黑水灘河，標高256.16m，最高點位于路（K11+840)道路的東側，標高336.84m。擬建場地地貌上總體屬構造剝蝕丘陵地貌。3.3地質構造擬建場地地質構造位處悅來向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，傾向290～302°，傾角27～32°，優(yōu)勢產(chǎn)狀297°∠29°，裂面平直光滑，張開度2～5mm，局部泥質充填，中厚層狀，間距0.30～0.80m，延伸長度大，結構面結合很差，屬軟弱結構面。場地及其鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層，據(jù)在基巖露頭處量測統(tǒng)計，巖體中主要可見兩組裂隙。第一組產(chǎn)狀傾向195～212°，傾角76～86°，優(yōu)勢產(chǎn)狀205°∠78°，局部倒轉，裂面平直，張開5～15mm，間距0.80～2.50m，延伸長2.50～4.00m，屬硬性結構面，局部充填泥質或鐵質氧化膜，結構面結合差；第二組產(chǎn)狀傾向108～118°，傾角59～75°，優(yōu)勢產(chǎn)狀113°∠62°，局部倒轉，裂面平直，張開4～10mm，間距0.50～1.80m，延伸長2.00～8.00m，屬硬性結構面，局部充填泥質或鐵質氧化膜，結構面結合差；層面屬軟弱結構面，構造裂隙裂面均屬硬性結構面，強風化巖體完整程度屬破碎，中風化巖體完整程度屬較完整。綜上所述，擬建場地地質構造簡單，場地裂隙發(fā)育程度為較發(fā)育。3.4地層巖性據(jù)鉆探揭露，路段區(qū)內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml），第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質粘土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）粉砂質泥巖及砂巖。其特征由新至老，由上至下分述如下：3.4.1第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）素填土：雜色，稍濕，松散～稍密，主要由砂巖、泥巖塊碎石及少量粉質粘土組成，塊碎石粒徑45～210mm,約占60%，為修建房屋時回填，回填時間約2～5年。主要分布于擬建路段K11+760～K11+810、K12+280～K12+360、K12+760～K12+900、K12+980～K13+020地段表層。厚度0～2.00。3.4.2第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質粘土:黃褐色，可塑狀，干強度中等、韌性中等，搖振無反應。土質較均勻，切面較光滑。表層含植物根系。分布于擬建路段大部分地段表層。厚度0～8.20。3.4.3侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）粉砂質泥巖：紫紅色，粉砂泥質結構，中厚層狀構造，主要由粘土礦物組成。局部含少量灰綠色砂質條帶或團塊,局部地段含砂質較重?？辈旖衣蹲畲蠛穸?9.30m。在整個場地范圍內(nèi)均有分布，與砂巖互層產(chǎn)出。砂巖：灰黃色、紫紅色、灰白色，細～中粒結構，中厚層構造，主要由石英、長石組成，巖屑、云母次之，鈣泥質膠結，局部地段含泥質較重。本次鉆孔揭露最大厚度33.70m。在整個場地范圍內(nèi)均有分布，與粉砂質泥巖互層產(chǎn)出。3.5基巖頂面及基巖風化帶特征擬建場區(qū)地形總體地勢為南高，北側低，以丘陵斜坡地貌為主，地面坡角多在8～20°之間，部分段因為人類活動形成35-45°的邊坡，局部陡坎呈近直立狀?；鶐r面起伏隨地形起伏基本一致，基巖界面一般在8～20°之間。按《市政工程地質勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014規(guī)定，結合鉆探獲取巖芯的實際情況及物探測試資料，將鉆探深度范圍內(nèi)的基巖劃分為強風化帶和中等風化帶。強風化帶：巖芯破碎，多呈碎塊狀，少數(shù)短柱狀、餅狀，巖質軟，巖塊手折易斷，巖體不完整。厚0.90m～4.10m。中等風化帶：巖芯較完整，主要呈柱狀、長柱狀，節(jié)長一般50～280mm，局部夾少量碎塊狀、短柱狀，質硬，碎塊手難折斷，巖體較完整。鉆孔揭露最大厚度40.20m。3.6地震基本烈度及分析評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）和《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010），建筑場地抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分為第一組，設計特征周期值，Ⅱ類取0.35(s)，Ⅲ類取0.45(s)。本工程為一般設防建筑，乙類。根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010），的規(guī)定，建議對擬建道路進行適當抗震加固措施；地基為新進填土時，應考慮地震時地基不均勻沉降，地基失效等其他不理影響對擬建道路構建物可能造成的破壞，并應采取相應措施。對抗震不利地段應采取相應措施。場地內(nèi)未揭露砂土、粉土等易液化土，土體不會產(chǎn)生液化，可不需采用抗液化措施。3.7不良地質現(xiàn)象及主要工程地質問題經(jīng)過工程地質測繪調查，場內(nèi)及鄰近未發(fā)現(xiàn)崩塌、泥石流等不良地質現(xiàn)象與地質災害，亦未發(fā)現(xiàn)河道、暗溝、渠、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。故場地主要工程地質問題為線路整平形成的挖、填方邊坡的穩(wěn)定性，以及填方路基的沉降問題。3.8水文地質條件3.8.1地表水勘察區(qū)K12+450～K12+475段跨常年性河流為黑水灘，為嘉陵江一級支流，黑水灘河為區(qū)域最低侵蝕基準面，勘察時水位256.62m。據(jù)調查訪問，黑水灘常年枯水位255.92m，百年一遇洪水位269.20m。該段采用橋梁形式通過，路面設計標高高于最高洪水位高程，黑水灘河水對道路修建無較大影響。K11+533～K11+588段為羅家魚塘，勘察時水位318.20m，該段道路以挖方形式通過，羅家魚塘對道路修建無較大影響。擬建場地其它地段內(nèi)存在大量魚塘、溪溝等地表水體，水位受季節(jié)性影響?？辈靺^(qū)山包與溝灣相間，大氣降水由地勢高向地勢低洼處排泄、匯集，向中部黑水灘河流出場地。3.8.2地下水沿線地下水富水性受原始地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。地下水受大氣降雨和生活污水等滲漏補給，沿線大氣降水豐沛，地下水補給條件良好。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質及水力特征沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和碎屑巖類孔隙、裂隙水。①第四系松散層孔隙水：不連續(xù)分布于場地原始地貌中的溝槽地帶，水量及水位受季節(jié)和氣候影響顯著，水質成分由含水介質的性質決定。路段區(qū)地下水主要接受大氣降水補給，地形上有利于地表及地下水順丘包流向溝谷匯集后順坡向地勢低洼處排泄。丘包頂部排泄條件較好，溝谷底部有利于地下水的匯集。=2\*GB3②碎屑巖類孔隙裂隙水：包括風化裂隙水和構造裂隙水。風化裂隙水分布在淺表層基巖強風化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。構造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存；粉砂質泥巖為相對隔水層，水量稍小，動態(tài)不穩(wěn)定。綜合相鄰場地勘察成果，該類地下水主要賦存于基巖（特別是砂巖）裂隙中。勘察期間，對鉆孔進行簡易水文觀測，提干鉆孔循環(huán)水后，在原始地形的局部溝谷鉆孔內(nèi)揭露地下水位，丘包中上部地段鉆孔均為干孔?？辈熘羞x擇ZY16及ZY156鉆孔進行一次降深簡易抽水試驗，地下水類型屬風化裂隙水，地下水沿砂巖、粉砂質泥巖接觸面呈股狀流出，涌水量較小。場地路基段在鉆探施工深度范圍內(nèi)總體地下水貧乏，溝谷底部有少量地下水存在，水量受地表水體及大氣降水補給，分布無規(guī)律，水量變化大。3.9巖體設計參數(shù)1、素填土素填土分布于場地局部地段，呈松散～稍密，稍濕，由于擬建場地內(nèi)分布總體厚度較小，實際意義不大，地勘未對其進行測試工作。2、粉質粘土粉質粘土力學指標變異系數(shù)0.04～0.16，液性指數(shù)0.30～0.67，為可塑狀，壓縮系數(shù)

