《汽車故障診斷技術(shù)》教學(xué)課件

模塊一

汽車故障診斷基礎(chǔ)汽車故障及其成因汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。汽車工作能力是動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及舒適、安全、環(huán)保等性能的總稱。作為一種在移動(dòng)中完成工作的機(jī)械，與其他任何機(jī)械設(shè)備相比，汽車的使用條件非常惡劣，既要經(jīng)受風(fēng)吹雨淋日曬冰凍，又要承受溫度的劇變和劇烈的振動(dòng)。因此，汽車在使用的過程當(dāng)中，由于種種原因，其技術(shù)狀況不可避免地會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致汽車發(fā)生故障。故障形成的原因外部原因：環(huán)境因素、人為因素、時(shí)間因素。內(nèi)部原因：磨損、變形、斷裂裂紋和腐蝕。汽車故障的類型及其原因分級(jí)類型：20種類型。分級(jí)：汽車故障的分類及變化規(guī)律按喪失工作能力的程度局部故障、完全故障按故障產(chǎn)生嚴(yán)重的程度一般故障、嚴(yán)重故障按故障惡化速度的快慢急劇性故障、漸變性故障按故障將造成后果的程度非危險(xiǎn)性故障、危險(xiǎn)性故障汽車故障的變化規(guī)律汽車故障診斷

在不解體(或僅卸下個(gè)別小件)的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。故障診斷≈警察破案故障診斷≈醫(yī)生看病是透過現(xiàn)象看本質(zhì)的過程汽車故障診斷是……汽車維修中不可或缺的步驟提高客戶滿意度手段提升企業(yè)競爭力和美譽(yù)度的良方展示自己專業(yè)水平的機(jī)會(huì)和平臺(tái)。?！，F(xiàn)代汽車維修過程

七分診斷、三分修理。

診斷醫(yī)生，修理護(hù)士。檢驗(yàn)診斷拆卸 修復(fù) 裝配洗車結(jié)算出廠總檢進(jìn)廠汽車故障診斷具體方法汽車技術(shù)狀況的診斷是通過檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的，其基本方法主要分為兩種：人工經(jīng)驗(yàn)診斷法

(直觀診斷法)現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法實(shí)際上，上述兩種方法往往同時(shí)使用。人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法又稱為直觀診斷法。是指診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下，依靠直觀的感覺印象、借助簡單工具，采用眼觀、耳聽，手摸和鼻聞等手段，進(jìn)行檢查、試驗(yàn)、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的診斷方法。這種診斷方法不需要專用儀器設(shè)備，投資少、見效快，但診斷速度慢、準(zhǔn)確性差，不能進(jìn)行定量分析，需要診斷人員有較高的技術(shù)水平?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法指在汽車不解體情況下：利用測(cè)試儀器、檢測(cè)設(shè)備和檢驗(yàn)工具，檢測(cè)整車、總成或機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線和波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)的診斷方法?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法具有檢測(cè)速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析、可實(shí)現(xiàn)快速診斷等優(yōu)點(diǎn)，而且采用微機(jī)控制的現(xiàn)代電子儀器設(shè)備能自動(dòng)分析、判斷、存儲(chǔ)并打印出汽車各項(xiàng)性能參數(shù)。其不足是投資大、操作人員需要有較高的文化素質(zhì)、檢測(cè)成本高等。汽車進(jìn)行故障診斷的要求：快速和準(zhǔn)確要實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車故障快速、準(zhǔn)確的診斷，必須具備以下條件：熟悉汽車結(jié)構(gòu)和工作原理，能判定故障現(xiàn)象相關(guān)的系統(tǒng)或總成范圍，掌握判定對(duì)象的機(jī)、電、液結(jié)構(gòu)和工作原理，這是進(jìn)行故障診斷的前提；具有清晰的檢測(cè)思路，明確檢測(cè)參數(shù)、正確的檢測(cè)方法、參數(shù)檢測(cè)順序、參數(shù)測(cè)量值的變化形式和正常范圍，這是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確診斷故障的關(guān)鍵；具有較強(qiáng)的綜合分析、邏輯推理和判斷能力，它一方面直接決定著診斷結(jié)論的準(zhǔn)確性，同時(shí)也影響著檢測(cè)思路。這是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、有效診斷故障的核心。汽車故障診斷的基本程序問診→故障確認(rèn)→分析研究→推理假設(shè)→流程設(shè)計(jì)→測(cè)試確認(rèn)→修復(fù)驗(yàn)證→故障總結(jié)汽車故障診斷分析-故障樹故障樹診斷法是汽車故障診斷最常用的分析方法。故障樹診斷法又稱故障樹分析法，它是將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級(jí)細(xì)化的分析方法，其目的是判明基本故障，確定故障的部位和原因。它是對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的有效工具。用故障樹診斷法進(jìn)行汽車故障診斷，是將汽車最直接的故障現(xiàn)象作為分析目標(biāo)，然后尋找直接導(dǎo)致這一故障發(fā)生的全部因素，再尋找造成下一級(jí)事件的全部直接因素，一直追查到那些基本的、無需再深究的因素為止，其結(jié)果是反映汽車故障因果關(guān)系的樹枝狀圖形-故障樹。發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障樹-進(jìn)行定性分析發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)故障點(diǎn)火系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)故障進(jìn)氣系統(tǒng)故障電源故障起動(dòng)控制故障起動(dòng)機(jī)故障1.蓄電池?zé)o電或電量不足2.極柱接觸不良1.電磁開關(guān)故障2.起動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部故障1.起動(dòng)保險(xiǎn)斷路2.起動(dòng)繼電器故障3.點(diǎn)火開關(guān)故障重要傳感器故障點(diǎn)火執(zhí)行器故障1.曲軸位置傳感器故障2.凸輪軸位置傳感器故障燃油泵控制故障燃油泵故障供油管路泄漏1.油泵繼電器故障2.油泵保險(xiǎn)故障3.油泵線路斷路節(jié)氣門故障空氣濾清器堵塞ECU故障1.點(diǎn)火線圈故障2.點(diǎn)火控制器故障3.火花塞故障點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確防盜系統(tǒng)故障汽車故障診斷分析-流程圖汽車故障診斷流程圖是汽車故隨診斷中檢測(cè)思路、綜合分析、邏輕推理和判斷方法最常用的具體表達(dá)方式，深受汽車維修一線工作人員的歡迎。汽車故障診斷流程圖是根據(jù)汽車故障現(xiàn)象的特征和技術(shù)狀態(tài)之間的邏輯關(guān)系，反映汽車故障診斷綜合分析、邏輯推理和判斷思路，描述汽車故障診斷操作順序和具體方法，從原始故障現(xiàn)象到具體故障部位和原因的順序框圖。將故障樹變?yōu)榱鞒虉D的最重要的是：選擇兩個(gè)平行事件的判斷前后次序，要根據(jù)容易性、方便性、準(zhǔn)確性的原則，不需要根據(jù)故障概率高低的順序。汽車故障總結(jié)最終故障原因進(jìn)行分析留下維修的經(jīng)驗(yàn)案例提高維修人員的分析與總結(jié)能力汽車故障診斷注意事項(xiàng)診斷，測(cè)試及排除故障時(shí)要在絕對(duì)保證安全的條件下進(jìn)行，使用專用診斷儀器時(shí)不應(yīng)一個(gè)人操作。進(jìn)行汽車故障診斷時(shí)，應(yīng)盡量避免拆卸零件，禁止隨意大拆大卸。診斷故障前要先搞清故障部位的工作原理及結(jié)構(gòu)類型，做到胸有成竹。對(duì)于重要系統(tǒng)（如電控系統(tǒng)），若無生產(chǎn)廠家詳細(xì)維修資料時(shí)，最好不要?jiǎng)邮志S修。故障的判斷要有充分的依據(jù)，不要亂拆，亂接，亂試，胡拆亂碰不但排除不了故障，反而有可能造成新的故障或損壞。汽車故障診斷注意事項(xiàng)有些故障與汽車及各總成的工作原理沒有任何關(guān)系，而是主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷，特別是長期維修某一車型的技術(shù)人員，有時(shí)只聽故障現(xiàn)象介紹就可以準(zhǔn)確判斷故障部位及原因。因此，在進(jìn)行故障判斷時(shí)，不要總往復(fù)雜方面想，應(yīng)從簡到繁由表及里，逐步深入。電控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，一般應(yīng)先查是否油路堵寒，導(dǎo)線接觸不良等故障，不要輕易懷疑是電控系統(tǒng)無件，特別是ECU故障，因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)工作可靠，出現(xiàn)故障的可能性一般很小。對(duì)汽車總成或零部件有傷害的故障不要長時(shí)間或反復(fù)測(cè)試，否則將使故障更加嚴(yán)重，造成更大的損失。汽車故障診斷注意事項(xiàng)分析時(shí)要追究導(dǎo)致故障產(chǎn)生的深層原因，不要頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳，否則可能會(huì)導(dǎo)致知故障的反復(fù)出現(xiàn)。對(duì)配合件，在拆卸時(shí)要注意裝配記號(hào)及安裝方向。若原來沒有或看不清裝配記號(hào)就應(yīng)重新做標(biāo)記。安裝時(shí)一定要按記號(hào)裝配。過盈配合件應(yīng)盡量采用拉拔器等專用工具拆裝，無專用工具時(shí)應(yīng)墊上軟金屬或木塊后再擊打，不能直接用榔頭擊打零件，以免造成零件變形。汽車故障診斷注意事項(xiàng)裝擰螺栓時(shí)，應(yīng)分?jǐn)?shù)次交叉、對(duì)稱、均勻地按規(guī)定力矩?cái)Q緊，以免零件變形或結(jié)合不牢。裝配完畢后，有鎖銷的應(yīng)戴上鎖銷。裝配完畢后，應(yīng)清點(diǎn)診斷過程中使用的工具，儀器，擦布等是否齊全（特別是墊片之類的小零件），以防這些東西掉入機(jī)器內(nèi)或卡在其他地方（特別是旋轉(zhuǎn)的地方）從而造成機(jī)件損傷甚至使人受傷。常識(shí)：汽車檢測(cè)儀器與設(shè)備大眾專用：VAG1552通用：金德K8本課程考核方式總成績=形成性考核（75%）+總結(jié)性（25%）形成性考核方法：平時(shí)成績（出勤、作業(yè)、操作、階段測(cè)試、實(shí)訓(xùn)報(bào)告）75%缺勤每次5分；遲到每次2分；課堂被警告者每次1分總結(jié)性考核：理論考核25%模塊二

