第四方物流課件

第四方物流TheFourthpartylogistics主要內(nèi)容第一節(jié)第四方物流概述第二節(jié)第四方物流的成功案例第三節(jié)我國第四方物流的現(xiàn)狀第四節(jié)我國第四方物流的發(fā)展策略一、第四方物流提出的背景隨著市場競爭的日益加劇及快速響應(yīng)市場變化的要求，越來越多的公司聚焦于核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)運作外包給物流供應(yīng)商。第三方物流的局限性使得企業(yè)不得不將業(yè)務(wù)同時外包給多個單獨的第三方物流服務(wù)商，增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和管理難度。供應(yīng)鏈企業(yè)需要一個全新的能夠?qū)崿F(xiàn)各種物流功能的、能在企業(yè)邊界以外整合物流服務(wù)提供商的一個“超級經(jīng)理”——第四方物流公司。第一節(jié)第四方物流概述二、第四方物流的定義1998年美國埃森哲咨詢公司提出第四方物流的概念：第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案。所謂第一方物流(1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運;

第二方物流(

2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務(wù);

第三方物流(3PL)則是為整個供應(yīng)鏈提供整體管理服務(wù)。但是，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化;

供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化;

由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化;

市場需求個性化，也即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應(yīng)、滿足不了這種需求。而4PL在此時的出現(xiàn)，顯然帶有某種應(yīng)運而生的意味。第四方物流（PL4），在國內(nèi)你看到的就是物流信息部。在國際上認(rèn)為是一個供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己及具有互補性服務(wù)提供的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。

第四方物流提供的服務(wù)有：物流園區(qū)設(shè)計與規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃、物流系統(tǒng)規(guī)劃、供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計、物流采購管理、倉儲中心設(shè)計、優(yōu)化配送方案、供應(yīng)鏈成本管理、供應(yīng)鏈融資服務(wù)、庫存成本管理...........CS物流公司的供應(yīng)鏈運作

CS（ChristianSalvesen）物流公司是為杜邦公司在歐洲范圍內(nèi)的尼龍產(chǎn)品進行全程管理的，這個過程從生產(chǎn)線開始，途徑倉庫、配送中心，最后到客戶。在整個過程中，CS公司不使用自己的車隊和倉庫，甚至不會動用CS的配送網(wǎng)絡(luò)，只是幫助杜邦公司把產(chǎn)品的配送時間和運輸力量調(diào)配到一個最合理的狀態(tài)。這是一個典型的第四方物流例子。第四方物流并不實際承擔(dān)具體的物流運作活動，只是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源，聯(lián)合優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。案例三、第四方物流的特點供應(yīng)鏈方案提供者的角色定位由于第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)，使得第四方物流得以幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)的成本降低和有別于傳統(tǒng)外包業(yè)務(wù)的真正的增值。第四方物流的運作是依靠業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的解決方案，這是任何一家公司所不能單獨提供的供應(yīng)鏈設(shè)計能力。客戶增值的能力定位

全球市場的成長和全球供銷渠道大量增加都使全球物流活動會更加復(fù)雜，從而要求企業(yè)對全球供應(yīng)鏈的物流活動進行管理、協(xié)調(diào)和控制。尤其是跨國企業(yè)，跨國公司的全球生產(chǎn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提升了物流服務(wù)的附加值，使物流服務(wù)形成一個國際化的良性循環(huán)系統(tǒng)。第四方物流的運作正是順應(yīng)了這種國際化的趨勢。整合供應(yīng)鏈的任務(wù)定位90年代以后隨著企業(yè)對供應(yīng)鏈認(rèn)識的進一步提高和管理技術(shù)的進一步發(fā)展，企業(yè)開始重視上下游企業(yè)之間的分工與合作，即供應(yīng)鏈的管理。通過提升整個供應(yīng)鏈的效率，增強供應(yīng)鏈的競爭能力，降低產(chǎn)品成本。第四方物流公司在供應(yīng)鏈管理的過程中進行管理、協(xié)調(diào)各方之間關(guān)系的運作，降低了管理的費用，這是社會進步分工進一步細(xì)化的結(jié)果，同時也是物流成本降低的內(nèi)在要求所致。四、第四方物流運作模式四、第四方物流運作模式協(xié)同運作模型

4PL和3PL協(xié)同開發(fā)市場，4PL向3PL提供一系列的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進入市場的能力和項目管理的能力。4PL在3PL公司內(nèi)協(xié)作，其思想和策略通過3PL這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達到為客戶服務(wù)的目的。4PL和3PL一般會采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。方案集成商模型