0.26～0.49，平均0.35，為中壓縮性土；粉質粘土天然狀態(tài)抗剪強度標準值為c=27.22kPa、ф=14.32°；飽和狀態(tài)抗剪強度標準值為：C=18.28kPa、ф=12.02°。表3.9-1土體設計參數(shù)建議取值表項目巖土名稱天然重度(KN/m3)飽和重度(KN/m3)地基承載力特征值fak(Kpa)天然抗剪強度指標飽和抗剪強度指標壓縮系數(shù)a1-2(MPa-1)壓縮模量Es1-2(MPa)基底摩擦系數(shù)C(Kpa)Φ(°)C(Kpa)Φ(°)素填土19.5*20.5*150（壓實）*0*28*0*25*0.30*粉質粘土19.119.217127.2214.3218.2812.020.355.340.25*備注1、帶“*”號的數(shù)值為經(jīng)驗值。2、土的水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m：粉質粘土14MN/m4（允許樁頂水平位移量3mm～6mm），人工素填土8MN/m4（允許樁頂水平位移量4mm～8mm）。3、壓實素填土的地基承載力特征值fak(kPa)暫取150kPa，建議施工時實測壓實填土的地基承載力特征值。3、巖體擬建場地粉砂質泥巖的天然單軸抗壓強度標準值為7.48MPa，飽和單軸抗壓強度標準值為4.58MPa，屬軟巖，其變異系數(shù)為0.01～0.25；擬建場地砂巖的天然單軸抗壓強度標準值為25.39MPa，飽和單軸抗壓強度標準值為18.71MPa，屬較軟巖，其變異系數(shù)為0.01～0.25。表3.9-2巖體設計參數(shù)建議取值表項目巖土名稱天然重度(KN/m3)巖石單軸極限抗壓強度標準值(Mpa)抗拉強度(Kpa)地基承載力特征值Fak(Kpa)抗剪強度指標基底摩擦系數(shù)變形模量（MPa）彈性模量（MPa）泊松比巖石水平抗力系數(shù)k(MN/m3)天然飽和粘聚力(Kpa)內(nèi)摩擦角(°)強風化粉砂質泥巖24.5*300*0.30*20*強風化砂巖24.0*450*0.35*25*中風化粉砂質泥巖25.67.474.582142958555340.40*89711650.3180*中風化砂巖24.625.3918.71717100541818370.50*315738030.15250*備注帶“*”號的數(shù)值為經(jīng)驗值。說明：1．*為經(jīng)驗值，其余根據(jù)巖土試驗統(tǒng)計結果和有關規(guī)范結合場地實際情況得來；2．砂巖極限粘結強度標準值建議取850kPa，粉砂質泥巖極限粘結強度標準值建議取400kPa；3．巖體中裂隙結構面屬硬性結構面，其結合程度差，結構面抗剪強度標準值建議，內(nèi)摩擦角φ取18°，粘聚力c取50kPa；層面屬軟弱結構面：內(nèi)摩擦角φ取15°，粘聚力c取35kPa；4．粉砂質泥巖、砂巖結構面結合差，巖層層面和裂隙面的力學參數(shù)為靜態(tài)情況下的建議值，在外部環(huán)境影響下（放炮、暴雨等）值有可能急劇下降。3.10道路沿線工程地質評價1.K11+440～K12+178段挖方道路該段為挖方道路，路段長738m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚0.30～6.00m，素填土厚0.50～2.00m，下伏基巖為粉砂質泥巖及砂巖，強風化層厚0.90～3.90m。擬建道路整平左側最大挖方高度33.77m，右側最大挖方高度36.35m。1）左側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路左側形成高0～33.77m的挖方邊坡，長度約738m，坡體上部為粉質粘土，一般厚約0.30～0.90m，局部較厚約4.50m，下部為砂巖、粉砂質泥巖，強風化厚約1.30～3.20m，未來邊坡直立開挖后，由于邊坡基巖面角度（一般5～12°）較小，且局部角度較大地段，土層較薄，土質邊坡不可能沿巖土界面產(chǎn)生整體滑移，但其穩(wěn)定性差，可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑動；中、下部由中風化粉砂質泥巖及砂巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.10.1），邊坡坡向（117°）與巖層傾向（297°）反向，屬反向坡；裂隙②113°∠62°與邊坡坡向（117°）小角度相交，屬外傾結構面，所以邊坡受外傾裂隙的影響，邊坡中、下部直立開挖后可能沿外傾結構面產(chǎn)生滑移，邊坡不穩(wěn)定。邊坡工程安全等級為一級，該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅲ類。巖體破裂角：粉砂質泥巖取裂隙②結構面傾角62°與45°+/2=62°之小值為62°，砂巖取裂隙②結構面傾角62°與45°+/2=63.5°之小值為62°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取52°，砂巖建議取55°。建議結合環(huán)境條件進行分階放坡，建議按設計坡率放坡，中等風化基巖放坡坡率值取1:0.75（巖質），8m一階，中間設2m邊坡平臺；強風化基巖巖取1:1、粉質粘土取1:1.25放坡，對形成的坡面及時采取坡面防護處理措施；坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。建議采用逆作法施工，確保工程及施工安全。2）右側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高及環(huán)境平場標高整平時，將在道路K11+440～K12+000段右側形成0～36.35m的挖方邊坡，長度約560m，（代表性剖面：1-1′～10-10′）。道路K12+000～K12+225段右側由于設計標高及環(huán)境平場標高整平時，不會形成高的邊坡。11+440～K12+000段右側邊坡頂部為粉質粘土，厚約0～3.40m，下部為砂巖、粉砂質泥巖，強風化厚約1.30～2.40m，由于邊坡基巖面角度（一般5～10°）較小，且多為反傾，邊坡土體不可能沿巖土界面產(chǎn)生整體滑移，但其穩(wěn)定性差，可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑動；中、下部由中風化粉砂質泥巖及砂巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖4.1），邊坡坡向（297°）與巖層傾向（297°）相同，屬順向坡；邊坡直立開挖后可能沿層面產(chǎn)生滑移，邊坡穩(wěn)定性差。邊坡工程安全等級為一級，該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅳ類。巖體破裂角：粉砂質泥巖取層面傾角29°與45°+/2=62°之小值為29°，砂巖取層面傾角29°與45°+/2=63.5°之小值為29°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取45°，砂巖建議取48°。根據(jù)工程實際經(jīng)驗，當存在外傾臨空殘留體時，若不采取支擋或錨固措施時，隨著時間、降雨的影響，外傾裂隙面c、φ值將降低，臨空殘留巖體仍將會順外傾面產(chǎn)生松脫式滑動坡壞。若有放坡條件，建議結合環(huán)境條件擴大征地范圍基巖按層面（29°）1：1.80，粉質粘土按1:1.25分階進行放坡，分階高度不大于8m，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。若無放坡條件，建議采用抗滑支擋或錨固措施。且應分段開挖，及時支擋。錨桿孔建議采用M30水泥砂漿灌注，其單根錨桿的極限抗拔力宜通過現(xiàn)場抗拔試驗確定，其M30水泥砂漿與錨孔壁巖石間的極限粘結強度標準值中等風化粉砂質泥巖取400kPa，中等風化砂巖取850kPa，施工時應通過試驗檢驗。邊坡破裂角29°（層面傾角）?；鶐r錨桿擋墻應采用逆作法施工，從上到下分級開挖、及時支護，分級高度及臨時坡率，建議設計根據(jù)各段邊坡的實際情況，計算確定，確保施工安全。