地鐵行車組織課件

地鐵行車組織地鐵行車組織第一章行車工作基本概念問(wèn)題一：什么是行車工作？廣義的行車是指綜合運(yùn)用機(jī)車、車輛、線路、車站、通信信號(hào)等運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備所進(jìn)行的工作。狹義的行車是指機(jī)車、車列和列車在線路上的運(yùn)行活動(dòng)。地鐵行車工作是地鐵運(yùn)營(yíng)的主要組成部分。

地鐵行車組織一、進(jìn)路

1、進(jìn)路的定義在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路段稱作進(jìn)路。2、進(jìn)路的種類在正線或車輛段范圍內(nèi)，根據(jù)作業(yè)情況或站場(chǎng)結(jié)構(gòu)可以劃分成許多進(jìn)路。按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類。列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過(guò)進(jìn)路和轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路等。如果按方向來(lái)區(qū)分，調(diào)車進(jìn)路又可分為調(diào)車接車方向的進(jìn)路和調(diào)車發(fā)車方向的調(diào)車進(jìn)路。地鐵行車組織二、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運(yùn)營(yíng)線路的每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期（一般為每天）的起止時(shí)間、高峰期起止時(shí)間、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)(或通過(guò))的時(shí)刻、列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、列車在車站的停站時(shí)分、折返站列車折返作業(yè)時(shí)間及電客車出入車廠的時(shí)刻。地鐵行車組織二、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表也是地鐵運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。如，車站根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表所規(guī)定的列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻，安排本站行車組織工作和客運(yùn)組織工作；車輛維修部門每天運(yùn)營(yíng)前要整備好運(yùn)營(yíng)需求的列車數(shù)，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)部門要根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求確定列車的派出時(shí)刻和乘務(wù)員的作息計(jì)劃；工務(wù)、通信、信號(hào)、供電、機(jī)電等部門也要求根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的規(guī)定來(lái)安排施工計(jì)劃和維修計(jì)劃。地鐵行車組織三、行車間隔及列車停站時(shí)間1、行車間隔行車間隔是指列車更替時(shí)間，通俗地說(shuō)是兩列同方向載客列車的間隔時(shí)間。地鐵行車組織三、行車間隔及列車停站時(shí)間2、列車停站時(shí)間列車停站時(shí)間是指列車停站作業(yè)時(shí)間，它的計(jì)算方法是從列車對(duì)標(biāo)停妥時(shí)刻起至列車從本站發(fā)出（不再停下）的時(shí)刻止，對(duì)客車來(lái)說(shuō)一般指包括開、關(guān)門和乘客上、下車所需時(shí)間的總和。影響列車停站時(shí)間的主要因素有：車門/屏蔽門的開關(guān)時(shí)間、乘客上下車時(shí)間、司機(jī)確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時(shí)間。列車停站時(shí)間一般在編制列車時(shí)刻表時(shí)根據(jù)設(shè)備能力和列車停站作業(yè)程序計(jì)算出最小值，有屏蔽門的車站一般不少于20s，客流較大的車站可放寬至30～50s。地鐵行車組織四、列車延誤及晚點(diǎn)1、定義列車延誤是指運(yùn)營(yíng)列車在某一位置（一般指車站）的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。列車晚點(diǎn)：當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍時(shí)，稱為晚點(diǎn)。地鐵行車組織2、列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)3分鐘以下為正點(diǎn)，3分鐘及以上為晚點(diǎn)，排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行。