2023年全國交通高職院校汽車專業(yè)學生技能大賽理論考試題庫及答案（共370題）

2023年全國交通高職院校汽車專業(yè)學生技能大

賽理論考試題庫及答案（共370題）

判斷題（對的打4,錯的劃x）

若在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為行星齒

輪機構(gòu)異響。（X）

若自動變速器只有在行駛中有異響，空擋時無異響，通常為油泵或變

矩器異響。（X）

若節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器輸出的信號異常則易使自動變速

器發(fā)生頻繁換檔。（X）

換檔電磁閥接觸不良將導致自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。

（X）

控制線路接觸不良將導致自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。

（X）

自動變速器所有的檔升檔車速都明顯低于標準車速，說明自動變速器

升檔過早。（4）

自動變速器所有的檔升檔時刻都被提前，說明主油路油壓比正常時要

低（N）。

速控閥油壓比正常時要高，自動變速器所有的檔升檔時刻都被提前。

（?）

節(jié)氣門拉索調(diào)整過松自動變速器所有的檔升檔車速過低。

（4）

節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊自動變速器所有的檔升檔車速過低。

（X）

方波的占空比為0.5。（4）

數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無大小之分。（4）

因為邏輯表達式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（x）

占空比的公式為：q=tw/T,則周期T越大占空比q越小。（x）

RAM中的信息，當電源斷掉后又接通，則原存的信息不會改變。（x）

軸的結(jié)構(gòu)應該便于加工，且盡量減少應力集中。（4）

鍵的功用是使齒輪實現(xiàn)軸向移動。（x）

圓錐銷標注中的直徑是指小端直徑。（4）

軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（x）

齒輪傳動所傳遞的功率范圍較大。（4）

廣本車F22B發(fā)動機上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升

程的功能。（4）

廣本車F22B發(fā)動機上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功

能。（x）

豐田汽車上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能

（x）

豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（4）

豐田汽車上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進排氣門升程的功能。

（x）

液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導輪組成。（4）

液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機構(gòu)組成。（X）

液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（X）

液力式自動變速器的換檔信號裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。（4）

自動變速器的檔位主要由手動閥和換檔閥的位置決定。（4）

行星齒輪機構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（X）

自動變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過占空

比改變來調(diào)節(jié)油壓。（4）

自動變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。（X）

檢查自動變速器液面高度時，發(fā)動機應處于熄火狀態(tài)。（X）

裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時才能起動發(fā)動機。（4）

在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動變速器才可能升至超速檔。

（4）

CVT是指一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置。（4）

一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為VVT。（x）

電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、

換檔控制信號等。（Y）

電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、輪速和換檔

控制信號等。（x）

一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（4）

電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是節(jié)氣門的開度和車速。

（4）

電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。

（X）

一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為AT。（X）

一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為CVT。（4）

電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是主

動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（4）

電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶

輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（＜）

電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶

輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（x）

采用循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器時，其制動壓力油路和控制壓力油路相

通。（4）

發(fā)動機發(fā)動后，ABS警報燈應在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。

（x）

ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。

（x）

霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（x）

按低選原則進行一同控制時，附著力較小的車輪易抱死。（V）

ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、

保壓三個過程。（x）

ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓

和增壓三個過程。（4）

TCS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、保壓、

降壓三個過程（X）

ABS系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器（7）。

電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行

駛的穩(wěn)定性（4）

若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（V）

汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會產(chǎn)生助力作用（4）

汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（X）

汽車行駛速度越高,轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（X）

汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（x）

汽車行駛速度越低,轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（x）

汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時前后輪

的偏轉(zhuǎn)方向相反（4）

電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行

駛的穩(wěn)定性（4）

電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動懸架和全主動懸架兩種。（4）

半主動懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動的加速度來

改變其懸架的阻尼系數(shù)。（4）

主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時，懸架的剛度和阻尼都應該增大，以防止

車身的俯仰。（4）

主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速

傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（4）

主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速

傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（X）

電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時要提高懸架剛度以保證汽車

行駛的穩(wěn)定性。（V）

電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時要提高懸架剛度以保證汽車

行駛的穩(wěn)定性。（4）

電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車制動時要提高懸架剛度以保證汽車

行駛的穩(wěn)定性。（V）

電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是向氣室中充氣。（q）

電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是氣室向外放氣。（x）

BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開關(guān)