起動(dòng)與充電系統(tǒng)的故障診斷內(nèi)容要求

知識(shí)目標(biāo)：熟悉起動(dòng)與充電系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因；熟悉起動(dòng)與充電系統(tǒng)的相關(guān)電路圖及控制原理；學(xué)會(huì)對(duì)所操作汽車電路圖的正確識(shí)讀；能夠?qū)λ懦墓收线M(jìn)行分析與總結(jié)。

技能目標(biāo)：針對(duì)所操作的汽車，進(jìn)行起動(dòng)與充電系統(tǒng)的實(shí)物與圖紙對(duì)應(yīng)關(guān)系的正確查找；針對(duì)汽車的故障現(xiàn)象，可初步判斷起動(dòng)與充電故障的原因或方向；掌握汽車起動(dòng)與充電系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)方法；對(duì)起動(dòng)與充電系統(tǒng)的故障進(jìn)行正確的診斷與排除。課題一

起動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷起動(dòng)系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)電磁開關(guān)吸合不牢起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)異常聲響起動(dòng)機(jī)不停轉(zhuǎn)起動(dòng)系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析

起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)電源故障。蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動(dòng)電路導(dǎo)線連接處松動(dòng)而接觸不良等。起動(dòng)機(jī)故障。換向器與電刷接觸不良，磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等。起動(dòng)繼電器故障。起動(dòng)繼電器線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)接觸點(diǎn)不良。點(diǎn)火開關(guān)故障。點(diǎn)火開關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。起動(dòng)系控制線路故障。線路有斷路，導(dǎo)線接觸不良或松脫，熔絲燒斷等。起動(dòng)系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析

起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力起動(dòng)機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕嚴(yán)重因調(diào)整不當(dāng)而不能接觸。電動(dòng)機(jī)炭刷磨損過多或炭刷彈簧壓力不足，使炭刷接觸不良。激磁繞組或電樞繞組局部短路，使起動(dòng)機(jī)功率下降。起動(dòng)機(jī)軸承過松，致使電樞鐵芯與磁極相碰。換向器臟污嚴(yán)重，使接觸電阻變大。電磁開關(guān)線圈有短路處。起動(dòng)線路導(dǎo)線有接觸不良處。蓄電池虧電或極板硫化、短路，起動(dòng)電源導(dǎo)線連接處接觸不良等。起動(dòng)系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析

起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)直接操縱式的撥叉脫槽，不能撥動(dòng)驅(qū)動(dòng)小齒輪；或其行程調(diào)整不當(dāng)，不能進(jìn)入嚙合狀態(tài)。單向離合器打滑或損壞。電磁控制式的電磁開關(guān)鐵芯行程太短，使電動(dòng)機(jī)開關(guān)閉合時(shí)間過早。起動(dòng)機(jī)固定螺栓松動(dòng)。電樞移動(dòng)式輔助線圈短路或斷路，不能將電樞帶到工作位置。飛輪牙齒嚴(yán)重?fù)p壞或磨損。起動(dòng)系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析

電磁開關(guān)吸合不牢蓄電池虧電或起動(dòng)機(jī)電源線路有接觸不良之處。起動(dòng)繼電器的斷開電壓過高。電磁開關(guān)保持線圈斷路、短路或搭鐵。起動(dòng)系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析

起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)異常聲響起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪或飛輪牙齒磨損過甚或打壞。起動(dòng)機(jī)開關(guān)接通時(shí)間過早。小齒輪端面被齒環(huán)平面擋住，齒輪不能迅速推入飛輪。起動(dòng)機(jī)固定螺栓或離合器殼松動(dòng)。減震彈簧過軟。起動(dòng)系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析

起動(dòng)機(jī)不停轉(zhuǎn)單向離合器卡死。起動(dòng)機(jī)安裝不當(dāng)，側(cè)齒間隙過小。單向離合器回位彈簧彈力變?nèi)趸蛘蹟?。電?dòng)機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕或連接在一起使電路不能切斷。繼電器觸點(diǎn)燒蝕或彈簧損壞。電磁開關(guān)觸片短路或開關(guān)線圈短路。起動(dòng)系統(tǒng)零部件的檢測(cè)蓄電池檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)的檢測(cè)起動(dòng)繼電器、電纜、變速器擋位開關(guān)的檢測(cè)起動(dòng)機(jī)的檢測(cè)起動(dòng)系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

蓄電池檢測(cè)打開大燈或按動(dòng)喇叭的操作來判斷蓄電池和供電線路是否正常；蓄電池電壓應(yīng)在9V以上，才可能順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

；蓄電池極樁是否太臟；卡子和極柱的連接是否松動(dòng)等。起動(dòng)系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

蓄電池檢測(cè)蓄電池使用與維護(hù)時(shí)注意事項(xiàng)：觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出。檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與電樁的連接是否緊固。經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，透通加液孔蓋上的氣孔，清除包樁和導(dǎo)線接頭上的氧化物。定期檢查和調(diào)整電解液的相對(duì)密度及液面高度。經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時(shí)立即充電。對(duì)于免維護(hù)蓄電池要經(jīng)常觀察其檢視窗，當(dāng)發(fā)現(xiàn)虧電時(shí)，要及時(shí)更換。一般來說，一部車免維護(hù)蓄電池每隔兩年左右就要更換一次。當(dāng)前轎車上幾乎全部使用此蓄電池。起動(dòng)系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

點(diǎn)火開關(guān)的檢測(cè)端子位置+BIGACCSTOFF斷斷斷斷ACC通斷斷斷ON通通通斷ST通通斷斷起動(dòng)系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

起動(dòng)繼電器、電纜、變速器擋位開關(guān)的檢測(cè)起動(dòng)繼電器起動(dòng)系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