地鐵行車組織3、列車到、發(fā)、通過(guò)時(shí)刻的確認(rèn)到達(dá)時(shí)刻：以列車在規(guī)定位置對(duì)正停穩(wěn)為準(zhǔn)。出發(fā)時(shí)刻：以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動(dòng)（不再停下）時(shí)為準(zhǔn)。通過(guò)時(shí)刻：以列車最前部通過(guò)站線規(guī)定位置時(shí)為準(zhǔn)。地鐵行車組織五、列車折返列車通過(guò)進(jìn)路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過(guò)車站的調(diào)車進(jìn)路由一條線路至另一條線路運(yùn)營(yíng)的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站稱為折返站。列車折返一般分為站前折返和站后折返兩種方式。地鐵行車組織（一）站前折返方式站前折返方式是列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)（見圖1）。站前折返方式優(yōu)點(diǎn)是：由于渡線設(shè)置在站前，可以在一定程度上減少項(xiàng)目建設(shè)的投資。可以縮短列車走行距離。地鐵行車組織（一）站前折返方式站前折返方式的缺點(diǎn)是：上下車乘客同時(shí)上下車，在客流量大的情況下，站臺(tái)秩序會(huì)受到影響。出發(fā)列車和到達(dá)列車存在著進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全保障要求較高。到發(fā)作業(yè)產(chǎn)生的交叉干擾降低折返效率。因此，當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下，一般不宜采用站前折返方式——尤其是單渡線站前折返方式－1站前折返。地鐵行車組織站前折返方式－1站前折返方式－2圖1地鐵行車組織（二）站后折返方式站后折返方式是列車在中間站、終點(diǎn)站利用站后渡線進(jìn)行折返作業(yè)（見圖2）。它能避免采用站前折返時(shí)存在的缺點(diǎn)：接發(fā)車采用平行作業(yè)，不存在進(jìn)路交叉，行車安全。列車進(jìn)出站速度高，有利于提高列車的旅行速度。站后折返方式主要缺點(diǎn)是列車折返時(shí)間較長(zhǎng)。地鐵行車組織圖2站后折返方式－1站后折返方式－2地鐵行車組織（二）站后折返方式另外有一種特殊的站后折返方式：環(huán)形線折返（見圖2.2），它因沒(méi)有道岔，能保證最大的通過(guò)能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)成本。但它也存在一些缺點(diǎn)，如由于列車在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車和難以進(jìn)一步延長(zhǎng)，以及若用明挖法施工增大了開挖范圍等。所以在線路的終點(diǎn)站常采用前述的盡端線折返設(shè)備。采用盡端線折返設(shè)備，列車既可以折返，也可以臨時(shí)停留檢修。地鐵行車組織圖3站后折返方式－3地鐵行車組織六、客車車輛采用鼓形車體，列車兩端為流線型設(shè)計(jì)。客車由兩個(gè)單元電動(dòng)車組編成，三輛車為一組列車單元，六輛車為一列車編組。一列客車的編組方式為：-A*B*C=C*B*A-?！癆”表示帶有駕駛室的拖車，“B”表示帶受電弓的動(dòng)車，“C”表示不帶受電弓的動(dòng)車；“-”表示自動(dòng)車鉤，“*”表示半永久牽引桿，“=”表示半自動(dòng)車鉤。地鐵行車組織六、客車一列客車長(zhǎng)度為117.72m，寬度2.8m，高度（含排氣口，不含受電弓）為3.81m，其中A車長(zhǎng)度為19.00m，B、C車長(zhǎng)度為19.00m，每輛車有4對(duì)客室門，門開寬度1.40m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室門，前端設(shè)有乘客緊急疏散門，后端設(shè)有通往客室的通道門。客室座位縱向布置，每輛拖車36座，每輛動(dòng)車46座并設(shè)有一處殘疾人輪椅停放點(diǎn)。地鐵行車組織六、客車每個(gè)司機(jī)室通過(guò)列車有線廣播系統(tǒng)能對(duì)客室進(jìn)行廣播，司機(jī)室對(duì)司機(jī)室能夠進(jìn)行內(nèi)部通話；當(dāng)兩列車重聯(lián)時(shí)，最多4個(gè)司機(jī)室的司機(jī)能同時(shí)通話，且每個(gè)司機(jī)室均能對(duì)客室進(jìn)行廣播。每節(jié)車輛在靠近側(cè)門處設(shè)三個(gè)乘客與司機(jī)緊急通話裝置。地鐵行車組織六、客車車門平面布置和編號(hào)：1）每種車型的1位端定義如下(另一端定義為2位端):A車:全自動(dòng)車鉤處的車端為1位端；B車:遠(yuǎn)離受電弓的一端為1位端；C車:半永久牽引桿處的車端為1位端。地鐵行車組織六、客車2）右和左側(cè)門的定義如下:當(dāng)從車輛的2位端向1位端看去時(shí)，人的右側(cè)定義為車輛的右側(cè)，另一側(cè)定義為左側(cè)。