西藏林芝旅游景區(qū)道路設計新技術(shù)研究

PAGEPAGEIII西藏林芝旅游景區(qū)道路設計新技術(shù)研究摘要道路是交通的基礎(chǔ),是社會和經(jīng)濟活動的交通載體,交通物流的載體,也是不可或缺的一部分創(chuàng)建一個良好的城市環(huán)境和舒適、宜人的生態(tài)系統(tǒng),旅游風景區(qū),在很大程度上影響到游客的興趣和景區(qū)的規(guī)劃。在風景區(qū)的開發(fā)和操作不僅作為最基本的交通功能的載體,還演變成旅游的主要載體和區(qū)域特征的體現(xiàn),成為一個重要的元素的風景區(qū)。因此，風景園林景觀的設計直接影響景區(qū)的優(yōu)劣和景區(qū)的發(fā)展，使景觀設計人員受到越來越多的關(guān)注。關(guān)鍵詞：西藏林芝旅游景區(qū)；道路設計；新技術(shù)

目錄摘要 I第一章緒論 11.1研究背景 11.2研究意義 1第二章西藏林芝旅游景區(qū)道路現(xiàn)狀及問題及分析 12.1西藏林芝旅游景區(qū)道路現(xiàn)狀 12.2西藏林芝旅游景區(qū)道路存在的問題 22.2.1缺乏整體設計，景觀生硬 22.2.2道路形式單調(diào)，破壞性大 32.2.3道路所占面積、比例不協(xié)調(diào) 42.2.4道路規(guī)劃中的小品與周圍環(huán)境處理不協(xié)調(diào) 42.2.5風景區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)雜亂，安全性差 5第三章西藏林芝旅游景區(qū)道路新技術(shù)設計原則 63.1旅要便捷，游要委婉 63.2因地制宜，保護自然 63.3點綴空間，變化多樣 73.4保障安全，尺度適宜 83.5以人為本，持續(xù)發(fā)展 9第四章西藏林芝旅游景區(qū)道路設計新技術(shù)研究 104.1行道樹的保存及設計新技術(shù) 104.1.1行道樹的保存依據(jù) 104.1.2行道樹的保存難點 114.1.3行道樹的保存方案 114.2中分帶景觀設計 124.3.1設計原則 124.3.2周邊道路景觀調(diào)研 134.3.3中分帶景觀設計方案 144.3觀景平臺設計研究 164.4.1設計原則 174.4.2設計方案 18結(jié)語 19參考文獻 19致謝 20PAGE8第一章緒論1.1研究背景隨著國民經(jīng)濟的快速增長,城市化進程的加速,人工環(huán)境也在擴大,擁抱自然、回歸自然已成為新時期人類思維的發(fā)展趨勢。摘要景區(qū)道路是景區(qū)的重要組成部分，是景區(qū)旅游規(guī)劃設計的核心內(nèi)容之一。就像金星一樣，它與景區(qū)內(nèi)的所有景點都有聯(lián)系。然而，中國的風景資源卻位于人口相對較少、交通不便的地區(qū)。這大大限制了其美麗和獨特的景觀資源的使用,和風景區(qū),這是目前開發(fā)的,其道路系統(tǒng)也分布不均的問題,可憐的裝飾,這樣的優(yōu)勢景觀資源不能完全實現(xiàn)。因此，對風景區(qū)道路景觀設計的研究是當務之急。摘要道路景觀設計的成功，已成為景區(qū)生態(tài)保護和旅游開發(fā)成功的關(guān)鍵因素之一。1.2研究意義街道有生氣，城市也有生氣；街道沉悶，城市也沉悶。不僅僅是城市道路，風景區(qū)道路更是如此。景區(qū)的道路是景區(qū)各功能區(qū)的鏈接。道路設計的核心部分是“自然”，風景周圍的風景美，自然環(huán)境資源是自然的自然方式。目前，由于道路設計不合理，許多景點都是由于道路設計不合理而造成的，導致游客在其他道路上踩著自己的路，或者破壞了整個景觀。因此，景觀設計師應該致力于為人們提供更人性化的風景園林景觀。通過道路功能的合理性的研究,人們可以更舒適的融入的風景,和扮演的角色保護生態(tài)環(huán)境和美化整個景觀,它有一個積極的指導作用的各種公園或風景區(qū)道路設計未來。同時，景區(qū)的道路設計具有典型的學術(shù)價值，可以為其他類型的觀光場所的道路設計提供經(jīng)驗。第二章西藏林芝旅游景區(qū)道路現(xiàn)狀及問題及分析2.1西藏林芝旅游景區(qū)道路現(xiàn)狀林芝古稱工布，是西藏自治區(qū)下轄的一個地級市，林芝藏語意為“娘氏家庭的寶座或太陽的寶座”。