起動(dòng)繼電器、電纜、變速器擋位開關(guān)的檢測(cè)電纜的檢測(cè)：主要是檢查通斷與接觸的情況，檢測(cè)情況是比較簡單。變速器擋位開關(guān)的檢測(cè)：斷開擋位開關(guān)上的電插時(shí)，在擋位處于P、N位時(shí)，圖中1端與搭鐵之間的電阻是0Ω，而擋位處于其它位置時(shí)，電阻是∞。如果情況與上述不符合，則應(yīng)拆檢變速器擋位開關(guān)或更換。起動(dòng)系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

起動(dòng)機(jī)的檢測(cè)電樞故障檢測(cè)勵(lì)磁繞組的檢測(cè)電磁吸力開關(guān)的檢測(cè)單向離合器的檢測(cè)起動(dòng)系統(tǒng)的故障實(shí)例

桑塔納轎車起動(dòng)機(jī)不工作故障現(xiàn)象：一輛桑塔納轎車在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)不工作。大體原因：電磁開關(guān)接線柱接觸不良。發(fā)動(dòng)機(jī)與車身間緊固松動(dòng)或氧化。蓄電池電壓不足。起動(dòng)機(jī)損壞。起動(dòng)系統(tǒng)的故障實(shí)例起動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)蓄電池電壓在8V以上測(cè)量起動(dòng)接線柱電壓8V以上電壓是否達(dá)到8V以上？無電壓或電壓低于8V，測(cè)量點(diǎn)火開關(guān)50上電壓是否達(dá)到8V以上？測(cè)量電磁開關(guān)接線柱電壓，是否達(dá)到8V以上？是否達(dá)到？是否達(dá)到？起動(dòng)機(jī)故障點(diǎn)火開關(guān)故障檢查并維修點(diǎn)火開關(guān)到起動(dòng)機(jī)間的電路電磁開關(guān)控制電路故障結(jié)束診斷否是否是否是M點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)位置起動(dòng)繼電器蓄電池起動(dòng)機(jī)接地接地50起動(dòng)系統(tǒng)的故障實(shí)例故障的真正原因：電磁開關(guān)接線柱電搭鐵線有氧化的地方，造成了接觸不良而導(dǎo)致了故障。接觸不良起動(dòng)系統(tǒng)的故障實(shí)例

東方之子起動(dòng)系統(tǒng)工作不良故障現(xiàn)象：一輛東方之子在炎熱的天氣里，車輛在太陽底下曬過一段時(shí)間后，打開點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起動(dòng)機(jī)不工作。起動(dòng)系統(tǒng)的故障實(shí)例M蓄電池點(diǎn)火開P/N檔繼電器ECU9171檔位開關(guān)A/T起動(dòng)機(jī)M/TPRND關(guān)

AM2IG1ACCSTIG2OFF保險(xiǎn)301515C15A58BS5S6保險(xiǎn)

AM1S1起動(dòng)系統(tǒng)的故障實(shí)例首先判斷蓄電池的性能，使用萬用表經(jīng)測(cè)量其電壓在12.5V，靜態(tài)電壓正常。經(jīng)仔細(xì)的外觀檢查沒有發(fā)現(xiàn)明顯存在故障的部位。判斷起動(dòng)機(jī)本身是否存在故障，而起動(dòng)機(jī)最容易出現(xiàn)故障的地方就是磁力開關(guān)。用舉升機(jī)頂起車輛，從蓄電池正極直接引12

V電源到磁力開關(guān)，起動(dòng)機(jī)能正常工作，起動(dòng)機(jī)本身沒有故障。檢查前倉電器盒上的S5

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A的熔絲，沒有發(fā)現(xiàn)燒壞。拆下轉(zhuǎn)向盤下的護(hù)板，檢查繼電器模組：將點(diǎn)火開關(guān)打到起動(dòng)檔時(shí)繼電器正常吸合，說明繼電器與檔位開關(guān)都不存在故障。將點(diǎn)火開關(guān)打到起動(dòng)檔時(shí)檢查起動(dòng)機(jī)的吸力線圈接線柱是否有12V電源輸出，萬用表顯示0

V，證明繼電器模組到吸力線圈斷路。檢查繼電器模組的與起動(dòng)機(jī)S端子的接腳，發(fā)現(xiàn)該處端子松動(dòng)，經(jīng)過一番處理后重新打開點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)，這次起動(dòng)機(jī)能正常工作了。起動(dòng)系統(tǒng)的故障實(shí)例故障結(jié)論分析由于繼電器接觸不良，在太陽下爆曬后熱脹冷縮導(dǎo)致端子松動(dòng)，造成了上述故障。起動(dòng)系統(tǒng)的故障多為接觸不良造成。課題二

充電系統(tǒng)的故障診斷充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析充電指示燈不亮故障電源系統(tǒng)不充電故障充電指示燈時(shí)亮?xí)r滅故障蓄電池充電不足故障發(fā)電機(jī)充電電流過大故障發(fā)電機(jī)有響聲充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析

充電指示燈不亮故障充電指示燈燈絲斷路.熔斷絲燒斷，使指示燈線路不通。指示燈或調(diào)節(jié)器電源線路導(dǎo)線斷路或接頭松動(dòng)。蓄電池極拄上的電纜接頭松動(dòng)或接觸不良。點(diǎn)火開關(guān)有故障。發(fā)電機(jī)中的電刷與滑環(huán)接觸不良。調(diào)節(jié)器內(nèi)部電路的故障，如調(diào)節(jié)器內(nèi)部電子元件損壞而使大功率三極管不能導(dǎo)通或大功率三極管本身斷路。充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析

電源系統(tǒng)不充電故障發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組短路、斷路或搭鐵而導(dǎo)致磁場(chǎng)電流減小或不通。定子繞組短路、斷路或搭鐵故障。整流器故障。電刷磨損過短、電刷彈簧無彈性或電刷在電刷架中卡住，而造成電刷不能與滑環(huán)接觸或接觸不良。調(diào)節(jié)器故障，如調(diào)節(jié)器內(nèi)部電子元件損壞而使大功率三極管不能導(dǎo)通或大功率三極管本身斷路。交流發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)皮帶過松，由于傳動(dòng)皮帶打滑，發(fā)電機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低而不發(fā)電，有關(guān)連接的線路有故障。充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析

充電指示燈時(shí)亮?xí)r滅故障發(fā)電機(jī)傳動(dòng)皮帶撓度過大而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。發(fā)電機(jī)個(gè)別整流二極管斷路、一相定子繞組連接不良或斷路而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出功率降低。發(fā)電機(jī)電刷磨損過多。調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過低。相關(guān)線路接觸不良。充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析

蓄電池充電不足故障發(fā)電機(jī)傳動(dòng)皮帶過松或損壞。發(fā)電機(jī)輸出端子“B”至蓄電池正極柱之間線路斷路或?qū)Ь€端子接觸不良。發(fā)電機(jī)電刷磨損過多導(dǎo)致電刷與滑環(huán)接觸不良。發(fā)電機(jī)電刷彈簧卡滯或彈力不足而導(dǎo)致電刷與滑環(huán)接觸不良。調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓過低或其內(nèi)部電路有故障。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組短路，是磁場(chǎng)變?nèi)醵鴮?dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出功率降低。發(fā)電機(jī)整流器故障或定子繞組有短路、缺相故障而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出功率降低。蓄電池使用時(shí)間過長、極板硫化、損壞或活性物質(zhì)脫落。全車線路中有導(dǎo)線搭鐵而漏電。充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析

發(fā)電機(jī)充電電流過大故障發(fā)電機(jī)充電電流過大的原因一般是調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高或調(diào)節(jié)器失效造成的。充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析