采用抗滑支擋時建議設置抗滑樁進行支擋，以中等風化基巖作持力層，強風化粉砂質泥巖巖體水平抗力系數(shù)取20MN/m3，強風化砂巖巖體水平抗力系數(shù)取25MN/m3，中等風化粉砂質泥巖巖體水平抗力系數(shù)取80MN/m3，中等風化砂巖巖體水平抗力系數(shù)取250MN/m3。并對邊坡進行噴射砼掛網(wǎng)處理，于坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，于坡面設置泄水孔。建議該段路基以人工壓實素填土、粉質粘土、強風化基巖或中等風化粉砂質泥巖及中風化砂巖為路基持力層。建議對人工素填土進行強夯處理，經(jīng)夯實處理合格的人工壓實素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測）。路基壓實度應滿足《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004表3.2.1、表3.3.2的要求。粉質粘土地基承載力特征值建議取171KPa；強風化粉砂質泥巖地基承載力特征值建議取300KPa；強風化砂巖地基承載力特征值建議取450KPa；中等風化粉砂質泥巖地基承載力特征值建議取2958KPa；中等風化砂巖地基承載力特征值建議取10054KPa。路基填筑前應將地表設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。2.K12+178～K12+230段半挖半填道路該段左側為填方邊坡，右側由于設計標高及環(huán)境平場標高整平不存在高的邊坡，路段長52m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚0.70～2.50m，素填土厚0.30～0.70m，下伏基巖為粉砂質泥巖及砂巖，強風化層厚1.30～1.60m。擬建道路整平左側最大填方高度20.82m，右側最大挖方高度9.00m。1）左側填方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高及環(huán)境平場標高整平時，將在道路左側形成0～20.82m的填方邊坡，長度52m（代表性剖面：14-14′），分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚0.50～2.50m；素填土厚0.30～0.70m；下伏基巖為砂巖及粉砂質泥巖，強風化層厚1.30～1.50m。邊坡主要為人工素填土，原始地面及基巖面角度為10～15°，總體較平緩，填土不會整體沿自然地面或基巖面產(chǎn)生滑動,直立填方穩(wěn)定性差。邊坡穩(wěn)定性受填土內(nèi)部最不利潛在滑動面（巖土界面）控制，選擇1414′剖面對邊坡用折線滑動法進行穩(wěn)定性驗算。經(jīng)驗算，14-14′剖面土體整體在工況1（天然狀態(tài)下）處于基本穩(wěn)定，其剩于下滑力為630.12KN/m，安全儲備不足。在工況2（飽和狀態(tài)下）時邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，其剩于下滑力為1540.32KN/m。建議設置樁板擋墻支擋，以中等風化基巖為持力層，應先支擋后分層壓實回填，并應加強墻后排水措施。路基填筑前將地表分布的耕植土層采取清除處理措施，路床底部設置成臺階狀。2）右側邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高及環(huán)境平場標高整平時，右側不會形成高的邊坡。建議該段路基以人工壓實素填土、粉質粘土、強風化基巖或中等風化粉砂質泥巖及中風化砂巖為路基持力層。建議對人工素填土進行強夯處理，經(jīng)夯實處理合格的人工壓實素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測）。路基壓實度應滿足《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004表3.2.1、表3.3.2的要求。粉質粘土地基承載力特征值建議取171KPa；強風化粉砂質泥巖地基承載力特征值建議取300KPa；強風化砂巖地基承載力特征值建議取450KPa；中等風化粉砂質泥巖地基承載力特征值建議取2958KPa；中等風化砂巖地基承載力特征值建議取10054KPa。路基填筑前應將地表設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。3.K12+230～K12+336段填方道路該段為填方道路,路段長106m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚0.80～5.00m；素填土厚0.60～1.80m；下伏基巖為砂巖及粉砂質泥巖，強風化層厚1.20～2.00m。擬建道路整平將在道路兩側形成高0～17.16m的人工素填土邊坡,最大填方高17.16m,邊坡主要為人工素填土，原始地面及基巖面較平緩，填土不會整體沿自然地面或基巖面產(chǎn)生滑動,直立填方穩(wěn)定性差。由于具放坡條件，建議結合環(huán)境條件按上部為1：1.50，中部為1：1.75，下部為1：2.00，分階高度不大于8m，并進行必要的坡面防護處理。建議該段路基以人工壓實人工素填土為路基持力層。建議對人工素填土進行強夯處理，局部大于8m的填土進行翻挖強夯處理，經(jīng)夯實處理合格的人工壓實素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測）。路基壓實度應滿足《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004表3.2.1、表3.3.2的要求。路基填筑前應將地表設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。4.K12+556～K13+060段填方道路該段為填方道路，路段長504m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚0.50～3.80m；素填土厚0.50～2.00m；下伏基巖為砂巖及粉砂質泥巖，強風化層厚1.00～1.90m。擬建道路按設計標高及環(huán)境平場標高整平時，將在道路左側形成高0～15.79m的人工素填土邊坡,K12+556～K12+600段右側形成高0～14.00m的人工素填土邊坡,K12+600～K13+060段右側不會形成高的邊坡。邊坡主要為人工素填土，原始地面及基巖面較平緩，填土不會整體沿自然地面或基巖面產(chǎn)生滑動,直立填方穩(wěn)定性差。由于具放坡條件，建議結合環(huán)境條件按上部為1：1.50，下部為1：1.75，分階高度不大于8m，并進行必要的坡面防護處理。建議該段路基以人工壓實人工素填土為路基持力層。建議對人工素填土進行強夯處理，局部大于8m的填土進行翻挖強夯處理，經(jīng)夯實處理合格的人工壓實素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測）。路基壓實度應滿足《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004表3.2.1、表3.3.2的要求。路基填筑前應將地表設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。5.K13+060～K13+130段半挖半填道路擬建道路按設計標高及環(huán)境平場標高整平時，該段左側為挖方邊坡，右側不會形成高的邊坡，路段長52m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚0.50～2.40m，下伏基巖為粉砂質泥巖及砂巖，強風化層厚1.00～2.30m。擬建道路整平左側最大挖方高度14.39m。1）左側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路左側形成高0.25～14.39m的挖方邊坡，長度約70m（代表性剖面：24-24′～25-25′），坡體上部為粉質粘土，一般厚約0.60～1.90m，下部為砂巖、粉砂質泥巖，強風化厚約1.30～2.20m。