位于西藏自治區(qū)東南部，市政府駐巴宜區(qū)八一鎮(zhèn)。林芝市地處雅魯藏布江中下游。其西部和西南部分別與拉薩、山南兩地市相連，東部和北部分別與昌都市、那曲地區(qū)相連，南部與印度、緬甸兩國接壤。林芝平均海拔3100米，總面積11.7萬平方公里，總?cè)丝?0.3萬人。被稱為西藏的江南，以世界上最深的峽谷——雅魯藏布江大峽谷著稱于世。林芝歷史古老，可以追溯到西藏的史前時期。20世紀70年代，尼洋河邊發(fā)現(xiàn)了一批新石器時代的人類遺骨和墓葬群，考古表明早在4000-5000年之前，林芝地區(qū)已有人類從事刀耕火種的農(nóng)業(yè)，過著相對定居的生活。出土文物中的網(wǎng)墜、箭頭，說明這里的人們不僅在古代的尼洋河、雅魯藏布江水濱從事農(nóng)業(yè)，也兼從事漁業(yè)。專家研究認為他們應屬于一個大的部落以至部落聯(lián)盟或族體，并將他們稱為林芝人。在藏東南地方，林芝人和林芝文化是具有相當代表性的。綠色的林芝離不開大山的懷抱，喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈似兩條巨龍由西向東地平行伸展，“南迦巴瓦”則正是龍脊上的白色雪峰，它海拔7782米，是南段喜馬拉雅的最高雪峰，與橫斷山脈對接，形成了群山環(huán)繞的獨特地形。林芝海拔平均3000米左右，而最低處卻只有900米，就高度來講要低于西藏其他地區(qū)。是世界陸地垂直地貌落差最大的地帶，充滿綠色，是一片生機勃勃的世界。眾多稀有植物和被完好保存的原始森林，使這里成了“天然的自然博物館”。林芝旅游景區(qū)現(xiàn)有路面主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，即經(jīng)“白改黑”后的路面，及未經(jīng)改造的原水泥混凝土路面。“白改黑”路面通車約為2年，整體使用狀況較好，但路面平整度略差，行車舒適性欠佳。未經(jīng)改造的原水泥混凝土路面整體病害較多，破損嚴重，修補及修補損壞較多，嚴重影響行車安全性及舒適性。原路兩側(cè)行道樹以香樟、苦棘、榆樹、蠟樹、桂花為主，其中香樟樹徑較大，大多超過30厘米，郁郁蔥蔥，姿態(tài)優(yōu)美，是公路景觀綠化中不可多得的自然資源?，F(xiàn)狀路樹栽植于土路肩內(nèi)，或邊溝外，同公路軸線保持距離相當。2.2西藏林芝旅游景區(qū)道路存在的問題2.2.1缺乏整體設計，景觀生硬目前,沒有前期分析交叉口環(huán)境我國景區(qū)的道路設計,導致道路無法結(jié)合環(huán)境和文化,以及整個設計道路景觀缺乏。如果汽車前的林芝風景區(qū)景點和林志旅游景區(qū)廣場完全切斷,非常不利于形成一個完整的林芝旅游區(qū)的旅游區(qū)域。這導致了道路景觀和整體景觀的脫節(jié)，并削弱了環(huán)境景觀和視覺效果的原始道路。瀏覽路徑不僅不能充分表達沿著道路景觀特征和區(qū)域特征,在某些情況下甚至嚴重損害景區(qū)的整體視圖,所以繼續(xù)忽視了公路建設對環(huán)境的破壞,將會嚴重損害當?shù)氐娘L景景觀,是一種不可挽回的嚴重損害國家風景區(qū)的景觀資源。。2.2.2道路形式單調(diào)，破壞性大在現(xiàn)代風景區(qū),由于設計師的主觀意圖或受個人主義影響,它不能改變地形根據(jù)地形的變化,和追求平坦,直,寬,僵化和呆板的設計主題或概念,在人行道上的風格,在海拔或飛機沒有變化,沒有變化,沒有個性,可以為游客創(chuàng)造一個良好的空間景觀效果。也有一些極端的規(guī)劃者,追求所謂的“蜿蜒的街道”,猖獗的開挖,無論風景特色,不僅浪費人力和物力,增加了工作的難度,但也阻止了人們的注意,破壞景觀,嚴重影響自然場景,造成永久無法彌補的遺憾。此外,一些設計者和規(guī)劃者“創(chuàng)造文化”的指導下所謂的“創(chuàng)意”,并創(chuàng)建一些人物與事件無關(guān)的當?shù)匚幕＿@極大地破壞了空間環(huán)境，扭曲了景區(qū)的文化內(nèi)涵，也損害了游客對景區(qū)的欣賞。,風景區(qū)索道等為了建立索道,砍伐樹木,不僅破壞自然景觀的美學價值,如地形、植被、架空索道的,因為對自然景觀、景觀不協(xié)調(diào),成為耀眼的的景觀審美和視覺污染。