發(fā)電機(jī)有響聲發(fā)電機(jī)帶輪響。這類響聲很普遍，如桑塔納發(fā)電機(jī)，使用一定時(shí)間就會(huì)有帶輪嘰嘰地響，如用水澆在傳動(dòng)帶和帶輪上響聲就消失，原因是帶輪的V型槽和傳動(dòng)帶磨損嚴(yán)重，有時(shí)只換傳動(dòng)帶，并不能徹底解決問題，只有更換正廠的帶輪和傳動(dòng)帶，響聲才能得到根本解決。發(fā)電機(jī)軸承響。用聽診器聽診發(fā)電機(jī)的兩端軸承處，會(huì)聽到“嗚嗚”連續(xù)的響聲，解決辦法是更換軸承和加強(qiáng)潤滑軸承。發(fā)電機(jī)電刷響。這類響聲是發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有“嘶嘶”連續(xù)響聲，但響聲不強(qiáng)。主要原因是電刷體磨損變短，電刷的壓簧壓力過低。充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析交流發(fā)電機(jī)的正確使用蓄電池的搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)搭鐵極性相同。國產(chǎn)及進(jìn)口交流發(fā)電機(jī)均為負(fù)極搭鐵，蓄電池必須負(fù)極搭鐵。否則，蓄電池將通過二極管大電流放電，使二極管燒壞。發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能使用試火方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則容易損壞二極管及其它電子元件。發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或者充電電流較小時(shí)，應(yīng)及時(shí)找出故障予以排除。如長期帶故障運(yùn)行，發(fā)電機(jī)可能出現(xiàn)嚴(yán)重故障或損壞。一個(gè)二極管短路，將會(huì)導(dǎo)致其他二極管和定子繞組燒壞。絕對(duì)禁止用200

V以上的交流電壓表或兆歐表檢查發(fā)電機(jī)的絕緣性能，否則將損壞整流二極管及調(diào)節(jié)器中的電子元件。發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，切不可任意拆卸各電氣設(shè)備的連接線，以防引起電路中的瞬時(shí)過電壓損壞二極管及調(diào)節(jié)器中的電子元件或其它電子設(shè)備。在整車中，蓄電池可起到電容器的作用，即可在一定程度上吸收電路中的瞬時(shí)過電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行之中不要拆下蓄電池連接導(dǎo)線，否則容易造成發(fā)電機(jī)二極管及調(diào)節(jié)器中的電子元件的損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，應(yīng)及時(shí)將點(diǎn)火開關(guān)斷開，否則蓄電池長期向磁場(chǎng)繞組放電，使磁場(chǎng)繞組過熱而損壞。保持發(fā)電機(jī)皮帶有合適的張緊度。充電系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

交流發(fā)電機(jī)檢查（捷達(dá)轎車

）充電系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

充電工作過程當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于(15)位置時(shí)，電壓經(jīng)過發(fā)電機(jī)故障指示燈2經(jīng)D+點(diǎn)和勵(lì)磁線圈9(轉(zhuǎn)子)→調(diào)節(jié)器10→D-點(diǎn)，充電故障指示燈亮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，勵(lì)磁整流二極管17所產(chǎn)生的勵(lì)磁電壓經(jīng)D+→勵(lì)磁繞組9→調(diào)節(jié)器10，調(diào)節(jié)器根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓的情況控制勵(lì)磁繞組電流的大小完成調(diào)壓工作。由于D+點(diǎn)電壓的升高使發(fā)電機(jī)故障指示燈2熄滅。如果發(fā)電機(jī)此時(shí)不發(fā)電，指示燈2就會(huì)亮。充電系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

充電系統(tǒng)的檢查與解決方法當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)故障指示燈閃爍。其解決方法：一是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶的張緊力，使傳動(dòng)帶松緊程度合適；二是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，把怠速調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍有發(fā)電機(jī)故障指示燈時(shí)明時(shí)暗或常亮，這說明充電系統(tǒng)存在故障。用萬用表檢查轉(zhuǎn)子勵(lì)磁線圈的電阻情況，檢查定子電樞繞組的正向電阻和反向電阻。充電系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

威馳5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)檢查充電電路圖充電系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

檢查充電警告燈電路檢查充電警告燈電路方法如下。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，然后停機(jī)。斷開所有附件。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查充電警告燈應(yīng)發(fā)光。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢查充電警告燈應(yīng)熄滅。如果充電警告燈未按規(guī)定熄滅，應(yīng)檢修充電警告燈電路。充電系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

檢查無載荷充電電路①脫開交流發(fā)電機(jī)端子B上的導(dǎo)線，連接至安培表的負(fù)極(-)表筆上。②將安培表正極(+)表筆連接至交流發(fā)電機(jī)的端B上。③將伏特表正極(+)表筆連接于交流發(fā)電機(jī)的的端子B上。④將伏特表負(fù)極(-)表筆接地。在發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速增至2000r/min時(shí)，檢查安培表和伏特表的讀數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)安培值：10

A或以下；標(biāo)準(zhǔn)電壓：25

℃時(shí)為13.9～15.1

V，115

℃時(shí)為13.5～14.3V。若伏特表讀數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)電壓，更換IC穩(wěn)壓器。若伏特表讀數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)電壓，按下列步驟檢查IC穩(wěn)壓器和交流發(fā)電機(jī)。①端子F接地，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查端子B上的伏特表讀數(shù)。②若伏特表讀數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)電壓，更換IC調(diào)壓器。③若伏特表讀數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)電壓，檢查交流發(fā)電機(jī)。充電系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

檢查有載荷充電電路①發(fā)動(dòng)機(jī)以2

000

r/min的速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開遠(yuǎn)光大燈，將熱風(fēng)機(jī)開關(guān)擰至“HI(高)”位。②檢查安培表的讀數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)安培值：30A或以上如安培表讀數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)值，則修理交流發(fā)電機(jī)。注意：若蓄電池已充分充電，指示值有時(shí)會(huì)低于標(biāo)準(zhǔn)安培數(shù)。充電系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

發(fā)電機(jī)靜態(tài)測(cè)試其方法是用萬用表R×1

Ω擋測(cè)量發(fā)電機(jī)“F”與“E”之間和“B”與“E”之間的電阻值。正常情況下，其電阻值應(yīng)符合表2-2所示數(shù)值。若“F”與“E”之間的電阻超過規(guī)定值，可能是電刷與滑環(huán)接觸不良；若小于規(guī)定值，可能是勵(lì)磁繞組有匝間短路或搭鐵故障；若電阻為零，可能為兩個(gè)滑環(huán)之間有短路故障或者是接線柱有搭鐵故障。充電系統(tǒng)零部件的檢測(cè)

發(fā)電機(jī)靜態(tài)測(cè)試交流發(fā)電機(jī)型號(hào)“F”與“E”間的電阻（歐）“B”與“E”間電阻（歐）“N”與“E”間電阻（歐）正向反向正向反向有刷JF（11、13、15、21）5～640～50>1000010>10000JF（12、22、23、25）19.5～21無刷FJW143.5～3.8JFW2815～16交流發(fā)電機(jī)各接柱之間的電阻值充電系統(tǒng)故障實(shí)例

別克林蔭大道轎車在顛簸路面行駛時(shí)為何發(fā)生間歇性熄火故障現(xiàn)象：一輛美國通用公司生產(chǎn)的別克林蔭大道V型6缸3.8

L轎車，發(fā)生交通事故后，經(jīng)過修理后試車，經(jīng)常出現(xiàn)下述故障現(xiàn)象：不論在冷車或熱車時(shí)，起動(dòng)、怠速以及行車當(dāng)中的加、減速都比較正常，只是在怠速行駛遇到比較顛簸的路面時(shí)，無論是否踩下制動(dòng)踏板，都會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表突然下降為零，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的現(xiàn)象。溜車靠邊后掛人“P”檔或“N”檔重新起動(dòng)，又能順利起動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火前，黃色的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并沒有點(diǎn)亮報(bào)警。充電系統(tǒng)故障實(shí)例

根據(jù)該車的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，首先拆下曲軸帶輪上的傳動(dòng)帶進(jìn)行空載路試，排除了空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵等發(fā)動(dòng)機(jī)輔件因工作不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷額外增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的可能性。接著，把蓄電池正極接線柱拆下，在這個(gè)接線柱和蓄電池正極之間串人一個(gè)50

