數(shù)字化背景下比亞迪的盈利模式分析

2021年3月發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中明確提出了加快數(shù)字化發(fā)展，建設(shè)數(shù)字中國(guó)，充分施展大量數(shù)據(jù)和豐厚應(yīng)用場(chǎng)面優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，加快傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式。比亞迪作為新能源行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)逐步走向成熟，利用大數(shù)據(jù)，可以高效以及精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)市場(chǎng)走向，將大數(shù)據(jù)與企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及日常的經(jīng)營(yíng)管理相結(jié)合，提高效率的同時(shí)也能降低各類成本，改善盈利模式。對(duì)于比亞迪而言，數(shù)據(jù)是它的核心資產(chǎn)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納分析，可以從數(shù)據(jù)分布上挖掘規(guī)律，尋找價(jià)值，對(duì)制造業(yè)的技術(shù)研發(fā)、效率提升和成本管理有很大幫助。制造業(yè)要保持可持續(xù)的領(lǐng)先，要將大數(shù)據(jù)融入日常的管理經(jīng)營(yíng)中，推動(dòng)自身優(yōu)勢(shì)的不斷擴(kuò)大，讓盈利模式更加優(yōu)化。一、文獻(xiàn)綜述蔣祝先（2019）從協(xié)同共生的角度分析了企業(yè)的盈利模式，并且提出了構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部治理協(xié)同共生體。李琦、劉力鋼和邵劍兵（2021）認(rèn)為數(shù)字化轉(zhuǎn)型有助于提升企業(yè)績(jī)效，但是在企業(yè)性質(zhì)方面存在異質(zhì)性，并且數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)供應(yīng)鏈集成程度的加強(qiáng)具有很大的推進(jìn)作用，供應(yīng)鏈集成程度在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面對(duì)企業(yè)市場(chǎng)份額的提升過程中起到正向作用。易露霞、吳非和徐斯旸（2021）研究認(rèn)為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠從內(nèi)部治理、信息優(yōu)化、財(cái)務(wù)穩(wěn)健、創(chuàng)新潛能四個(gè)維度驅(qū)動(dòng)主業(yè)業(yè)績(jī)的顯著提升。二、比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型下的盈利模式分析（一）公司概況比亞迪于1995年成立，初期業(yè)務(wù)是手機(jī)電池，2003年成為全球第二大充電電池廠商。同年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車，進(jìn)入汽車行業(yè)，開始布局新能源汽車。此后，重視產(chǎn)品研發(fā)的比亞迪，開啟了“垂直整合”的發(fā)展模式，從整車到零部件的研發(fā)、制造都由自己完成?！按怪闭稀蹦Ｊ绞沟帽葋喌显谛履茉葱袠I(yè)有著突出優(yōu)勢(shì)，包括動(dòng)力電池等核心零部件的可靠供應(yīng)、總體生產(chǎn)成本顯著低于其他同類型企業(yè)，以及產(chǎn)品創(chuàng)新效率更高等，因此比亞迪迅速成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，為了提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，開始了各環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，研發(fā)環(huán)節(jié)信息化、生產(chǎn)環(huán)節(jié)數(shù)字化、產(chǎn)品智能化、管理環(huán)節(jié)以及財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)字化等，都使得其盈利模式的構(gòu)成要素發(fā)生了變化，進(jìn)而推動(dòng)了盈利模式的優(yōu)化和改善。（二）基于五要素的盈利模式分析1．利潤(rùn)點(diǎn)自進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)以來，比亞迪每年不斷推出多元化的新產(chǎn)品。2018年，比亞迪“新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目”由原來的純電動(dòng)客車、電動(dòng)專用車等，調(diào)整為王朝系列及E系列等乘用車車型。在新能源乘用車的領(lǐng)域，比亞迪以深厚的技術(shù)為基礎(chǔ)，以市場(chǎng)為目標(biāo)，以顧客為中心，不斷推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，例如2020年推出全新旗艦轎車“漢”和改款旗艦SUV“唐”，贏得了很多消費(fèi)者的喜愛。