汽車電路驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)造全冊課件

第一節(jié)

什么是新能源汽車第一章新能源汽車及其發(fā)展二零一八年七月2一、新能源汽車定義

我國2009年7月1日正式實施了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車、氫燃料汽車等。3一、新能源汽車定義和分類

1．電動汽車

電動汽車包括純電動汽車、油電混合動力汽車和燃料電池汽車。2．氣體燃料汽車

氣體燃料汽車包括天然氣汽車、液化石油氣汽車，非混合燃料汽車和混合燃料汽車。3．生物燃料汽車

生物燃料汽車指燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料的燃油的汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，結(jié)構(gòu)上無重大改動，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

4．氫燃料汽車

氫燃料汽車是以氫氣作為主要能量驅(qū)動的汽車。氫氣內(nèi)燃機在汽車上的應(yīng)用方式又有三種：純氫內(nèi)燃機、氫/汽油雙燃料內(nèi)燃機、氫-汽油混合燃料內(nèi)燃機。4二、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1.汽車銷售和市場格局

(1)汽車銷售

(2)市場格局2.未來5—20年市場前景預(yù)測(1)5年前景預(yù)測(2)20年前景預(yù)測5三、什么是電動汽車

配置大容量電能儲存裝置，行駛的里程中全部或部分由電機驅(qū)動完成的汽車統(tǒng)稱為電動汽車。

電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。6四、電動汽車發(fā)展的社會環(huán)境隨著國家對新能源汽車補貼政策的加碼，算著新能源汽車的插電式混合動力車型被部分地區(qū)作為新能源汽車進行補貼，無疑加大了插電式混合動力車型的市場銷量增幅，背后也反應(yīng)了上海車展上多達數(shù)十款插電式混合動力車型的推出。北京等對插電式混合動力車型的限制依然沒有放開，但是插電式混合動力搶占傳統(tǒng)混合動力車型的市場成為必然。7五、電動汽車社會效益和環(huán)境效益1．污染小2．節(jié)約能源3．優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)8六、中國電動/混合動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)主要新能源車車型銷量前十排名分別是比亞迪秦、眾泰E20、比亞迪e6、北汽EV200、奇瑞QQEV、江淮iEV4、上汽榮威550混動版、奇瑞eQ、騰勢電動車和吉利康迪熊貓。在這些車型中，暢銷的比亞迪秦和上汽榮威550混動版是插電式混合動力車型，其4月銷量分別為2625輛和近500輛。9六、中國電動/混合動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢通過秦的銷量增幅趨勢圖可以看出，以秦為主的插電式混合動力車型逐漸在國內(nèi)得到消費者認可，銷量是持續(xù)攀升。然而，反觀傳統(tǒng)混合動力汽車銷量并不理想。數(shù)據(jù)顯示，作為來華較早的凱美瑞混合動力車型，去年總計銷售0.57萬輛，自上市以來最高月銷量也僅有0.07萬輛。此外，率先來華國產(chǎn)的豐田普銳斯混合動力銷量也是十分低迷，2014年總計銷售了0.13萬輛，自上市以來最高月銷量也僅有0.03萬輛，并且上市以來銷量持續(xù)不穩(wěn)。

同樣，國產(chǎn)的傳統(tǒng)混合動力車型也是十分低迷，甚至落得最后停產(chǎn)的命運。據(jù)統(tǒng)計，長安汽車的杰勛HEV在2009年上市，奇瑞A5的BSG混合動力車雖然售價僅有7.48萬元，一汽奔騰混合動力車型，都是銷量平平，甚至最后不得不停產(chǎn)。10七、正確自我認識傳統(tǒng)混合動力車型為何得不到消費者的認可，主要還是價格相對貴，不過自主的混合動力車型價格不算貴，但是依然銷量低迷甚至落得停產(chǎn)命運，背后反映了傳統(tǒng)混合動力車型在國內(nèi)消費者并不叫好叫座的市場局面。插電式混合動力車型銷量攀升將搶占傳統(tǒng)混動市場回顧國內(nèi)插電式混合動力車型市場的異軍突起，取得了很好的銷量成績。統(tǒng)計顯示，2014年插電式混合動力車的交付量則達到了29,715輛，幾乎是上一年銷量的9倍。未來，插電式混合動力車型可能還有著更大的市場。來自思邁汽車信息咨詢公司預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2020年插電式混合動力汽車的銷量將達到135萬，2025年全球插電式混合動力汽車的銷量將達到270萬，甚至可能是2015年或2016年插電式混合動力汽車超越純電動汽車的轉(zhuǎn)折點。第二節(jié)我國對電動汽車有哪些促進政策第一章新能源汽車及其發(fā)展新能源汽車技術(shù)學生級培訓二零一四年元月12兩種補貼第三節(jié)國內(nèi)電動轎車第一章新能源汽車及其發(fā)展新能源汽車技術(shù)學生級培訓二零一四年元月14二、新能源汽車15電機最大功率(kW) 160電機最大扭矩(N·m) 310最高車速（km/h） 150綜合工況純電續(xù)航里程（km） 30060km/h等速純電續(xù)航里程（km） 3500～100km/h加速時間（s） 7.9比亞迪秦純電動轎車二、新能源汽車16比亞迪唐三擎四驅(qū)二、新能源汽車17二、純電動轎車18二、純電動轎車19比亞迪唐儀表和模式描述二、新能源汽車20比亞迪唐內(nèi)部描述二、新能源汽車21比亞迪唐內(nèi)部描述二、新能源汽車22比亞迪唐動力性能描述二、新能源汽車23秦EV300二、新能源汽車24秦EV30移動充電站二、純電動轎車25秦EV300動力性能描述二、新能源汽車26秦EV300動力性能描述二、新能源汽車27二、新能源汽車28EV300二、新能源汽車29二、新能源汽車30二、新能源汽車31二、新能源汽車32二、新能源汽車33二、新能源汽車34二、新能源汽車35二、新能源汽車36二、新能源汽車37二、新能源汽車38二、新能源汽車39二、新能源汽車40二、新能源汽車41二、新能源汽車42二、新能源汽車43二、新能源汽車（/make/b/23.html)提供作者講解。44二、新能源汽車45二、新能源汽車46謝謝聆聽第一節(jié)儲能裝置性能第二章儲能裝置二零一八年七月48一、儲能裝置類型儲能裝置包括化學儲能和物理儲能兩種。（1）化學儲能