A的直流電流表。先關(guān)掉收音機(jī)、空調(diào)以及燈的開關(guān)，關(guān)好所有車門，再次打開點(diǎn)火開關(guān)，電流表在5

s之內(nèi)顯示10

A左右，接著顯示5A左右并保持不變。這時(shí)，一邊觀察電流表的數(shù)值，一邊逐段晃動(dòng)從動(dòng)力控制電腦到發(fā)動(dòng)機(jī)的線束、插接件，其晃動(dòng)的重點(diǎn)放在以點(diǎn)火器、三個(gè)保險(xiǎn)繼電器中心為核心的點(diǎn)火、電源系統(tǒng)及其相關(guān)元器件上，主要包括凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火器下部的搭鐵線、點(diǎn)火線圈等。它的保險(xiǎn)繼電器中心，一個(gè)位于前風(fēng)擋下部導(dǎo)流板內(nèi)，一個(gè)位于儀表臺(tái)左下側(cè)護(hù)板上，另一個(gè)位于儀表臺(tái)右下側(cè)護(hù)板內(nèi)。對(duì)這些關(guān)鍵部件進(jìn)行反復(fù)晃動(dòng)試驗(yàn)，在打開點(diǎn)火開關(guān)5s后電流表顯示數(shù)值始終在5A左右保持不變，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的線束、插接件、保險(xiǎn)繼電器中心不存在短路、斷路和虛接現(xiàn)象。充電系統(tǒng)故障實(shí)例根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為點(diǎn)火控制模塊(ICM)、動(dòng)力系統(tǒng)控制電腦(ECM)以及它們的傳感器信號(hào)、控制信號(hào)工作性能的好壞，與上述間歇性故障有著比較重要的聯(lián)系。將FLUKE98汽車萬用示波儀連接到駕駛室，通過在復(fù)雜路面上對(duì)點(diǎn)火模塊的幾個(gè)重要信號(hào)的波形進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，未發(fā)現(xiàn)異常。重新調(diào)整檢修思路，把檢測(cè)重點(diǎn)放在與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)密切相關(guān)的車身電控系統(tǒng)上。在怠速停車時(shí)，一邊輕輕晃動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)室左、右翼子板內(nèi)側(cè)固定的車身搭鐵線，看其有無松動(dòng)現(xiàn)象，一邊感覺其上面的溫度變化。當(dāng)檢查到右翼子板內(nèi)側(cè)，即蓄電池右側(cè)的車身搭鐵線時(shí)，感覺它特別燙手，固定搭鐵線用的螺釘、螺母呈現(xiàn)出類似排氣管螺釘?shù)哪欠N棕紅色，并且它被輕輕晃動(dòng)時(shí)能感覺出松動(dòng)。用砂紙打磨螺釘，螺母、車身搭鐵線接點(diǎn)，重新緊固后再次路試，間歇性故障得以排除。充電系統(tǒng)故障實(shí)例

風(fēng)云轎車蓄電池虧電故障現(xiàn)象：一輛SQR7160基本型風(fēng)云轎車，在行駛3

600km后，出現(xiàn)停置一段時(shí)間蓄電池虧電，在蓄電池電量充足前提下，停置數(shù)小時(shí)后，蓄電池就出現(xiàn)虧電，甚至全車無電。充電系統(tǒng)故障實(shí)例風(fēng)云蓄電池電路充電系統(tǒng)故障實(shí)例因該車常出現(xiàn)虧電，所以對(duì)該車發(fā)電機(jī)充電狀況進(jìn)行測(cè)量，其充電電壓為14.2

V，符合正常值(13.8～14.2V)。因該車曾出現(xiàn)在蓄電池電量充足情況下，熄火2

h后蓄電池嚴(yán)重虧電，導(dǎo)致全車無電。故對(duì)該車的放電電流進(jìn)行了測(cè)量，其值為4.2

mA，該值也不會(huì)導(dǎo)致上述故障。最后對(duì)該車蓄電池進(jìn)行了更換，可故障現(xiàn)象依然存在。將電控系統(tǒng)相線拆除，將該車放置一晚上，故障仍存在。單獨(dú)斷開中央繼電器盒相線，故障排除。由此斷定上述故障原因是中央繼電器盒控制的用電設(shè)備偶爾放電所致。因該車曾出現(xiàn)熄火2

h便將新蓄電池放電終了的現(xiàn)象，分析其放電電流一定很強(qiáng)。所以，懷疑是由于進(jìn)氣預(yù)熱裝置導(dǎo)致上述故障。打開點(diǎn)火開關(guān)，用導(dǎo)線反復(fù)短接冷卻液溫度開關(guān)F35，測(cè)量進(jìn)氣預(yù)熱電阻N15電壓，偶爾出現(xiàn)斷開冷卻液溫度開關(guān)F35后，預(yù)熱電阻、電壓仍存在，說明進(jìn)氣預(yù)熱繼電器J18觸點(diǎn)不能跳離。打開進(jìn)氣預(yù)熱繼電器J18，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)結(jié)合面燒蝕，有金屬毛刺，在受熱或顛簸情況下，將18的87端子與30端子連接，導(dǎo)致進(jìn)氣預(yù)熱閥工作，產(chǎn)生放電，引起上述故障。

（8）更換新繼電器，故障排除。 充電系統(tǒng)故障實(shí)例

捷達(dá)轎車行駛中充電指示燈突然點(diǎn)亮故障現(xiàn)象：一輛普通捷達(dá)轎車，行駛途中，充電指示燈突然亮起來，加速之后也不熄滅。充電系統(tǒng)故障實(shí)例QKF3015X31T10C1ZD+B+地線T10-單孔插頭F-發(fā)電機(jī)C1-調(diào)節(jié)器K-點(diǎn)火開關(guān)Q-起動(dòng)機(jī)Z-充電指示燈蓄電池捷達(dá)轎車充電與起動(dòng)系統(tǒng)充電系統(tǒng)故障實(shí)例

捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)充電系統(tǒng)具有監(jiān)控裝置，由充電指示燈來顯示。打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，充電指示燈亮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)電機(jī)發(fā)電量正常，則指示燈自動(dòng)熄滅。如果發(fā)電機(jī)發(fā)電量不正常，如過低或不發(fā)電，則指示燈開始閃亮，提醒駕駛員停車檢查。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，如果指示燈暗閃，踩下加速踏板后立即熄滅，確實(shí)屬于正常現(xiàn)象，這主要是受電壓調(diào)節(jié)器控制頻率影響，并不影響發(fā)電量，無需采取任何措施。但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)．充電指示燈仍然亮，則屬異?，F(xiàn)象。充電系統(tǒng)故障實(shí)例

由電路圖可以看出，故障原因可能有：發(fā)電機(jī)不發(fā)電，充電指示燈經(jīng)調(diào)節(jié)器構(gòu)成閉合電路，指示燈亮。發(fā)電機(jī)發(fā)電量較低，低于蓄電池電壓，充電指示燈經(jīng)調(diào)節(jié)器構(gòu)成閉合電路，指示燈亮。充電指示燈線路有搭鐵之處，不經(jīng)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，直接構(gòu)成回路，充電指示燈亮。充電系統(tǒng)故障實(shí)例

診斷分析與排除起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表測(cè)量B+接線柱對(duì)地電壓值，即粗線柱對(duì)地電壓值，測(cè)量電壓值12.4

V，與蓄電池電壓值相同。踩下加速踏板，再次測(cè)量B+接線柱對(duì)地電壓值為12.4

V，這表明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量與D+接線柱連接的勵(lì)磁線對(duì)地電壓值，結(jié)果為12.4

V，確定勵(lì)磁線路無故障。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，判斷為發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器內(nèi)部集成電路出現(xiàn)故障。用簡單的測(cè)量方法不易確定，維修人員最直接的方法是更換調(diào)節(jié)器。試著更換調(diào)節(jié)器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，充電指示燈此時(shí)已經(jīng)熄滅。經(jīng)測(cè)量發(fā)電機(jī)發(fā)電量正常，到此，指示燈被點(diǎn)亮的故障已經(jīng)排除。模塊三

供油系統(tǒng)的故障診斷

知識(shí)目標(biāo)：熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因；熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的相關(guān)電路圖及控制原理；能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)引起的故障進(jìn)行分析與總結(jié)。

技能目標(biāo)：針對(duì)所操作的汽車，進(jìn)行供油系統(tǒng)的實(shí)物與圖紙對(duì)應(yīng)關(guān)系的正確查找；針對(duì)汽車的故障現(xiàn)象，可初步判斷供油系統(tǒng)故障的原因或方向；掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的相關(guān)零部件的檢測(cè)方法；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的故障進(jìn)行正確的診斷與排除。內(nèi)容油路中無油壓發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)供油壓力過低導(dǎo)致汽車起動(dòng)困難供油壓力正?；蚱?，但汽車不能起動(dòng)或起動(dòng)困難供油系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析

油路中無油壓發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)油箱中無油。電控燃油泵不工作或工作不良。燃油供給油路中有堵塞的地方。供油油路中有泄露的地方。供油系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析

