列車控制系統(tǒng)習(xí)題概要

一、城市軌道交通信號設(shè)備概述填空題：1.城市軌道交通有別于城市道路交通的特點是、運行準(zhǔn)時、速達(dá)、安全、利于環(huán)境保護、節(jié)省土地資源。答案：容量大2.城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點是、數(shù)據(jù)傳輸速率較低、聯(lián)鎖關(guān)系較簡單、車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備、自動化水平高。答案：具有完善的列車速度監(jiān)控功能3.城市軌道交通的信號系統(tǒng)通常由和車輛段（基地）信號控制系統(tǒng)兩大部分組成。答案：列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）4.列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）包括:列車自動防護（ATP）、列車自動運行（ATO）及列車自動監(jiān)控（ATS）三個系統(tǒng)，簡稱“”。答案：3A判斷題：1.ATO子系統(tǒng)主要用實現(xiàn)“地對車控制”。（）答案：∨2.ATO子系統(tǒng)包括車載ATO單元和地面設(shè)備兩部分。（）答案：∨3.ATS子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制。（）答案：∨14.按地域城市軌道交通信號設(shè)備劃分為五部分（）答案：∨選擇題：1.城市軌道交通列車運行速度通常不超過（）。A：80km/hB：120km/hC：200km/hD：350km/h答案：A2.控制中心設(shè)備屬于（）子系統(tǒng)，是ATC的核心。。A：ATPB：ATSC：ATCD：ATT答案：B3.綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站設(shè)于（）。A：打印室B：電源室C：主控制室D：設(shè)備室答案：C名詞解釋：聯(lián)鎖：答案：聯(lián)鎖是車站范圍內(nèi)進路、信號、道岔之間互相制約的關(guān)系。閉塞：答案：為確保列車在區(qū)間運行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。3.移動閉塞：答案：移動閉塞可解釋為“列車安全追蹤間隔距離不預(yù)先設(shè)定，而隨列車的移動不斷移動并變化的閉塞方式”。問答題：1.城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求？答案：(1)安全性要求高(2)通過能力大(3)保證信號顯示(4)抗干擾能力強(5)可靠性高(6)自動化程度高(7)限界條件苛刻2.城市軌道交通信號系統(tǒng)有哪些特點？答案：(1)具有完善的列車速度監(jiān)控功能(2)數(shù)據(jù)傳輸速率較低(3)聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高(4)車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備(5)自動化水平高3.按地域城市軌道交通信號設(shè)備劃分為幾部分？答案：按地域城市軌道交通信號設(shè)備劃分為五部分：控制中心設(shè)備、車站及軌旁設(shè)備、車輛段設(shè)備、試車線設(shè)備、車載ATC設(shè)備。6.車輛段信號設(shè)備有哪些？答案：車輛段信號設(shè)備包括ATS分機、車輛段終端、聯(lián)鎖設(shè)備、維修終端、信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電源設(shè)備，二、信號基礎(chǔ)設(shè)備---信號機、轉(zhuǎn)轍機和計軸器填空題：1.透鏡式色燈信號機有和兩種類型。答案：高柱矮型2．車輛段的進段、出段信號機（以及停車場的進場、出場信號機）均采用信號機。答案：高柱3．信號機不得侵入限界。答案：設(shè)備4．設(shè)備界限是用以限制設(shè)備安裝的。答案：控制線5．車輛段的進段信號機冠以“”，下綴編號方法：下行方向編為單號，上行方向編為雙號，從段外向段內(nèi)順序編號。答案：JD6．僅用于阻擋信號機。答案：單顯示機構(gòu)7．在ATC控制區(qū)域的線路上道岔區(qū)段設(shè)，線路盡頭設(shè)阻擋信號機。答案：防護信號機或道岔狀態(tài)表示器8.按照傳動方式分類，轉(zhuǎn)轍機可分為電動轉(zhuǎn)轍機和轉(zhuǎn)轍機。答案：電液9.ZD6系列轉(zhuǎn)轍機的摩擦連接器構(gòu)成之間的摩擦連接，防止尖軌受阻時損壞機件。