3）車門編號(hào)原則如下:沿每節(jié)車輛的“左”側(cè)門扇用1-15奇數(shù)連續(xù)編號(hào)；沿每節(jié)車輛的“右”側(cè)門扇用2-16偶數(shù)連續(xù)編號(hào)。左側(cè)1/3號(hào)門，右側(cè)2/4號(hào)門是最靠近1位端的車門。在客室每個(gè)側(cè)門的內(nèi)側(cè)（靠近門處）設(shè)有一個(gè)緊急解鎖手柄，手柄為紅色，并加蓋保護(hù)。地鐵行車組織七、屏蔽門屏蔽門具備如下功能。 a)屏蔽門具有障礙物的檢測(cè)及處理功能，并有障礙物故障報(bào)警功能。 b)站務(wù)人員可以從門頭指示燈、PSA、PSC柜了解屏蔽門運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信息。 c)站務(wù)人員可對(duì)發(fā)生故障的門機(jī)進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修。 d)屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級(jí)從高到低依次為：屏蔽門專用鑰匙手動(dòng)操作（就地級(jí)）、PSL操作（站臺(tái)級(jí)）、屏蔽門與信號(hào)聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級(jí)）。地鐵行車組織七、屏蔽門編號(hào)原則： 正常情況下按照列車的運(yùn)行方向，站臺(tái)頭端起至尾端進(jìn)行編號(hào)，一側(cè)屏蔽門共24個(gè)。頭端為1號(hào)屏蔽門，尾端為24號(hào)門。地鐵行車組織第二章車站行車工作簡(jiǎn)介一、行車組織及行車指揮原則（一）、行車組織原則1、地鐵的行車組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨。2、地鐵的行車組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則；各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調(diào)動(dòng)作，確保行車和乘客安全，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。地鐵行車組織（一）、行車組織原則3、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表（列車運(yùn)行圖）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的規(guī)定組織本部門的工作。4、結(jié)合地鐵設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及地鐵列車數(shù)和客流預(yù)測(cè)，通過(guò)計(jì)算確定最合適的行車間隔，編制相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表地鐵行車組織（二）、行車指揮原則1、行車有關(guān)人員必須服從行車調(diào)度員（以下簡(jiǎn)稱：行調(diào)）的指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表指揮行車。2、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員意見。調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定如下：地鐵行車組織（二）、行車指揮原則a)發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：1)臨時(shí)加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）；2)客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行；3)停站客車臨時(shí)變通過(guò)；4)改變列車駕駛模式時(shí)；5)客車清客時(shí)；6)允許越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)、禁止信號(hào)時(shí)；地鐵行車組織（二）、行車指揮原則b)發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書面）1)發(fā)布線路限速或取消限速；2)封鎖開通線路時(shí)；3)行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令。地鐵行車組織（二）、行車指揮原則C）調(diào)度命令號(hào)碼1）值班主任2101——21992）行車調(diào)度2201——22993）電力調(diào)度變電所倒閘命令2301——2399接觸網(wǎng)倒閘命令2401——24994）環(huán)控調(diào)度2501——25995）維修調(diào)度2601——26996）運(yùn)用調(diào)度2701——2799地鐵行車組織二、行車指揮系統(tǒng)1、行車指揮執(zhí)行層次調(diào)車長(zhǎng)調(diào)車員客車司機(jī)、工程列車司機(jī)、車長(zhǎng)運(yùn)用值班隊(duì)長(zhǎng)值班站長(zhǎng)值班員站務(wù)員行車調(diào)度員電力調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員控制中心主任調(diào)度員信息調(diào)度員車廠調(diào)度員信號(hào)樓值班員外勤值班員在車廠在正線地鐵行車組織2、運(yùn)營(yíng)控制中心(簡(jiǎn)稱OCC，下同)a)OCC是地鐵日常運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心。