“漢”全面升級(jí)智能化方面的功能，同時(shí)進(jìn)化了OTA的升級(jí)服務(wù)，為消費(fèi)者帶來更加方便多樣的用車體驗(yàn)。王朝系列的暢銷打破了自主汽車品牌以往的格局，持續(xù)提升集團(tuán)的品牌形象。隨著數(shù)字化信息時(shí)代的到來，比亞迪汽車產(chǎn)品布局日漸完善，逐漸利用大數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)搶占了細(xì)分市場(chǎng)，積累了產(chǎn)品口碑。本文從獲利性對(duì)比亞迪的數(shù)字化盈利模式進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，研究比亞迪的盈利水平。從數(shù)據(jù)可知，2016年比亞迪的毛利率在近五年內(nèi)最高，增速也最快。2014年，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列政策用以支持和引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，比亞迪則充分利用了發(fā)展機(jī)遇，享受政策紅利，2016年，其新能源汽車銷量成為全球第一，實(shí)現(xiàn)了毛利率的飛速增長(zhǎng)。但直到2018年，企業(yè)的毛利率都呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，究其原因可能是比亞迪成本控制等方面的能力還稍有不足。比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品這一利潤(rùn)點(diǎn)的毛利率在近五年內(nèi)始終高于企業(yè)總體毛利率，說明其對(duì)企業(yè)毛利率的貢獻(xiàn)很大。2018年，它的毛利率達(dá)到了最低，很可能是因?yàn)樵?016年以后，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度下降，補(bǔ)貼額度大幅降低，這對(duì)比亞迪這種公車銷量占比很大的企業(yè)影響很大，導(dǎo)致比亞迪的企業(yè)毛利率下降，說明比亞迪的盈利模式有待改善。比亞迪努力在數(shù)字信息化時(shí)代持續(xù)推動(dòng)汽車工業(yè)電動(dòng)化和智能化的變革，新能源汽車銷量的增長(zhǎng)提升了比亞迪的總體毛利率水平。2．利潤(rùn)源從比亞迪目前推出的所有產(chǎn)品和業(yè)務(wù)來看，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪的受眾群體較為廣泛并且十分多元化，包括為境內(nèi)客戶和境外客戶。（1）境內(nèi)客戶第一，私人客戶。私人客戶是比亞迪乘用車市場(chǎng)的主要目標(biāo)客戶群體之一，比亞迪基于數(shù)字化信息背景，對(duì)目標(biāo)客戶群體進(jìn)行細(xì)分，以深厚的技術(shù)為底蘊(yùn)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，為了能夠滿足更多不同客戶的需求，不斷推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，定制符合個(gè)性化的產(chǎn)品。王朝系列的“秦”這一車型的定位是對(duì)車型和內(nèi)飾有較高要求、追求高性價(jià)比的都市職場(chǎng)人。而“漢”這一車型的定位則是對(duì)智能化有高需求、追求豐富便捷的用車體驗(yàn)的商務(wù)人士。第二，企業(yè)客戶。在商用車市場(chǎng)、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池等方面，企業(yè)則是比亞迪的主要利潤(rùn)源。在手機(jī)部件及組裝領(lǐng)域，比亞迪的利潤(rùn)來源包括三星、華為等手機(jī)終端廠商，比亞迪作為具有影響力的服務(wù)商，為客戶提供整機(jī)設(shè)計(jì)、零部件生產(chǎn)等垂直整合服務(wù)。此外，比亞迪在商用車市場(chǎng)涉及的領(lǐng)域有客運(yùn)、環(huán)衛(wèi)、倉(cāng)儲(chǔ)等，滿足了不同領(lǐng)域的企業(yè)各種類型的商用車需求。第三，地方政府事業(yè)單位。在商用車領(lǐng)域，政府及事業(yè)單位等公共交通運(yùn)營(yíng)商是比亞迪重要的利潤(rùn)源。比亞迪憑靠長(zhǎng)久以來創(chuàng)立的優(yōu)良口碑和品牌形象，基于數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景，應(yīng)用拓展下沉市場(chǎng)、優(yōu)化服務(wù)模式等策略，不僅深入了含承德、鎮(zhèn)江、宜昌、永州等在內(nèi)的眾多市場(chǎng)，同時(shí)也深化了深圳、廣州、長(zhǎng)沙、天津等地區(qū)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。（2）境外客戶比亞迪憑靠長(zhǎng)久以來創(chuàng)立的優(yōu)良口碑和品牌形象，基于數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景，加速拓展海外市場(chǎng)。即使受大環(huán)境影響，比亞迪的海外業(yè)務(wù)依舊取得了不錯(cuò)成績(jī)。2020年，比亞迪成功交付了英國(guó)、瑞典、德國(guó)等國(guó)家的訂單。比亞迪純電動(dòng)巴士的歐洲市場(chǎng)份額超過20%，銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，市場(chǎng)占比進(jìn)一步提升。