答案：輸出軸和主軸選擇題：1.阻擋信號機采用單顯示機構(gòu)，為一個（）。A：紅燈B：綠燈C：白燈D：藍(lán)燈答案：A2.行車信號和道岔防護信號應(yīng)不小于（）。A：200mB：400mC：800mD：1000m答案：B3.調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于（）。A：200mB：400mC：800mD：1000m答案：A4.引導(dǎo)和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于（）。A：200mB：400mC：800mD：100m答案：D5.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機就是直流轉(zhuǎn)轍機，由直流（）供電。A：220VB：110VC：380VD：50V答案：A6.各型ZD6電動轉(zhuǎn)轍機的額定工作電壓均為直流（）。A：160VB：180VC：220VD：380V答案：A7.ZD6-A、D型轉(zhuǎn)轍機單機使用時，摩擦電流為（）。A：2.3～2.9AB：2.7～2.9AC：2.0～2.5AD：3.0～3.5A答案：A8.ZD6-E型和J型雙機配套使用時，單機摩擦電流為（）。A：2.3～2.9AB：2.7～2.9AC：2.0～2.5AD：3.0～3.5A答案：C轉(zhuǎn)轍機的作用是什么？答案：轉(zhuǎn)轍機的作用：(1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；(3)正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；(4)道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。2.ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構(gòu)有哪些？答案：ZD6-A型電動轉(zhuǎn)轍機主要由電動機、減速器、摩擦聯(lián)接器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成，3.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機由哪幾部分設(shè)備組成？答案：S700K型電動轉(zhuǎn)轍機主要由外殼、動力傳動機構(gòu)、檢測和鎖閉機構(gòu)、安全裝置、配線接口五大部分組成。4.ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機有哪幾設(shè)備部分組成？答案：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機由主機和SH6轉(zhuǎn)換設(shè)備器（副機）兩部分組成。主機主要有電動機、油泵、油缸、啟動油缸、接點系統(tǒng)、鎖閉桿、動作桿的組成。副機主要由油缸、擠脫接點、表示桿、動作桿組成。信號檢測設(shè)備---軌道電路填空1．按所傳送的軌道電路可分為工頻連續(xù)式軌道電路和音頻軌道電路。答案：電流特性分類2．音頻軌道電路又分為模擬式和。答案：數(shù)字編碼式3．宜采用無絕緣軌道電路，道岔區(qū)段、車輛段及停車場線路可采用有絕緣軌道電路。答案：ATC控制區(qū)4．區(qū)間軌道電路應(yīng)為雙軌條牽引回流方式；道岔區(qū)段、車輛段及停車場軌道電路可采用。答案：單軌條牽引回流方式5．音頻軌道電路皆為，用電氣隔離的方式形成電氣絕緣節(jié)，取代機械絕緣節(jié)，進行兩相鄰軌道電路的隔離和劃分。答案：無絕緣軌道電路6．音頻無絕緣軌道電路有諧振式和兩大類。答案：疊加式7．FTGS型軌道電路用于檢測軌道電路的占用狀態(tài)，并發(fā)送報文。答案：ATP判斷題：1.車輛段內(nèi)軌道電路多采用50Hz相敏軌道電路，檢查列車的占用和空閑。（）答案：∨2.城市軌道交通一般采用直流牽引，所以軌道電路可以采用50Hz電源，（）答案：∨3.音頻軌道電路具有檢測列車占用和傳遞ATP/ATO信息兩個功能。（）答案：∨目前音頻軌道電路一般采用把短路鋼條連成“S”形方式，稱為S型連接式音頻軌道電路（）答案：∨5.S型連接式音頻軌道電路稱為標(biāo)準(zhǔn)式音頻軌道電路。（）答案：∨6.音頻軌道電路一般由電氣絕緣節(jié)分隔，它由鋼軌間的棒（Bond）和調(diào)諧單元組成。（）答案：∨7.棒有S棒、O棒、I棒等種。（）答案：∨8.1個軌道電路架可安裝13套FTGS軌道電路。（）答案：×9.軌旁盒是用以連接電氣絕緣節(jié)與室內(nèi)設(shè)備的中間設(shè)備。（）答案：∨10.每個軌旁盒內(nèi)一般可分為兩部分，對稱布置。