如果泰山索道在月視圖一站爆炸視圖表面1/3,連同它的刀,損傷面積190,000平方米,超過10公里,將破舊的景觀,摧毀了泰山山地地形真實性和完整性。此外,沿著索道的地面線,還摧毀了大量的樹木,原生植被不會恢復。此外，由于道路是游客最集中的地方之一，道路上的生態(tài)問題尤為突出。這條路的規(guī)劃涉及到自然風景區(qū)的游客的深度和寬度，以及旅游方式，在生態(tài)環(huán)境和自然資源的影響下起著決定性的作用。簡而言之，在許多時候，道路的引入增加了景觀的碎片化，從而破壞了景觀的穩(wěn)定性。不僅在道路形態(tài)和文化內(nèi)涵上，中國許多景區(qū)的道路也有許多方面有待改進。例如,植物種類選擇不能充分利用當?shù)刂参锲贩N,缺乏地方特色,缺少新品種,缺乏多樣性,道路骨架樹并不突出,常青樹和落葉樹木,灌木和草的合理組合,道路綠帶缺乏總體設計,設計理念模糊,反映了時代的氣味,綠色區(qū)域,稀疏植被等等。通過這種方式,豐富多彩的植物景觀不僅沒有充分體現(xiàn),也進一步導致景觀是呆板的外觀,道路景觀單調(diào)雷同，空間乏味，景觀單一。圖2.1道路景觀的破壞性2.2.3道路所占面積、比例不協(xié)調(diào)由于一些風景區(qū)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和設計，沒有科學的人員流動分析，導致地區(qū)、比例和當?shù)氐慕煌ㄐ枨蟛黄ヅ?，造成交通不便。例?天山天池風景區(qū)的核心景觀天池,最好的視圖點天池湖的北岸,面積不夠大,特別是在旅游旺季,不能順利的人,和許多游客踐踏草坪,路上,極大地影響了風景,還破壞環(huán)境、水土流失、土壤侵蝕。相反，在一些人口稀少的地區(qū)，道路規(guī)劃面積太大，道路太多，不僅影響景觀效果，而且浪費資源。在野生三山風景區(qū),風景是美麗的,靠近,靠近,尤其是對千木的步驟,它是整個景區(qū)的高潮,無論是人文或自然景觀,這里很好。這里的道路系統(tǒng)發(fā)達,能夠容納游客和景觀的欣賞,和里面去,風景較低,旅游逐漸少見,但道路系統(tǒng)還有很發(fā)達,這不僅增加了建設成本,但也浪費資源。2.2.4道路規(guī)劃中的小品與周圍環(huán)境處理不協(xié)調(diào)在現(xiàn)代風景點，環(huán)境的材料質(zhì)地和顏色的道路景觀以及不和諧的現(xiàn)象隨處可見。許多道路的建立缺乏背景環(huán)境的考慮,往往使用模型的城市標志,鋼鐵上的鋼支架與色彩斑斕的跡象,或者面對一個白色塑料標記,以便有一個鮮明的對比之間的信號和背景,甚至造成損害的風景。又如近些年興起的仿木仿石工藝，其應用也往往忽視環(huán)境的配套，導致和整體景觀不協(xié)調(diào)，甚至成為風景區(qū)內(nèi)的“眼中釘”。圖2.2小品材料不協(xié)調(diào)2.2.5風景區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)雜亂，安全性差許多風景區(qū)道路系統(tǒng),缺乏統(tǒng)一的管理和分類、混亂,不能分類,根據(jù)道路交通的不同的功能,組織貨物運輸路線和觀光路線是不可分割的很好,這將導致景區(qū)的交通混亂,不僅不能提供良好的旅游路線,但也嚴重阻礙了公園工作,甚至造成交通危險。如孤山風景區(qū)，由于道路系統(tǒng)管理的不得當，在旅游旺季總會造成嚴重的交通擁擠，破壞了旅游氣氛，降低了風景資源的價值。另外，有些風景區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)的安全措施不到位，游客在游覽的過程中，其自身的安全性得不到保障，這就大大降低了游客的游覽激情，西藏林芝旅游景區(qū)沿著山體向上攀上固頂?shù)氖A，近千級階梯只由一根鋼絲繩作防護，安全性極差（圖2.3），故該風景區(qū)只有一些當?shù)厝擞斡[，外地游客極少。再如黃山中駕于山腰的木棧道以及旁側(cè)的座椅，四周也沒有任何防護措施，安全性差。圖2.3無護欄第三章西藏林芝旅游景區(qū)道路新技術(shù)設計原則3.1旅要便捷，游要委婉風景區(qū)中的對外交通和內(nèi)部交通二者之間的規(guī)劃設計要求相差甚遠，故有“旅要快、游要慢”、“旅要便捷、游要委婉”的要求。