b)OCC是地鐵運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心。c)OCC代表運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理指揮運(yùn)營(yíng)工作，代表運(yùn)營(yíng)公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營(yíng)支援工作。d)值班主任是OCC當(dāng)值調(diào)度班組長(zhǎng)，各調(diào)度由值班主任協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時(shí)，各調(diào)度有責(zé)任向值班主任提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息。e)行車工作由行車調(diào)度員（以下簡(jiǎn)稱行調(diào)）統(tǒng)一指揮。f)供電設(shè)備運(yùn)作及維修、搶險(xiǎn)組織由電力調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱電調(diào)）統(tǒng)一指揮。g)環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備及維修、搶險(xiǎn)組織由環(huán)控調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮。h)通號(hào)部、綜合機(jī)電部、車輛部的搶險(xiǎn)組織由維修調(diào)度統(tǒng)一指揮，涉及跨專業(yè)、跨部門的搶險(xiǎn)組織由維修調(diào)度統(tǒng)一指揮。地鐵行車組織3、車輛段（DCC）a)DCC是車輛段運(yùn)作管理、車輛維修的中心，DCC設(shè)有車輛檢修調(diào)度、車輛段運(yùn)用調(diào)度員；b)DCC負(fù)責(zé)車輛段范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理。c)DCC負(fù)責(zé)車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為地鐵運(yùn)營(yíng)及設(shè)備維修施工提供質(zhì)量良好和數(shù)量足夠的客車或工程車。地鐵行車組織4、OCC、DCC及車站的指揮工作關(guān)系。a)車站由值班站長(zhǎng)，車輛段由運(yùn)用調(diào)度員統(tǒng)一指揮。b)列車在區(qū)間時(shí)，客車由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程車由車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮；特殊情況下由行調(diào)用無(wú)線電話直接指揮列車司機(jī)。c)發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班站長(zhǎng)（值班員）應(yīng)及時(shí)報(bào)告維修調(diào)度和行車調(diào)度；維修調(diào)度派人組織搶修處理的情況。地鐵行車組織第三章正常情況下行車組織一、車站各崗位人員協(xié)同動(dòng)作的開站程序：1 行車值班員：首班列車到達(dá)前30分鐘，按規(guī)定試驗(yàn)道岔、通知值班站長(zhǎng)試開關(guān)屏蔽門/安全門，檢查站臺(tái)和線路出清情況，并匯報(bào)行調(diào)。上/下行首班列車到站前10分鐘安排人員到站臺(tái)接發(fā)列車。2 行車值班員：首班列車到達(dá)前30分鐘，通過(guò)ISCS開啟環(huán)控系統(tǒng)并檢查運(yùn)行情況。地鐵行車組織一、車站各崗位人員協(xié)同動(dòng)作的開站程序：3站臺(tái)崗首班載客列車到站前20分鐘到站，首班載客列車到站前10分鐘領(lǐng)齊備品到崗。4 行車值班員：首班載客列車到站前15分鐘打開照明，并開啟AFC設(shè)備（除閘機(jī)外）。5 行車值班員：首班載客列車到站前10分鐘確認(rèn)閘機(jī)開啟。地鐵行車組織一、車站各崗位人員協(xié)同動(dòng)作的開站程序：6 票亭崗 ：首班載客列車到站前30分鐘領(lǐng)票，首班載客列車到站前12分鐘到崗。7 值班站長(zhǎng)：上/下行首班列車到站時(shí)負(fù)責(zé)接發(fā)列車。首班載客列車到站前30分鐘巡視出入口，首班載客列車到站前10分鐘先開啟車控室對(duì)面出入口閘門后開啟車控室邊的閘門（出入口多的車站可由客值開啟車控室邊的閘門）、扶梯的檢查，PIS顯示屏工作狀態(tài)的檢查，并巡視全站。