目前實車只有鎳氫、鋰離子兩種電池，還有部分鉛酸蓄電池。（2）物理儲能包括超級電容和飛輪電池兩種。[技術(shù)指導(dǎo)]關(guān)于有些新能源汽車書寫電池時把很多電池羅列出來，十分不必要，汽車職業(yè)教材要根據(jù)市場批量生產(chǎn)車型的技術(shù)進行展開，不需要過多未來發(fā)展的推測，因為這樣的推測會造成很多錯誤。

49一、儲能裝置類型動力鉛酸電池啟動鉛酸電池50一、儲能裝置類型電動客車用大容量鋰離子電池51一、儲能裝置類型一汽B50EV電動轎車用磷酸鐵鋰電池52一、儲能裝置類型飛輪電池超級電容53一、儲能裝置類型普銳斯混合動力汽車電池箱：電壓201.6V、容量6.5Ah、168單元串聯(lián)、鎳氫電池、28組、14個采樣點。54一、儲能裝置類型奧迪Q5混合動力汽車電池箱：電壓266V、容量5Ah、75單元串聯(lián)、鋰離子電池、工作溫度15—55℃、總?cè)萘?.3KWh、可用0.8KWh、最大功率40KW、質(zhì)量38kg。55二、儲能裝置性能比較項目超級電容鉛酸蓄電池鎳鎘電池鎳氫電池鋰離子電池燃料電池充電時間10秒到幾分鐘4—124—1012—363—4—充放電次數(shù)500000400—600400—500大于5001000大于500工作電流極高高高高中低記憶效應(yīng)無輕微有有很輕微輕微自放電（每月）高0.03％25％（中）20％（中）5—10％低質(zhì)量能量密度（Wh/kg)4—10305060—80100—200大于200功率密度（w/kg)大于1000小于1000大于1000大于1000大于100035—1000安全性優(yōu)一般良良差差環(huán)境零污染有污染基本無污染基本無污染基本無污染零污染56三、蓄電池性能指標1．電壓(V)電池鉛酸鎳鎘鎳氫錳鈷鋰磷酸亞鐵鋰鈉硫全釩液流電壓2.1V1.2V1.2V3.7V3.2V2.08V1.4V（1）電動勢（2）開路電壓（3）額定電壓（4）工作電壓(負載電壓、放電電壓)（5）終止電壓57三、蓄電池性能指標2．電池容量(A·h)（1）理論容量（2）實際容量（3）標稱容量(公稱容量)（4）額定容量（5）充電狀態(tài)(SOC)

電池組規(guī)格：12S8P-18650EC-10Ah

標稱電壓

38.4V

標稱容量

10.0

Ah

充電器限制電壓

42.0V

充電方式

CC/CV

（恒流/恒壓）

標準充電電流

1.8A

充電器紅燈轉(zhuǎn)綠燈時截止電流

200mA

最大連續(xù)充電電流

2.0A

最大連續(xù)放電電流

10.0A

放電終止電壓

24.0V

工作溫度

充電

5℃～

+40℃

放電

-10℃～

+55℃保存溫度

0℃～

+40℃范圍內(nèi)保存3個月

運輸與存儲狀態(tài)

電池組應(yīng)在半充滿條件下(電池標稱容量的50%以上)運輸與儲存。重量

小于4850克

58三、蓄電池的性能指標3．能量(W·h、kw·h)（1）標稱能量（2）實際能量（3）比能量(W·h／kg)（4）能量密度(W·h／L)

問題：36V電動車鋰離子蓄電池組：標稱電壓36.0V，標稱容量8.0Ah，內(nèi)阻≤200mΩ，重量約2.7Kg，外形尺寸110×76×390mm。請計算比能量和能量密度？59三、蓄電池性能指標

4．功率(W、kw)（1）比功率(W／kg)（2）功率密度(W／L)

問題：36V電動車鋰離子蓄電池組：標稱電壓36.0V，標稱容量8.0Ah，重量約2.7Kg，外形尺寸110×76×390mm，最大放電電流為10A。請計算比能量和能量密度？60三、蓄電池性能指標5．電池內(nèi)阻6．循環(huán)次數(shù)(次)7．使用年限(年)8．放電速率(放電率)9．自放電率10．成本