為方便客運和貨運的快速流動，景區(qū)的交通需求快捷、方便，這條原則在景區(qū)的入口處已被終止。景區(qū)內(nèi)部交通主要是解決客運和貨運流程的任務,但它的意義不僅僅是客流,因此,內(nèi)部交通并不標準,但方便、可靠的要求,適用于風景區(qū),科學組織旅游路線,中途需要安排路線布局,合理規(guī)劃根據(jù)現(xiàn)場選擇、配置和風景,精心巧妙的構(gòu)思和,因此,各種各樣的風景景區(qū)內(nèi)部交通可以設置為一個圓形道路或分散到一個或多個直線。3.2因地制宜，保護自然風景區(qū)通常建在山林,地形主要是丘陵,山地地形,地形平滑,布局和趨勢應該適應自然地形和景觀功能,道路線性靈活的設計,適當?shù)膹澢鸱?避免深基坑,不破壞景觀,風景和風景,減少損失自然地形,尤其是不可再生資源,必須避免損傷,融入周圍的環(huán)境,成為景觀的一部分。從宏觀方面,風景區(qū)的道路設計應充分尊重自然,首先,結(jié)合原來的道路設計方法,結(jié)合生態(tài)學、區(qū)域規(guī)劃、景觀設計理論,合理的規(guī)劃和設計,綜合考慮地形和森林植被、景觀風景和其他元素,并充分利用現(xiàn)有道路、景觀盡可能少的或更少的土地,合理處理和維護,避免重復建設,避免建設的道路,或損壞風景或損壞,破壞和諧的風景。在路上發(fā)展,我們必須遵循的自然保護政策“誰開發(fā)誰保護、誰破壞誰恢復”和“并重開發(fā)利用和保護”。風景優(yōu)美的道路自然是昂貴的，追求自然的野性，有潛力，循環(huán)曲折。當然，景區(qū)的道路有一定的目的，自然流暢，就像流水一樣。同時，道路和其他因素綜合起來，使整個園林更加和諧，營造出一定的氛圍。此外,景區(qū)的道路還應該考慮地形的分布,景觀和景觀,根據(jù)當?shù)貧夂?、種植區(qū)域小氣候和地下環(huán)境,和現(xiàn)有森林植被選擇適合植物的生長,保護自然災害,維持相對穩(wěn)定的綠化效果,其生態(tài)效益最大化。由于地理位置、歷史文化和地質(zhì)條件的不同，不同景區(qū)的景觀表現(xiàn)應有所不同。因此，在景區(qū)的道路設計中，景區(qū)必須有土地。換句話說,道路景觀應該突出景點的自然圖像特征,使每個風景區(qū)不同歷史背景,不同的地形和氣候風景區(qū)的整體形象建設,以產(chǎn)生最大的生態(tài)效益和景觀效益,并創(chuàng)建景區(qū)的特點全屏閱讀。3.3點綴空間，變化多樣風景區(qū)中路的形式不應該拘泥于一種形式，與不同的環(huán)境相結(jié)合，它的形式也應該是多種多樣的。比如在人流集聚的地方或在庭院內(nèi)，路可以轉(zhuǎn)化為廣場，將空間劃分成大小、明暗、閉合開敞的有對比有節(jié)奏的空間體系，彼此相互襯托；在林地或草坪中，路可以轉(zhuǎn)化為步石或體息島，從而創(chuàng)造出豐富多彩的景觀氣氛；遇到建筑，路可以轉(zhuǎn)化為“廊”，不僅具有遮風避雨、交通聯(lián)系的實用功能，對風景的展開和觀賞程序的層次也起著重要作用；在山地中，把路轉(zhuǎn)化為隨地起伏的盤山道、蹬道、或爬山廊，這樣既解決了交通的聯(lián)系又豐富了組景的內(nèi)容；遇水，路可以轉(zhuǎn)化為橋、堤、汀步等，既聯(lián)系水面風景點，引導游覽路線，又點綴水面景色，增加風景層次。通過峭壁陡崖，路又可轉(zhuǎn)化棧橋、隧道或明洞。圖3.1步石圖3.2盤山道圖3.3蹬道3.4保障安全，尺度適宜風景優(yōu)美的道路具有引導和分流游客的功能，如果不合理的布局可能導致旅客流失、擁擠和其他人身安全的意外事故。因此，在設計中必須巧妙地構(gòu)思，精心設計來引導游客在無意識中逐漸深入的景點。此外,固體的道路設計必須符合安全要求,穩(wěn)定和其他安全要求,不是通過潛在危險網(wǎng)站,而不是通過地質(zhì)壞和山體滑坡,崩塌,泥石流和其他危險地區(qū),保護游客的安全。此外,如果景區(qū)的路角落太開放,遙遠的景觀的景觀將干擾引起的視線,這很容易導致安全事故。因此，必須在這些地點設置交通警示設施，以確保安全。景區(qū)內(nèi)的空間規(guī)模關(guān)系，直接關(guān)系到游客游覽整個景區(qū)的整體感受。