智慧交通大數(shù)據(jù)項(xiàng)目建設(shè)方案

智慧交通大數(shù)據(jù)項(xiàng)目建設(shè)方案技術(shù)創(chuàng)新，變革未來(lái)目錄公共出行服務(wù)系統(tǒng)智慧交通簡(jiǎn)介車聯(lián)網(wǎng)智能車載網(wǎng)關(guān)公交智能調(diào)度系統(tǒng)公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)PART

ONE智慧交通簡(jiǎn)介城市交通現(xiàn)狀全國(guó)主要城市擁堵程度都在惡化，影響交通擁堵的宏觀因素有：u

城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通壓力巨大u

土地資源緊缺，制約交通可持續(xù)發(fā)展u

汽車化進(jìn)程加快，交通能耗加劇u

公共交通發(fā)展滯后，交通供需矛盾突出城市交通現(xiàn)狀缺乏統(tǒng)一有效的公共交通信息發(fā)布平臺(tái)和監(jiān)測(cè)、監(jiān)管平臺(tái)，無(wú)法掌握公交系統(tǒng)運(yùn)行的第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料如何能夠準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)城市公交運(yùn)行狀況，獲取公交運(yùn)行數(shù)據(jù)，從而為行業(yè)管理和決策提供支持如何精準(zhǔn)有效緩解城市交通擁堵和節(jié)能減排，保障道路暢通缺乏有效的技術(shù)支持來(lái)合理規(guī)劃、提高公交出行服務(wù)質(zhì)量智慧交通簡(jiǎn)介智能交通(簡(jiǎn)稱ITS)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)，建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通管理系統(tǒng).智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)來(lái)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。

而三網(wǎng)科技的產(chǎn)品正是融合了以上幾項(xiàng)新技術(shù)。智慧交通建設(shè)原因智慧交通建設(shè)的主要目標(biāo)可以分為兩個(gè)層面智慧交通的特點(diǎn)智慧交通的特點(diǎn)一、著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)二、著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率A.服務(wù)交管部門為交管部門緩解交通擁

擠提供數(shù)據(jù)和決策支持，從而提高交通效率，為

民智出行提供信息誘導(dǎo)，減少環(huán)境污染B.服務(wù)于民眾使民眾得到迅捷的交通信息，方便安排出行路線，從而提高對(duì)交通擁堵，交通事件的應(yīng)變能力，減少出行事件，提高效率實(shí)現(xiàn)目標(biāo)智慧交通發(fā)展契機(jī)政府決策交通運(yùn)輸部正式印發(fā)《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》“四個(gè)交通”建設(shè)“一帶一路”大交通發(fā)展契機(jī)新型智慧城市下的智慧交通體現(xiàn)“一體化”：技術(shù)支撐一體化“智能化”：管理手段智能化“互聯(lián)網(wǎng)化”：為民服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化智慧交通發(fā)展解決的問題智能信號(hào)控制系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整信號(hào)時(shí)長(zhǎng)；誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合流量數(shù)據(jù)對(duì)車輛進(jìn)行分流加強(qiáng)監(jiān)控范圍，有效查處違章行為，打擊違法車輛，降低交通事故發(fā)生率第一時(shí)間響應(yīng)、救援，防止后續(xù)交通堵塞開高峰路段，就

近調(diào)整最佳路線、提示停車場(chǎng)位置

及停車泊位使用

情況?？绮块T統(tǒng)一調(diào)度、協(xié)同指揮，對(duì)于突發(fā)事故第一時(shí)間響應(yīng)、對(duì)路況及時(shí)發(fā)布，引導(dǎo)司乘人員錯(cuò)對(duì)于特殊車輛、特勤車隊(duì)進(jìn)行智能引導(dǎo)、路線調(diào)整，智能交通平臺(tái)結(jié)合GPGSP數(shù)S數(shù)據(jù)統(tǒng)一對(duì)智能信號(hào)進(jìn)行控制，最大程度減少對(duì)道路影響，減少人力消耗緩解擁堵減少事故智能引導(dǎo)協(xié)同指揮誘導(dǎo)預(yù)警總體架構(gòu)總體架構(gòu)綜合應(yīng)用與服務(wù)行業(yè)數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)采集交換體系總體架構(gòu)數(shù)據(jù)源事故報(bào)警地感線圈體感傳感器GPS/LBS監(jiān)控圖像移動(dòng)終端停車場(chǎng)信息其他信息，如氣象等數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理接口集成數(shù)據(jù)加載整合數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 數(shù)據(jù)融合（結(jié)構(gòu)/非結(jié)構(gòu)）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)大數(shù)據(jù)建模數(shù)據(jù)整合清理歷史數(shù)據(jù)清洗分析/模擬/預(yù)測(cè)道路容量交通評(píng)估與仿真事故擴(kuò)散與評(píng)估交通預(yù)測(cè)路徑優(yōu)化信號(hào)優(yōu)化其他決策支持路況預(yù)警線路規(guī)劃停車引導(dǎo)公共出行車聯(lián)網(wǎng)支持電子支付其他服務(wù)道路容量管控綜合交通管理動(dòng)態(tài)路況監(jiān)控其他運(yùn)行監(jiān)測(cè)公交智能調(diào)度綜合車輛監(jiān)控移動(dòng)終端車載終端交通誘導(dǎo)交通控制數(shù)據(jù)總線ESB移動(dòng)通信固網(wǎng)通信短程通信交通服務(wù)擁堵疏導(dǎo)交通管理應(yīng)急事故預(yù)案1234數(shù)據(jù)分析1感知層2網(wǎng)絡(luò)層3云計(jì)算（計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、安全….）云平臺(tái)

4

數(shù)據(jù)庫(kù)