61三、電動汽車對蓄電池基本要求1．比能量2．充電時間短3．連續(xù)放電率高，自放電率低4．不需要復(fù)雜的運行環(huán)境5．安全可靠6．壽命長、免維修、制造成本低62四、電池在汽車中應(yīng)用情況1．市場化中低速電動車一般采用的電池類型（1）閥控鉛酸（VRLA）（2）鎳鎘(Ni-Cd)

2.市場化電動汽車廣泛使用的電池類型（1）鎳氫(Ni-MH)（2）鋰（Li）（3）鋰聚合物(Li-Ion)

3．市場化不成熟的車用電池類型（1）鎳鋅Ni-Zn)（2）鋅空氣(Zn／Air)（3）鋁空氣(Al／Air)（4）鈉硫(Na／S)（5）鈉、氯化鎳(Na／NiCl2)第二節(jié)鉛酸蓄電池第二章儲能裝置新能源汽車技術(shù)學生級培訓64一、鉛酸蓄電池構(gòu)造65二、工作原理閥控鉛酸蓄電池(VRLA,ValveRegulatedLeadAcidBattery)第三節(jié)鎳氫和鎳鎘電池第二章儲能裝置新能源汽車技術(shù)學生級培訓二零一四年元月67一、鎳氫電池工作原理68二、鎳氫電池典型應(yīng)用69三、鎳鎘(Ni-Cd)電池1．鎳鎘電池簡介第四節(jié)鋰離子電池第二章儲能裝置新能源汽車技術(shù)學生級培訓二零一四年元月71一、鋰離子電池簡介72二、普通鋰離子電池特點73二、普通鋰離子電池特點74三、磷酸鐵鋰75四、其他前沿技術(shù)1．鋰離電池的納米技術(shù)2．充電材料表面處理技術(shù)3．鋰電池快速充電技術(shù)第五節(jié)鈉硫電池第二章儲能裝置新能源汽車技術(shù)學生級培訓二零一四年元月77一、鈉硫電池簡介

鈉硫電池（Sodium-SulfurBattery）。鈉硫電池是美國福特(Ford)公司于1967年首先發(fā)明公布的，其比能量高、可大電流、高功率放電。日本東京電力公司(TEPCO)和NGK公司合作開發(fā)鈉硫電池作為儲能電池，其應(yīng)用目標瞄準電站負荷調(diào)平、UPS應(yīng)急電源及瞬間補償電源等，并于2002年開始進入商品化實施階段，截止2007統(tǒng)計，日本年產(chǎn)鈉硫電池電池量已超過100MW，同時開始向海外輸出。78二、構(gòu)造和工作原理第五節(jié)超級電容第二章儲能裝置新能源汽車技術(shù)學生級培訓二零一四年元月80一、超級電容簡介

超級電容器又叫黃金電容、法拉電容，它通過極化電解質(zhì)來儲能，屬于雙層電容的一種。由于其儲能的過程并不發(fā)生化學反應(yīng)，因此這種儲能過程是可逆的，正因為此超級電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬次。超級電容一般使用活性碳電極材料，具有吸附面積大，靜電儲存多的特點，在新能源汽車中有廣泛使用。81二、超級電容工作原理82二、超級電容工作原理83三、超級電容的應(yīng)用第六節(jié)飛輪電池第二章儲能裝置新能源汽車技術(shù)學生級培訓二零一四年元月85一、飛輪電池簡介86二、基本的工作原理87三、核心技術(shù)1.軸承技術(shù)（1）超導(dǎo)磁懸浮軸承(SMB)（2）永磁軸承（3）電磁懸浮軸承(AMB)2.高強纖維復(fù)合材料飛輪

3.電力電子技術(shù)88在去年利曼洲際盃珠海1000公里賽結(jié)束之後，PORSCHE賽車團隊便進行911GT3RHybrid2.0的研發(fā)工作，首要目標為提升效率，包括車重從原先1350kg減重20％至1300kg、前輪軸兩具電動馬達輸出80.4hp均提升至100.5hp，因此讓復(fù)合動力系統(tǒng)能夠多輸出32hp之最大馬力，在加速或超車時更展優(yōu)勢。

此外，911GT3RHybrid2.0的電控飛輪電池，也跟進采用碳纖維組件，盡可能達成車體輕量化。不過，4.0L水平對臥六缸汽油引擎輸出最大馬力從480hp降至465hp，但在復(fù)合動力系統(tǒng)動力提升與車體輕量化之雙重提升下，效率將更勝以往。911GT3RHybrid2.0版進化登場，PORSCHE工廠車手JoergBergmeister(德國)、MarcoHolzer(德國)與PatrickLong(美國)，將再度以此涂裝橘白鮮明的「賽車實驗室」，挑戰(zhàn)全年度的利曼洲際盃賽事。四、飛輪電池應(yīng)用89