檢測碰撞強度。（V）

安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（X）

智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達探測器、紅外線

乘員探測器兩個傳感器。（4）

大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（x）

智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達探測器和紅外線

乘員探測器兩個傳感器。（4）

智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達探測器和紅外線乘員探

測器兩個傳感器。（4）

BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開關(guān)檢

測碰撞強度。（V）

沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（X）

未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處

理了。（q）

在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負極拆下20S以上，主要是

讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導致安全氣囊誤引爆。（4）

大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（4）

在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時，如發(fā)現(xiàn)KOEO,指示燈常亮，而

短接TC—E1時指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過低。

（4）

微機控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度器、

太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。

（4）

電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風機轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進氣門控制、壓

縮機控制、模式門控制。（4）

在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動控制中，模式一般只有三種位置，即吹

臉、吹腳和吹全身。（4）

電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風方式。（q）

太陽輻射傳感器常采用的是負溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。

（X）

一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風機轉(zhuǎn)速

越高。（4）

一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風機轉(zhuǎn)速

越低。（x）

太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。

(?)

測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、記錄與顯示裝置和實驗結(jié)果的分析處理

裝置等組成。(4)

驅(qū)動型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報警裝置

和驅(qū)動裝置等組成。3)

普通型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報警裝置

和驅(qū)動裝置等組成。(x)

車速表實驗臺主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的必備項目。

(N)

城市用機動車喇叭噪聲級在距車前2m,離地面高1.2m處應為90?

115dBo(x)

四燈制前照燈其遠光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高

度0.85H?0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大100mm；向右

偏不得大170mmo右燈向左或向右偏不得大于170mm。(4)

制動力平衡要求：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差

的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對

前軸不應大于20%,對后軸不應大于24%o(4)

發(fā)動機應動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油壓力正

常。發(fā)動機功率不允許小于標牌(或產(chǎn)品使用說明書)標明的發(fā)動機

功率的75%o(4

一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車輛

側(cè)滑檢測合格（X）

檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載時*0%,

滿載時250%。3）

未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處

理了。（X）

沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（X）

ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。

（x）

發(fā)動機發(fā)動后，ABS警報燈應在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。

（?）

電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶

輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（x）

電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶

輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（4）

電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是主

動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（4）

電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。

（x）

所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機械的、液壓的或

氣動的系統(tǒng)連接的傳動部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動機

構(gòu)及制動油路系統(tǒng)等。（4）

車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需要專

門的軟件。（4）

為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線

采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（4）

鑄造圓角一般取壁厚的0.1?0.2倍（x）

主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等

（4）

剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。

（4）

移出剖面的輪廓用細實線繪制。（X）

零件尺寸標注合理化措施是選好基準，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直

接注出，按加工順序標注尺寸。（4）

繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組圖形、完整

的尺寸和標題欄。（X）

零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。（x）

零件草圖也必須用繪圖工具畫。（x）

當量缸時，汽缸圓柱度達到0.05?0.063mm,或汽缸圓度達到0.175?

0.250mm時，發(fā)動機應大修。（x）

最大功率或汽缸壓力比標準低25%以上時，發(fā)動機應進行大修。

（4）

當量缸時，汽缸圓度達到0.05?0.063mm,或汽缸圓柱度達到0.175?