5

應(yīng)5“一平臺(tái)”—— 一體化的信息服務(wù)平臺(tái)一個(gè)平臺(tái)l信息服務(wù)平臺(tái)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通

運(yùn)行監(jiān)測(cè)、政府

決策分析、突發(fā)

事件應(yīng)急指揮、

交通信息服務(wù)等。智慧交通監(jiān)管與決策、智慧民生交通公安交通管理部門交通事故報(bào)警系統(tǒng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)違章抓拍系統(tǒng)動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)車輛登記系統(tǒng)駕駛員管理系統(tǒng)等交通運(yùn)輸管理部門路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)出租運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)城市物流監(jiān)控道路維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)等環(huán)保系統(tǒng)市政系統(tǒng)氣象系統(tǒng)公安系統(tǒng)城市交通動(dòng)態(tài)交通行業(yè)減排交通突發(fā)事件涉案車輛追蹤城市交通主題建設(shè)協(xié)調(diào)公安部門、交通管理及運(yùn)輸部門等平行或垂直單位系統(tǒng)的交通事故、交通信號(hào)、違章、交通流量、車輛登記、執(zhí)法信息、物流信息、地鐵運(yùn)輸?shù)刃畔?，組成交通路況、停車、事故等完整信息的交通視圖。協(xié)調(diào)氣象、環(huán)保、市政管理系統(tǒng)整合等因素，監(jiān)控“黃標(biāo)車”、不同道路的空氣質(zhì)量，以及城市作業(yè)車輛對(duì)交通的影響。一個(gè)平臺(tái)“管理與服務(wù)體系”——交通服務(wù)體系——行業(yè)管理體系管理與服務(wù)體系——交通服務(wù)出行信息發(fā)布通過網(wǎng)站、手機(jī)移動(dòng)終端、電子站牌、觸摸導(dǎo)乘屏、LED/LCD電子屏、服務(wù)熱線等多種方式建立導(dǎo)乘服務(wù)系統(tǒng)，通過多手段向公眾實(shí)時(shí)發(fā)布出行信息，讓乘客做到有計(jì)劃出行，安全方便快捷乘車。管理與服務(wù)體系——交通服務(wù)況信息高速路況出

滾動(dòng)播報(bào)路行網(wǎng)站管理與服務(wù)體系——交通服務(wù)觸摸查詢機(jī)在站臺(tái)放置觸摸查詢機(jī)，候車乘客可自主進(jìn)行以下查詢：1.候車查詢（估計(jì)等候時(shí)間）2.城市路況（暢行指數(shù)）換乘查詢（方便換乘）周邊查詢（查詢周邊銀行、飯店、賓館等信息）管理與服務(wù)體系——交通服務(wù)WiFi電子站牌通過連接電子站牌上面安裝的WIFI功能，或通過手機(jī)掃描二維碼，可以查詢換乘信息，餐飲位置，醫(yī)院位置，學(xué)校位置黨政機(jī)關(guān)，休閑場(chǎng)所等實(shí)用信息。出行信息發(fā)布管理與服務(wù)體系——交通服務(wù)智能手機(jī)終端出行服務(wù)管理與服務(wù)體系——交通服務(wù)管理與服務(wù)體系——智能調(diào)度發(fā)車計(jì)劃班次完成情況發(fā)車順序視頻監(jiān)控管理與服務(wù)體系——行業(yè)監(jiān)管管理與服務(wù)體系——運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理與服務(wù)體系——運(yùn)行決策“兩中心”—— 交通大數(shù)據(jù)中心—— 綜合指揮中心數(shù)據(jù)云存儲(chǔ)和云計(jì)算中心建設(shè)統(tǒng)籌利用數(shù)據(jù)云存儲(chǔ)和云計(jì)算中心，通過

虛擬化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和服務(wù)管理技術(shù)，實(shí)

現(xiàn)服務(wù)器硬件計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源和軟件資源

的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一分配、統(tǒng)一部署和統(tǒng)一備份，打破應(yīng)用對(duì)資源的獨(dú)占，從而幫助企業(yè)提高資

源管理效率。同時(shí)可以為資源使用者通過自助

服務(wù)的方式提交資源申請(qǐng)，資源管理人員進(jìn)行

批復(fù)的使用流程，以及資源自動(dòng)管理和動(dòng)態(tài)分

配、部署、配置、重新配置以及回收資源，也

可以自動(dòng)安裝軟件和應(yīng)用。兩個(gè)中心——大數(shù)據(jù)中心兩個(gè)中心——大數(shù)據(jù)中心大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)和理念，強(qiáng)化電子政務(wù)頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌管理，加快推進(jìn)全區(qū)一體化的政府大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，逐步形成以云計(jì)算平臺(tái)為基礎(chǔ)、以大數(shù)據(jù)管理為核心、以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為主導(dǎo)、以大安全體系為保

障的電子政務(wù)總體框架，全面推進(jìn)跨層級(jí)、跨

部門的政務(wù)信息資源共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，有效消

除“信息孤島”，推動(dòng)大數(shù)據(jù)在政府管理、決策和公共服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，努力形成區(qū)域特色智慧政務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的良好局面，提升政府治

理能力，助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。兩個(gè)中心——大數(shù)據(jù)中心兩個(gè)中心——大數(shù)據(jù)中心兩個(gè)中心——大數(shù)據(jù)中心u

前置服務(wù)層主要完成多源數(shù)據(jù)采集、通信協(xié)議解析的工作。u數(shù)據(jù)處理層主要完成數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)批處理、數(shù)據(jù)同步、數(shù)據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)分析的工作。數(shù)據(jù)處理層在前端部署分布式消息隊(duì)列，完成與前置服務(wù)層的數(shù)據(jù)交換。后端的數(shù)據(jù)服務(wù)對(duì)消息進(jìn)行訂閱、處理、分析將結(jié)果加載至數(shù)據(jù)中心層。u數(shù)據(jù)中心層主要完成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的工作。包括數(shù)據(jù)緩存服務(wù)、公共出行數(shù)據(jù)庫(kù)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)幾大類。u