911GT3RHybrid以電控飛輪電池裝置於駕駛座旁邊，電控飛輪電池本身也是一個電動馬達，飛輪的最高轉(zhuǎn)速達到40000rpm，透過旋轉(zhuǎn)飛輪產(chǎn)生能量并且儲存。在煞車時，前輪軸兩具電動馬達傳輸能量給電控飛輪電池，但是在加速或超車時，電控飛輪電池又可以將能量提供給前輪軸兩具電動馬達，可持續(xù)大約六至八秒，在賽車場上的關(guān)鍵時刻搶得先機。四、飛輪電池應(yīng)用90四、飛輪電池的應(yīng)用911GT3RHybrid2.0電控飛輪電池將能量提供給前輪軸兩具電動馬達，可持續(xù)大約六至八秒，幫助911GT3RHybrid2.0在賽車場上的關(guān)鍵時刻搶得先機。91四、飛輪電池應(yīng)用911GT3RHybrid2.0PORSCHE911GT3RHybrid2.0的剖示圖第七節(jié)儲能裝置的復(fù)合結(jié)構(gòu)形式第二章儲能裝置新能源汽車技術(shù)學生級培訓二零一四年元月931．蓄電池單獨作為能源942．能量型電池+功率型電池953．蓄電池+氫氣燃料電池964．蓄電池+帶重整器的燃料電池發(fā)動機975．蓄電池+超級電容器986．蓄電池+超高速飛輪99謝謝聆聽第三章功率電子模塊二零一八年七月第一節(jié)IGBT第三章功率電子模塊新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一八年七月102一、電力開關(guān)元件103一、電力開關(guān)元件104一、電力開關(guān)元件105二、絕緣柵極雙極型晶體管（IGBT）106二、絕緣柵極雙極型晶體管（IGBT）IGBT模塊是由IGBT(絕緣柵雙極型晶體管芯片)與FWD(續(xù)流二極管芯片)107二、絕緣柵極雙極型晶體管（IGBT）108三、智能功率模塊（IPM）第二節(jié)IGBT的柵極驅(qū)動和隔離第三章功率電子模塊新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月110111112113114115116HCPL-316J左邊的VIN+，F(xiàn)AULT和RESET分別與微機相連。R7，R8，R9，D5，D6和C12起輸入保護作用，防止過高的輸入電壓損壞IGBT，但是保護電路會產(chǎn)生約1μs延時，在開關(guān)頻率超過100kHz時不適合使用。Q3最主要起互鎖作用，當兩路PWM信號(同一橋臂)都為高電平時，Q3導(dǎo)通，把輸入電平拉低，使輸出端也為低電平。圖3中的互鎖信號Interlock，和Interlock2分別與另外一個316JInterlock2和Interlock1相連。R1和C2起到了對故障信號的放大和濾波，當有干擾信號后，能讓微機正確接受信息。

在輸出端，R5和C7關(guān)系到IGBT開通的快慢和開關(guān)損耗，增加C7可以明顯地減小dic／dt。首先計算柵極電阻：其中ION為開通時注入IGBT的柵極電流。117

驅(qū)動電源設(shè)計

在驅(qū)動設(shè)計中，穩(wěn)定的電源是IGBT能否正常工作的保證。如圖4所示。電源采用正激變換，抗干擾能力較強，副邊不加濾波電感，輸入阻抗低，使在重負載情況下電源輸出電壓仍然比較穩(wěn)定。118當s開通時，+12v(為比較穩(wěn)定的電源，精度很高)電壓便加到變壓器原邊和S相連的繞組，通過能量耦合使副邊經(jīng)過整流輸出。當S關(guān)斷時，通過原邊二極管和其相連的繞組把磁芯的能量回饋到電源，實現(xiàn)變壓器磁芯的復(fù)位。555定時器接成多諧振蕩器，通過對C1的充放電使腳2和腳6的電位在4～8v之間變換，使腳3輸出電壓方波信號，并用方波信號來控制S的開通和關(guān)斷。+12v經(jīng)過R1，D2給C1充電，其充電時間t1≈R1C2ln2；放電時間t2=R2C1ln2，充電時輸出高電平，放電時輸出低電平。所以占空比=t1／(t1+t2)。第四節(jié)IGBT的使用和檢修第三章功率電子模塊新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月120第一節(jié)控制電機和非控制電機第四章電動汽車電機二零一八年七月122一、電機種類

電機從電源是否控制分為“非控制電機”和“受控制電機”兩種。

日常生活中的抽水電機、碾米電機、排風電機為“非控制電機”，而日常生活中的變頻空調(diào)電機、24小時供水電機等為“受控制電機”。日常生活中有哪些電機為控制電呢?123三、什么是控制電機一汽B50EV用電機124三、什么是控制電機一汽B50EV用電機125三、什么是控制電機一汽B50EV用電機126三、什么是控制電機一汽B50EV用電機127四、電動汽車對電機要求有什么需求呢？第二節(jié)永磁直流同步無刷電機第四章電動汽車電機新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月129一、簡單直流電機1.有刷電機130一、簡單直流電機2.無刷電機131二、三相直流電機1.一對磁極，P=1132二、簡單無刷直流電機2.兩對磁極，P=2133三、電機換流導(dǎo)通方式1.兩兩導(dǎo)通2.三三導(dǎo)通1341.W相流向V相控制（U相幅值為0）四、電動機工況過程1352.U相流向W相控制（V相幅值為0）四、電動機工況過程1363.V相流向U相控制（W相幅值為0）四、電動機工況過程137四、電動機工況過程138五、發(fā)電機工況控制1.W相流向V相控制（U相幅值為0）139五、發(fā)電機工況控制2.U相流向W相控制（V相幅值為0）140五、發(fā)電機工況控制3.V相流向U相控制（W相幅值為0）141六、正弦波電流調(diào)制142七、電機解角傳感器143七、電機解角傳感器144七、電機解角傳感器145八、電機溫度傳感器146八、電機溫度傳感器147八、電機溫度傳感器148八、電機溫度傳感器第三節(jié)電動汽車感應(yīng)電機第四章電動汽車電機新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月150一、感應(yīng)電機種類