未來邊坡直立開挖后，邊坡基巖面角度（5～17°），基巖面傾向與坡向相反，土層較薄，邊坡不可能沿巖土界面產(chǎn)生滑移，但可能沿土層及強風化內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑動，其穩(wěn)定性差；中、下部由中風化粉砂質泥巖及砂巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.10.1），邊坡坡向（117°）與巖層傾向（297°）反向，屬反向坡；裂隙②113°∠62°與邊坡坡向（117°）小角度相交，屬外傾結構面，所以邊坡受外傾裂隙的影響，邊坡中、下部直立開挖后可能沿外傾結構面產(chǎn)生滑移，邊坡穩(wěn)定性差。邊坡工程安全等級為一級，該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅲ類。巖體破裂角粉砂質泥巖取裂隙②結構面傾角62°與45°+/2=62°之小值為62°，砂巖取裂隙②結構面傾角62°與45°+/2=63.5°之小值為62°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取52°，砂巖建議取55°。建議結合環(huán)境條件擴大征地范圍按粉質粘土、素填土及強風化基巖1：1.00（粉質粘土及素填土較薄，強風化巖體較厚），中風化基巖1：0.75分階進行放坡，分階高度不大于8m，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。圖3.10.1赤平投影圖2）右側邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高及環(huán)境平場標高整平時，右側不會形成高的邊坡。建議該段路基以人工壓實素填土、粉質粘土、強風化基巖或中等風化粉砂質泥巖及中風化砂巖為路基持力層。建議對人工素填土進行強夯處理，經(jīng)夯實處理合格的人工壓實素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測）。路基壓實度應滿足《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004表3.2.1、表3.3.2的要求。粉質粘土地基承載力特征值建議取171KPa；強風化粉砂質泥巖地基承載力特征值建議取300KPa；強風化砂巖地基承載力特征值建議取450KPa；中等風化粉砂質泥巖地基承載力特征值建議取2958KPa；中等風化砂巖地基承載力特征值建議取10054KPa。路基填筑前應將地表設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。6.K13+130～K13+827段挖方道路該段為挖方道路，路段長697m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚0.40～7.50m，素填土厚0.50～2.00m，下伏基巖為粉砂質泥巖及砂巖，強風化層厚1.00～4.10m。擬建道路按設計標高及環(huán)境平場標高整平時左側最大挖方高度23.79m，右側不會形成高的邊坡。1）左側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路左側形成高2.85～23.79m的挖方邊坡，長度約697m，坡體上部為粉質粘土，一般厚約0.50～1.60m，局部較厚約7.0m（37-37′剖面處），下部為砂巖、粉砂質泥巖，強風化厚約1.40～2.30m。未來邊坡直立開挖后，由于邊坡基巖面角度（5～13°）較小，基巖面傾向多與坡向相反，邊坡不可能沿巖土界面產(chǎn)生整體滑移，但其穩(wěn)定性差，可能沿土層及強風化內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑動；中、下部由中風化粉砂質泥巖及砂巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.10.2），邊坡坡向（117°）與巖層傾向（297°）反向，屬反向坡；裂隙②113°∠62°與邊坡坡向（117°）小角度相交，屬外傾結構面，所以邊坡受外傾裂隙的影響，邊坡中、下部直立開挖后可能沿外傾結構面產(chǎn)生滑移，邊坡穩(wěn)定性差。邊坡工程安全等級為一級，該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅲ類。巖體破裂角粉砂質泥巖取裂隙②結構面傾角62°與45°+/2=62°之小值為62°，砂巖取裂隙②結構面傾角62°與45°+/2=63.5°之小值為62°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取52°，砂巖建議取55°。建議結合環(huán)境條件擴大征地范圍按粉質粘土、素填土及強風化基巖1：1.00（粉質粘土及素填土較薄，強風化巖體較厚），中風化基巖1：0.75分階進行放坡，分階高度不大于8m，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。圖3.10.2赤平投影圖2）右側邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高及環(huán)境平場標高整平時，右側不會形成高的邊坡。建議該段路基以人工壓實素填土、粉質粘土、強風化基巖或中等風化粉砂質泥巖及中風化砂巖為路基持力層。建議對人工素填土進行強夯處理，經(jīng)夯實處理合格的人工壓實素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測）。路基壓實度應滿足《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004表3.2.1、表3.3.2的要求。粉質粘土地基承載力特征值建議取171KPa；強風化粉砂質泥巖地基承載力特征值建議取300KPa；強風化砂巖地基承載力特征值建議取450KPa；中等風化粉砂質泥巖地基承載力特征值建議取2958KPa；中等風化砂巖地基承載力特征值建議取10054KPa。路基填筑前應將地表設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。7.K13+827～K14+220段填方道路該段為填方道路,路段長393m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚0.60～8.20m；素填土厚0.50～1.00m；下伏基巖為砂巖及粉砂質泥巖，強風化層厚0.90～3.50m。擬建道路按設計標高及環(huán)境平場標高整平時，將在道路左側形成高0～32.00m的人工素填土邊坡,右側不會形成高的邊坡。原始地面及基巖面較平緩，填土不會整體沿自然地面或基巖面產(chǎn)生滑動,直立填方穩(wěn)定性差。由于具放坡條件，建議左側邊坡結合環(huán)境條件按上部為1：1.50，中部為1：1.75，下部為1：2.00，分階高度不大于8m，并進行必要的坡面防護處理。填方高度大于20m的邊坡，建議設計根據(jù)填料成分、壓實程度等條件，計算確定邊坡坡率。建議該段路基以人工壓實人工素填土為路基持力層。建議對人工素填土進行強夯處理，局部大于8m的填土進行翻挖強夯處理，經(jīng)夯實處理合格的人工壓實素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測）。路基壓實度應滿足《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004表3.2.1、表3.3.2的要求。路基填筑前應將地表設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。3.11結論與建議3.11.1結論擬建悅復大道北延伸段道路工程場地內(nèi)未見斷層、泥石流等不良地質作用，擬建場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。經(jīng)對形成的人工挖、填方邊坡進行工程處理后，適宜悅復大道北延伸段道路工程的建設。3.11.2建議1、根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》GB18300—2001圖A及《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》GB18300—2001圖B，路段區(qū)設計地震基本加速度值為0.05g，抗震設防烈度為6度。