供油壓力過低導(dǎo)致汽車起動(dòng)困難燃油泵工作不良。供油油路中有堵塞的地方。有泄露的地方。供油系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析

供油壓力正?；蚱撸嚥荒芷饎?dòng)或起動(dòng)困難燃油濾清器堵塞。噴油器堵塞。ECU故障。噴油器不噴油或噴油量減少。有冷起動(dòng)噴油器的汽車，冷起動(dòng)噴油器本身或其控制出現(xiàn)了問題。供油系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析油箱的檢測(cè)油泵的檢測(cè)濾清器與油管的檢測(cè)燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測(cè)噴油器的檢測(cè)供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)

油箱的檢測(cè)目視法檢查時(shí)，可通過目視、嗅的方法來判斷，當(dāng)出現(xiàn)泄漏時(shí)，要進(jìn)行更換。如果油箱出現(xiàn)凹陷時(shí)，有可能會(huì)導(dǎo)致汽車急加速不良、車輛最高時(shí)速降低等情況。此時(shí)，可以修復(fù)也可以進(jìn)行更換。油箱生銹或積水會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖、加速不良、容易熄火等。油箱蓋是油箱產(chǎn)生真空的主要原因，如果其堵塞會(huì)引起供油不暢，要定時(shí)檢查。供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)

油泵的檢測(cè)1.燃油泵的就車檢查用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，就是直接用蓄電池向燃油泵供電。旋開油箱蓋，并將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（2個(gè)人同時(shí)操作），應(yīng)能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力。聽不到燃油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修燃油泵接地電路或更換燃油泵。多數(shù)轎車的電動(dòng)燃油泵，可在打開汽車后備箱蓋或翻開后座墊后，從油箱上直接拆出。但也有些轎車。必須將油箱從車上拆下，才能拆卸燃油泵。拆卸燃油泵時(shí)要注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力、關(guān)閉用電設(shè)備、同時(shí)要注意不能遇到明火，避免傷人與著火。供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)

油泵的檢測(cè)燃油釋放壓力方法將汽車的燃油泵繼電器或保險(xiǎn)絲拔下，起動(dòng)汽車，直到其自行熄火，反復(fù)2～3次；或?qū)⑷加蛯?dǎo)軌上的測(cè)量接口處向內(nèi)用適當(dāng)?shù)墓ぞ呗斎耄瑢⒘鞒龅娜加陀媚ú冀幼?。燃油泵單體檢查卸壓后拆下燃油泵，單體檢測(cè)燃油泵，其電動(dòng)機(jī)兩端子之間電阻，應(yīng)為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音。注意：通電進(jìn)間不能過長。同時(shí)應(yīng)檢查其供油壓力的能力。供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)4.燃油泵電路的檢測(cè)供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)1）繼電器的檢測(cè)起動(dòng)繼電器的檢測(cè)

測(cè)量起動(dòng)繼電器線圈電阻兩端，應(yīng)有大于10Ω的電阻，當(dāng)在其電阻兩端加蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)有觸點(diǎn)吸合的聲音，同時(shí)被吸合兩觸點(diǎn)間的電阻由∞變?yōu)?Ω，

此時(shí)的狀態(tài)為正常。開路繼電器的檢測(cè)

方法同上，在L1與L2線圈兩端應(yīng)有線圈電阻，當(dāng)其中任何一線圈通蓄電池電壓后，在其+B與FP端有電阻從∞變?yōu)?Ω的變化為正常。燃油泵繼電器檢測(cè)同上。圖中的燃油泵繼電器有二個(gè)位置，一個(gè)是低速、小負(fù)荷時(shí)的位置；一個(gè)是高速、大負(fù)荷時(shí)的位置。單體檢查時(shí)，一般其應(yīng)該停留在低速、小負(fù)荷的位置上。供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)線路通斷的檢測(cè)當(dāng)在車體上，向燃油泵供電端提供蓄電池的電壓時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常工作，不提供時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，說明油泵控制線路出現(xiàn)了問題。此時(shí)，可用試燈相繼對(duì)主繼電器、起動(dòng)繼電器、開路繼電器、燃油泵繼電器處進(jìn)行電源正極接柱試電，如發(fā)現(xiàn)在某處出現(xiàn)試燈不亮（也可用萬用表進(jìn)行線路的電路的檢測(cè)）時(shí)，就應(yīng)為此段線路上出現(xiàn)了問題，再詳細(xì)進(jìn)行查找與判別。防盜系統(tǒng)的檢測(cè)當(dāng)使用上述方法進(jìn)行檢測(cè)之后，如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，可短接防盜開關(guān)，看燃油泵是否工作，如能工作說明防盜系統(tǒng)出了問題。供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)

濾清器與油管的檢測(cè)目視法濾清器：當(dāng)發(fā)現(xiàn)其顏色較深時(shí)（或按照保養(yǎng)周期時(shí)間）進(jìn)行更換）。當(dāng)堵塞時(shí)會(huì)使汽車出現(xiàn)起動(dòng)困難、怠速發(fā)抖、加速不良、車輛最高車速降低等異常情況。油管：主要表現(xiàn)在彎折、凹陷、滲漏等故障，有時(shí)候嚴(yán)重時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油壓力不足，汽車表現(xiàn)出起動(dòng)困難、怠速發(fā)抖、加速不良、車輛最高車速下降等。當(dāng)出現(xiàn)上述故障時(shí)，須更換。供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)

燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測(cè)工作情況的檢查檢查時(shí)用油壓表接入油路中，測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，同時(shí)觀察，當(dāng)拆下壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管時(shí)（壓力調(diào)節(jié)器在發(fā)動(dòng)機(jī)上的供油管路上的），油壓應(yīng)升高50kPa左右，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也應(yīng)當(dāng)有所上升，否則應(yīng)予以更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。保持壓力的檢查將燃油壓力表接入燃油管路，用一根導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)端孔短接（豐田的＋B與FP）；打開點(diǎn)火開關(guān)，讓電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)l0～15s，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)取下連接導(dǎo)線；再將壓力調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，5min后觀察油壓，該油壓即為壓力調(diào)節(jié)器保持壓力。如果該油壓與不夾緊回油管時(shí)的油壓相比有所上升，表明調(diào)節(jié)器有泄漏，應(yīng)更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)

燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測(cè)單體檢查從系統(tǒng)中拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器，檢查進(jìn)油管和真空軟管，兩者之間應(yīng)不通。如相通，表明有泄漏，其膜片已經(jīng)破裂，應(yīng)予以更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。當(dāng)前，有些車型的供油系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)器安裝在油箱油泵的總成中，在外面不能對(duì)其檢測(cè)，需要測(cè)量油泵的出口油壓來判斷油泵的密封及壓力調(diào)節(jié)器性能的完好性。如果一旦出現(xiàn)了問題，一般來講，是更換油泵的總成。供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)

噴油器的檢測(cè)簡單檢查方法如果是個(gè)別噴油器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。此時(shí)，用手觸試或使用車用聽診器檢查噴油器針閥開閉時(shí)的振動(dòng)或聲響，正常時(shí)會(huì)感覺到其在振動(dòng)或聽到“嗒、嗒”的聲音，如果感覺無振動(dòng)或聽不到聲響，往往說明噴油器或其電路有故障，要做進(jìn)一步的檢查。噴油器電阻檢查拆開噴油器線束連接器，用萬用表測(cè)量噴油器兩端子之間的電阻，低阻值噴油器應(yīng)為2～3Ω，高阻值噴油器阻值應(yīng)為13～16Ω，否則應(yīng)更換噴油器。供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)

噴油器的檢測(cè)噴油工作脈沖檢查在噴油器的輸入與輸出兩端接線上，將萬用表筆分別接上，調(diào)到2V的檔位上，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，會(huì)出現(xiàn)1V左右的電壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，此電壓也會(huì)跟著上升，當(dāng)出現(xiàn)此現(xiàn)象時(shí)，一般說明噴油器電控部分是完好的，如果此時(shí)仍然是缺缸不工作（排除點(diǎn)火系統(tǒng)的故障），可對(duì)噴油器進(jìn)行堵塞的檢查。噴油器滴漏檢查在專用設(shè)備上進(jìn)行檢查，觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象。若檢查時(shí)，在lmin內(nèi)噴油器滴油超過l滴，應(yīng)更換噴油器。供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)