數(shù)據(jù)服務(wù)層主要對(duì)外提供數(shù)據(jù)服務(wù)，包括但不限于：WebAPI服務(wù)接口、數(shù)據(jù)交換服務(wù)。表現(xiàn)層主要為用戶提供個(gè)性化的功能界面。l

交通數(shù)據(jù)中心通過私有云技術(shù)構(gòu)建交通行業(yè)云，建成行業(yè)大數(shù)據(jù)資源中心，強(qiáng)化對(duì)交通行業(yè)數(shù)據(jù)的采集、處理、分析、共享，實(shí)現(xiàn)綜合交通信息的集中統(tǒng)一管理，為建設(shè)交通行業(yè)云硬件及軟件平臺(tái)，整合交通業(yè)務(wù)

數(shù)據(jù)、空間地理數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)等，為上層應(yīng)用提供信息及業(yè)務(wù)服務(wù)。兩個(gè)中心l

綜合指揮中心通過建設(shè)指揮大廳綜合顯示大屏、會(huì)議擴(kuò)聲、坐席、會(huì)商室等內(nèi)容，形成功能完備、技術(shù)先進(jìn)的綜合指揮大廳，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)值守、應(yīng)急會(huì)商、指揮調(diào)度。兩個(gè)中心——綜合指揮中心支撐城市交通運(yùn)行綜合管理的神經(jīng)中樞、掌控城市運(yùn)行綜合體征的有力抓手、促進(jìn)服務(wù)型政府轉(zhuǎn)型的重要手段。兩個(gè)中心——綜合指揮中心兩個(gè)中心——綜合指揮中心綜合信息實(shí)現(xiàn)“一張屏”綜合決策。PART

TWO車聯(lián)網(wǎng)智能車載網(wǎng)關(guān)智能車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備小型車載網(wǎng)關(guān)，2015年投入生產(chǎn)，已在曹操專車項(xiàng)目應(yīng)用TN-IVS-8000標(biāo)準(zhǔn)型車載網(wǎng)關(guān)，2014年投入生產(chǎn)，已在全國(guó)多地項(xiàng)目應(yīng)用管理平臺(tái)對(duì)車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備統(tǒng)一管理配置，有效節(jié)約用戶時(shí)間，提高效率TN-IVS-8000-T

設(shè)備具有信號(hào)強(qiáng)、體積小等優(yōu)點(diǎn)，目前已應(yīng)用在多家旅行社中TN-IVS-8000-TV管理平臺(tái)智能車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備管理高速并發(fā)專業(yè)WIFIp

強(qiáng)大的LTE網(wǎng)絡(luò)ü

提供不低于2

0

M

b

p

s的帶寬p

專業(yè)WIFI設(shè)計(jì)支M

IM

O,2.4

G

h

z/5.8

G

h

z雙頻p

全面QOS機(jī)制ü

關(guān)聯(lián)用戶數(shù)不低于5

0ü

并發(fā)本地4

8

0

P視頻訪問超過3

0路p

專業(yè)車載設(shè)計(jì)ü

車載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)ü

車載級(jí)別器件ü

防盜設(shè)計(jì)p

專業(yè)平臺(tái)設(shè)計(jì)ü

提供專業(yè)設(shè)備統(tǒng)一管理平臺(tái)產(chǎn)品特點(diǎn)智能車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備特點(diǎn)組建車內(nèi)離線云提供離線多媒體娛樂信息本地服務(wù)雙模設(shè)計(jì)CAN-

BUS集成安全可定制化自主軟硬件模塊設(shè)計(jì)，可定制化程度高同時(shí)支持TD-LTE和FDD-LTE兩種通信模式CAN-BUS總線接入，實(shí)

現(xiàn)大巴車輛全運(yùn)營(yíng)管理。多重安全機(jī)制確保數(shù)據(jù)安全防攻擊產(chǎn)品特點(diǎn)車載產(chǎn)品TN-IVS-8000TN-IVS-8000-TVl

本地服務(wù)：提供離線多媒體娛樂信息l

雙模設(shè)計(jì)：同時(shí)支持TD-LTE和FDD-LTE兩種通信模式lCAN-BUS：CAN-BUS總線接入，實(shí)現(xiàn)車輛全運(yùn)營(yíng)管理l

集成安全：多重安全機(jī)制確保數(shù)據(jù)安全防攻擊l

可定制化：自主軟硬件模塊設(shè)計(jì)，可定制化程度高l集成安全業(yè)務(wù)：多重安全機(jī)制確保數(shù)據(jù)安全防攻擊l基于車載需求定制：具備抗震、坑沖擊、抗浪涌功能產(chǎn)品特點(diǎn)單模雙模單模雙模內(nèi)置單個(gè)通信模塊，支持單個(gè)移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)置兩個(gè)通信模塊，能夠支持兩個(gè)（不同）移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商同時(shí)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。在實(shí)際操作中，往往由一個(gè)通信模塊用于傳輸安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)，由另一個(gè)通信模塊為車輛提供wifi服務(wù)產(chǎn)品特點(diǎn)2.4G

wifi優(yōu)點(diǎn)穿透性好，繞射能力強(qiáng)傳輸覆蓋距離較遠(yuǎn)5.8G

wifi優(yōu)點(diǎn)傳輸速率高，穩(wěn)定性強(qiáng)抗干擾能力強(qiáng)，頻段相對(duì)干凈規(guī)格參數(shù)天線接口設(shè)備接口車載電源設(shè)備功耗工作溫度通信制式ü

1×車載三芯航空頭1×U

S

B接口ü

4+1工業(yè)網(wǎng)口C

A

N口（可選）1

X

S

IM卡槽1

X

S

D卡槽2×L

T

E射頻口

ü

2×W

i

F

i射頻口

ü

1

X

G

P

S天線接口ü

9-3

6

V輸入

ü

耐壓1

0

0

Vü

具有電壓反極性保護(hù)，浪涌保護(hù)欠壓及過流保護(hù)ü

-

3

0

℃～

7

0

℃ü

峰值功耗≤1

0

W

ü

時(shí)鐘模塊，斷電后可持續(xù)工作ü

三大運(yùn)營(yíng)商全網(wǎng)制式可選可配（

1-2個(gè)模塊可選配）W

IF

I

8

0

2

.