一部分作為一個區(qū)段的發(fā)送端時，另一部分則作為相鄰區(qū)段的接收端。（）答案：∨11.FTGS型軌道電路組匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔區(qū)段）兩種結(jié)構(gòu)。（）答案：∨選擇題：1.短軌道電路長度在（）以下。A：50mB：440mC：25mD：1000m答案：A2.長軌道電路長度在（）以下。A：50mB：400mC：25mD：1000m答案：B3．FTGS917型軌道電路采用9.5Hz、10.5Hz、11.5Hz、12.5Hz、13.5Hz、14.5Hz、15.5Hz、16.5kHz作為載頻，偏頻為（）。A：±64HzB：±55HzC：±11HzD：±22Hz答案：A4．GRS的音頻無絕緣軌道電路，用2Hz、3Hz調(diào)制2625Hz、2925Hz、3375Hz、4275Hz作為檢測列車占用用，用（）種低頻（0～20Hz）調(diào)制2250Hz作為傳送速度控制命令。A：18B：8C：12D：9答案：B5.FS-2500型無絕緣軌道電路的編碼發(fā)送器可產(chǎn)生（）種速度嗎的低頻調(diào)制信號。A：8B：9C：18D：14答案：D6．載頻頻率有（）個，分配給兩種型號的FTGS，即FTGS46和FTGS917。A：18B：8C：12D：9答案：C7．FTGS軌道電路由（）個不同的位模式進行頻率調(diào)制，偏頻±64Hz。A：18B：15C：12D：9答案：B8．FTGS型軌道電路發(fā)送的ATP報文，每個電碼有（）位有用的信息被傳輸。A：127B：128C：15D：12答案：A9.AF-904型的軌道電路的ATP信息共（）位。A：37B：71C：8D：15答案：B10.DTC921型數(shù)字軌道電路的報文由固定長度的幀組成，幀長度為80bit＋（）的起始/停止符。A：64bitB：6bitC：4bitD：80bit答案：C名詞解釋：1.軌道電路的極性交叉答案：有鋼軌絕緣德國的電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。2.位模式答案：位模式是數(shù)碼組合，以15ms為一位，用＋64Hz為“1”，－64Hz為“0”，構(gòu)成不同的數(shù)碼組合，即帶有位模式。問答題：對城市軌道交通軌道電路的要求有哪些？答案：對軌道電路的要求(1)ATC控制區(qū)域宜采用無絕緣軌道電路，道岔區(qū)段、車輛段及停車場線路可采用有絕緣軌道電路。區(qū)間軌道電路應(yīng)為雙軌條牽引回流方式；道岔區(qū)段、車輛段及停車場軌道電路可采用單軌條牽引回流方式。(2)相鄰軌道電路應(yīng)加強干擾防護。2.城市軌道交通軌道電路應(yīng)滿足哪些技術(shù)條件？答案：軌道電路應(yīng)滿足以下技術(shù)條件：(1）短軌道電路長度在50m以下；(2）長軌道電路長度在400m以下；(3）道床電阻不小于2Ω·km;(4）最小分路電阻0.15Ω;(5）模糊區(qū)長度不大于4.5m;(6)室內(nèi)設(shè)備至室外設(shè)備的控制距離不小于2km。3.音頻無絕緣軌道電路如何分類？答案：音頻無絕緣軌道電路的分類①按信息處理技術(shù)分為模擬軌道電路和數(shù)字編碼軌道電路②按調(diào)制方式分為調(diào)幅軌道電路和調(diào)頻軌道電路③按功能分為檢測列車占用與傳輸ATP信息分開和檢測列車占用與傳輸ATP信息合一兩種方式4.簡述FTGS型軌道電路的工作原理。答案：FTGS型軌道電路用于檢測軌道電路的占用狀態(tài)，并發(fā)送ATP報文。當(dāng)區(qū)段空閑時，由室內(nèi)發(fā)送設(shè)備傳來FSK信號，通過軌旁單元在軌道電路始端饋入軌道，并由軌道電路終端接收傳至室內(nèi)接收設(shè)備，經(jīng)過信號鑒別判斷（幅值計算、調(diào)制檢驗、編碼檢驗）,當(dāng)接收器計算出接收的軌道電壓的幅值足夠高，并且解調(diào)器鑒別到發(fā)送的編碼調(diào)制正確時，接收器產(chǎn)生一個“軌道空閑”狀態(tài)信息，這時軌道繼電器吸起表示“軌道空閑”。列車占用時，由于列車車輪分路，降低了終端接收電壓，以致接收器不再響應(yīng)，軌道繼電器達(dá)不到相應(yīng)的響應(yīng)值而落下，發(fā)出一個“軌道占用”狀態(tài)信息。5.FTGS46和FTGS917的載頻頻率分別為哪些？答案：FTGS46的載頻頻率為4.75kHz、5.25kHz、5.75kHz、6.25kHz;FTGS917的載頻頻率為9.5kHz、10.5kHz、11.5kHz、12.5kHz、13.5kHz、14.5kHz、15.5kHz、16.5kHz。聯(lián)鎖設(shè)備填空1．車站分集中聯(lián)鎖站和。答案：非集中聯(lián)鎖站2．