交流感應(yīng)電機有兩種類型，繞線轉(zhuǎn)子式電機和鼠籠式電機。繞線式電機為非電動汽車用電機呀！151一、感應(yīng)電機種類1.鼠籠式電機鼠籠電機只用極少數(shù)轎車、客、貨車使用簡稱“交流異步機”152二、電機轉(zhuǎn)子這么簡單嗎！153三、電機定子154三、電機定子線圈155四、電機定子線圈非電動汽車接線盒156五、電機銘牌157謝謝聆聽第一節(jié)逆變器第一章汽車變頻器二零一八年七月159一、整流/逆變

整流和逆變是一個互逆的過程。

整流是把交流變成直流的裝置。種類有單管單相半波整流、四管單相全橋整流、六管三相全橋整流器。

逆變器是把直流變成交流的裝置。種類有單管單相逆變器、四管單相全橋逆變器、六管三相全橋逆變器。電動汽車電機為三相全橋逆變器，按導(dǎo)通控制分為兩兩導(dǎo)通和三三導(dǎo)通兩種。1601.整流過程1612.逆變過程等面積等能量理論162二、逆變器電路組成和功能

1.汽車逆變器正常組成163二、逆變器電路組成和功能

2.汽車逆變器內(nèi)可能元件第二代豐田普銳斯變頻器內(nèi)部元件164二、逆變器電路組成和功能165二、逆變器電路組成和功能166167二、逆變器電路組成和功能168二、逆變器電路組成和功能169二、逆變器電路組成和功能170三、豐田普銳斯變頻器171三、豐田普銳斯變頻器172三、豐田普銳斯變頻器173三、豐田普銳斯變頻器174三、豐田普銳斯變頻器175三、豐田普銳斯變頻器176四、比亞迪E6純電動汽車變頻器177四、比亞迪E6純電動汽車變頻器178四、比亞迪E6純電動汽車變頻器179四、比亞迪E6純電動汽車變頻器第二節(jié)電動汽車冷卻系統(tǒng)第五章汽車變頻器新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月181一、熱量的產(chǎn)生1．電機2．逆變橋3．DC/DC轉(zhuǎn)換器4.車載充電機182二、典型冷卻系統(tǒng)1.第二代豐田普銳斯冷卻系統(tǒng)183二、典型冷卻系統(tǒng)1.第三代豐田普銳斯冷卻系統(tǒng)184二、典型冷卻系統(tǒng)2.奧迪Q5混合動力汽車冷卻系統(tǒng)185二、典型冷卻系統(tǒng)3.奔馳400混合動力功率系統(tǒng)的冷卻186謝謝聆聽第一節(jié)電動汽車傳動系統(tǒng)組成第六章變速驅(qū)動橋二零一八年七月188一、混合動力汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)189二、純電動汽車結(jié)構(gòu)形式第二節(jié)純電動汽車傳動系統(tǒng)第六章變速驅(qū)動橋新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月191一、小型、中型卡車和轎車1．小型、中型電動貨車192一、小型、中型卡車和轎車2．乘用車193一、小型、中型卡車和轎車2．乘用車194二、客車和貨車傳動系統(tǒng)1.客貨車使用變速器的必要性第三節(jié)輪轂電機第六章變速驅(qū)動橋新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月196一、輪轂電機簡介197一、輪轂電機簡介198二、輪轂電機種類和結(jié)構(gòu)199二、輪轂電機種類和結(jié)構(gòu)200三、輪轂電機的優(yōu)點1．省略大量傳動部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單2．可實現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動方式3．便于采用多種電動汽車技術(shù)201四、輪轂電機的缺點1．操控性下降2．初始成本和控制難度202謝謝聆聽第一節(jié)

日產(chǎn)聆風（Leaf）第七章典型電動汽車二零一八年七月204一、日產(chǎn)Leaf簡介

日產(chǎn)Leaf這款電動車采用現(xiàn)款日產(chǎn)騏達車型的基礎(chǔ)上開發(fā)新一代電動車平臺，具有電動車特殊設(shè)計的底盤布局，采用鋰離子電池驅(qū)動電動機，提供超過160公里的續(xù)航距離，以滿足一般消費者的駕車需求。205一、日產(chǎn)Leaf簡介206一、日產(chǎn)Leaf簡介207一、日產(chǎn)Leaf簡介208一、日產(chǎn)Leaf簡介209一、日產(chǎn)Leaf簡介210一、日產(chǎn)Leaf簡介211一、日產(chǎn)Leaf簡介212一、日產(chǎn)Leaf簡介213一、日產(chǎn)Leaf簡介214一、日產(chǎn)Leaf簡介215二、電池布置216二、電池布置217三、充電方式218三、充電方式219四、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能第二節(jié)

一汽奔騰B50EV第七章典型電動汽車新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月221一、奔騰B50EV奔騰PHEV奔騰EV歐朗EV威志EV222二、基本參數(shù)

1.PHEV動力電池

磷酸鐵鋰電池，選用了穩(wěn)定性高的電池材料和先進的制造工藝，通過嚴格測試，確保電池在極端條件下同樣安全可靠；得益于科技創(chuàng)新，動力電池系統(tǒng)在北方冬季低溫環(huán)境下，仍能正常進行充、放電活動，保證了用戶在低溫環(huán)境下對車輛的使用需求；