1

1

nM

IM

O雙路設(shè)計(jì)車載設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)TN-IVS-8000設(shè)備TN-IVS-8000-TV設(shè)備天線接口設(shè)備功耗車載設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)設(shè)備接口1×U

S

B接口1×T

F接口ü1

X

S

IM卡槽ü1

X

S

D卡槽車載電源工作溫度通信制式2×L

T

E射頻口2×W

i

F

i射頻口1

X

G

P

S天線接口ü

9-3

6

V輸入ü

耐壓1

0

0

Vü

具有電壓反極性保護(hù)，浪涌保護(hù)欠壓及過流保護(hù)ü

-

2

0

℃～

6

5

℃ü

峰值功耗≤1

0

Wü

三大運(yùn)營(yíng)商全網(wǎng)制式可選可配W

IF

I

8

0

2

.

1

1

nM

IM

O雙路設(shè)計(jì)規(guī)格參數(shù)管理平臺(tái)ü

硬件設(shè)計(jì)：采用工業(yè)級(jí)硬件設(shè)備，穩(wěn)定性較高，抗干擾能力強(qiáng)，數(shù)據(jù)傳輸丟包率低。ü

軟件設(shè)計(jì)：傳輸車輛定位信息時(shí)，結(jié)合數(shù)據(jù)積累，智能分析易丟包路段，產(chǎn)生丟包現(xiàn)象時(shí)能夠及時(shí)預(yù)警，并自動(dòng)啟動(dòng)數(shù)據(jù)“補(bǔ)傳機(jī)制”，補(bǔ)傳后后臺(tái)進(jìn)行“回滾機(jī)制”重算得到完整的車輛定位信息。應(yīng)用場(chǎng)景一：公交行業(yè)解決方案廣告、熱點(diǎn)資訊推送上網(wǎng)和本地流媒體點(diǎn)播智能交通信息查詢車載監(jiān)視器報(bào)站器報(bào)警按鍵車載攝像頭車載攝像頭后視攝像頭對(duì)講機(jī)D

V

RT

N

-

IV

S

-

8

0

0

0車內(nèi)監(jiān)控視頻上傳C

A

N總線數(shù)據(jù)接入車內(nèi)無(wú)線訪問車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存e

N

od

e

B車輛運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)視頻監(jiān)控中心In

te

rn

e

t應(yīng)用場(chǎng)景二：長(zhǎng)途大巴解決方案廣告、熱點(diǎn)資訊推送上網(wǎng)和本地流媒體點(diǎn)播智能交通信息查詢車載監(jiān)視器報(bào)站器報(bào)警按鍵車載攝像頭車載攝像頭后視攝像頭對(duì)講機(jī)D

V

R車內(nèi)監(jiān)控視頻上傳C

A

N總線數(shù)據(jù)接入車內(nèi)無(wú)線訪問車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存e

N

od

e

BT

N

-

IV

S

-

8

0

0

0車輛運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)設(shè)備管理平臺(tái)Internet用戶上網(wǎng)流量視頻監(jiān)控流量

C

A

N數(shù)據(jù)流量L

T

E核心網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)C

A

N總線接入應(yīng)用場(chǎng)景三：特種車輛解決方案攝像頭

攝像頭攝像頭D

V

RL

T

E核心網(wǎng)信息記錄/核對(duì)平臺(tái)運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)GP

S定位信息采集數(shù)據(jù)運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)公安系統(tǒng)安全網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)

指紋采集照片采集D

N

A采集e

N

od

e

BT

N

-

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S

-

8

0

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0應(yīng)用場(chǎng)景四：特種車輛解決方案車載攝像頭D

V

R儀器設(shè)備數(shù)據(jù)回傳GP

S定位L

T

E核心網(wǎng)T

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-

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B1

2

0遠(yuǎn)程預(yù)診平臺(tái)視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)定位調(diào)度數(shù)據(jù)儀器設(shè)備數(shù)據(jù)車載急救設(shè)備定位調(diào)度+對(duì)講機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景五：特種車輛解決方案攝像頭攝像頭打印機(jī)等車載辦公設(shè)備執(zhí)法記錄儀D

V

R視頻監(jiān)控中心車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存L

T

E核心網(wǎng)車輛運(yùn)行管理平臺(tái)車輛違法處理平臺(tái)e

N

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0定位調(diào)度數(shù)據(jù)視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)車輛違章數(shù)據(jù)GP