集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是的車站。答案：非集中聯(lián)鎖站3．非集中聯(lián)鎖站一般為的車站。答案：無道岔判斷題：1.聯(lián)鎖設(shè)備分為正線車站聯(lián)鎖設(shè)備和車輛段聯(lián)鎖設(shè)備。（）答案：∨計算機聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備與室外監(jiān)控對象之間的聯(lián)系有專線方式和總線方式兩種。（）答案：∨3.提高可靠性的方法大致有避錯法和容錯法兩類。（）答案：∨4.狀態(tài)信息的采集采用動態(tài)輸入的方式。（）答案：∨5.控制信息的輸出采用動態(tài)驅(qū)動的方式，將控制碼以串行方式輸出。（）答案：∨6.在聯(lián)鎖程序中，參與邏輯運算的邏輯變量統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)。（）答案：∨7.軟件可靠性一般指軟件本身完成指定功能的能力。（）答案：∨8.提高軟件可靠性的措施，類似于提高硬件可靠性的措施，也是從避錯、檢測和屏蔽三方面來考慮的。（）答案：∨9.中心級控制為全自動的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進路設(shè)置命令由自動進路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時刻表和列車運行自動調(diào)整系統(tǒng)。（）答案：∨10.在站級控制模式下，列車運行的進路控制在車站值班員工作站執(zhí)行。（）答案：∨11.第2條進路排出，第1列車通過后進路中的軌道區(qū)段直到第2列車通過后才解鎖。（）答案：∨12.人工取消多列車進路的前提是：進路的第1個軌道電路必須空閑。（）答案：∨13.城市軌道交通的道岔控制全部單動，不設(shè)雙動道岔（）答案：∨14.側(cè)面防護可以分成兩種：主進路的側(cè)面防護和保護區(qū)段的側(cè)面防護。（）答案：∨防護主進路的側(cè)面防護叫主進路的側(cè)面防護，防護保護區(qū)段的側(cè)面防護叫保護區(qū)段的側(cè)面防護。（）答案：∨16.信號機為一級側(cè)面防護，道岔為二級側(cè)面防護。（）答案：×17.側(cè)面防護不需要進行超限絕緣的檢查。（）答案：×名詞解釋：繼電集中聯(lián)鎖答案：若是用繼電器組成的電路來進行控制并實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖，簡稱繼電集中聯(lián)鎖。2.計算機聯(lián)鎖答案：若是用計算機和其他一些電子、繼電器件組成具有故障－安全性能的實時控制系統(tǒng)，稱為計算機聯(lián)鎖。3.專線方式答案：專線方式像繼電集中聯(lián)鎖一樣，室外各監(jiān)控對象（信號機、道岔、軌道電路）直接用專用的電纜芯線與室內(nèi)設(shè)備相聯(lián)系。4.總線方式答案：總線方式是將監(jiān)控對象按位置劃分為若干群，在每一群附近設(shè)一個由微機或繼電器組成的集中器。5.避錯法答案：避錯法采用高可靠的部件和微機系統(tǒng)，提高施工質(zhì)量及提供良好的工作環(huán)境，以減少系統(tǒng)失效的可能性。6.容錯法答案：容錯法則容許某種失效的存在，而使其后果不致造成系統(tǒng)工作失效，或能及時發(fā)現(xiàn)而縮短修復(fù)時間。7.二模動態(tài)冗余答案：二模動態(tài)冗余指主機故障時由備機（熱備）自動代替。8.數(shù)據(jù)答案：在聯(lián)鎖程序中，參與邏輯運算的邏輯變量統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)。9.指針場答案：指針場用來實現(xiàn)結(jié)點之間的聯(lián)系，即用來指明相鄰結(jié)點的存儲首址。問答題：1.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容有哪些？答案：聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會導(dǎo)致機車車輛相沖突的進路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置；必須使信號機的顯示與所建立的進路相符。2.聯(lián)鎖的最基本條件有哪些？答案：聯(lián)鎖的最基本條件：進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之一。進路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的條件之二。