同時該動力電池循環(huán)壽命可達2000次，保證了較長的使用壽命。

2.EV動力電池

三元材料鋰電池，高比容量，選用了穩(wěn)定性高的電池材料和先進的制造工藝，通過嚴格測試，確保電池在極端條件下同樣安全可靠；得益于科技創(chuàng)新，動力電池系統(tǒng)在北方冬季低溫環(huán)境下，仍能自由進行地充、放電活動，保證了用戶在低溫環(huán)境下對車輛的使用需求；

同時該動力電池循環(huán)壽命可達2000次，保證了較長的使用壽命。223二、基本參數(shù)3.奔騰PHEV：永磁同步電機

雙電機系統(tǒng)（TM牽引電機+BSG啟動電機）

特點：

電機定子由導(dǎo)磁性良好的硅鋼片疊壓而成；

電機轉(zhuǎn)子采用具有良好磁性能的磁鋼內(nèi)嵌入硅鋼片疊壓而成；

電機功率密度高：單位質(zhì)量能量密度≥1.5kw/kg；

電機效率高：效率≥85%區(qū)域占整個效率區(qū)域的面積≥60%；

電機轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速控制精度較高，控制誤差＜±5%；

電機性能穩(wěn)定，環(huán)境適應(yīng)能力好；224二、基本參數(shù)

4.奔騰EV：交流異步電機

特點：

電機定子由導(dǎo)磁性良好的硅鋼片疊壓而成；

電機轉(zhuǎn)子采用鼠籠式轉(zhuǎn)子（鼠籠式轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵心槽里插入銅條，再將全部銅條兩端焊在兩個銅端環(huán)上而組成）；

電機生產(chǎn)工藝成熟，已大量應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域；

電機成本較低，電機單位輸出功率成本較永磁同步電機降低10%~20%；

5.電機控制器

奔騰PHEV與奔騰EV的電機控制器均采用大功率智能模塊、具備優(yōu)良的冷卻散熱系統(tǒng)及可靠的電源控制系統(tǒng)，并采用閉環(huán)采樣反饋控制系統(tǒng)優(yōu)化組成。具有響應(yīng)速度快、控制運行穩(wěn)定、免維護特點。225四、主要零部件功能226四、主要零部件功能3.變頻器四、主要零部件功能227228四、主要零部件功能4.車載充電機229四、主要零部件功能5.電動冷卻水泵230四、主要零部件功能6.電動真空泵、真空罐、真空度傳感器231四、主要零部件功能7.電動空調(diào)壓縮機和PTC加熱器232四、主要零部件功能9.12VDC/DC轉(zhuǎn)換器和空調(diào)加熱PTC控制第三節(jié)

比亞迪E6電動汽車第七章典型電動汽車新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月234一、比亞迪E6整車235一、比亞迪E6整車236二、動力參數(shù)237三、元件功能238三、元件功能239四、主要零部件功能240三、充電方式241三、元件功能242三、元件功能243三、元件功能244三、元件功能245三、元件功能246三、元件功能247三、元件功能248三、元件功能249四、主要零部件功能250三、元件功能251謝謝聆聽第一節(jié)混合動力汽車為什么會省油第八章典型混合動力汽車二零一八年七月253一、什么是汽車節(jié)油四原則4．高效傳動系統(tǒng)1．輕量化技術(shù)2．減風阻技術(shù)3．高效率動力機械254二、什么是發(fā)動機節(jié)油四原則1．小排量發(fā)動機2．怠速停啟技術(shù)3．工作在經(jīng)濟區(qū)4．制動能量回饋255三、節(jié)油貢獻率256四、混合動力汽車工況控制1.起動純電動行駛工況2．低速小負荷行駛工況3.中速中負荷行駛工況4.加速和高速行駛工況5.減速制動行駛工況6.人為純電驅(qū)行駛工況

第二節(jié)

混合動力汽車分類第八章混合動力汽車新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月258混合動力汽車通常按串并聯(lián)、混合度和是否能充電進行分類。一、按串并聯(lián)分類1．串聯(lián)式

259一、按串并聯(lián)分類2．并聯(lián)式

260一、按串并聯(lián)分類3．混聯(lián)式

261二、按混合度1．微混2．輕混3．中混4．重混262三、按能否外接電源進行充電1．混合動力系統(tǒng)（HEV）2．插電式混合動力系統(tǒng)（PHEV）第三節(jié)“微混、輕混型”混合動力系統(tǒng)第七章典型混合動力汽車新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月264一、微混、輕混265二、輕混第四節(jié)比亞迪F3雙模式第七章典型混合動力汽車新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月267一、典型工況268一、典型工況第五節(jié)通用VOLT串聯(lián)型混合動力汽車第七章典型混合動力汽車新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月270一、“串聯(lián)混合動力”基本結(jié)構(gòu)271二、動力總成272三、T型電池箱273四、Volt動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第六節(jié)