S定位

應(yīng)用場(chǎng)景六：網(wǎng)約車解決方案電腦PA

D手機(jī)3G/4GInternet設(shè)備管理平臺(tái)T

N

-

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0

0

-

T

V行車記錄儀W

IF

I信號(hào)定位調(diào)度W

IF

I上網(wǎng)流量定位調(diào)度數(shù)據(jù)平臺(tái)管理數(shù)據(jù)e

N

od

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BGP

S定位應(yīng)用案例網(wǎng)約車長(zhǎng)途大巴公交行業(yè)特種車輛l

曹操專車項(xiàng)目l

智能Wi

Fi大巴項(xiàng)目（數(shù)芳科技）l

國(guó)廣星空手機(jī)電視APP項(xiàng)目l

已在全國(guó)多個(gè)省份（河南、湖

北、安徽、四川、湖南、浙江）萬(wàn)余臺(tái)大巴車上得到應(yīng)用l

杭州120急救車項(xiàng)目l

杭州公安4

G采集車項(xiàng)目l

公路管理局車載取證系統(tǒng)項(xiàng)目l

龍門特殊設(shè)備巡檢作業(yè)項(xiàng)目l

杭州公交集團(tuán)4

G車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備采購(gòu)及服務(wù)項(xiàng)目l

臨安公交4

G車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備項(xiàng)目l

蕭山公交4

G車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備項(xiàng)目l

嘉興公交4

G車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備項(xiàng)目PART

THREE公共出行服務(wù)系統(tǒng)交警交通局 規(guī)劃局 建委打通各部門間的數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享對(duì)獲取的大數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，快速﹑深度的分析﹑挖掘面向不同用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)﹑應(yīng)用支持城管地鐵智慧交通職能部門公眾公共出行服務(wù)系統(tǒng)解決方案駕車堵車/延誤違章停車打車難調(diào)度監(jiān)控長(zhǎng)時(shí)間等公交無(wú)法預(yù)知乘車時(shí)間預(yù)知乘車時(shí)間

不知道公交擁擠，擠公交提前告知公交車有多少人乘坐

不知道公交線路方便查找不知道公交是否被堵

違章信息不能及時(shí)傳遞到駕駛者違章及時(shí)反饋與曝光

不知道路線導(dǎo)航不知道實(shí)時(shí)路況，被堵車獲知實(shí)時(shí)路況，提前規(guī)劃線路不知道停車場(chǎng)在哪，盲目找停車場(chǎng)想去的停車場(chǎng)已滿乘無(wú)客法打預(yù)不知到車達(dá)時(shí)間車實(shí)輛時(shí)調(diào)路度況不按照規(guī)定路線時(shí)間行駛無(wú)法監(jiān)控不知道最近的空車在哪里車輛調(diào)度不知道船運(yùn)線路方便查找人決個(gè)人駕車辦貨運(yùn)車輛公交出租擁擠/路線路況提前告知下一輛車到達(dá)時(shí)間提前告知公交線路堵塞情況停車場(chǎng)信息實(shí)時(shí)發(fā)布多渠道預(yù)訂車位車輛信息實(shí)時(shí)上報(bào)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控路線時(shí)刻表無(wú)法預(yù)知乘船時(shí)間預(yù)知乘船時(shí)間水運(yùn)集中整合解法整體架構(gòu)圖網(wǎng)站出行服務(wù)系統(tǒng)移動(dòng)終端微信整體架構(gòu)圖涵蓋服務(wù)查詢實(shí)時(shí)路況代步出行人群實(shí)時(shí)車輛服務(wù)有車一族城市交通誘導(dǎo)了解公共信息公共交通工具出行人群智慧交通提供服務(wù)查詢出租車自駕、公車除外的人群掌握時(shí)刻表有車一族旅游、出差人群拓?fù)鋱D交通數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)接入、處理及分發(fā)工作，數(shù)據(jù)源接入主要包括公交、自行車、地鐵、長(zhǎng)運(yùn)、高速、停車位等等拓?fù)鋱D系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)一體化解決方案一體化解決方案：提供數(shù)據(jù)傳輸﹑數(shù)據(jù)交換﹑數(shù)據(jù)處理﹑數(shù)據(jù)應(yīng)用的一體化解決方案成功經(jīng)驗(yàn)成功經(jīng)驗(yàn)：公共出行服務(wù)已經(jīng)在杭州﹑嘉興﹑寧波等地市建設(shè)應(yīng)用。

2010年我司的公交二維碼項(xiàng)目（平均月PV超過800000

次）榮獲國(guó)家金獎(jiǎng)。核心專利技術(shù)核心專利技術(shù)：二維碼識(shí)別，公交智能換乘方案標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品：兼容主流數(shù)據(jù)通信協(xié)議，公共出行服務(wù)數(shù)據(jù)信息交互格式標(biāo)準(zhǔn)化，提供標(biāo)準(zhǔn)化接口系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)u

公交車輛GPS盲區(qū)分析與數(shù)據(jù)補(bǔ)償無(wú)論是地形復(fù)雜的地區(qū)，還是地處平原的杭州，GPS信號(hào)中斷（盲區(qū)）在現(xiàn)實(shí)中普遍存在，影響各類后續(xù)數(shù)據(jù)分析任務(wù)的質(zhì)量。而我們智能交通研究所團(tuán)隊(duì)技術(shù)可以準(zhǔn)確識(shí)別GPS盲區(qū)，進(jìn)一步定位根本原因，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)補(bǔ)償方案。u

面向公交領(lǐng)域的城市路況分析服務(wù)融合多源數(shù)據(jù)、面向公交車輛的路況如公交車行駛受限速等規(guī)章制度約束，且需不斷進(jìn)出站，與浮動(dòng)車行駛行為不一致進(jìn)行分析服務(wù)。系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)策略定制數(shù)據(jù)精準(zhǔn)立體推廣線網(wǎng)維護(hù)7

*

24小時(shí)公交線網(wǎng)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)化與維護(hù)服務(wù)完善的產(chǎn)品推廣策略基于實(shí)際需求的定制服務(wù)方案獨(dú)特的GPS數(shù)據(jù)補(bǔ)償與糾偏算法產(chǎn)品特點(diǎn)五位一體換乘方案水上巴士出租車公共自行車公交車地鐵實(shí)現(xiàn)結(jié)合公交、地鐵、公共自行車、水上巴士、出租車的“五位一體”無(wú)縫換乘體系。應(yīng)用案例交通杭州智慧交通應(yīng)用案例嘉興智慧公交寧波公共出行應(yīng)用案例三：運(yùn)行監(jiān)測(cè)各地市推廣及省平臺(tái)建設(shè)PART