0.250mm時，發(fā)動機應大修。（N）

當進行汽缸壓力檢測時，汽缸壓力比標準低15%以上時，發(fā)動機應

進行大修。（x）

總成送廠大修時，承修單位應與送修單位簽定合同，商定送修要求、

修理時間和質(zhì)量保證（4）

總成送修時應在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（4）

總成送廠大修時，應將其有關(guān)資料一并送達承修單位。（4）

總成送廠大修時，應將其技術(shù)檔案一并送達承修單位。（4）

總成送修時應在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（X）

發(fā)動機進廠大修時，一般需檢驗評定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，

辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（4）

在對進廠大修發(fā)動機進行檢驗時應貫徹“按需視情修理”的原則，準確

斷定修理的作業(yè)范圍。（4）

承修單位在接受大修發(fā)動機時，應與送修單位簽定修理合同，填寫接

受進廠檢驗單。（q）

對進廠大修發(fā)動機使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見故障、燃

油和潤滑油耗等。（q）

在對進廠大修發(fā)動機進行檢驗時應貫徹“按需視情修理”的原則，準確

斷定修理的作業(yè)范圍。（4）

對進廠大修發(fā)動機主要要調(diào)查發(fā)動機的常見故障。（x）

在對進廠大修發(fā)動機，應根據(jù)使用里程準確斷定修理的作業(yè)范圍。

(X)

發(fā)動機接受大修后，應先進行清洗,然后將總成拆成部件、零件。（X）

為了保證發(fā)動機拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學安

排工藝順序，正確使用拆卸機具，重視拆卸特殊要求。（4）

汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為“先邊后中，由外向里”。

（X）

對組合加工件、配合副、平衡件拆卸時不能拆亂，應采取相應的特殊

措施。（N）

發(fā)動機解體后，應對零件進行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（X）

發(fā)動機解體后，應對零件進行清洗，應該使用專用零件清洗劑。（4）

大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標準》要求，可將零件分為可用件、

需修件、報廢件三類。（4）

對不可用零件是修理還是報廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可

靠性、經(jīng)濟上的合理性來確定。（4）

大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標準》要求，可將零件分為可用件

和報廢件兩類。（X）

對不可用零件是修理還是報廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的

可靠性來確定。（X）

大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標準》要求，可將零件分為可用件、

需修件、報廢件三類。（）

汽缸的修理尺寸一般分為六級，級差為0.50mm（x）o

采用偏心法鋒削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（4）

采用同心法鋒削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（X）

修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級別的活塞，鋒缸時必須按照活塞的

實際尺寸進行。（X）

采用同心法鏈削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（X）

磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強化表面質(zhì)

量，達到配合要求。（4）

汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸

余量來計算各缸的鏈削量。（q）

發(fā)動機大修時，活塞應全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應尺

寸的活塞。（q）

發(fā)動機大修時，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應有0.10?

0.20mm的過盈量。（4）

活塞環(huán)檢驗漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于30。。同

一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60。（x）

連桿變形檢驗通常在連桿檢驗器上進行，也可在平板和V形架上用

千分尺進行檢查。（x）

發(fā)動機大修時，活塞應全部更換，按照各汽缸的磨損情況，選擇活塞。

（x）

活塞環(huán)檢驗漏光要求在環(huán)端開口處左右30。范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)

象。（4）

裝配組合式油環(huán)時，襯環(huán)與油環(huán)開口應錯開180。。（4）

曲軸彎曲時，通常采用冷壓法進行校正。（V）

曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸

確定。（X）

曲軸飛輪組的平衡試驗，包括飛輪的靜平衡試驗，曲軸的動平衡試驗,

以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動平衡試驗。（4）

曲軸飛輪組的平衡試驗，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗。（X）

曲軸修理尺寸的級差為0.25mm,通常大修常采用的修理尺寸為一

0.50、一1.00、-1.50o（x）

裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的一邊應對

準曲軸相應斷面（4）。

現(xiàn)代發(fā)動機一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時，應將卷邊的一面

向汽缸蓋X

發(fā)動機熱磨合是指發(fā)動機本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機運轉(zhuǎn)的過程。（4）