3．利潤(rùn)杠桿（1）產(chǎn)品布局的科學(xué)豐富比亞迪在車型的生產(chǎn)方面滿足各類消費(fèi)者，有比亞迪唐、宋、漢、秦以及E系列，并且將差異化貫徹到產(chǎn)品策略上，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)、大力拓展產(chǎn)品線，使其產(chǎn)品和服務(wù)方向與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有明顯的優(yōu)勢(shì)。比亞迪依靠其獨(dú)有的汽車構(gòu)造體系來展示車型之間不同的特點(diǎn)滿足消費(fèi)者需求，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求審美選擇適合自己的車型，加上比亞迪的Dilink系統(tǒng)，基于互聯(lián)網(wǎng)、智能AI、語音識(shí)別、大數(shù)據(jù)等最新技術(shù)和用戶洞察，為消費(fèi)者智能出行提供新的體驗(yàn)。（2）數(shù)字化下的“精誠(chéng)服務(wù)”在國(guó)家政策的強(qiáng)大指導(dǎo)下，比亞迪汽車為滿足消費(fèi)者的用車需要，不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新。比亞迪售后VDS故障診斷系統(tǒng)既可以實(shí)現(xiàn)整車一鍵診斷，又可以精確、快速的故障排查，既能保證為車主提供更好地維護(hù)服務(wù)，又能通過數(shù)據(jù)可視化監(jiān)測(cè)，有效提高維護(hù)保養(yǎng)效用，確保車輛在提升新能源服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，能夠及時(shí)升級(jí)軟件配置，確保車輛達(dá)到最佳狀態(tài)。4．利潤(rùn)屏障（1）研發(fā)投入和核心技術(shù)比亞迪作為制造型車企的代表，對(duì)研發(fā)方面一直很重視，每年投入大量的研發(fā)資金，發(fā)展自己的技術(shù)，推出自己的新產(chǎn)品，以滿足利潤(rùn)發(fā)展的需求。近幾年，比亞迪公司的研發(fā)費(fèi)用基本呈逐年上漲的趨勢(shì)，而且近5年研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比重都穩(wěn)定在了5.5%左右，這說明公司意識(shí)到企業(yè)要想發(fā)揮自己的利潤(rùn)點(diǎn)、保持自己的利潤(rùn)源、創(chuàng)造更多的價(jià)值，技術(shù)支撐是關(guān)鍵。比亞迪的專利公開量和新能源專利公開量基本呈每年遞增的態(tài)勢(shì)，表示研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化率可喜可賀，在技術(shù)研發(fā)道路上不斷前進(jìn)。在大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型時(shí)代，比亞迪面對(duì)寧德時(shí)代、蔚來等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資本，就是同華為一樣，有自己的一套完整產(chǎn)業(yè)鏈，并且掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，在核心技術(shù)方面有e平臺(tái)的創(chuàng)建、刀片電池的研發(fā)和芯片研發(fā)技術(shù)。（2）打造產(chǎn)業(yè)鏈全新布局2017年，隨著數(shù)字化時(shí)代賦能的到來，比亞迪著手打破垂直一體化傳統(tǒng)，在仍然掌握有核心技術(shù)的情況下，不再拘泥于自研自產(chǎn)，更加注重整車水平的制造，引入大量的國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀汽車人才以及融合世界頂尖供應(yīng)商鏈條，將旗下的電池、半導(dǎo)體，甚至加工等多項(xiàng)業(yè)務(wù)逐步獨(dú)立化。此外，通過采購(gòu)管理平臺(tái)，比亞迪能夠?qū)?yīng)商、采購(gòu)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一管理，優(yōu)化采購(gòu)流程和降本增效，從而促進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)大幅度提升。5．利潤(rùn)家王傳福作為比亞迪的領(lǐng)頭人和創(chuàng)辦人，在傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式不能高效地適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的情況下，領(lǐng)導(dǎo)比亞迪在企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化改革，其中最具代表性的是數(shù)字化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)以及數(shù)字化財(cái)務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建和使用，都對(duì)企業(yè)的盈利產(chǎn)生了積極影響。2019年，比亞迪啟動(dòng)了匯聯(lián)易費(fèi)用管理系統(tǒng)建設(shè)，這個(gè)系統(tǒng)為比亞迪打造了一個(gè)數(shù)字化的費(fèi)控平臺(tái)，能夠一站式地解決企業(yè)的商旅及費(fèi)用管理，不斷精細(xì)化企業(yè)的費(fèi)控管理，提高企業(yè)財(cái)務(wù)效率。