2、場地地層巖性主要為第四系人工素填土（Q4ml）；第四系殘坡積（Q4el+dl）粉質粘土；下部基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）之粉砂質泥巖和砂巖。3、路線段在鉆探施工深度范圍，地下水較貧乏，僅局部溝谷底部有地下水存在，水量受地表水體及大氣降水補給，分布無規(guī)律，水量變化大。地下水與地表水及土對混凝土結構、混凝土結構中的鋼筋及鋼結構有微腐蝕性。4、邊坡開挖過程中應派專人對坡體進行監(jiān)測或巡查，采取跳槽開挖，逆作法施工，若坡體有變形跡象，應立即采取措施，確保施工安全。5、建議設計根據(jù)具體填料情況，對填方土體內(nèi)部圓弧滑移穩(wěn)定性進行分析核算，處理滿足設計要求后再選用滿足規(guī)范的填料進行分層填筑、分層夯實，建議有序回填，分層碾壓夯實，同時，應修建好坡面設置地表排水系統(tǒng)。6、建議加強信息化施工，進行動態(tài)設計，確保工程建設的安全、經(jīng)濟。7、道路運營后應加強深填方地段的不均勻沉降的監(jiān)測工作，并作好保修工作，確保道路的正常營運。8、挖方邊坡開挖施工中，應加強邊坡結構面產(chǎn)狀及其結合程度的核實，采取信息化動態(tài)施工。9、路段區(qū)過濕土的工程地質特性極差，進行路基填筑后形成的路基易產(chǎn)生不均勻沉降，路基的穩(wěn)定性較差。建議路基適當超挖換填，路基不可采用該段內(nèi)廢方填筑。加強路基縱橫向排水設計。局部軟土較厚路段可采用碎石樁等深層處置方法進行地基處理。10、對于擬建道路K11+805～K11+861段左側及K11+805～K11+897段右側挖方邊坡，K12+178～K12+230段左側、K12+230～K12+336段、K12+323～K12+336段左側、K12+619～K12+710段左側及K13+872～K14+200段左側填方邊坡等超限邊坡應按渝建發(fā)[2010]166號文的規(guī)定進行專項安全論證。11、填方邊坡高度大于20m，建議設計根據(jù)填料成分、壓實程度等條件，計算確定邊坡坡率。12、建議加強施工驗槽工作，確保工程安全。道路工程4.1技術標準與設計采用技術指標悅復大道北延段技術標準：序號項目規(guī)范技術指標設計技術指標1道路等級城市主干路城市主干路2交通量飽和設計年（年）20203瀝青混凝土路面設計使用年限（年）15154設計行車速度(km/h)40，50，60605最小圓曲線半徑(m)150/6平曲線最小長度(m)100/7圓曲線最小長度(m)50/8最大縱坡6.0%3.0%9坡段最小長度(m)15044010豎曲線極限最小半徑(m)凸曲線12003800凹曲線1000550011停車視距≥70m≥70m12路面結構設計荷載BZZ-100型標準車BZZ-100型標準車注：本項目技術指標均采用《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）。4.2平面設計本次悅復大道北延段施工圖設計起點接萬悅立交設計終點，起點樁號K11+440，然后與萬福路相交后上跨竹溪河，再與中興大道相交，線位緊鄰東側平場地塊，終點止于靜福路南側，終點樁號K14+220。悅復大道北延段為城市主干路，雙向六車道，設計車速60km/h，標準路幅寬度為44m，道路總長2.78km，道路全線含竹溪河上跨橋一座，橋長220m。本次設計實施范圍為K11+440～K12+280和K12+600～K14+220（不含竹溪河上跨橋），實施道路長度2.46km。道路沿線含交叉口7處，且道路為直線，無平曲線。4.3縱斷面設計本次悅復大道北延段起點接萬悅立交設計終點，起點標高H=307.248m，設計終點位于靜福路南側，樁號K14+220，標高H=298.978m。結合相交道路規(guī)劃標高、場平地塊設計高程和竹溪河100年一遇洪水位（269m）等控制條件，進行了本次縱斷面設計。起點順接萬悅立1.4%的上坡后，以3.0%的下坡與萬福路（城市主干道）相交，以1.8%的下坡上跨竹溪河，再結合平場設計高程，以1.7%的上坡與中興大道相交后爬升至尖坡山，然后接0.6%的上坡穿過楊柳溝支流水系，終點止于靜福路南側。本次設計道路標高與地塊場平標高順接，兩者高差控制為0-2m，地塊的進場條件優(yōu)越，有利于地塊的開發(fā)建設；同時，道路縱坡設計滿足《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）中的相關規(guī)定。4.4橫斷面設計本次設計道路位于水土G標準分區(qū)東側，H標準分區(qū)西側，為G、H分區(qū)邊界主干道。從規(guī)劃用地分析，G、H分區(qū)為水土聚居區(qū)，以商業(yè)、居住及綠化為主，工業(yè)和教育科研為輔。從規(guī)劃定位分析，G標準分區(qū)將打造水土高品質居住、商業(yè)和綠化景觀，因此，悅復大道北延段作為G分區(qū)東側門戶主干道，本次設計在道路兩側各做5m寬的綠化帶，人行道單側總寬9.5m，并設計2m中央綠化帶，以配合了G分區(qū)高品質聚居區(qū)的打造。其次，悅復大道北延段規(guī)劃路幅寬度為44m，本次設計44m路幅和規(guī)劃一致，且現(xiàn)已建成通車的悅復大道道路采用44米路幅，本次施工圖設計沿用已建成的悅復大道的路幅寬度，以保證現(xiàn)狀路幅的延續(xù)性。悅復大道北延段標準橫斷面為雙向六車道，路幅寬44米。路幅分配如下：B=4.5m（人行道）+5m（綠化帶）+11.5m（車行道）+2m（中央分隔帶）+11.5m（車行道）＋5m（綠化帶）+4.5m（人行道）＝44.0m。在道路左側埋設有110Kv的電力隧道以及10Kv的電力的排管。道路橫坡：車行道向外1.5%，人行道向內(nèi)2.0%。道路超高：根據(jù)規(guī)范要求，對于平面半徑小于300m的平曲線需設置超高，在本次設計中，道路全線為直線，故未設超高。道路加寬：根據(jù)規(guī)范要求，對于圓曲線半徑小于250m的平曲線應進行加寬設計。本次設計平面無平曲線，故未設加寬。4.5路基設計路基設計本著安全、經(jīng)濟、合理、節(jié)約用地、環(huán)保的原則進行設計，對于高填深挖、半填半挖、陡坡路堤、軟土路基等應進行專門的路基設計，充分保證路基的穩(wěn)定性。4.5.1一般填方路基1）地表處理①地面橫坡緩于1:5時，應清除草皮、耕植土及松軟浮土等；地面橫坡陡于1:5時，原地面應挖臺階、臺階寬不小于2.0米，當覆蓋土層較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階。②當?shù)叵滤绊懧返痰姆€(wěn)定性時，采用攔截引排地下水或在路堤低部填筑滲水性好的材料。③地基表層應碾壓密實，碾壓后的壓實度應滿足相應路基高度的壓實度要求。④道路經(jīng)過水（魚）塘地段的路堤，應采取排水、清淤換填、重壓片石擠淤等方式進行處理。2）邊坡坡率全線路堤利用路基挖方中的符合填料要求的土石填筑，填方邊坡上部8m為第一級，坡比1:1.5，8m～16m為第二級，坡比1:1.75，16m以下每8m為一級邊坡，坡比1:2，兩級邊坡間留2.0m護坡道。填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設置臨時排水溝。4.5.2一般挖方路基悅復大道北延段右側挖方邊坡為順向巖層邊坡，根據(jù)地勘，若有放坡條件，建議結合環(huán)境條件擴大征地范圍基巖按層面（29°）放坡。本次設計對右側邊坡坡率按1：2.0進行放坡，緩于基巖結構面傾角，每級邊坡高8m，各級邊坡間留2.0m寬馬道，2m寬馬道設4%的外傾斜坡。本次設計左側挖方邊坡巖層部分放坡坡率采用1：1，每級邊坡高8m，中間設2.0m寬馬道，在坡頂土層部分放坡坡率采用1：1.5。坡頂5m外設截水溝，順地勢通過跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范圍。永久型邊坡頂截排水溝采用M7.5漿砌Mu30片石截排水溝，臨時型邊坡頂采用1：3水泥砂漿抹面臨時截排水溝（請詳見《路基典型橫斷面圖》）。4.5.3路基填挖交界處理①半填半挖路基，當挖方區(qū)路床為土質時，應采用合格填料進行換填處理，以消減路基填挖間的沉降差異變形。當填方區(qū)地面橫坡陡于1:5時,應按斜坡路堤處理方式進行挖臺階處理。②縱向填挖交界處應設置過渡段，過渡段挖方區(qū)路床為土質時應采用合格填料進行換填處理，過渡段填方區(qū)應采用級配較好的礫類土、碎石或砂巖碎屑進行填筑，以消減路基填挖間的沉降差異變形，必要時可視地面陡度及高差酌情于路床附近位置增設土工格柵。③根據(jù)地下水出露情況，應設置完善的地下排水系統(tǒng)，必要時可增設縱向或橫向砂巖塊片石盲溝。