在這種模型中，4PL為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。4PL對本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進行綜合管理，借助3PL為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。3PL通過4PL的方案為客戶提供服務(wù)，4PL作為一個樞紐，可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。行業(yè)創(chuàng)新者模型在行業(yè)創(chuàng)新者模型中，4PL為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點，4PL將3PL加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，4PL的責(zé)任非常重要，因為它是上游3PL的集群和下游客戶集群的紐帶。五、第四方物流進入條件進入條件1235412345在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)導(dǎo)地位有良好的信息共享平臺有足夠的供應(yīng)鏈管理能力作為4PL的主體有區(qū)域化、甚至全球化的地域覆蓋能力長期的戰(zhàn)略合作伙伴六、第四方物流的價值分析4PL是一個供應(yīng)鏈的整合者及協(xié)調(diào)者，管理組織本身與其他互補性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。4PL主要是對企業(yè)的供應(yīng)鏈進行監(jiān)控，以實現(xiàn)快速度、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)，在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。4PL是將相關(guān)最優(yōu)資源和策略應(yīng)用到企業(yè)的運作中來，從而提高企業(yè)的業(yè)績，促進經(jīng)濟發(fā)展。4PL的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：六、第四方物流的價值分析持續(xù)降低企業(yè)物流整體成本

4PL能夠充分利用其物流網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)有的信息技術(shù)對物流活動中的所有環(huán)節(jié)進行整合、協(xié)調(diào)并管理物流各環(huán)節(jié)各參與方的活動與利益沖突，從而能夠幫助企業(yè)持續(xù)降低物流的整體運作成本。顯著提高物流營運效率

4PL提高庫存周轉(zhuǎn)率，改善了客戶的庫存管理水平，并通過提高物流設(shè)備利用率或資產(chǎn)重組，將利用率低的資產(chǎn)進行處理，加快固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率。此外，4PL通過采用先進的物流管理系統(tǒng)，提高物流工作單執(zhí)行的質(zhì)量，增加客戶滿意度，加速客戶付款過程，從而加快應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率，提高資金的利用效率。樹立高品質(zhì)的物流服務(wù)

4PL可以提供專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運作能力和專業(yè)儖高素質(zhì)的物流人才，制定出以顧客為導(dǎo)向的快捷、高質(zhì)、低廉的物流服務(wù)方案，改善物流服務(wù)質(zhì)量。這種服務(wù)有利于參與市場競爭，有利于樹立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對象結(jié)成長期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴，這對企業(yè)長遠的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。培植企業(yè)的核心競爭力核心競爭力是企業(yè)在市場競爭中保持持續(xù)優(yōu)勢的源泉。采用第四方物流，能使企業(yè)更好地配置自身的資源，專注于核心業(yè)務(wù)，集中優(yōu)勢資源拓展主業(yè)，大大提升企業(yè)的核心競爭力，并為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供永久的動力。一個優(yōu)秀的第四方物流企業(yè)具資源、信息、人才等優(yōu)勢。它可以有效的適應(yīng)供應(yīng)鏈多樣化和復(fù)雜的需求為企業(yè)完美的解決供應(yīng)鏈問題，同時，還可以降低企業(yè)運營成本，為整條供應(yīng)鏈的企業(yè)帶來利益。下面我們用飛利浦的案例來說明企業(yè)引入第四方物流的意義。第二節(jié)第四方物流的成功案例企業(yè)物流的發(fā)展（一）飛利浦的物流初始化：分揀第三方2000年間，飛利浦在全國有40多家物流供應(yīng)商，這其中有一些相對專業(yè)的第三方物流商，有些只是車隊。2001年開始，飛利浦和物流供應(yīng)商之間進行電子數(shù)據(jù)交換（EDI）。并對物流供應(yīng)商進行淘汰和精簡。2002年僅剩5家IT能力強的物流供應(yīng)商。同第三方物流合作所出現(xiàn)的問題2000年時，有一家國內(nèi)知名的第三方物流商和飛利浦合作了一段時間，飛利浦給了這個供應(yīng)商很大的區(qū)域和份額。但是由于成本上無法承受，第二年，這個供應(yīng)商要求飛利浦漲價，而漲價的幅度超過了飛利浦可以承受的幅度，雙方只好分手。而由于其間雙方一起搭建了EDI，分手給飛利浦帶來的刺激很大。之前投入的IT成本，由于這家供應(yīng)商的退出而打了水漂。而對方也投入了很多IT成本，根本沒有賺到錢。雙方損失慘重。飛利浦之“窮則思變”剛開始所能想到的是，將來選擇第三方物流商時，“一定要慎重一點”，不要以成本為惟一考量點，要保證第三方物流商有合理的利潤，能夠賺到錢。但是，第三方物流商賺不賺錢有很多自身因素，包括管理成本和運營效率等。這些是飛利浦無法控制的。當(dāng)時，所有的供應(yīng)商都在跟飛利浦做EDI，飛利浦接到客戶訂單之后，還要對貨物進行分揀，確定貨物是從哪個倉庫裝卸、走哪條線路、哪個供應(yīng)商負(fù)責(zé)發(fā)運。而EDI數(shù)據(jù)回來之后，還要確定這些單據(jù)是從哪個供應(yīng)商那里來的。而飛利浦一直思考的是，能不能每單貨一個文件就可以解決，避免掉繁瑣的分揀工作。2001年下半年飛利浦開始尋找解決之道。他們需要的實際上是一個平臺，飛利浦只要把數(shù)據(jù)扔給它，這個平臺就會和各家物流供應(yīng)商進行數(shù)據(jù)處理，并進行統(tǒng)一反饋。（二）飛利浦物流進階：引入第四方華夏媒體與飛利浦的緣分始于華夏幫飛利浦做計劃系統(tǒng)。系統(tǒng)實施期間，雙方的幾番交流，啟發(fā)了華夏建立平臺的想法。華夏迅速搭建了NET－X平臺?；舅悸肥浅洚?dāng)制造企業(yè)和物流企業(yè)之間的商流、信息流平臺。也有第三方物流公司上門找飛利浦，希望建立這個平臺，讓飛利浦在上面運行。但是飛利浦方面認(rèn)為，第三方物流商平臺的作用非常有限。而且因為第三方物流公司雙方是競爭對手，數(shù)據(jù)在上面走能知道運輸量和運輸目的地。無法保證商業(yè)機密。引進第四方物流所產(chǎn)生的效應(yīng)作為第四方物流平臺，華夏媒體要向飛利浦收費。相比這部分額外增加的成本，第四方物流為企業(yè)節(jié)約了幾方面成本：1、降低跟供應(yīng)商之間的風(fēng)險和成本；跟新進來的第三方物流商進行連接，以前飛利浦要花兩到三個月，通過EDI方式對接，現(xiàn)在，在華夏平臺的支持下，可以在一個星期內(nèi)完成全部對接，而且不用再在EDI上有任何投入2、有了平臺后，飛利浦只要維護一個標(biāo)準(zhǔn)，把數(shù)據(jù)扔到平臺上去，這個平臺就會和各家物流供應(yīng)商進行數(shù)據(jù)處理，并進行統(tǒng)一反饋。通過這種方式不但大大的節(jié)省了人力成本，還可以提高第三方物流的效率，進而提高飛利浦的效率。（三）飛利浦物流成熟：管理第三方和第四方