發(fā)動機熱磨合是指發(fā)動機本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機運轉(zhuǎn)的過程。（x）

發(fā)動機大修后的試驗時，試驗負荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的一半。（4）

確定汽車大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。（V）

修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號、工作圖和技術(shù)要求。（x）

“三單一證,，是我國汽車維修行業(yè)幾十年來進行質(zhì)量管理卓有成效的

基本手段和措施之一，它是指進廠檢驗單、工藝過程檢驗單、竣工檢

驗單和出廠合格證（4）。

質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標準與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理規(guī)

定。（4）

汽車大修時，進廠檢驗單上必須登記保險單號。（X）

汽車大修合格證也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。（X）

大修時可以用磁力探傷檢查連桿有無隱傷和裂紋。（4）

缸體裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的修理方法進行。（4）

缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗。（X）

如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過5mm,則缸蓋可以繼續(xù)使用。（X）

對于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用502膠粘修理。

（x）

汽缸體嚴重變形時應整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔

軸線的平行度。（x）

汽缸體嚴重變形時應整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔

軸線的垂直度。（4）

曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過渡圓角

處。（4）

發(fā)動機曲軸軸頸修理分為三個級別，每0.25mm為一個級別。（7）

當變速器鎖球、導軌凹槽磨損時一，會同時掛上兩個檔，引起變速器蓋

脹裂。（4）

有金屬物進入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會引起變速器殼脹裂

（x）。

有金屬物進入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會引起變速器殼脹裂。

Z）

當變速器鎖球、導軌凹槽磨損時，會誤掛倒檔，引起變速器蓋脹裂。

X)

萬向節(jié)叉軸、滑動花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強度不夠，會引起傳

動軸斷脫。（4）

萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應力集中，會引起傳動軸斷脫。4

傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會引起傳動軸斷脫。x

萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應力集中，會引起傳動軸（X）。

萬向傳動裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊扭矩擰緊，會引起傳動軸

斷脫。（X）

傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會引起傳動軸斷脫。（4）

主減速器主、從動齒輪軸軸承安裝時都應具有一定的預緊力，以消除

軸承多余的軸向間隙。（4）

主減速器的調(diào)整包括主、從動齒輪軸軸承預緊度、嚙合間隙和嚙合印

痕的調(diào)整。（4）

單級主減速器時調(diào)整時應先調(diào)整主、從動齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，

再調(diào)整主、從動齒輪軸軸承預緊度。（x）

發(fā)動機有負荷測功檢測方法可分為測瞬時加速度和測加速時間

（N）。

發(fā)動機功率的檢測分無負荷測功和有負荷測功（4）o

活塞到達上止點時的汽缸壓縮力可以用來表示汽缸的密封性。

（7）

通常用汽缸壓力表和真空表檢測汽缸壓縮力。（x）

用汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時一，發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)到正常溫度。