噴油器的檢測(cè)5.噴油器的噴油量檢查在專用設(shè)備上進(jìn)行檢查，每個(gè)噴油器應(yīng)重復(fù)檢查2～3次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)清洗或更換噴油器。在檢測(cè)需要注意的是：低電阻噴油器不能直接與蓄電池連接，必須串聯(lián)一個(gè)8～10Ω的附加電阻，在檢查其電壓時(shí)，要注意不要將線束或連接處弄斷或虛接，以免造成人為故障。此外，各車型噴油器的噴油量和均勻度標(biāo)準(zhǔn)不同，一般噴油量經(jīng)驗(yàn)值為50～70mL／15s，各缸噴油器的噴油量相差不超過10％。通常情況下，一部汽車的噴油器要定期檢查與清洗，才能保證其正常工作。供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)

噴油器的檢測(cè)6.噴油器工作波形的檢測(cè)供油系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)PNP型噴油器波形飽和開關(guān)型噴油器

北京現(xiàn)代索納塔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)是V6

2.7L的排量，累計(jì)行駛4000多公里，有以下故障現(xiàn)象：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律的抖動(dòng)，使用空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)更嚴(yán)重，排氣管有時(shí)還伴有突突聲，而且尾氣的氣味非常嗆人。供油系統(tǒng)的故障實(shí)例故障診斷分析與排除：讀取各種傳感器的數(shù)據(jù)流，只有氧傳感器的電壓有不正常現(xiàn)象，時(shí)而在0.1～0.9V之間跳動(dòng)，時(shí)而在0.1～4.6V之間跳動(dòng)。從氧傳感器的電壓有不正常到排氣管有突突聲，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良，混合氣空燃比不正常，有可能是個(gè)別氣缸工作不好。檢查發(fā)現(xiàn)三缸工作不太好。拔下第3缸火花塞分缸線檢查，發(fā)現(xiàn)該分缸線跳火良好，拆下第3缸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)其電極顏色發(fā)白，并無汽油味，說明混合氣較稀，測(cè)量該缸噴油器的電阻為17Ω，正常。拆下第3缸和第1缸的噴油器，比較兩噴油器的噴油量，第3缸噴油器的噴油量明顯少于第1缸，說明該噴油器有堵塞現(xiàn)象，仔細(xì)檢查該噴油器，發(fā)現(xiàn)其上的四個(gè)小噴油孔被堵塞了三個(gè)。將該缸噴油器清洗后，裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，氧傳感器信號(hào)電壓正常，故障完全排除。供油系統(tǒng)的故障實(shí)例

1.8T轎車噴油器故障引起起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一輛2002年款上海帕薩特(PASSAT)B5

1.8T轎車，該車裝備有渦輪增壓的四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，已行駛了近4萬km。在行駛中換檔加速時(shí)，有輕微的銼車現(xiàn)象。供油系統(tǒng)的故障實(shí)例2．故障診斷分析與排除故障碼65535，其含義是電控系統(tǒng)無故障碼存在。燃油壓力340kPa，屬正常值范圍。將四只噴油器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來清洗檢查，結(jié)果四只噴油器完全達(dá)標(biāo)。用化油器清洗劑把節(jié)氣門體清洗干凈。對(duì)節(jié)氣門控制組件進(jìn)行了基本設(shè)定操作。設(shè)定程序：選擇組號(hào)60進(jìn)入設(shè)定程序，其顯示屏出現(xiàn)四行數(shù)據(jù)，其中第一行00項(xiàng)和第二行01項(xiàng)的數(shù)值不斷變化后，趨于穩(wěn)定；而第四行最后顯示ADPOK時(shí)，則設(shè)定工作完畢。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試，路試中該車換檔加速時(shí)有力，無銼車現(xiàn)象。但有發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)的故障。供油系統(tǒng)的故障實(shí)例故障碼仍是65535。燃油壓力表為340kPa。熄火，觀察燃油壓力表指示值的變化，10min后，燃油壓力表指示值下降到了200kPa，此值低于標(biāo)準(zhǔn)允許值。此時(shí)用鉗子夾住進(jìn)油膠管，則燃油壓力表指示值反彈到220kPa，同時(shí)壓力值下降的速率減慢。換裝一只同型號(hào)的燃油泵后，再做燃油系統(tǒng)殘壓變化測(cè)試，先打起動(dòng)機(jī)，燃油壓力表指示值上升到350kPa，10min后，燃油壓力表的指示值又下降到了200kPa，繼續(xù)觀察到45min后，燃油系統(tǒng)壓力值下降到0了?？磥砣加拖到y(tǒng)中還有泄漏的地方。最后發(fā)現(xiàn)三只噴油器泄漏。10）換三只新的同型號(hào)的噴油器，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起車。故障完全排除了。供油系統(tǒng)的故障實(shí)例3．診斷總結(jié)電噴汽車資料中所提供的燃油系統(tǒng)的殘壓值是表示燃油壓力下降的速率，而不是絕對(duì)數(shù)值。例如：帕薩特B5燃油系統(tǒng)內(nèi)的殘壓值是10min后不小于250kPa。隨著時(shí)間的推移其殘壓值還要繼續(xù)下降，最后殘壓的絕對(duì)數(shù)值是多少，車型不同，其數(shù)值也不盡相同。但燃油系統(tǒng)內(nèi)需要長時(shí)間保持一定的殘壓，以保證隨時(shí)順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。噴油器對(duì)于一部汽車來說，是一個(gè)要經(jīng)常保養(yǎng)的部件，一般來說，在保養(yǎng)規(guī)定的里程內(nèi)，定期做了保養(yǎng)與清洗是不會(huì)出現(xiàn)堵塞的。但是，泄露對(duì)于噴油器來說是因?yàn)槠湫阅芰踊?，使用保養(yǎng)的辦法是不能恢復(fù)其功能的。供油系統(tǒng)的故障實(shí)例供油系統(tǒng)的故障實(shí)例

別克轎車加速無力故障現(xiàn)象：一輛別克轎車，已行駛9萬多公里，用戶反映此車在行駛時(shí)間過長后會(huì)出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象，有時(shí)還會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，甚至熄火的跡象。有時(shí)放置時(shí)間稍長一些后，故障又會(huì)自然消失。供油系統(tǒng)的故障實(shí)例2.故障診斷分析與排除兩個(gè)故障碼：P0134-熱氧傳感器；P0112-進(jìn)氣溫度傳感器。于是就拆下了進(jìn)氣溫度傳感器，用萬用表對(duì)其進(jìn)行電阻測(cè)試，測(cè)得電阻值與實(shí)際溫度相符，在

20℃時(shí)電阻值約為3800Ω，而且實(shí)車測(cè)試也有電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)著車后由TECH2的數(shù)據(jù)中讀取其信號(hào)，發(fā)現(xiàn)其值也與實(shí)際溫度相符。測(cè)試說明在當(dāng)前狀態(tài)下，進(jìn)氣溫度傳感器及其線路是正常的。同樣，利用檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能對(duì)熱氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)熱氧傳感器的電壓值也在0.1～0.9V之間變化，而且變化速度達(dá)到每10s內(nèi)8～9次，說明熱氧傳感器也符合要求。供油系統(tǒng)的故障實(shí)例從以上所測(cè)結(jié)果和分析結(jié)論可知，上述兩個(gè)傳感器不會(huì)是該故障的主要原因，也不會(huì)是傳感器本身有問題。通過分析，認(rèn)為該故障的原因可能是供油系統(tǒng)故障或混合比過稀所致。路試大約20km之后，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出故障，明顯感覺加油銼車，節(jié)氣門開度越大，感覺越明顯。出現(xiàn)故障時(shí)觀察加熱型氧傳感器，發(fā)現(xiàn)其電壓僅為0.1～0.3V左右。停車測(cè)量汽油壓力，系統(tǒng)壓力約為200kPa，明顯低于規(guī)定值284～325kPa。更換汽油濾芯，拆下汽油泵，由于已經(jīng)行駛了9萬多公里，所以也對(duì)油箱進(jìn)行了清潔，并測(cè)量汽油壓力、油壓正常。裝復(fù)后試車，跑了約30km后故障又重新出現(xiàn)，此時(shí)測(cè)量油壓，發(fā)現(xiàn)其壓力仍偏低，僅為220kPa左右。因?yàn)閮纱螜z測(cè)始終有供油壓力偏低的現(xiàn)象，因此，就將故障鎖定在了汽油泵的泵油能力的問題上，于是更換了一個(gè)新的汽油泵，重新測(cè)量油壓與試車，故障徹底被排除。供油系統(tǒng)的故障實(shí)例3.故障總結(jié)此車是由于汽油泵工作不良，造成供油油壓不足，怠速和小負(fù)荷時(shí)汽車沒有明顯反映出故障來，當(dāng)車進(jìn)入大功率區(qū)時(shí)，車就表現(xiàn)出了無力的現(xiàn)象。有時(shí)候，在油路被堵塞時(shí)，汽車也會(huì)表現(xiàn)出相同的故障現(xiàn)象。在診斷這類故障的時(shí)候，要結(jié)合油壓的檢測(cè)來進(jìn)行，特別是在行車的時(shí)候來檢測(cè)油壓，效果會(huì)更好。供油系統(tǒng)的故障實(shí)例模塊四