豐田普銳斯混聯(lián)型混合動力汽車第七章典型混合動力汽車新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月275一、豐田普銳斯品牌簡介豐田普銳斯是史上第一款量產(chǎn)的混合動力汽車，1997年量產(chǎn)上市，不過中國區(qū)域普銳斯是在2001年上市第一代，到2004年推出第二代，2009年4月豐田第三代普銳斯上市。豐田普銳斯是史上第一款銷售量超100萬輛的混合動力汽車，自1997年量產(chǎn)上市以來，10年光景在全球40多個國家的銷售數(shù)量接近120萬輛，其中美國、日本分別超過70萬輛、30萬輛，美國市場的月銷量都接近于1.5萬輛，占美國同期混合動力汽車市場半壁江山，也是豐田混合動力車的主力車型，為豐田集團貢獻7成以上的混合動力車銷量，而豐田系的凱美瑞、漢蘭達、雷克薩斯RX400h、LS600hl、GS450h五個混合動力車型的總銷量也不及普銳斯的一半。276二、動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)277二、動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(A)：READY燈打開狀態(tài)(參見TH-13頁)(B)：起動(參見TH-15頁)(C)：發(fā)動機微加速時(參見TH-18頁)(D)：低載荷巡航時(參見TH-19頁)(E)：節(jié)氣門全開加速時(參見TH-20頁)(F)：減速行駛時(參見TH-21頁)(G)：倒車時(參見TH-23頁)278二、動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)279三、工作模式1．MG1作電動機時的發(fā)動機起動和MG1的發(fā)電工況280三、工作模式1．MG1作電動機時的發(fā)動機起動和MG1的發(fā)電工況281三、工作模式2．MG2電動時的純電工況起動282三、工作模式3．純電動工況轉(zhuǎn)混合動力時的發(fā)動機起動控制283三、工作模式4．MG1發(fā)電和微加速模式284三、工作模式4．MG1發(fā)電和微加速模式285三、工作模式5．低載荷巡航時286三、工作模式6．節(jié)氣門全開加速時287三、工作模式7．減速行駛D時288三、工作模式7．減速行駛B時289三、工作模式8．倒車工況290三、工作模式9．起動發(fā)動機工況291三、工作模式9．起動發(fā)動機后的發(fā)電工況292三、工作模式第三代豐田普銳斯混合動力汽車變速驅(qū)動橋293三、工作模式MG2純電動狀態(tài)行駛294三、工作模式

低負載和定速巡航狀態(tài)295三、工作模式低負載巡航變?yōu)楣?jié)氣門全開加速296三、工作模式汽車減速工況297三、工作模式倒檔行駛工況第七節(jié)

一汽B50插電式混合動力第七章典型混合動力汽車新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月299一、B50PHEV品牌簡介奔騰B50PHEV采用雙電機全混合結(jié)構(gòu)，具備混合動力所具有的發(fā)動機怠速停機、純電動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、聯(lián)合驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、制動能量回收的功能，具備插拔式可外接充電（Plug-in）功能。奔騰B50PHEV，將原型車采用的1.6L發(fā)動機改成了1.5L機型，配備輸出功率為40kW的永磁同步電機，以及容量為30Ah的鋰離子充電電池。最高車速為191km/h，0-100公里/小時加速時間為12.5秒。以60km/h的速度勻速行駛時，純電動模式續(xù)駛里程可達到45km，而以40km/h的速度勻速行駛時，純電動模式續(xù)駛里程可達到60km。據(jù)介紹，利用家用電源時，充滿電需要3小時，利用快速充電器時，僅需要0.3小時。公布的綜合模式油耗為6L/100km。300二、B50PHEV系統(tǒng)結(jié)構(gòu)301謝謝聆聽第一節(jié)

氫燃料電池汽車概述第九章燃料電池汽車二零一八年七月303一、燃料電池的簡單發(fā)電原理304二、燃料電池汽車的優(yōu)點1．對比內(nèi)燃機汽車2．對比混合動力汽車3．對比純電動汽車2009年用電解法制備一公斤液氫大約需要50度到60度電（包含壓縮制冷耗電），如果液氫先通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電，按60%的發(fā)電效率計算，一公斤氫能發(fā)電32度，半公斤就夠跑百公里了，燃料費用15元，比目前的汽油便宜多了。305二、燃料電池汽車優(yōu)點

目前（2015年）純電動特斯拉售價為7萬美元（國內(nèi)在約在11萬美元以上），續(xù)航里程為426公里，充電時間相對較長。306二、燃料電池汽車優(yōu)點

寶馬I3售價為4.1萬美元，續(xù)航里程為160公里。比亞迪E6售價為6萬美元，續(xù)航里程超300公里，充電時間也相對較長。307二、燃料電池汽車優(yōu)點

比亞迪E6售價為6萬美元，續(xù)航里程超300公里，充電時間也相對較長。308二、燃料電池汽車優(yōu)點2015年豐田生產(chǎn)的燃料電池汽車售價5萬美元，汽車充氣只需3分鐘，續(xù)航里程為700公里。從以上可以看出燃料電池汽車離我們不會太遠。309三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)310三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)311三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)312三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)313三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)314三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)315三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)316三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)317三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)318三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)319三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)320三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)321三、典型燃料電池汽車結(jié)構(gòu)322謝謝聆聽第一節(jié)天然氣汽車第十章其它新能源汽車二零一八年七月324一、天然氣

天然氣是一種以甲烷(CH4)為主要成分的礦物燃料。根據(jù)產(chǎn)地的不同，天然氣中甲烷的質(zhì)量分數(shù)高達80％一99％。其余成分是二氧化碳、氮氣和低分子量烴。