FOUR公交智能調(diào)度系統(tǒng)收收入入管管理理公公共共安安全全運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)調(diào)調(diào)度度乘客與營(yíng)運(yùn)人員因逃票、服務(wù)態(tài)度等問題一旦產(chǎn)生糾紛，缺乏現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)，很容易形成各執(zhí)一詞的局面；記錄車輛運(yùn)營(yíng)過程中，車前路況；在發(fā)生交通意外后，為界定事故責(zé)任提供依據(jù)，避免糾紛。需求分析服服服服務(wù)務(wù)務(wù)務(wù)監(jiān)監(jiān)監(jiān)監(jiān)督督督督事故取證調(diào)度人員對(duì)車輛位置、車況、路況信息不能實(shí)時(shí)掌握、調(diào)度指令不能實(shí)時(shí)下達(dá)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度效率低下；調(diào)度計(jì)劃編排時(shí)僅能根據(jù)管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行手工編排，不夠科學(xué)合理。運(yùn)營(yíng)調(diào)度收入管理容易發(fā)生司乘人員盜取票款、順手牽羊?qū)⒐钍杖霌?jù)為己有的現(xiàn)象，給公交公司帶來(lái)?yè)p失。公共安全公交車因其封閉性、人員密集性、防范難度大，一旦發(fā)生恐怖襲擊、爆炸、火災(zāi)等事故極易造成群死群傷重大惡性事故，發(fā)案后難以找到人證，時(shí)常

出現(xiàn)指證難、抓捕難、定罪難的困境。系統(tǒng)架構(gòu)硬件設(shè)備包括車載終端、客流調(diào)查器、路牌、節(jié)站屏等，主要進(jìn)行信息的采集和發(fā)布。應(yīng)用系統(tǒng)包括公交調(diào)度排班、運(yùn)營(yíng)管理、出行服務(wù)、客流分析、線網(wǎng)規(guī)劃、視頻監(jiān)控、車載總線系統(tǒng)、車輛診斷、運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度、排班計(jì)劃制定、統(tǒng)計(jì)報(bào)表分析、公交運(yùn)營(yíng)管理、輔助決策分析（客流、道路通行狀況、線路規(guī)劃）等功能。網(wǎng)絡(luò)包括車載總線和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。車載總線將車內(nèi)信息化設(shè)備連接起來(lái)，形成車內(nèi)局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、信息顯示、連接控制等功能；車載終端則通過無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)與后臺(tái)進(jìn)行信息交互。產(chǎn)品特點(diǎn)以計(jì)算機(jī)代替人工智能化統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并根據(jù)實(shí)際道路情況合理調(diào)度，提高車輛利用率。合理調(diào)度通過調(diào)度監(jiān)管，規(guī)范駕駛員駕駛行為，提高車輛準(zhǔn)點(diǎn)率提高公眾滿意度，從而提高出行分擔(dān)率。調(diào)度監(jiān)管通過客流采集器計(jì)算客流OD以及車輛滿載率，掌握規(guī)律，分析結(jié)果來(lái)進(jìn)行客流預(yù)測(cè)與計(jì)劃排班?？土髡莆胀ㄟ^APP、電子站牌等為公眾出行提供準(zhǔn)確的候車信息、便捷的換乘及周邊查詢功能信息查詢掌握車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池SOC、電池電壓等數(shù)據(jù)狀態(tài)啊，及時(shí)獲取車輛異常狀況，提高車輛使用安全性。安全監(jiān)控功能設(shè)計(jì)--實(shí)時(shí)監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛、線路運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)異常車輛進(jìn)行報(bào)警，對(duì)離線車輛可進(jìn)行備注。后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)的計(jì)算線路上是否有大間隔，并根據(jù)當(dāng)前線路的平均車速和間隔距離給出線路當(dāng)前最合適的發(fā)車間隔，調(diào)度員可以根據(jù)建議的間隔值更改當(dāng)前在場(chǎng)車輛的發(fā)車間隔，從而實(shí)現(xiàn)公交車輛的智能化調(diào)度。功能設(shè)計(jì)--發(fā)車計(jì)劃可查看單條線路待發(fā)車信息、已經(jīng)完成趟次信息，且可以添加備注。調(diào)度員可以設(shè)置車輛的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)為運(yùn)營(yíng)、非運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)、大修、專車、機(jī)動(dòng)車多種狀態(tài)，系統(tǒng)智能安排車輛補(bǔ)位。功能設(shè)計(jì)--調(diào)度設(shè)置功能設(shè)計(jì)--語(yǔ)音指令調(diào)度員可以根據(jù)線路實(shí)際情況要求車輛加快速度、減慢速度、繞行，通過該操作產(chǎn)生語(yǔ)音命令發(fā)送給GPS車載機(jī)終端。GPS車載機(jī)終端收到該命令后以語(yǔ)音提示給駕駛員。系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送發(fā)車指令、到站提示等消息。功能設(shè)計(jì)--安全監(jiān)控系統(tǒng)同樣支持查看車內(nèi)外監(jiān)控視頻，并接入CAN-BUS總線模擬車輛儀表盤數(shù)據(jù)，直觀監(jiān)控車輛安全信息。應(yīng)用案例n綜合交通信息平臺(tái)、公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化、車輛智能化和安全性有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等組織立項(xiàng)，嘉興市公共交通有限公司牽頭，我司配合加大科研力度，實(shí)施并開發(fā)完成了“GPS智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)”。n舟山市公共交通有限公司投入建設(shè)了“智能化公交調(diào)度系統(tǒng)”，成立智能調(diào)度中心，使公交運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度。同時(shí)智能化調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)也傳到交通指揮中心，為全市的交通治堵提供借鑒。n