8 行車值班員：向乘客廣播候車的注意事項(xiàng)。地鐵行車組織二、接發(fā)列車作業(yè)1、ATS或LOW工作站正常使用時(shí)，車站原則上不進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)，遇特殊情況須接發(fā)列車時(shí)，車站、車廠接發(fā)列車人員，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序。2、行車值班員根據(jù)列車到發(fā)情況，播放到站、關(guān)門以及安全相關(guān)廣播，做好乘客服務(wù)，并通過(guò)CCTV監(jiān)視列車、屏蔽門開關(guān)門狀態(tài)，以及乘客上、下車情況，確保乘客安全。地鐵行車組織二、接發(fā)列車作業(yè)3、在列車進(jìn)站時(shí)，車站行車值班員及站臺(tái)工作人員監(jiān)視列車的運(yùn)行狀態(tài)，注意站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)立即按壓緊急停車按鈕或顯示停車手信號(hào)。4、車站原則上不用接發(fā)工程列車，但開行裝載有超長(zhǎng)、超限、集重貨物的工程列車時(shí)，車站須派員工在站臺(tái)監(jiān)督運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告和顯示緊急停車信號(hào)。地鐵行車組織二、接發(fā)列車作業(yè)5、車站報(bào)點(diǎn)的有關(guān)規(guī)定 a) 在ATS正常時(shí)：各站不向行調(diào)報(bào)客車到開點(diǎn)，加開列車時(shí)車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。b)在ATS不正?；蛉€電話閉塞時(shí)，望城坡站、溁灣鎮(zhèn)站、芙蓉廣場(chǎng)站、萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站、長(zhǎng)沙大道站、長(zhǎng)沙火車南站和光達(dá)站（聯(lián)鎖站）向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。單個(gè)或部分聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備故障時(shí)，聯(lián)鎖故障兩端站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。行調(diào)根據(jù)報(bào)點(diǎn)人工鋪劃運(yùn)行圖。 c)客車在任何車站停站時(shí)分增晚30s以上時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原因。地鐵行車組織三、手信號(hào)的顯示在特殊情況下，列車運(yùn)行時(shí)有關(guān)人員應(yīng)遵守下列手信號(hào)的顯示。特殊情況下接發(fā)列車時(shí)顯示手信號(hào)的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)按《行車組織規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。地鐵行車組織1、停車信號(hào)：要求司機(jī)停車。當(dāng)實(shí)施站間電話行車法行車時(shí)，需要顯示停車手信號(hào)。顯示方式如下：晝間：展開的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。夜間：紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下急劇搖動(dòng)。顯示時(shí)機(jī)：看見列車頭部燈開始。收回時(shí)機(jī)：列車停車后。顯示地點(diǎn)：站臺(tái)頭端墻屏蔽門端門外方。地鐵行車組織2、緊急停車信號(hào)：要求司機(jī)緊急停車。當(dāng)工程列車進(jìn)站或通過(guò)車站，出現(xiàn)危及行車安全情況，或者客車進(jìn)站時(shí)發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時(shí)，站臺(tái)工作人員必須馬上顯示緊急停車手信號(hào)。顯示方式如下：晝間：展開紅旗下壓數(shù)次，無(wú)信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。夜間：紅色燈光下壓數(shù)次，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。顯示時(shí)機(jī)：立即顯示。收回時(shí)機(jī)：列車停車后。顯示地點(diǎn)：就近顯示。地鐵行車組織3、好了信號(hào)：車站相關(guān)作業(yè)完成時(shí)（如列車車門、屏蔽門夾人夾物處理），站臺(tái)工作人員須向司機(jī)顯示好了信號(hào)。顯示方式：徒手上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。顯示時(shí)機(jī)：車站相關(guān)作業(yè)完成時(shí)。