因此，道路寬度、綠色比例、行人設計等重要指標應慎重考慮，應與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。道路寬度應根據(jù)景區(qū)內(nèi)游客的數(shù)量合理分布，不要太寬或太窄。在有特殊需要的地方，靈活的變化，以避免對山的過度破壞，更多的車輛使用更有效的區(qū)域。在山區(qū)的轉(zhuǎn)彎處，，都必須有防撞護欄（圖3.4），并與其他小品統(tǒng)一設計。圖3.4防護欄風景區(qū)的性質(zhì)決定了,道路兩邊的綠化應該反映自然植被為主要設計理念,整個應該協(xié)調(diào)和限制人工綠化,并保持合適的綠化空間,所以道路景觀自然合理的過渡。特別是在山區(qū)和山區(qū)，應該限制人工綠地的面積。。3.5以人為本，持續(xù)發(fā)展以人為本的思想源于歐洲文藝復興時期的人文主義思潮。摘要人文主義，主要的張思，想要自由和個性解放，并肯定人是世界的中心，是最重要的人。這個想法是風景區(qū)道路景觀設計的,它強調(diào)人的角色在風景區(qū),在每一個設計應該從人類的角度來看,人類的設計,以滿足人們的生理和心理需求。景觀設計、水平和吸引力的成功與否，在多大程度上滿足了景區(qū)游客的需求，是否滿足了公眾行為的需要。因此，考慮到人們的普遍思想和對人類行為的考慮，是風景區(qū)道路景觀設計的基本原則之一?？沙掷m(xù)發(fā)展的理念是通過自然、生產(chǎn)和文化環(huán)境的價值來設計一個自然的社會經(jīng)濟體系，以確保系統(tǒng)整體發(fā)展的可持續(xù)性。它強調(diào)為最弱勢群體提供服務和公平對待后代。因此，在追求發(fā)展目標的同時，我們應該盡量避免不可彌補的后果，留給子孫后代一種永恒的財富?？沙掷m(xù)發(fā)展理論的核心是“滿足當代人們的需求的發(fā)展模式不危及后代的需求”。可持續(xù)旅游，也就是“對旅游和自然、文化和人類生存環(huán)境的需求”。在不破壞其賴以生存的自然資源和文化資源的前提下，它代表著自然資源、生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟和社會各方面的統(tǒng)一。因此,在出去的道路景觀設計大量的現(xiàn)代人文景觀,城市化、綠化、商業(yè)化、非法轉(zhuǎn)移的權(quán)利轉(zhuǎn)移景區(qū),景區(qū)不應被視為一個一般意義上的旅游勝地和城市公園建設,導致自然和文化遺產(chǎn)的真實性和完整性受損(。我們應加強自然元素的應用,恢復和創(chuàng)造生態(tài)環(huán)境在風景區(qū),景區(qū)的硬景觀融入自然,協(xié)調(diào)與其他景觀元素在風景區(qū),并使用漸進的方式鏈接景區(qū)的文化和景觀,尊重當?shù)亓晳T的道路,加強環(huán)境保護的資源,最大化的經(jīng)濟效益,環(huán)境效益和社會效益,發(fā)展,塑造景區(qū)的總體特征,滿足未來的需要去風景區(qū)。第四章西藏林芝旅游景區(qū)道路設計新技術(shù)研究4.1行道樹的保存及設計新技術(shù)4.1.1行道樹的保存依據(jù)公路建設對社會經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻，但其環(huán)境問題也日益突出，公路建設生態(tài)環(huán)境的保護日益重要。公路建設應遵循最小損害理念，使公路建設實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須走自然和諧之路。公路建設在中國取得了許多成功經(jīng)驗在環(huán)保和自然景觀建筑,如川九路堅持“設計上最大限度地保護，施工中最小程度地破壞，施工后最大限度地恢復”的建設原則，公路工程與環(huán)保工程同步進行，被列為公路建設中環(huán)境保護的示范工程；云南思小路穿越小勛養(yǎng)自然保護區(qū)，建設中以生態(tài)路、旅游路為定位，最大限度地保護生態(tài)環(huán)境，達到了“車在林中行，人在畫中游”的景觀效果。