臺(tái)州市“公交智能調(diào)度系統(tǒng)”于2015年5月完成建設(shè)，與調(diào)度中心相銜接，調(diào)度人員可通過該系統(tǒng)掌控每一路公交車的車距，通知司機(jī)控制車速，均勻車輛間隔，最大限度縮短乘客等車時(shí)間，同時(shí)調(diào)度人員還可以根

據(jù)道路擁堵情況及時(shí)調(diào)整車輛行駛線路，以保證公交系統(tǒng)的暢通運(yùn)行。PART

FIVE公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)1A加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)置和車輛運(yùn)載設(shè)備的動(dòng)態(tài)感知B提升公交行業(yè)數(shù)據(jù)整合及共享能力深化行業(yè)數(shù)據(jù)資源和動(dòng)態(tài)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的挖掘分析CD提升公交行業(yè)安全監(jiān)測(cè)和應(yīng)急指揮能力通過合理規(guī)劃,整合各公交公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，采集公交運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，重新優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、制定系統(tǒng)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、開放系統(tǒng)建設(shè)環(huán)境，構(gòu)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)集中、易于拓展的城市公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市公交運(yùn)行中主要狀態(tài)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析及決策支持。2345E提升公交出行分擔(dān)率及科技治堵能力業(yè)務(wù)亮點(diǎn)從業(yè)人員車

輛場(chǎng)

站線

路全面掌握行業(yè)基礎(chǔ)情況業(yè)務(wù)亮點(diǎn)獲取數(shù)據(jù)系統(tǒng)的投入使用，解決了政府部門沒有第一手公交運(yùn)行數(shù)據(jù)的致命弱點(diǎn)。數(shù)據(jù)支撐財(cái)政補(bǔ)貼有跡可循，為政府購(gòu)買服務(wù)、績(jī)效考核等方面作為主要的數(shù)據(jù)支撐。拓展管理方法拓展了公交行業(yè)管理方法和手段，實(shí)現(xiàn)了公交服務(wù)質(zhì)量考核指標(biāo)的信息化。A獲取C拓展B支撐系統(tǒng)功能u

可視化監(jiān)管實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控功能，根據(jù)車輛的位置數(shù)據(jù)在GIS數(shù)字地圖上動(dòng)態(tài)顯示選擇線路所有運(yùn)營(yíng)車輛的位置，并顯示車輛運(yùn)行的相關(guān)信息；利用車輛的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)行歷史運(yùn)行回放、速度曲線、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分布、指定區(qū)域軌跡回放；結(jié)合車輛GPS數(shù)據(jù)，可以在地圖上實(shí)現(xiàn)車輛視頻播放、車輛異常行使監(jiān)控、對(duì)違規(guī)運(yùn)行的車輛進(jìn)行報(bào)警顯示、重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)控；在不同級(jí)別的地圖上，根據(jù)地圖級(jí)別的不同應(yīng)實(shí)現(xiàn)車輛的聚合顯示。實(shí)現(xiàn)全市公交線路、站點(diǎn)在GIS數(shù)字地圖上的顯示。u

統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)分析功能，利用空間數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)：包括對(duì)公交站熱點(diǎn)分析，異常車輛行駛軌跡的查詢分析，利用空間數(shù)據(jù)結(jié)合車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)指定區(qū)域設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的公交車通行狀態(tài)分析等。系統(tǒng)功能u

應(yīng)用接口子系統(tǒng)GPS監(jiān)管平臺(tái)共享，部署GPS監(jiān)管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的共享，來(lái)滿足實(shí)際的業(yè)務(wù)需要；GPS接口服務(wù)，通過接口方式現(xiàn)實(shí)GPS數(shù)據(jù)共享。u信息查詢根據(jù)線路、車牌號(hào)碼、標(biāo)志牌相關(guān)信息查詢公交車相關(guān)信息、企業(yè)信息、GPS數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行超速情況，并準(zhǔn)確定位車輛在地圖所在的線路情況，聚合公交車數(shù)量以顯示當(dāng)前公交車所在位置的路況。實(shí)現(xiàn)地圖及公交線路編輯功能，包括利用站點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算繪制公交線路，并計(jì)算線路的長(zhǎng)度和非直線系數(shù)。u

公交運(yùn)力監(jiān)測(cè)實(shí)際對(duì)上線運(yùn)行公交車輛數(shù)量的監(jiān)測(cè)；可查看計(jì)劃車輛上線數(shù)與運(yùn)政系統(tǒng)中車輛數(shù)的利用率；查看實(shí)際車輛上線數(shù)與企業(yè)上報(bào)車輛總數(shù)比值；車輛核定線路有效里程與車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程的比值。系統(tǒng)功能u

需求狀況監(jiān)測(cè)采用空間分析技術(shù)，對(duì)公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)，以及浮動(dòng)車數(shù)據(jù)等對(duì)比分析，形成公交客流規(guī)律分析；實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車客流量、乘客類型、乘降量等的統(tǒng)計(jì)分析；地市每日客流量、平均乘距和高峰小時(shí)系數(shù)（即高峰小時(shí)客流量與總客流量的比值）的統(tǒng)計(jì)分析；總量、變化量、同比、環(huán)比等指標(biāo)的分線路數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析功能。u企業(yè)報(bào)表管理綜合各個(gè)縣市業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)公交業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表功能和企業(yè)靜態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。u