4.5.4零填路基及零挖路塹設計當填方高度小于1.5米時，視為零填路基，對路床范圍（即路床標高以下0～80厘米）填料或表土必須認真處理，當土層最小強度CBR滿足規(guī)范要求且含水量適度時，可采取翻挖后壓實處理；當土層含水量較大或土層最小強度CBR不能滿足要求時，則應采取換填砂礫石或碎石或摻拌石灰方式進行處理，但考慮到施工拌和的難度及質量保證等因素，多數(shù)情況下均選用換填方式處理。若采用摻灰處理時，生石灰粉摻入量不小于5％，處理后上、下路床壓實度均不得小于96％。當挖方高度小于1.5米時，視為零挖路塹，當挖方路基路床為土層或路床含水量過大難以壓實時，也必須對路面結構層以下土基進行特殊處理，處理方式及壓實度要求均同零填路基。4.5.5堰塘及溝谷路段路基設計路線穿越堰塘（水塘及魚塘）及順溝谷而行時，一般應對所侵占的堰塘先作圍堰抽水清淤或放水疏干后進行清淤處理。①.當為填方堰塘路堤時，一般于迎水面一側選用透水性較好的砂卵礫石或砂巖片石按放緩邊坡填筑至堰塘設計（或最高）水位以上0.5米，其外側采用實體護坡方式防護。②.當為挖方堰塘路塹時，可根據(jù)路基占用面積大小決定是否全部征用該堰塘，當所占面積＞總面積的1/3時，按全部征用考慮，否則應設置堰塘堤埂和實體護坡隔水帶進行防護處理。③.沿溝谷路段的路堤，通過訪問、調查歷史最高洪水位或溝谷匯水面積計算等方式確定設計水位，設計處理與塘堰路段的路堤基本一致，護坡道寬度≥2.0米。根據(jù)全線工程地質調查及勘探資料，道路全線魚塘、水田分布較多。而主要分布于魚塘、水田以及丘間谷地中的低～高液限粘土，具有高壓縮性、高孔隙比、高含水率等特征，呈軟塑～硬塑狀。若由于排水不暢，土基物理、力學性能較差。填筑路堤高度達到極限高度時，易因工后殘余沉降過大導致路基不均勻沉降或路基失穩(wěn)，必須采取有效措施進行處理，因此本次路基設計采用清淤換填和重壓塊片石擠淤相結合的處理措施。當淤泥土層厚度小于2米時，可采用挖淤換填的淺層處治方法，首先疏干地表水，清除淤泥后換填砂性材料或碎石土，然后進行正常的路基填筑。當淤泥土層厚度大于2米時，可采取重壓塊片石擠淤處治，首先疏干地表水，清除原始地面表層腐質層，重壓入砂巖塊片石，直至穩(wěn)定，再鋪筑過渡墊層，然后進行正常的路基填筑。當?shù)乇硖幱诘屯荻位蚺R河、塘（道路侵占小部分塘，塘全部放水困難）采取直接拋石擠淤處理，拋石穩(wěn)定后鋪筑過渡墊層，然后進行正常的路基填筑。（請詳見《特殊路基處理大樣圖》）。4.5.6特殊路基處理強夯路段：道路沿線存在高填方路段，為保證路基的穩(wěn)定性，需對其進行強夯處理。具體路段為：K13+880～K14+180，強夯平面布置詳見《路基強夯處理平面圖》，具體施工工藝詳見《強夯設計圖》。土工格柵：對半填半挖地段，采用挖臺階并設置土工格柵的防護方式進行加固。土工格柵具體設置路段詳見橫斷面圖。挖方清淤路段：道路在K11+530～K11+590段為羅家水庫，該段路基為挖方，本次設計對坡頂進行清淤處理，處理范圍為：該段路基兩側挖方邊坡坡頂外10m范圍，處理平均深度3m，清淤3306m3。4.5.7路基排水本段路基采用截水溝、急流槽、涵洞及雨水口結合管道排水等綜合排水，排水溝、涵洞及自然溝渠共同形成完整的排水體系。截排水溝縱坡應不小于0.5％。路面及挖方邊坡坡面排水采用雨水口結合管道排水。截水溝：為排除匯集路基邊坡以上的地表水，應設置截水溝，高挖方路基截水溝應設置在坡頂5米以外，截水溝水流應直接導入附近涵洞，考慮截水溝屬于臨時排水系統(tǒng)，因此可不采用漿砌圬工，只需挖土溝抹砂漿即可。臨時排水管：路線跨越溝谷、水渠或必要的農(nóng)田灌溉時，根據(jù)計算匯水流量，設置跨徑不同的排水管，保證道路排水體系暢通。待以后道路投入使用，兩側地塊開發(fā)后，排水管將被廢棄。因此本次設計共設置3處臨時管涵。4.5.8邊坡防護根據(jù)用地性質對道路兩邊地塊進行分析，本次設計道路除K12+600~K12+980左側為永久林地外其余路段兩側均為建設開發(fā)用地的，按臨時邊坡設計，邊坡坡面暫不進行單獨防護；道路K12+600~K12+980左側為永久填方邊坡，采用花格植草護坡形式進行邊坡防護。4.5.9邊坡支護根據(jù)2015年7月30日通過的《悅復大道北延段道路工程高邊坡方案設計安全專項論證》，結合專家意見和地勘報告，在道路K12+190～K12+280段左側邊坡坡腳設置護腳墻進行高填方路基邊坡防護。護腳墻出露基巖面4m，基底埋入基巖不小于1m，墻體采用C20混凝土澆筑。4.5.10坡頂防護網(wǎng)為保障周邊行人安全，在高挖方邊坡坡頂設置防護網(wǎng)，具體設置范圍如下：防護網(wǎng)設置段落長度（m）K11+440～K11+940左側500K11+440～K12+220右側780K13+100～K13+160左側60K13+280～K13+520左側240K13+580～K13+800左側220合計1800注：1、如果道路K12+000～K12+220右側地塊已平場，則該段防護網(wǎng)取消；2、防護網(wǎng)型式詳見《防護網(wǎng)大樣圖》，也可根據(jù)業(yè)主要求進行調整。4.7路面設計4.7.1本次新建路面設計考慮以下因素：交通量、交通組成和道路等級，道路使用性質對路面以及面層的功能要求。結合本片區(qū)的建設投資現(xiàn)狀，提高城市形象，采用瀝青混凝土路面，基層選用養(yǎng)護期短的水泥穩(wěn)定層，標準軸載為100KN(BZZ-100)，以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應力及半剛性基層的層底拉應力為設計指標，瀝青路面設計使用年限：15年。本次設計車行道路面結構：瀝青瑪蹄脂SMA-13厚4.0cm，粘層油（0.7L/m2），瀝青混凝土AC-20C中面層厚5.0cm，粘層油（0.7L/m2），瀝青混凝土AC-25C厚7cm，稀漿封層厚0.6cm，透層油（0.7L/m2），5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石上基層厚15cm，4%水泥穩(wěn)定級配碎石下基層厚20cm，4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚20cm。人行道路面結構：深灰色人行道透水磚25×15×6cm，1:3水泥砂漿找平層厚3cm，3%水泥穩(wěn)定級配碎石墊層厚15cm。4.8附屬工程4.8.1路緣石、路邊石預制路緣石采用預制C30砼，路邊石、花帶石及植樹圈路緣采用預制C25砼。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。中分帶路緣石采用預制20×54×100cm，路緣石露出路面20cm。人行道路緣石采用預制15×40×100cm，路緣石露出路面15cm，路邊石采用預制12×20×100。4.8.2預制人行道磚人行道采用深灰色透水磚鋪裝，規(guī)格為25×15×6cm，透水磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，透水磚必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊。透水磚采用擠漿法安砌，不得有翹動現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象。4.8.3人行系統(tǒng)及無障礙設計為確保行人安全穿越道路，根據(jù)具體人流去向近期采用加劃人行過街斑馬線的方式組織行人過街。在道路交叉口及路段上人流量較大處，遠期可根據(jù)需要考慮增設人行天橋或人行地道。為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在道路交叉口、公交停車港及人行道上設置盲道和整體式三面坡路緣坡道，為方便殘疾人使用，盲道寬為0.5m。4.8.4綠化道路兩側人行道寬度為9.5m，其中設置5m的人行道綠化帶，綠化帶每20m斷開3m，人行道綠化帶之外設置單排行道樹，行道樹設置間距為5m，車行道中間設置2m寬中央分隔帶。經(jīng)計算，悅復大道道路綠化率為32.9%。4.8.5防撞欄桿及人行道欄桿人行道欄桿：為保障人行安全，本次設計在填方邊坡大于3m的路段均設有人行道欄桿。編號人行道欄桿設置路段起點樁號終點樁號位置長度(m)1K12+180.00~K12+280.00左側1002K12+240.00~K12+280.00右側403K12+600.00~K12+980.00左側3804K13+840.00~K14+220.00左側380總計900人行道欄桿型式詳見《人行道欄桿大樣圖》，也可根據(jù)業(yè)主要求進行調整。