敵對信號未關(guān)閉時，防護該進路的信號機不能開放，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之三。3.聯(lián)鎖功能有哪些？答案：聯(lián)鎖功能包括：（l）聯(lián)鎖邏輯運算：接收ATS或車站值班員的進路命令，進行聯(lián)鎖邏輯運算，實現(xiàn)對道岔和信號機的控制。(2）軌道電路信息處理：處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車檢測信息的完整性。(3）進路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進路（4）道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔(5)信號機控制：確定信號機的顯示4.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有哪些設(shè)備組成？答案：TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機系統(tǒng)，主要由監(jiān)控機（又稱上位機）、控制臺、聯(lián)鎖機、執(zhí)行表示機（簡稱執(zhí)表機）、繼電接口電路、電務(wù)維修機、電源屏和室外設(shè)備組成。5.VPI系統(tǒng)輸出（控制）接口電路方式有幾種？答案：VPI輸出接口電路方式有：繼電器接口、直接控制室外信號設(shè)備、通過安全型串行口通信與其他安全系統(tǒng)互聯(lián)（如ATP地面設(shè)備等）。6.簡述DS6-11型計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能特點。答案：聯(lián)鎖子系統(tǒng)由聯(lián)鎖機雙機組成。它通過開關(guān)量輸入接口采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)，通過網(wǎng)絡(luò)接受控顯機發(fā)來的控制臺操作命令，進行聯(lián)鎖和ATP速度控制邏輯運算；產(chǎn)生輸出命令，通過開關(guān)量輸出接口驅(qū)動繼電器，實現(xiàn)對道岔、信號機和ATP速度的控制。聯(lián)鎖機雙機為動態(tài)冗余熱備系統(tǒng)，兩臺聯(lián)鎖機具有完全相同的配置，可以互為主備機。聯(lián)鎖機的雙機切換有自動切換和人工切換兩種方式。7.SICAS技術(shù)系統(tǒng)與有關(guān)設(shè)備有哪些接口？答案：（1）與車輛段聯(lián)鎖的接口（2）與洗車機的接口（3）與防淹門接口（4）與ATC的接口（5）與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口五、列車自動控制（ATC）系統(tǒng)基本原理填空題：1.按閉塞制式，城市固定交通ATC可分為：固定閉塞式ATC系統(tǒng)、準(zhǔn)移動閉塞式ATC系統(tǒng)和ATC系統(tǒng)。答案：移動閉塞式2.按地車信息傳輸所用的媒介分類，連續(xù)式ATC系統(tǒng)可分為和兩大類。答案：無線有線3.按地車信息傳輸信息的內(nèi)容分類，ATC系統(tǒng)可分為系統(tǒng)和系統(tǒng)。答案：速度碼距離碼4．集中聯(lián)鎖站設(shè)有、車站聯(lián)鎖設(shè)備、ATP/ATO系統(tǒng)地面設(shè)備、電源設(shè)備、維修終端、乘客向?qū)э@示牌、緊急關(guān)閉按鈕以及信號機及發(fā)車指示器、轉(zhuǎn)轍機。答案：ATS車站分機5．集中聯(lián)鎖站設(shè)一臺ATS分機，用于采集車站設(shè)備的信息，接收控制命令，實現(xiàn)車站進路的。答案：自動控制6．車輛段設(shè)一臺ATS分機，用于采集車輛段內(nèi)的列車占用及進／出車輛段的列車信號機的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。答案：存車庫線判斷題：1.ATC系統(tǒng)包括五個原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATC功能和PTI（列車識別）功能。（）答案：∨2.ATS功能主要由位于OCC（控制中心）內(nèi)的設(shè)備實現(xiàn)。（）答案：∨3.聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來實現(xiàn)。（）答案：∨4.ATC功能有三個子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能（）答案：∨5.ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報文生成；（）答案：∨6.ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號，它包括報文和ATC車載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；（）答案：∨7.固定閉塞的速度控制模式必然是分級的，即階梯式的。（）答案：∨8.移動閉塞可借助感應(yīng)環(huán)線或無線通信的方式實現(xiàn)。（）答案：∨9.ATP即列車運行超速防護或列車運行速度監(jiān)督。（）答案：∨10.ATP傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)出報文信號，包括報文和ATP車載設(shè)備所需要的其他數(shù)據(jù)。（）答案：∨11.當(dāng)列車處在自動駕駛模式下，車載ATO運用牽引和制動控制，實現(xiàn)列車自動運行。（）答案：∨12.ATO系統(tǒng)都由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備組成。（）答案：∨13.ATS系統(tǒng)由控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段設(shè)備、列車識別系統(tǒng)及列車發(fā)車計時器等組成。（）答案：∨選擇題：1．在最大通過能力較低的線路，行車指揮可采用以調(diào)度員人工控制為主的（）。A：CTC（調(diào)度集中）系統(tǒng)B：TMIS系統(tǒng)C：DMIS系統(tǒng)D：TDCS系統(tǒng)答案：A2．一般最大通過能力小于30對／h的線路宜采用（），實現(xiàn)行車指揮自動化及列車的超速防護。A：ATC和ATP系統(tǒng)B：ATS和ATP系統(tǒng)C：ATS和ATC系統(tǒng)D：ATO和ATP系統(tǒng)答案：B3．最大通過能力大于30對／h的線路，應(yīng)采用完整的（）系統(tǒng)，實現(xiàn)行車指揮和列車運行自動化。A：ATPBATCC：ATSD：ATO答案：B4．固定閉塞的速度控制模式必然是（）的。A：分級B分級和連續(xù)C：連續(xù)D：間斷答案：A5．準(zhǔn)移動閉塞它的速度控制模式既具有（）的性質(zhì)。A：分級B分級和連續(xù)C：連續(xù)D：間斷答案：B6．移動閉塞它的速度控制模式既具有（）的性質(zhì)。A：分級B分級和連續(xù)C：連續(xù)D：間斷答案：C7．地面一車上應(yīng)答器之間的數(shù)據(jù)傳遞是一種按協(xié)議的串行數(shù)碼傳輸方式，其數(shù)碼速率一般為（）。A：50kbit/sB：150kbit/sC：80kbit/sD：60kbit/s答案：A8．地面一車上應(yīng)答器之間的數(shù)據(jù)傳遞是一種按協(xié)議的串行數(shù)碼傳輸方式，其載頻通常在（）之間。A：800kHz～1MHzB：800kHz～1.2MHzC：800kHz～1.5MHzD：800kHz～2MHz答案：A9．速度碼系統(tǒng)從地面?zhèn)鬟f給列車的允許速度（限速值）是（）的。A：分級B分級和連續(xù)C：連續(xù)D：間斷答案：A10．從地面向車上所傳輸?shù)男畔⒚恳唤M報文電碼的有用信息電碼最多為（）。A：120bitB：125bitC：150bitD：128bit答案：D11．軌間電纜每隔（）距離（例如每隔）做一交叉。A：50mB：25mC：5mD：15m答案：B12．無線ATC系統(tǒng)在采用軌旁基站的無線通信系統(tǒng)中，一般考慮（）的無線信號冗余率進行基站布置，以消除在某個基站故障時可能出現(xiàn)的信號盲區(qū)。A：90％B：100％C：80％D：50％答案：B13．無線ATC系統(tǒng)系統(tǒng)采用開放的國際標(biāo)準(zhǔn)：以（）（以太網(wǎng)）作為列車控制子系統(tǒng)間的接口標(biāo)準(zhǔn)。A：802.3B：802.33C：802.11D：802.22答案：A14．無線ATC系統(tǒng)系統(tǒng)采用開放的國際標(biāo)準(zhǔn)：以（）作為無線通信接口標(biāo)準(zhǔn)。A：802.3B：802.33C：802.11D：802.22答案：C15．控制中心自動控制模式為（）。A：CAB：CMC：LCD：CN答案：A16．控制中心自動控制時的人工介入控制或利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式為（）。A：CAB：CMC：LCD：CN答案：B17．車站自動控制和車站人工控制也可合稱車站控制（）。