作為一個選擇第三、第四方物流服務(wù)的公司，飛利浦在挑選第三方物流商時最關(guān)心的是成本和所得到的服務(wù)——性價比，第三方物流的IT能力，第三方物流的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力。對于第四方物流商，飛利浦看重的是實力、技術(shù)領(lǐng)先度，能保證解決方案可以提高工作效率，幫助完成飛利浦設(shè)計的方案，實現(xiàn)和供應(yīng)商的對接。一、我國第四方物流概況

我國第四方物流起步較晚，2002年有部分企業(yè)開始第四方物流方面的探索實踐。2009年3月，國家出臺十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃被提上日程，全國各地的物流園區(qū)、各種物流咨詢公司涌現(xiàn)出來。目前國內(nèi)的物流咨詢公司主要有：埃森哲咨詢、法布勞格咨詢、億博物流咨詢、上海歐麟咨詢、杭州通創(chuàng)咨詢、青島海爾咨詢、大連智豐咨詢、香港威裕咨詢、大庫咨詢、時代連商、上海天瑞等等。目前概況第三節(jié)我國第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀一、我國第四方物流概況第四方物流前景可觀但進入門檻非常高。從整體上說，我國第四方物流處于起步和嘗試階段，許多企業(yè)正在向第四方物流的方向發(fā)展，并已有一些企業(yè)成功的進行了第四方物流運作。但由于環(huán)境和企業(yè)自身原因，具備從事第四方物流能力的企業(yè)并不多，能夠從事真正第四方物流的企業(yè)更是鳳毛麟角?？傮w狀況二、我國第四方物流實踐中顯現(xiàn)的問題管理體制與法制不完善我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段,相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時,必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾,企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時,所遇阻力巨大，這些必然影響企業(yè)物流效率的提高。在我國，鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部以及國家發(fā)改委等都有自己的物流部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，分散或多元的管理方式造成了物流行業(yè)管理中存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。第三方物流在市場上的份額很低發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。在我國，第三方物流企業(yè)有的是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，有的來源于國外獨資和合資企業(yè)，還處在轉(zhuǎn)型發(fā)展時期。第三方物流在整個物流市場上的占有率很低，短期內(nèi)不具備整合物流資源的能力。二、我國第四方物流實踐中顯現(xiàn)的問題第四方物流的需求及供給方尚未成熟從第四方物流的需求角度看，一般來說，大宗的國際貿(mào)易合同是產(chǎn)生第四方物流需求的前提，因為所有的生產(chǎn)商、銷售商，甚至運輸商都無法完全控制國際供應(yīng)鏈中的所有因素，這正是第四方物流的用武之地。然而，中國現(xiàn)實的情況是，在我國國內(nèi)物流市場化程度不高，物流產(chǎn)業(yè)還不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著“大而全，小而全”經(jīng)營模式，對物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的，第三方物流尚處于發(fā)展初期。據(jù)統(tǒng)計，在我國第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)達48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉儲、運輸這類物流基礎(chǔ)性服務(wù)。所以，目前對第四方物流的市場需求度明顯不足。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與第四方物流的發(fā)展要求存在一定差距。我國初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種運輸方式組成的運輸體系，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理水平、運輸市場等方面都取得了巨大的發(fā)展，但是還不能滿足第四方物流發(fā)展的需要。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè),尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小,運送量偏低,2005年我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L在20%左右,而實際完成的貨運總量只增長了10.6%,與需求增幅之間至少存在9%的差距。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。二、我國第四方物流實踐中顯現(xiàn)的問題物流專業(yè)人才匱乏現(xiàn)代物流人才的缺乏。物流業(yè)之間的競爭，不僅需要有先進的技術(shù)和雄厚的資金，還要有一批高素質(zhì)的物流人才。第四方物流發(fā)展要求物流人才不僅具備物流的基礎(chǔ)知識和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識和能力，我國目前嚴(yán)重缺少這類高素質(zhì)的物流人才。物流信息化程度低信息化是物流的靈魂，而強大的物流信息網(wǎng)絡(luò)是第四方物流開展的前提條件。利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以掌控物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，最有效地整合全國的物流資源，提高物流的運作效率，降低物流成本。目前由于信息技術(shù)的不成熟、投資費用偏高等問題使得信息化程度低，缺少能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享的公共信息平臺。