原路兩側(cè)行道樹栽種年代己久，多數(shù)己長成參天大樹，胸徑較大，冠形優(yōu)美，移栽難度高，尤其是年代久遠古樹資源，數(shù)量有限且破壞后不可再生，為景區(qū)不可多得的景觀資源。該項目景觀設計中重點針對現(xiàn)有植被及風景風貌資源，保留珍貴的大樹資源，亮出路側(cè)優(yōu)美的林芝山水風貌，將本項目打造為林芝至拉薩的旅游景觀大道。圖4.1林芝道路保護沿線綠樹資源4.1.2行道樹的保存難點路邊樹具有相同路徑的陰影,過濾器,降噪,沿路的改善環(huán)境質(zhì)量和美化城市的作用,其保留設計使項目更具地方特色,但大樹的保護也有許多困難。首先，適當?shù)臄U大方案是成功保護大樹的前提。如果兩國擴大,樹將設在車道擴大,原來的街道樹木不會被保存。因此，單方面擴大的選擇是保護大樹的前提。其次,在施工期間,大型機械作業(yè)頻繁,施工環(huán)境復雜多變,柳樹的安全的潛在因素,大樹,大樹的保護任務很重。最后，儲備樹可能會入侵道路建設的邊界，并采取適當?shù)拇胧?，確保樹木不會危及駕駛的安全。此外，對大樹種的保護不有利于埋設地下管道和排水設施，保留大的林木段管道，排水工程需要特殊設計。4.1.3行道樹的保存方案在路邊樹木的保護設計,景觀設計單位注冊樹根據(jù)審美需求,路線設計師選擇一個合理的道路拓寬計劃,根據(jù)現(xiàn)有的路基的寬度和da的位置,保留樹的基礎(chǔ)上確保不影響駕駛安全,最大程度將保存在雕刻帶或側(cè)角區(qū)擴大。對于一些樹直徑接近或大于lm的樹，樟樹作為控制點，盡可能地保留在區(qū)域和帶邊的擴張之后。根據(jù)外業(yè)調(diào)查和平面斷面設計，本項目擬保留的大樹主要有四類：①一類是可保留在擴建后中分帶的原路大樹；②二類是可保留在擴建后側(cè)分帶的原路大樹；③三類符合美學標準，但無法保存在擴建后中分帶或側(cè)分帶的原路大樹。④四類是特大樹或古樹保護。根據(jù)原路路基寬度及路樹類型及所處位置，劃分為四種保存方案：①對于路基寬度15m路段，將原路擴寬側(cè)行道樹置于擴寬后的3m中分帶內(nèi)，另一側(cè)行道樹將不能保存。②對于路基寬度18m路段，將原路兩側(cè)行道樹分別置于擴建后的中分帶和側(cè)分帶內(nèi)。③對于符合美學標準而未處在擴建后中分帶或側(cè)分帶的大樹，就地移栽到附近有效區(qū)域，道路綠化種植時再移入。④對于少數(shù)古樹或樹徑較大的樹木，主要有K3+300至K3+400路段，K4+900段，K11+300至K11+440段。尤其是K11+300至K11+440段，以香樟樹為控制點，盡可能將大樹置于擴寬后的中分帶和側(cè)分帶內(nèi)。圖4.2行道樹保留方案平立面圖4.2中分帶景觀設計4.3.1設計原則①功能性原則從交通的基本功能出發(fā)，中分帶景觀設計首先應該滿足交通安全功能，具有特定的防眩作用，其次滿足駕乘人員對行車舒適度的要求，誘導行車視線，減輕視覺疲勞。②協(xié)調(diào)性原則道路的綠化景觀體系宜將周邊的街道景觀、建筑景觀、自然山體和水體作為一個系統(tǒng)來考慮，使路域內(nèi)外渾然一體，共同構(gòu)筑符合形態(tài)美學、均衡的景觀，而不應該只對道路綠地孤立地進行封閉式設計。③生態(tài)性原則遵循生態(tài)設計理念，尊重自然，正視自然，保護自然，恢復自然。中分帶及側(cè)分帶設計堅持“不破壞就是最大的保護”原則，最大程度保護原路的綠樹資源，對于無法避免的破壞，采取有效的生態(tài)恢復措施。④通透性原則項目沿線風景優(yōu)美，山清水秀，視覺景觀資源豐富。為更好地展示林芝山水，項目全線采用通透種植，合理控制道路綠地上的喬木高度，使其樹冠不遮擋駕駛員視線，確保路外風景能“透”進乘客視線內(nèi)，將全線打造成為林芝山水流動畫廊。⑤地域性原則公路沿線自然環(huán)境的結(jié)構(gòu)、格局不同，中分帶設計風格應與沿線自然環(huán)境特點相匹配，分段設計，突出地域特色；公路綠化的樹種宜配置當?shù)剜l(xiāng)土樹木和花草種類，體現(xiàn)本土自然風格和鄉(xiāng)土風情。4.3.2周邊道路景觀調(diào)研該項目景觀設計期間，對項目周圍道路景觀展開調(diào)研，有利于發(fā)掘地域景觀文化，汲取地方道路景觀設計精髓。①林芝機場路林芝市機場路全長24.5km，雙向六車道，道路紅線70m，中分帶10m，側(cè)分帶6m，外側(cè)綠化帶寬度不等。