收回時(shí)機(jī)：司機(jī)鳴笛回示后。顯示地點(diǎn)：為列車運(yùn)行方向前端A車第二個(gè)客室門的位置；指示列車可進(jìn)入折返線的好了信號(hào)在站臺(tái)頭端墻屏蔽門端門外方顯示。地鐵行車組織4、道岔開通信號(hào)：當(dāng)折返站須現(xiàn)場(chǎng)人工排列折返進(jìn)路（如站間電話行車法行車）時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路人員須顯示道岔開通信號(hào)。顯示方式：綠色燈光高舉頭上左右小動(dòng)。顯示時(shí)機(jī)：進(jìn)路排好時(shí)。收回時(shí)機(jī)：列車頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后。顯示地點(diǎn)：在道岔附近，車輛限界外。地鐵行車組織第四章非正常情況下行車組織扣車規(guī)定：1當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，在MMI上操作，并通知司機(jī)和車站或通知車站操作。2當(dāng)車站需要扣車時(shí)，由車站值班站長(zhǎng)（值班員）在LCP盤上操作，并及時(shí)通知司機(jī)及行調(diào)扣車，緊急情況按緊急停車按鈕。3扣車原則上是“誰(shuí)扣誰(shuí)放”，只有在ATS故障時(shí)，對(duì)原MMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。4執(zhí)行“放行”命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。地鐵行車組織（一）屏蔽門故障一、屏蔽門故障的處理原則原則上屏蔽門故障時(shí)狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由車站負(fù)責(zé)。當(dāng)運(yùn)營(yíng)中屏蔽門發(fā)生故障時(shí)，車站要及時(shí)做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車。發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全前提下，先發(fā)車后處理”的原則，確保站臺(tái)乘客人身安全和便于乘客上、下車。地鐵行車組織一、屏蔽門故障的處理原則故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車站和司機(jī)配合，利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)的屏蔽門開關(guān)門試驗(yàn)。需要人工手動(dòng)打開單個(gè)或多個(gè)屏蔽門時(shí)，車站必須征得行調(diào)同意，先將門旁路和關(guān)閉電源，并密切注意PDP屏顯示列車到站時(shí)間；當(dāng)顯示“列車即將到達(dá)”信息時(shí)必須停止操作。對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)；專人看護(hù)時(shí)，原則上每個(gè)人只監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門。地鐵行車組織二、信號(hào)與屏蔽門接口故障的理處客車在進(jìn)入車站站臺(tái)區(qū)前或在站臺(tái)區(qū)收不到速度碼的處理規(guī)定如下：a)當(dāng)客車在車站關(guān)好屏蔽門、車門后，收不到速度碼時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的命令以RM模式動(dòng)車，行調(diào)通知車站派站務(wù)人員在下一趟客車到站時(shí)在PSL上打“屏蔽門互鎖解除”開關(guān)，收到速度碼后以ATO模式動(dòng)車，如收不到速度碼按行調(diào)的命令以RM模式動(dòng)車。地鐵行車組織二、信號(hào)與屏蔽門接口故障的理處b)當(dāng)客車在進(jìn)入車站站臺(tái)區(qū)前停車時(shí)，報(bào)告行調(diào)，司機(jī)按行調(diào)的命令并確認(rèn)運(yùn)行前方的站臺(tái)區(qū)軌道空閑后，以RM模式（如RM模式產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，改NRM模式進(jìn)站，對(duì)標(biāo)后恢復(fù)ATP）進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車,當(dāng)DTI顯示12S時(shí)開始關(guān)車門，確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)閉好后以RM模式動(dòng)車。行調(diào)通知車站派站務(wù)人員在下一趟客車到站前在PSL上打“屏蔽門互鎖解除”開關(guān)，直至客車出站。地鐵行車組織二、信號(hào)與屏蔽門接口故障的理處c)當(dāng)客車在車站關(guān)好車門后，以RM模式不能動(dòng)車時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的命令以NRM模式動(dòng)車，到下一站時(shí)，恢復(fù)ATP。