防撞欄桿：本次設計在高填方路段的車行道邊緣設置了防撞欄桿，確保行車安全。具體實施路段如下：編號防撞欄桿設置路段起點樁號終點樁號位置長度(m)1K12+200.00~K12+280.00左側802K12+240.00~K12+280.00右側403K12+600.00~K12+890.00左側2904K13+890.00~K14+150.00左側2605K14+192.00~K14+220.00左側28總計6984.9道路標志、標線以及交叉口渠化設計道路標志、標線以及交叉口渠化設計請按照本次設計的交通工程圖紙中的要求進行施工，在道路投入使用之前盡快實施，以保證過往車輛以及行人安全。4.10公交系統(tǒng)根據(jù)規(guī)劃及道路周邊用地情況，沿線單位、企業(yè)較多，且分布有許多人口相對集中的集鎮(zhèn)和居民點，一般間隔500～1000m設置一對公交停車港。本次施工圖設計范圍共設置3處公交停車港，停車港采用劃線港灣式，站臺長度均為45m，寬度為4.0m（含路緣帶寬度），減速漸變段長20m，加速漸變段長30m，漸變段采用直線接圓的漸變方式過度，不設分隔物，平面位置請詳見道路平面圖。4.11土石方調配結合道路東側平場地塊開發(fā)建設時序，平場先施工，再進行道路施工，為保證道路路基壓實度，平場工程與道路填方相接區(qū)域只實施至道路路基坡腳線外側，路基與平場間的V形溝由道路實施；道路挖方段則扣除場平已開挖土石方。道路與場平銜接情況詳見《道路橫斷面圖》。本冊設計范圍內(nèi)悅復大道北延段共計挖方約133.2萬方，填方約175.3（含清表、清淤換填、拋石擠淤、路基與地塊間V形溝回填），缺方約42.1萬方。道路全線土石方量結合道路東側地塊平場土石方綜合考慮調運，受竹溪河影響，河南北兩側土石方分別調運，土石方調運情況詳見《道路土石方調配圖》。全線土石方調配可由施工單位結合施工進度安排，并且與業(yè)主單位進行協(xié)商處理。施工要點5.1路基5.1.1質量標準土質路基土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現(xiàn)象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm?！锉?-1壓實度（主控指標）（重型擊實標準）：項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）主干道填方路基路床上路堤下路堤0～8080～150150以下≥96≥94≥93零填及路塹路床0～80≥96說明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范圍內(nèi)土的壓實度不應低于表列挖方要求。★縱斷高程：+10mm，-15mm（一般指標）★中線偏位：不大于50mm（一般指標）★道路寬度：不小于設計要求（一般指標）★路床平整度：不大于15mm（一般指標）★橫坡：±0.3%，±20mm（一般指標）路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0石質路基設計回彈模量不得小于40Mpa?！锉?-2路床頂面路基回彈模量和檢驗彎沉值（主控指標）分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）一般中濕、潮濕一般干燥土質路基≥30MPa≤288≤245石質路基≥40MPa≤2255.1.2路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至排水通道中。路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2－4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施，如在路基表面設置橫向、縱向排水溝。5.1.3挖方路基在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖。對于土質路基開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應采用預裂光面爆破，范圍建議為2m，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修。右側巖質邊坡為順向坡，建議施工對于順向坡的問題應有足夠的重視。順向坡施工時，應嚴格按照分段跳槽、由上而下的順序開挖，嚴格控制爆破，在邊坡位置應設置減振措施、預留保護帶，并實行動態(tài)化設計和施工。對石方路塹，必須嚴格控制超挖，若有超挖，超挖部分應采用無機結合料穩(wěn)定碎石或級配碎石填平碾壓密實，嚴禁用土回填，嚴禁用細粒土找平。5.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土、彈簧土、淤泥、生活垃圾土，不得含有雜草、樹根等雜物，粒徑超過15cm的土塊應打碎。應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒作為填料。若選用細粒土做填料時，土的含水量應接近最佳含水量，當含水量過高時，應采取換填、晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進行處治。當采用細粒土填筑時，路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表。表5-3路基填料性質項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（％）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路塹路床0～3081030～80510液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細粒土，不得直接作為路基填料，路基土質應均勻、密實、強度高。浸水路堤應選用滲水性良好的材料填筑，不應直接采用粉質土填筑。橋涵臺背和擋墻臺背應優(yōu)先選用滲水性良好的填料，如碎石土、級配碎石等無機結合料進行填筑，以減少不同填料路基的沉降差異變形。如果路基填料中要使用砂巖作為路基填料，即路基填方為土石混和料時，所使用的砂巖必須混和土質填料共同使用，并且土石混和料只能用于路床標高2米以下的范圍，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。膨脹巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不得直接用于路基填筑。石料為強風化石料或軟質石料時，其CBR值應符合設計和現(xiàn)行規(guī)范的要求。（2）基底處理路堤修筑內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于90％。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當?shù)叵滤惠^高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面自然橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜2～4%的臺階,并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。在稻田、湖塘等地段，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機結合料等處理措施。如果稻田、池塘、河溝地段的淤泥或潮濕土深度大于2.0m，可采用拋石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，要求拋投石料最短邊尺寸不小于30cm，拋投順序以路堤的中部開始，向兩側擴展，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設碎石反濾層，厚度30cm，再進行填土分層碾壓，若路基兩側能保證無水體對路基浸泡的情況，可以取消30cm碎石反濾層。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應全部清除或翻挖后再回填分層壓實。