機場路作為迎賓路，綠帶較寬，中分帶與側(cè)分帶下層采用模紋地被，中上層采用不同高度、不同形態(tài)、不同色彩的喬木及小喬分段林植，突出林緣線流線變化與色彩變化。外側(cè)綠化帶，采用喬木列植與立體綠籬種植，透出優(yōu)美景觀，屏蔽不雅景觀。整條路景觀設計大氣、豐富，景觀效果良好。該機場路所采用的綠化植物主要采水杉、銀杏、香樟、紫薇、黃花槐、加拿利海棗、蒲葵等。圖4.3林芝機場路中分帶圖4.4林芝機場路側(cè)分帶②拉薩西路（與本項目起點相連）城西路為拉薩321國道入境段，全長約1km，雙向六車道，中分帶1.5m,列植灌木狀紫薇，間距2m，景觀效果良好；側(cè)分帶1.5m，種植模紋灌木；行道樹種植香樟。4.3.3中分帶景觀設計方案在擬定合理的設計原則后，對周圍項目中分帶景觀設計進行調(diào)研，汲取其設計精華，然后對該項目中分帶進行景觀設計。項目沿線自然景觀結(jié)構(gòu)、格局和生態(tài)過程不相同，中分帶景觀規(guī)劃設計應與之相協(xié)調(diào)，因此，原路中分帶景觀設計分為三種方案，詳述如下：方案一：該方案適用于中分帶保留大樹的路段。將原路行道樹保留于擴建后中分帶，視覺形態(tài)自然淳樸，人工痕跡少，地面種植野菊花，充滿野趣。方案二：該方案適用于中分帶無保留大樹的路段。為保護沿線自然環(huán)境，利用未保留到的原有行道樹，移植于中分帶，間距4m;數(shù)量不足，則采用干徑20cm的本地四季桂列植，間距4m，經(jīng)過拱形微地形處理后，地被種植草花。該方案較好地利用了原路綠樹資源，且植入本地四季桂，再用野菊花滿鋪地面，視覺通透，充滿野趣，其綠化方案見圖4.5。圖4.5中分帶綠化方案二平立面圖方案三：該方案適用于穿城鎮(zhèn)路段（葡萄鎮(zhèn)）該方案借鑒林芝機場路中分帶綠化風格，采用喬木一中橋一花喬序列種植，下層采用分段地被。該方案以130.5m為一個設計段落，首先鋪設野菊花，再沿著行車方向按1.5m,3m,1.5m,3m間距分別列植紫薇、桂花、紫葉李、銀杏。該方案林緣線富于變化，植物形態(tài)色彩具有流動感與韻律感，四季桂清香宜人，與該地區(qū)活潑的旅游風情相呼應。圖4.6中分帶綠化方案三平立面圖4.3觀景平臺設計研究越來越多的公路通過建設觀景平臺來提升公路服務水平，展現(xiàn)地方景觀，諸如西漢高速、常張高速、寧杭高速、貴州凱雷路等均設置了觀景平臺，且達到了預期的實施效果。觀景平臺作為組成景觀環(huán)境的重要元素，通過與周圍環(huán)境的交融與配合，打造出豐富多樣的意境，游客置身其中，身心得到充分休憩。觀景平臺設計是以“以人為本”理念的體現(xiàn)，是公路服務功能的進一步延伸，同時具備停車和觀景功能。其一：它屬于公路的附屬設施，可作為臨時停車場地。其二：它的主要功能是為旅客提供觀景、休息的空間。觀景平臺景觀主要包括四種類型：山體景觀、水景觀、植被景觀、人文景觀，觀景平臺的設計要點之一在于選址，設計時應對沿線環(huán)境進行調(diào)研，選擇具有開發(fā)價值的景觀資源，合理布置觀景平臺。①“觀山”類型的觀景臺宜選擇視野開闊的視點作為建造地址。②“親水”類型的觀景臺宜選擇水景觀環(huán)境優(yōu)美、便于近距離觀賞水體的點位作為建造地址。③“植被”類型的觀景臺宜選擇具有觀賞價值植被的點位作為建造地址。④“人文”類型的觀景臺宜選擇地域文化豐富、突出的景觀點作為建造地址。本項目視線可達范圍內(nèi)，視覺景觀資源以峰林地貌景觀為主，主要類型為峰林地貌景觀與濕地景觀，均可通過有效的景觀營造手法，與道路景觀有機整合。項目擬建造觀景平臺，綜合展現(xiàn)該地區(qū)的山體景觀、水景觀、植被景觀以及人文景觀，使游客可遠觀青山綠林，近處體驗濕地風情以及豐富的人文景觀。4.4.1設計原則①安全至上觀景平臺設置的首要原則是安全至上，其一是應避免在工程地質(zhì)不良及視距不良處設置觀景平臺，保證進出車道與主路順暢過渡銜接。二是保證觀景平臺相關(guān)設施的安全性，保障游客觀景休憩時的安全性。②地域特色觀景臺作為展示一方自然、人文特色的平臺，宜對民族風情、民間工藝和歷史人物等信息加以提煉，通過合理、巧妙的方式表達出來，使公路因文化而具特征，文化因公路而得以展示。