d)當(dāng)客車以RM模式動(dòng)車，運(yùn)行2個(gè)軌道電路后仍然不能轉(zhuǎn)為ATP(ATO)模式時(shí)，則按信號(hào)故障的處理程序處理。地鐵行車組織二、信號(hào)與屏蔽門接口故障的理處車站接到行調(diào)或司機(jī)報(bào)告在車站進(jìn)站前或在站臺(tái)區(qū)收不到速度碼時(shí)，立即檢查站臺(tái)區(qū)和屏蔽門的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即通知司機(jī)和報(bào)告行調(diào)。維修調(diào)度接到故障報(bào)告后，立即組織維修人員前往搶修。地鐵行車組織三、車門與屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)時(shí)車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)時(shí)，當(dāng)客車離前方終點(diǎn)站5個(gè)站及以上時(shí)，行調(diào)通知下一車站派站務(wù)人員上駕駛室，協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。屏蔽門與車門聯(lián)動(dòng)功能故障的情況下：a)客車配一名司機(jī)和一名屏蔽門操作員，司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛客車和操作客車相關(guān)設(shè)備；屏蔽門操作員負(fù)責(zé)操作屏蔽門的開關(guān)，協(xié)助司機(jī)了望進(jìn)路，監(jiān)督客車司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。地鐵行車組織三、車門與屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)時(shí)b)客車在投入客運(yùn)服務(wù)前，須把開門狀態(tài)開關(guān)打到手動(dòng)位；客車在車站停穩(wěn)后，應(yīng)迅速打開駕駛室門，先由屏蔽門操作員操作打開屏蔽門，后由司機(jī)打開客室門；當(dāng)距開車時(shí)間15~12秒時(shí)，先關(guān)閉屏蔽門，再關(guān)閉客室門，并確認(rèn)無(wú)夾人夾物時(shí)，進(jìn)入駕駛室開車。地鐵行車組織（二）發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理一、ATS設(shè)備故障時(shí)：行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制，通知相關(guān)車站通過(guò)LCP或者車站MMI監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)ATS的自動(dòng)排進(jìn)路或聯(lián)鎖系統(tǒng)的追蹤進(jìn)路不能自動(dòng)排列時(shí)，應(yīng)由人工介入，在LCP工作站或者車站MMI上人工排列進(jìn)路。聯(lián)鎖站值班員確認(rèn)客車進(jìn)站停穩(wěn)后人工在LCP工作站或者車站MMI上取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)；當(dāng)列車折返或出入黃興車輛段時(shí)，望城坡、光達(dá)站值班員，應(yīng)在LCP工作站或者車站MMI上設(shè)置進(jìn)路。地鐵行車組織一、ATS設(shè)備故障當(dāng)車站在LCP工作站或者車站MMI上取消不了運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告司機(jī)，用RM模式駕駛客車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式；當(dāng)車站取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)而客車目標(biāo)速度仍為零，且超過(guò)30秒時(shí)，車站值班員應(yīng)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)指示司機(jī)開車。ATO駕駛恢復(fù)正常時(shí)，司機(jī)應(yīng)向行調(diào)報(bào)告。ATS設(shè)備故障時(shí)，行調(diào)通知司機(jī)在顯示屏上輸入當(dāng)時(shí)車次號(hào)，到換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的目的地碼和車次號(hào)，直至行調(diào)通知停止輸入為止。報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)告各次列車的到開點(diǎn)，至行調(diào)收回控制權(quán)時(shí)止。行調(diào)以報(bào)點(diǎn)站為單位鋪畫客車運(yùn)行圖，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時(shí)止。地鐵行車組織二、ATP設(shè)備故障時(shí)：客車在區(qū)