（3）填筑填方邊坡上部8m坡比為1:1.5，8m～16m為第二級，16m以下每8m為一級邊坡，第二級坡比為1:1.75，第三級及以下邊坡均為1：2，兩級邊坡間留2.0m寬馬道。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm一層，土石路堤不大于40cm一層，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑,不應混雜且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填，應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，并需采用砂礫等適水性材料或石灰土。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。表5-5各種回填土壓實度部位填料最低壓實度（％）重型擊實標準胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內(nèi)砂、砂礫90管頂上30cm以上砂、砂礫93檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9380cm以下砂90采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006），《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004），《城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2008）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。5.2底基層、基層5.2.1水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為4％，厚度為40cm。質量標準★壓實度：≥97％（主控指標）★彎沉值：≤80（0.01mm）（主控指標）★7天無側限抗壓強度：1.5～2.5Mpa（主控指標）★厚度容許偏差：不大于10mm（主控指標）★平整度：不大于12mm（一般指標）★縱斷高程：+5mm，-15mm（一般指標）★寬度：不小于設計規(guī)定（一般指標）★橫坡：±0.3%（一般指標）（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，32.5級普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用終凝時間在6小時以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，級配組成如下表：表5-6水泥穩(wěn)定級配碎石底基層碎石級配組成通過下列篩孔尺寸(mm)的重量百分率（%）37.510031.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7液限%<28塑性指數(shù)<9水泥穩(wěn)定底基層中集料壓碎值不大于35%。（3）施工要求①水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。②水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。③碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數(shù)不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。④施工時，最低氣溫要求5℃以上，壓實后必須保濕養(yǎng)生。5.2.2水泥穩(wěn)定級配碎石基層底基層通過驗收后，方可進行基層施工，基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為5.5％，厚度為15cm。（1）質量標準★壓實度：≥98％（主控指標）★彎沉值：≤40（0.01mm）（主控指標）★7天無側限抗壓強度：3～5Mpa（主控指標）★厚度容許偏差：不大于8mm（主控指標）★平整度：不大于8mm（一般指標）★縱斷高程：+5mm，-10mm（一般指標）★寬度：不小于設計規(guī)定（一般指標）★橫坡：±0.3%（一般指標）（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層的水泥摻量為5.5%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：表5-7水泥穩(wěn)定碎石基層碎石級配組成通過下列篩孔（mm）的重量百分率(%)31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥穩(wěn)定級配碎石基層中集料壓碎值不大于30%。（3）施工要求施工要求同底基層，基層、底基層施工中嚴格執(zhí)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004），《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004），《城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2008）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。5.2.3稀漿封層本次設計中稀漿封層采用ES-2型，改性乳化瀝青以及稀漿封層混合料應滿足以下性能要求。5.2.3.1材料要求（1）改性乳化瀝青表5-8改性乳化瀝青需滿足下表技術要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%不大于0.1按國家現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行常溫貯存穩(wěn)定性(5d)不大于5％道路標準粘度C25.3

（秒）8～25恩格拉粘度計E251～10殘留分含量%不小于50％蒸發(fā)殘留物性質針入25℃0.1mm50～300延度15℃cm不小于20溶解度℃不小于97.5與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3（2）集料稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料，各項性能應符合下表的要求。篩孔尺寸稀漿封層ES-2型9.51004.7595～1002.3665～901.1845～700.630～500.318～300.1510～210.0755～15一層的適宜厚度（mm）4～75.2.3.2性能指標稀漿封層混合料應滿足以下性能要求技術指標要求試驗方法可拌和時間大于120s手工拌和磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755稠度2cm～3cmT0751粘聚力試驗30min（初凝時間）60min（開放交通時間）≥1.2N.m≥2.0N.m按國家現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行5.2.3.3施工要求①稀漿封層應使用改性乳化瀝青,且改性乳化瀝青宜現(xiàn)場制備。②為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的32.5級的普通硅酸鹽水泥。③稀漿封層的配合比需經(jīng)反復試驗確定。④稀漿封層的施工可采用國產(chǎn)或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。⑤稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。⑥混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續(xù)碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調頭。⑦稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)、碾壓成型后即可開放交通。5.3面層面層設計為SMA瀝青砼路面，路面施工前必須先對基層進行驗收，達到要求后方可施工面層。5.3.1質量標準、材料組成及性能要求（1）質量標準★壓實度：SMA路面實驗室標準密度為≥98%（主控指標）