A：CAB：CMC：LCD：CN答案：C18．列車自動運行駕駛模式為（）。A：AMB：CMC：RMD：AR答案：A19．列車自動防護駕駛模式為（）。A：AMB：CMC：RMD：AR答案：B20．限制人工駕駛模式為（）。A：AMB：CMC：RMD：AR答案：C21．自動折返駕駛模式為（）。A：AMB：CMC：RMD：AR答案：D22．速度監(jiān)督功能是超速防護的基礎(chǔ)，是最重要的功能。它由（）個速度監(jiān)督子功能組成，每個子功能選定一個專用的以速度為基準(zhǔn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。A：10B：8C：7D：12答案：C23．ATP車載單元傳輸故障，運行超過（），實施緊急制動：A：20m和15sB：10m和5sC：5m和2.5sD：15m和7.5s答案：B24．城市軌道交通必須配置ATP系統(tǒng)，其系統(tǒng)安全失效率指標(biāo)應(yīng)優(yōu)于（）。A：10-9/hB：10-11/hC：10-7/hD：10-12/h答案：A25．固定限速速度梯降級別為（）。A：2km/hB：10km/hC：3km/hD：1km/h答案：D26．要求安裝有屏蔽門的地下車站允許停站誤差為（）。A：±0.20mB：±0.50mC：±0.25mD：±0.35m答案：C27．手動駕駛=司機人工駕駛＋（）。A：ATCB：ATSC：ATPD：ATO答案：C28．系統(tǒng)自動駕駛=ATO系統(tǒng)自動駕駛＋（）系統(tǒng)。A：ATCB：ATSC：ATPD：ATO答案：C29．控制中心設(shè)備屬于ATS系統(tǒng)，是（）的核心。A：ATCB：ATSC：ATPD：ATO答案：A30．（）可在任何時候都繞過列車進路系統(tǒng)，用手動方式辦理進路。A：調(diào)度員B：調(diào)度長C：教員D：值班員答案：A31．列車自動排路功能不能（）進路。A：排列B：取消C：解鎖D：建立答案：B名詞解釋：進入速度答案：進入速度為列車進入前方下一軌道區(qū)段的最大允許速度。分級制動答案：分級制動是以閉塞分區(qū)為單位，根據(jù)與前行列車的運行距離來調(diào)整列車速度，各閉塞分區(qū)采用不同的低頻頻率調(diào)制，指示不同的速度等級，在此基礎(chǔ)上確定限速值。區(qū)域速度限制答案：區(qū)域速度限制是針對軌道電路內(nèi)的預(yù)定區(qū)域設(shè)定的限制速度。閉塞分區(qū)限速答案：閉塞分區(qū)限速是對單獨的軌道電路設(shè)置最大的線路速度和目標(biāo)速度。常用制動答案：常用制動是直接控制列車主管壓力使機車制動與緩解，不影響原有列車制動系統(tǒng)的功能。6.緊急制動答案：緊急制動是將壓縮空氣全部排入大氣，使副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣很快推動活塞，施行制動，使列車很快停下來。7.步進答案：步進是列車號從一個顯示區(qū)段移動到下一個與列車移動相應(yīng)的顯示區(qū)段的前進。8.自動排列進路答案：自動排列進路通過列車進路系統(tǒng)，實現(xiàn)了進路的自動排列。9.運行觸發(fā)點答案：列車進路系統(tǒng)只是在列車到達(dá)某一特定地點時才被啟動，該特定地點稱為“運行觸發(fā)點”。10.列車運行調(diào)整的系統(tǒng)模式答案：列車運行調(diào)整的系統(tǒng)模式是指系統(tǒng)調(diào)整列車運行的自動化程度。11.“插入列車”功能答案：“插入列車”的功能將引入一列計劃或非計劃列車進入系統(tǒng)并在指定的軌道區(qū)段上方顯示列車的標(biāo)識號12．“移動列車”功能答案：“移動列車”功能是將一列計劃或非計劃列車的標(biāo)識號從一個顯示位置移到另一個位置。13.“交換列車”功能答案：“交換列車”功能是用于交換兩個列車標(biāo)識號的位置。還包括由調(diào)度員編輯列車出發(fā)數(shù)據(jù)、到達(dá)時間和目的地標(biāo)識號的功能。14.“撤除列車”功能答案：“撤除列車”功能是從系統(tǒng)中撤消早先進入的列車標(biāo)識號，并取消顯示。15．“進路設(shè)定”功能答案：“進路設(shè)定”功能將發(fā)送控制命令給車站，來排列和開通一條進站或出站進路。16.“啟動道岔”功能答案：“啟動道岔”功能發(fā)送控制命令給車站以轉(zhuǎn)動道岔。17.“關(guān)閉信號”功能答案：“關(guān)閉信號”功能發(fā)送控制命令給車站，取消已開放的信號。問答題：ATC的三個子功能是什么？答案：ATC功能有三個子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報文生成；ATP/ATO傳輸功能負(fù)