③因地取景景觀平臺的設置應該使游客有景可觀，設計過程中應充分發(fā)掘沿線景觀資源，巧妙利用現(xiàn)有資源，將停車、觀景、休息串聯(lián)起來，追求借自然之景展空間之美，達到雖有人作，宛如天成的實施效果。④生態(tài)為本觀景平臺多設置在自然風景優(yōu)美、人文氣息厚重之地，如因建造觀景平臺而破壞當?shù)刈匀画h(huán)境，得不償失。因此，應減少人工建設痕跡，以生態(tài)為本，力求自然化，當游客與景觀環(huán)境近距離接觸時，應采取相關(guān)防范措施，避免自然景觀環(huán)境遭到破壞。⑤經(jīng)濟實用建造觀景平臺時，應充分考慮觀景平臺的經(jīng)濟性，設計宜以簡潔實用、維護費用低為標準，綜合考慮全壽命周期成本。項目觀景平臺設置充分考慮到游客的安全性，選擇簡易可行、技術(shù)風險小的設計方案；合理設置過渡段，保障行車在觀景平臺與主線之間順暢銜接；科學設置護欄等安全設施，保證游客觀景過程的安全。4.4.2設計方案（1）觀景平臺①荷塘古井該節(jié)點位于K7+250處，靠近白沙鎮(zhèn)，主線左側(cè)緊鄰荷塘，旁側(cè)有百年古井平日月色明朗，別有風情。該處作為景觀設計的重要節(jié)點，擬拓寬設置觀景臺，通過挑臺、棧道形式，將荷塘與古井串聯(lián)起來，以峰林為背景，荷塘為前景，古井為游覽點，行車至此，小憩停留，體味原生態(tài)農(nóng)家取水滌衣的生活。②休憩平臺該節(jié)點位于K24+900，處于平交區(qū)域內(nèi)，通過設置平臺、休憩設施及小品，再進行適當綠化，配合臨近停靠站，提供必要的休憩、休閑空間。③濕地棧道該節(jié)點位于K29+450，K29+650，線路左側(cè)為濕地，通過挑臺、棧道等親水設計，增加道路景觀趣味性，仿原木風格的棧道，更具野趣，與環(huán)境相得益彰。圖4.7節(jié)點現(xiàn)狀圖（2）道路選線根據(jù)林芝自身的特點，將其交通組織主要分為山水景觀路線、宗教文化景觀路線和空間景觀廊道路線。簡要介紹如下：山水景觀路線：林芝的水體大都集中在下青虛和蘋果園之間，為了滿足游客親水心理的需求，以及充分發(fā)揮當?shù)厮Y源景觀的優(yōu)勢，故在此設置山水景觀路線。而為了滿足其功能上觀覽山水景觀的要求，因此在重點景區(qū)進行了精心的設計，充分發(fā)揮當?shù)鼐坝^的特點，并營造出移步異景的動態(tài)景觀體驗。道路形式上既有親近水面的踏跺，也有俯瞰水景的棧橋，滿足不同觀景需求。圖4.8林芝景區(qū)道路空間景觀廊道路線：在景區(qū)的東側(cè)，山體與山體的高差比較大，游人難以攀登，所以通過一些電纜車、索道等現(xiàn)代化設施來解決這些高低懸殊的游覽區(qū)之間的垂直交通聯(lián)系，形成一個空間景觀廊道路線。一方面解決了游覽功能的問題，另一方面也創(chuàng)造了一個從高空俯瞰山林景觀的條件，為游客提供了更多的關(guān)鍵選擇。結(jié)語風景區(qū)道路設計既是一門包含著深厚科學理性的科學，又是一門蘊含著豐富情感的藝術(shù)，不僅需要設計人員不斷地豐富理性知識，還需要用人性化的手法體現(xiàn)以人為本的理念。風景區(qū)道路是風景區(qū)建設當中一個相當重要的組成部分，它是理性科學和感性藝術(shù)的高度融合體，在設計過程中需要設計人員具有豐富的理論知識，更應該運用比較人性的營造手法去展現(xiàn)人為的美。參考文獻[1]林燕平，謝朝武.旅游景區(qū)道路的安全設計與管理研究[J].北京第二外國語學院學報，2010，03：79-84.[2]趙福義，劉琦.道路設計新理念在旅游景區(qū)工程中的應用[J].黑龍江科技信息，2010，21：246.[3]劉勝，何磊，顧偉.銅梁環(huán)湖路景區(qū)道路工程施工圖設計研究[J].華東公路，2012，01：3-6.[4]劉彥宏，聶艷梅，朱婷，丁穎，江穎紅.影事推動城事——“影視旅游型”景區(qū)與城市形象傳播策略研究[J].廣告大觀（綜合版），2012，03：101+103-127.[5]曹世武，鄒永廣，鄭向敏.技術(shù)嵌入視野下的低碳旅游景區(qū)建設研究[J].科技管理研究，2012，06：10-15.[6]錢亞林，李東和，徐波林，劉艷桃.基于規(guī)劃視角的低碳景區(qū)創(chuàng)建研究[J].資源開發(fā)與市場，2012，09：841-843+846.[7]朱曉輝.舟山海洋