進(jìn)氣系統(tǒng)的故障診斷內(nèi)容知識(shí)目標(biāo)：熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因；熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的相關(guān)電路圖及控制原理；能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)引起的故障進(jìn)行分析與總結(jié)。技能目標(biāo)：針對(duì)所操作的汽車，進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)的實(shí)物與圖紙對(duì)應(yīng)關(guān)系的正確查找；針對(duì)汽車的故障現(xiàn)象，可初步判斷進(jìn)氣系統(tǒng)故障的原因或方向；掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的相關(guān)零部件的檢測(cè)方法；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的故障進(jìn)行正確的診斷與排除。進(jìn)氣系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析進(jìn)氣不足，怠速不穩(wěn)或起動(dòng)困難動(dòng)力不足，加速無力控制異常，油耗增加聲音異常，怠速偏高進(jìn)氣系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析

進(jìn)氣不足，怠速不穩(wěn)或起動(dòng)困難進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣；燃油壓力太低；空氣濾清器堵塞嚴(yán)重；水溫傳感器故障；空氣流量計(jì)故障；怠速控制閥或附加空氣閥故障；冷起動(dòng)噴油器不工作；噴油器漏油、霧化不良、堵塞；點(diǎn)火正時(shí)不正確；起動(dòng)開關(guān)至電腦的接線斷路；氣缸壓縮壓力太低。怠速調(diào)整不當(dāng)；怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良；火花塞工作不良。進(jìn)氣系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析

動(dòng)力不足，加速無力空氣濾清器堵塞；節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)，不能全開；燃油壓力過低；噴油器堵塞或霧化不良；水溫傳感器故障；空氣流量計(jì)故障；點(diǎn)火不當(dāng)或高壓火花過弱；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力過低。進(jìn)氣系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析

控制異常，油耗增加空氣流量傳感器在車高速時(shí)，信號(hào)出現(xiàn)偏差，大于正常數(shù)值；進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)出現(xiàn)偏差，造成ECU不能夠正確判斷空氣溫度而配油超高；節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)出現(xiàn)偏差，造成ECU不能夠正確判斷。進(jìn)氣系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析

聲音異常，怠速偏高節(jié)氣門接口墊處有泄漏的部位；進(jìn)氣歧管連接處有泄漏的部位；節(jié)氣門后方進(jìn)氣管路中有泄漏的部位。進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)空氣濾清器的檢查空氣流量傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門傳感器的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)（閥）的檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

空氣濾清器的檢查目視法：當(dāng)表面很臟或已經(jīng)達(dá)到保養(yǎng)里程的時(shí)候，就應(yīng)該進(jìn)行更換了。一般來說，在汽車行駛達(dá)到20000公里時(shí)，就應(yīng)該更換空氣濾清器了。進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

空氣流量傳感器的檢測(cè)1.葉片式空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法七線葉片式空氣流量傳感器插頭七線葉片式空氣流量傳感器的電路端子名稱THAVSVCVBE2FCE1作用溫度信號(hào)電壓流量信號(hào)電壓基準(zhǔn)電壓電源電壓接地油泵開關(guān)接地進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)端子標(biāo)準(zhǔn)電阻（KΩ）測(cè)試條件溫度(℃)VS–E20.2～0.60.2～0.6全關(guān)閉0.02～1.2從全關(guān)到全開VC–E20.2～0.610.00～20.00-204.00～7.000THA–E22.00～3.00200.9～1.3200.4～0.760FC–E1∞測(cè)量片全關(guān)閉0測(cè)量片開啟葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻值(豐田PREVIA)進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)端子電壓V條件FC–E112測(cè)量葉片全關(guān)閉0測(cè)量葉片非全關(guān)閉VS–E23.7～4.3點(diǎn)火開關(guān)處于ON測(cè)量葉片全關(guān)閉0.2～0.5測(cè)量葉片全開2.3～2.8怠速0.3～1.03000r/minVC–E24.0～6.0點(diǎn)火開關(guān)處于ON葉片式空氣流量傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電壓值進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)葉片式空氣流量傳感器與ECU之間的連接進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

空氣流量傳感器的檢測(cè)2.卡門旋渦式空氣流量傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)將傳感器線束插頭與插座插好，用萬用表直流電壓檔測(cè)量傳感器插接器端子“THA”與“E1”、“Vc”與“E1”和“Ks”與“E1”之間的電壓應(yīng)當(dāng)符合表4-5的規(guī)定。如果檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)電壓值不符，則應(yīng)檢查傳感器與ECU之間的線束是否斷路；如果線束良好，則拔下傳感器插頭并接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查電源端子“Vc”與“E1”和信號(hào)輸入端子“Ks”與“E1”之間的電壓，如均為4.5～5.5V，說明ECU工作正常，應(yīng)當(dāng)更換流量傳感器，如電壓不為4.5～5.5V，說明ECU故障，應(yīng)檢查或更換ECU。進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)檢測(cè)對(duì)象端子名稱檢測(cè)條件（℃）標(biāo)準(zhǔn)值備注進(jìn)氣溫度傳感器THA-

E2-2010～20KΩ04～7KΩ202～3KΩ400.9～1.3KΩ600.4～0.7KΩ進(jìn)氣溫度傳感器THA-

E2怠速進(jìn)氣溫度20℃0.5～3.4V空氣流量傳感器VC-

E1點(diǎn)火開關(guān)接通4.5～5.5V檢測(cè)電源電壓KS-

E1點(diǎn)火開關(guān)接通4.5～5.5V檢測(cè)電源電壓怠速2.0～40V（脈沖形式）信號(hào)電壓跳躍變化豐田凌志LS400型轎車用卡門旋渦式空氣流量傳感器電阻標(biāo)準(zhǔn)值

(靜態(tài))進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

空氣流量傳感器的檢測(cè)3.熱線與熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)1）就車檢測(cè)空氣流量傳感器的輸出電壓(圖管腳B)。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)時(shí)，電壓應(yīng)低于0.5V；怠速熱機(jī)后，電壓應(yīng)為1.0V～1.3V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r／min時(shí)，輸出電壓應(yīng)為1.8V～2.0V。進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件檢測(cè)2)單件檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)位于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下空氣流量傳感器，觀察空氣流量傳感器內(nèi)的熱線有無斷絲或臟污現(xiàn)象，擴(kuò)網(wǎng)有無堵塞或破裂，如有異常，應(yīng)更換該空氣流量傳感器。將蓄電池電壓施加于空氣流量計(jì)的端子D和E之間(注意電源極性應(yīng)正確，D接負(fù)極，E接正極)，然后用萬用表電壓檔測(cè)量端子B相D之間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為1.6V±0.5V(1.1V～2.1V)，如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查后，用小的電風(fēng)扇給空氣流量傳感器的進(jìn)風(fēng)口吹風(fēng)，同時(shí)用萬用表電壓檔測(cè)量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)的時(shí)候其電壓值應(yīng)上升至2V～4V。同時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)隨風(fēng)量的大小變化而靈敏地變化，如果信號(hào)電壓在風(fēng)量變化時(shí)不變，變化極小或變化遲緩等均為熱線污染或損壞，否則為ECU故障，可以