通過移動(dòng)智能化的報(bào)銷服務(wù)來完善企業(yè)的費(fèi)用報(bào)銷流程，通過報(bào)銷全生命周期的有效管理，與公司已有的財(cái)務(wù)系統(tǒng)和TMC商旅平臺(tái)相結(jié)合，提高了企業(yè)的費(fèi)用報(bào)銷率，提升企業(yè)的資金支付效率，不斷降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理方面的成本。三、數(shù)字化背景下比亞迪盈利模式的不足與建議（一）數(shù)字化背景下比亞迪盈利模式的不足1．過度依賴于政府補(bǔ)貼資料顯示，2016年國(guó)家對(duì)新能源汽車投入大量補(bǔ)貼，使得比亞迪在2016年的營(yíng)業(yè)收入水平較高。但2017年，財(cái)政政策提高補(bǔ)貼的準(zhǔn)入門檻，大幅度減少補(bǔ)貼額度，由于新能源汽車在比亞迪營(yíng)業(yè)收入中所占比重很大，由此帶來的影響也很大。2018年進(jìn)行分階段的調(diào)減，政策補(bǔ)貼的減少幅度放緩，企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)小幅回升。2019年在分階段下調(diào)補(bǔ)貼的同時(shí)取消地區(qū)補(bǔ)貼，財(cái)政補(bǔ)貼大幅減少使得企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入再次驟減。由于2020年受大環(huán)境影響，國(guó)家出于維持行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行的考慮，將新能源汽車的補(bǔ)貼政策延續(xù)至2022年底，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入因此增長(zhǎng)。由此可見，比亞迪過度地依賴于財(cái)政政策的補(bǔ)貼來獲得盈利。2．過度垂直整合導(dǎo)致庫存積壓比亞迪的庫存規(guī)模逐漸擴(kuò)大，存貨增長(zhǎng)率于2019年呈現(xiàn)負(fù)值，但整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且處于較高水平。比亞迪近年來一味地對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，使業(yè)務(wù)日益復(fù)雜化，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的難度增大，相應(yīng)的成本隨之增長(zhǎng)，出現(xiàn)大規(guī)模的庫存積壓?jiǎn)栴}。和2016年相比，2020年末的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)增加，存貨周轉(zhuǎn)率總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，這說明企業(yè)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)張，使得公司的業(yè)務(wù)運(yùn)作出現(xiàn)問題，對(duì)于存貨的管理不足，存貨的周轉(zhuǎn)逐漸減慢。企業(yè)消耗大量人力、資金進(jìn)行垂直整合，對(duì)存貨的管理不到位，導(dǎo)致庫存出現(xiàn)積壓?jiǎn)栴}，無法保證現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展不受影響，不利于比亞迪整體的進(jìn)步。（二）數(shù)字化背景下比亞迪盈利模式的改善建議1．提升自身實(shí)力，擺脫補(bǔ)貼依賴企業(yè)應(yīng)大力投入技術(shù)研發(fā)，提升技術(shù)水平。技術(shù)水平的提高有利于整車成本下降，利用技術(shù)創(chuàng)新改善新能源汽車?yán)锍探箲]，特別是冬季里程下降問題以及安全性憂慮等消費(fèi)者關(guān)心的問題，提高消費(fèi)者接納程度，有利于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。2．利用數(shù)字技術(shù)改善存貨管理企業(yè)財(cái)務(wù)部門可以成立專門小組，基于價(jià)值鏈內(nèi)部管理的視角，結(jié)合企業(yè)存貨管理的狀況，采取“抓大放小、分步實(shí)施”的方法，打造一套企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈管理體系，利用大數(shù)據(jù)共享將公司各類存貨的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)全部打通。通過利用數(shù)字化平臺(tái)提供的各項(xiàng)大數(shù)據(jù)信息構(gòu)建多個(gè)不同維度的數(shù)字化模型，并與企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)部門一起對(duì)模型進(jìn)行詳細(xì)的分析解讀，確保企業(yè)的庫存處于合理階段，從而提煉出一些切實(shí)可行有效的改善措施，不斷降低企業(yè)的存貨管理各個(gè)方面的成本，做到有效的成本控制管理。四、結(jié)束語本文對(duì)數(shù)字化背景下比亞迪的盈利模式進(jìn)行研究，在盈利模式五要素分析的基礎(chǔ)上，從財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)角度對(duì)其盈