（X）

3—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車行駛時無超速檔（4）

3T檔換檔閥卡滯會引起無前進檔。（x）

油溫傳感器故障可能會導致無超速檔。（x）

3T檔換檔閥卡滯不會引起無超速檔。（V）

離合器、制動器的自由間隙過小會導致ATF易變質(zhì)。（V）

ATF散熱器管路堵塞會導致ATF易變質(zhì)。（4）

ATF正常情況下應為白色透明的液體，若顏色變白，則說明被水污

染了。（x）

汽車長期超負荷行駛或經(jīng)常急加速等不當使用會導致ATF易變質(zhì)。

（4）

正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動器摩擦片

嚴重打滑，則致使ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味。3）

正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動器摩擦片

嚴重打滑，則致使ATF顏色變成褐色。（x）

正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（4）

時代超人AJR發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機不能起動。3）

時代超人AJR發(fā)動機油泵繼電器斷路，發(fā)動機依舊能夠起動。（x）

時代超人AJR發(fā)動機凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動機能起動。（x）

豐田花冠汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機將無法起動（x）

冷起動噴油器故障將會導致低溫條件下起動困難（4）

電控發(fā)動機水溫傳感器故障將會導致低溫條件下起動困難（4）

電控發(fā)動機水溫傳感器損壞，將造成起動困難（4）

電控發(fā)動機氧傳感器損壞，將造成起動困難（x）

爆震傳感器故障，將會導致常溫條件下起動困難（X）

冷起動噴油器故障，將會導致低溫條件下起動困難（4）

傳統(tǒng)點火系附加電阻斷路，發(fā)動機起動后熄火（X）

傳統(tǒng)點火系附加電阻短路，發(fā)動機起動后不一定熄火（4）

傳統(tǒng)發(fā)動機曲軸箱強制通風管漏氣，發(fā)動機起動后不會熄火（4）

傳統(tǒng)發(fā)動機化油器怠速油道堵塞，發(fā)動機起動后不一定熄火（V）

化油器式發(fā)動機怠速截止閥斷路，發(fā)動機起動后不會熄火（x）

傳統(tǒng)點火系附加電阻短路，發(fā)動機起動后熄火（x）

化油器式發(fā)動機怠速截止閥斷路，發(fā)動機起動后熄火（X）

化油器式發(fā)動機怠速截止閥短路，發(fā)動機起動后熄火（X）

傳統(tǒng)發(fā)動機曲軸箱強制通風管漏氣，發(fā)動機起動后立即熄火（X）

噴油器臟堵可能會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)（4）

節(jié)氣門臟堵可能會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)（q）

EGR閥常開可能不會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)（x）

噴油器臟堵不會影響發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（x）

EGR閥好壞與發(fā)動機怠速無關(guān)（x）

節(jié)氣門臟堵可能會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)（4）

在發(fā)動機熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)

）

油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)