預(yù)警系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)預(yù)警車輛運(yùn)行狀況及gps上傳監(jiān)測(cè)對(duì)車輛的偏離軌跡、無(wú)調(diào)度信息、超速、排班未上傳、發(fā)班間隔異常、不在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)行的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并處理。系統(tǒng)架構(gòu)圖開發(fā)指標(biāo)主要開發(fā)指標(biāo)：發(fā)班間隔、班次間隔均勻度、公交準(zhǔn)點(diǎn)率、班次執(zhí)行率、線路走向符合率、行駛速度行駛時(shí)間、車輛上線數(shù)、車輛利用率、客位里程、總里程、公交候車亭設(shè)置比率、空調(diào)車比例。算法舉例u

3、班次執(zhí)行率：某條線路上，當(dāng)天實(shí)際完成的班次數(shù)與計(jì)劃應(yīng)當(dāng)完成的班次數(shù)的比值。單位：%，精度0.01。u

2、線路發(fā)班間隔：指該線路全天所有相鄰班次之間的發(fā)班時(shí)間差（間隔）的均值。單位：分鐘，精度：秒?！蛳到y(tǒng)中選擇基礎(chǔ)指標(biāo)及算法是參照交通部公交都市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合監(jiān)管部門實(shí)際業(yè)務(wù)需求所得到。u1、公交準(zhǔn)點(diǎn)率：指運(yùn)營(yíng)車輛在運(yùn)營(yíng)線路上準(zhǔn)點(diǎn)班次數(shù)與總班次數(shù)之比，用以表示運(yùn)營(yíng)車輛按規(guī)定時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的程度。單位：%，精度0.01。系統(tǒng)運(yùn)作模式數(shù)據(jù)查看n

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：以車與班次為單位每天統(tǒng)計(jì)行業(yè)管理所關(guān)注各項(xiàng)指標(biāo)。n

運(yùn)管局：查看車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并通知各方配合查看原因。指標(biāo)年度評(píng)價(jià)得到總體公交服務(wù)質(zhì)量以及年里程總數(shù)。n

公交企業(yè)：查看指標(biāo)數(shù)據(jù)與自身調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并通知各方查看原因。信息預(yù)警n

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：對(duì)車輛或線路的報(bào)警信息（偏離軌跡、超速、發(fā)班間隔異常、排班GPS未上傳等）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。對(duì)GPS數(shù)據(jù)未上傳的情況進(jìn)行短信提醒。n

運(yùn)管局：對(duì)系統(tǒng)報(bào)警統(tǒng)計(jì)信息以及公交公司的的回復(fù)結(jié)果進(jìn)行查看與審核。n

公交企業(yè)：對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行查看和回復(fù)處理。當(dāng)接收到系統(tǒng)數(shù)據(jù)未傳短信時(shí)，及時(shí)響應(yīng)查看原因。系統(tǒng)運(yùn)作模式數(shù)據(jù)維護(hù)n

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：針對(duì)線路站點(diǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，定制線路、站點(diǎn)數(shù)據(jù)維護(hù)工具；針對(duì)GPS數(shù)據(jù)傳輸過程中容易出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)中斷等問題，系統(tǒng)判斷統(tǒng)計(jì)未上傳GPS數(shù)據(jù)，并提供接口請(qǐng)求重傳（補(bǔ)傳機(jī)制）。重傳后在第三天進(jìn)行回算（回滾機(jī)制），確保指標(biāo)結(jié)果數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；針對(duì)線路軌跡數(shù)據(jù)方面，通過計(jì)算班次的GPS篩選、清理、綁路、去噪等操作，得到完整線路軌跡。后續(xù)調(diào)整可通過線路站點(diǎn)維護(hù)工具進(jìn)行維護(hù)。n

運(yùn)管局：站點(diǎn)、線路靜態(tài)數(shù)據(jù)更新信息的確認(rèn)與審批。n

公交企業(yè)：線路、站點(diǎn)靜態(tài)數(shù)據(jù)有變更及時(shí)通過更新工具進(jìn)行更新。配合做好動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)補(bǔ)傳工作。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)n與運(yùn)管局共同起草數(shù)據(jù)規(guī)范，并申報(bào)技術(shù)規(guī)范；全國(guó)唯一一家正式應(yīng)用于公交考核的監(jiān)管系統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)n

承接建設(shè)浙江省試點(diǎn)項(xiàng)目-嘉興運(yùn)行監(jiān)測(cè)，該項(xiàng)目已通過驗(yàn)收，并得到省廳的認(rèn)可，且已與多省市地區(qū)達(dá)成合作進(jìn)行推廣建設(shè)數(shù)據(jù)能力n符合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性要求，符合度97.2%并在嘉興運(yùn)管實(shí)際考核中得到應(yīng)用行業(yè)特性產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)u

1、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性完善的數(shù)據(jù)補(bǔ)傳機(jī)制，通過系統(tǒng)核心算法群的不斷計(jì)算，有效解決公交車輛GPS斷線、公交調(diào)度信息延時(shí)上傳、造成的數(shù)據(jù)缺失導(dǎo)致行業(yè)監(jiān)管指標(biāo)統(tǒng)計(jì)有所偏差的問題ü

嘉興案例：數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性驗(yàn)證系統(tǒng)隨機(jī)抽取2015年6月30日市公交291路、22路、19路和7月1日市國(guó)鴻222路、201路、211路共計(jì)6條線路的數(shù)據(jù)與

實(shí)地測(cè)試得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，并與運(yùn)行監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果表明，運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)呈現(xiàn)的指標(biāo)與實(shí)際絕大部分完全吻合，各方均認(rèn)為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基本與行業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)際一致，符合系統(tǒng)功能需求，符合度97.2%指標(biāo)數(shù)據(jù)線路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)地記錄數(shù)據(jù)班次執(zhí)行數(shù)2911431432214914922290902018080準(zhǔn)點(diǎn)班次數(shù)2911401402211914722288882018080首末班吻合數(shù)2918822442223220143產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)u

2、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基于海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，構(gòu)建了公交運(yùn)行行業(yè)管理評(píng)估模型，通過