一、我國第四方物流的發(fā)展思路總體來看，我國與發(fā)達國家在物流方面存在的差距主要表現(xiàn)在整合方面，即如何有效配置存量資源，如何使資源在整合的過程中形成一個運轉(zhuǎn)迅速的供應(yīng)鏈整體，進而形成快速的流程，來提高物流企業(yè)的競爭力。這形成了發(fā)展第四方物流強大的外部需求。但是第四方物流的發(fā)展必須建立在在第三方物流行業(yè)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包高度發(fā)達的基礎(chǔ)上，而我國第三方物流還處于初創(chuàng)期，發(fā)展第四方物流的內(nèi)部需求推動力不足。因此我國發(fā)展第四方物流的焦點在于如何提高第三方物流水平，在此基礎(chǔ)上整合資源、設(shè)計供應(yīng)鏈、推動第四方物流實施，以激發(fā)內(nèi)部需求配合外部需求，這是在設(shè)計我國第四方物流發(fā)展思路是應(yīng)考慮的主線。第四節(jié)我國第四方物流的發(fā)展對策二、我國發(fā)展第四方物流的應(yīng)對策略從政府的角度出發(fā)首先，必須打破行業(yè)壟斷和行政壟斷。4PL是以整合供應(yīng)鏈資源為基礎(chǔ)的，如果仍然保持原先條塊分割、多頭管理的局面，4PL將不可能有所發(fā)展。因此，打破壟斷、對物流業(yè)發(fā)展進行統(tǒng)籌規(guī)劃是發(fā)展4PL的前提條件。

1、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)2、發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，利用政策引導(dǎo)4PL的市場需求3、加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合從物流服務(wù)商的角度出發(fā)

1、大力發(fā)展第三方物流2、加速物流產(chǎn)業(yè)信息化，建立全國物流公共信息平臺3、加快物流人才培養(yǎng)4、整合物流資源，由競爭走向合作

從客戶企業(yè)角度出發(fā)必須徹底革新舊有的觀念，“大而全”的發(fā)展模式已無法適應(yīng)時代的要求，為了真正做到“以客戶為中心”，企業(yè)必須向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，包括人、財、物在內(nèi)的所有資源都必須優(yōu)先投入到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中去，以逐步建立企業(yè)的核心競爭力。而類似于物流服務(wù)這樣的“副業(yè)”完全可以外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供商，不僅有利于企業(yè)節(jié)約成本，而且還能進一步提升物流服務(wù)的質(zhì)量，實現(xiàn)企業(yè)、物流服務(wù)商和客戶“三贏”的局面。

二、我國發(fā)展第四方物流的應(yīng)對策略三、我國第四方物流的市場機會（例）現(xiàn)全國公路貨運車輛統(tǒng)計數(shù)字為約650萬輛，扣除停運、小噸位、短途等情況按保守估計，活躍在長途貨運業(yè)務(wù)方面的車輛有150