（4）

水溫傳感器損壞，不一定會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（x）

在發(fā)動機熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（4）

油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（4）

水溫傳感器損壞，可能會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（4）

豐田發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時，系統(tǒng)同時會控制該缸噴

油器斷油。（x）

現(xiàn)在的電控發(fā)動機依然可用刮火法來判斷發(fā)動機是否工作（x）

豐田發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時，系統(tǒng)不會控制該缸噴油

器斷油?）

分電器上的電容損壞，在發(fā)動機急加速時可能會導致發(fā)動機斷火（4）

配氣正時不準不會影響發(fā)動機的加速性能（x）

汽油泵的泵油量不足會影響發(fā)動機的加速性能（4）

高壓線插孔漏電不會影響發(fā)動機的加速性能（4）

配氣正時不準可能會影響發(fā)動機的動力性能（4）

汽油泵的泵油量不足不會影響發(fā)動機的起動性能（x）

高壓線插孔漏電可能會影響發(fā)動機的加速性能（V）

節(jié)氣門位置傳感器不良，不一定會造成加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（4）

點火系性能不良，會造成加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（4）

點火系性能不良，會造成加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（4）

節(jié)氣門位置傳感器不良，一般不會造成加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（x）

電動燃油泵性能不良，會造成加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（4）

電動燃油泵性能不良，一般不會造成加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（x）

空氣流量計損壞一定會導致發(fā)動機輸出功率下降（X）

氣缸磨損量過大肯定會導致發(fā)動機輸出功率下降（4）

點火能量不足不一定會導致發(fā)動機大負荷時輸出功率下降（4）

空氣流量計損壞不會導致發(fā)動機輸出功率下降（x）

氣門磨損量過大肯定會導致發(fā)動機輸出功率下降（4）

點火能量不足可能會導致發(fā)動機大負荷時輸出功率下降（4）

電動燃油泵故障，發(fā)動機將不能達到最高轉(zhuǎn)速（x）

點火系故障,發(fā)動機將不能達到最高轉(zhuǎn)速（X）

汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動機將不能達到最高轉(zhuǎn)速（4）

節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動機同樣能達到最高轉(zhuǎn)速（x）

空氣濾清器堵塞，對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度影響不大（X）

冷起動噴油器故障，發(fā)動機將不能達到最高轉(zhuǎn)速（X）

怠速控制閥故障不會引起怠速時發(fā)動機熄火（X）

空氣濾清器嚴重臟堵不一定會引起怠速時發(fā)動機熄火（X）

點火正時不準會引起怠速時發(fā)動機熄火（4）

怠速控制閥故障可能會引起怠速時發(fā)動機熄火（4）

空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時發(fā)動機熄火（X）

點火正時不準可能會引起怠速時發(fā)動機熄火（4）

點火系故障，將會導致發(fā)動機行駛中熄火（X）

進氣管中真空閥損壞，一定會導致發(fā)動機行駛中熄火（X）

空氣濾清器堵塞，不一定會導致發(fā)動機行駛中熄火（4）

排氣系統(tǒng)有故障，將會導致發(fā)動機行駛中熄火（V）

空氣濾清器堵塞，將會導致發(fā)動機行駛中熄火（V）

進氣溫度傳感器損壞，將會導致發(fā)動機行駛中熄火（x）

冷卻液不足，一定會導致發(fā)動機過熱開鍋（x）

冷卻風扇繼電器斷路，一定會導致發(fā)動機過熱開鍋（x）

節(jié)溫器損壞，會導致發(fā)動機過熱開鍋（4）

冷卻水泵漏水，可能會導致發(fā)動機過熱開鍋（4）

風扇繼電器斷路，不可能導致發(fā)動機過熱開鍋（x）

節(jié)溫器卡住，肯定會導致發(fā)動機過熱開鍋（X）

燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會導致油耗過高（4）

空氣流量計故障，將會導致油耗過高?）

汽油濾清器故障，一定會導致油耗過高（X）

點火系故障，將會導致油耗過高（4）

汽油濾清器故障，將會導致油耗過高（4）

燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會導致油耗過高（4）

空氣流量計故障，將會導致油耗過高（4）

點火系故障，將會導致油耗過高?）

柴油的著火性差，易導致柴油機工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值

表示（X）

噴油時間過遲，導致柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙

（X）

柴油的著火性差，易導致柴油機工作粗暴（X）

噴油量過多，易導致柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙

（＜）

柴油的著火性差，易導致柴油機工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表

示（X）

柴油柴油的著火性差，易導致柴油機工作粗暴。柴油的著火性用十六

烷值表示（X）

噴油時間過遲，導致柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙

（X）

柴油的著火性差，易導致柴油機工作粗暴（X）

噴油量過多，易導致柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙（4）

柴油的著火性差，易導致柴油機工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表

示（X）

柴油的著火性好，易導致柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙

3）

著火延遲期短，易導致柴油機工作粗暴N）

噴油時間過早，易導致柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙

（4）

噴油時間過遲，易導致柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙

（X）

游車是柴油發(fā)動機汽車特有的一種故障（4）

加速踏板保持在某一位置不變時一，發(fā)動機轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱

為游車（q）

加速踏板隨路況變化時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車

（X）

柴油機游車指加速踏板保持在某一位置不變時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高

忽低的現(xiàn)象（4）

柴油機游車一般是由于發(fā)動機溫度變化引起的（x）

柴油機燃油供給系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車現(xiàn)象

（q）

柴油機全負荷或超負荷運轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動升高而失去控制的

現(xiàn)象稱為超速2

柴油機全負荷或超負荷運轉(zhuǎn)突然卸載后，車速自動升高而失去控制的

現(xiàn)象稱為超速（4）

噴油泵噴油壓力過高會造成柴油機超速?）

調(diào)速器調(diào)整不當或卡死會造成柴油機超速（4