天然氣在汽車上可以以液態(tài)形式存儲，或者以氣態(tài)壓縮的形式存儲。以液態(tài)形式存儲是指在-162℃時，作為液化天然氣(LNG)存儲。以氣態(tài)壓縮的形式存儲時，壓縮天然氣的壓力高達20MPa。由于存儲液化天然氣成本高，所以，一般都將天然氣以壓縮的形式存儲。天然氣的抗爆性極好(RON約為140)，從而可使用13：1的壓縮比。325二、天然氣汽車改裝326二、天然氣汽車改裝327二、天然氣汽車改裝328二、天然氣汽車改裝329二、天然氣汽車改裝第二節(jié)天然氣發(fā)動機第十章其它新能源汽車新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月331一、天然氣發(fā)動機電控系統(tǒng)第四節(jié)壓縮空氣汽車和太陽能汽車第十章其它新能源汽車新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月333

一、壓縮空氣汽車334二、太陽能汽車335謝謝聆聽第一節(jié)電池管理系統(tǒng)（BMS）的功能第十一章電池管理系統(tǒng)二零一八年七月電池管理系統(tǒng)338一、電池串聯(lián)生熱和一致性1.大容量單體電池容易產(chǎn)生過熱汽車動力電池采用大容量單體鋰電池容易產(chǎn)生過熱。單體電池有一定的溫度耐受范圍，在實際應(yīng)用中如果體積過大，會產(chǎn)生局部的過熱，從而影響電池的安全和性能。因此，單體電池的大小受到限制，動力和儲能電池不可能采用超大的單體鋰電池。

在苛刻的使用環(huán)境下，110×110×25mm3的20Ah鋰電池，局部最高溫度為135℃；而110×220×25mm3的50Ah鋰電池，局部溫度高達188℃，更容易發(fā)生安全問題。所以有必要監(jiān)測和控制溫度。339一、電池串聯(lián)生熱和一致性2.電池的性能不完全一致

基于現(xiàn)有的正極材料和電池制造水平，單體電池之間尚不能達到性能的完全一致，在通過串并聯(lián)方式組成大功率大容量動力電池組后，苛刻的使用條件也易誘發(fā)局部偏差，從而引發(fā)安全問題。因此，為確保電池的性能良好、延長電池使用壽命(提升50%以上)，必須使用BMS對電池組進行合理有效的管理和控制。生產(chǎn)過程使用過程造成的差異生產(chǎn)工藝、材質(zhì)有差異長時間使用，材質(zhì)老化不同步電壓、內(nèi)阻、容量生產(chǎn)的批次不同

容量、內(nèi)阻個別電池內(nèi)部短路電池自放電電流、內(nèi)阻

電池組內(nèi)不同區(qū)域溫度不同電壓、內(nèi)阻、電流承受能力串并聯(lián)充放電工作電流電壓分布不均勻系統(tǒng)局部漏電SOC變化不同340二、電池成組的問題1．過充/過放串聯(lián)的電池組在充電/放電時，由于充/放電時化學反應(yīng)不一致，部分電池可能先于其他電池充滿/放完。繼續(xù)充電/放電就會造成過充/過放，鋰電池的內(nèi)部副反應(yīng)將導(dǎo)致電池容量下降、熱失控或者內(nèi)部短路等問題。2．過大電流并聯(lián)、老化、低溫等情況，均會導(dǎo)致部分電池的電流超過其承受能力，降低電池的壽命。3．溫度過高局部溫度過高，會使電池的各項性能下降，最終導(dǎo)致內(nèi)部短路和熱失控，產(chǎn)生安全問題。4．短路或者漏電因為震動、濕熱、灰塵等因素造成電池短路或漏電，威脅駕乘人員的人身安全。341三、電池管理系統(tǒng)的功能1．輸入信號（1）電壓利用成組或每塊電池的端電壓進行電池一致性計算、總電壓計算，采集成組后的電池是降低成本和提高可靠性的一種實用方式。（2）溫度對每個電池的溫度進行直接監(jiān)測是不現(xiàn)實的，實用的汽車制造商采用的方法是監(jiān)測電池箱內(nèi)的溫度，作為溫度控制的依據(jù)。（3）電流利用電流信號估算出各電池的荷電狀態(tài)(StateOfCharge，SOC)；利用電流和電壓共同推斷電池的健康狀態(tài)(StateOfHealth，SOH)和電化學狀態(tài)(StateOfElectroformation，SOE)。342三、電池管理系統(tǒng)的功能2．輸出控制（1）充電機控制通過控制充電機，防止電池產(chǎn)生過充電或過放電現(xiàn)象，同時能夠及時給出電池狀況，找出故障電池所在箱號和箱內(nèi)位號，挑選出有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和高效性。（2）SOC儀表將估算的剩余電量顯示出來或換算成可行駛里程，同時，還需要有自動報警和故障診斷功能，方便駕駛?cè)藛T操作和處理。因此電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem,BMS)任務(wù)見表11—2BMS的主要任務(wù)和輸入輸出。343三、電池管理系統(tǒng)的功能表11—2BMS的主要任務(wù)和輸入輸出BMS的主要任務(wù)輸入的信號執(zhí)行部件防止過充電池電壓、電流、溫度充電機避免過放電池電壓、電流、溫度電動機功率轉(zhuǎn)換器溫度控制電池溫度冷熱空調(diào)(風扇等)電池組件電壓和溫度的平衡電池電壓和溫度平衡裝置預(yù)測電池的SOC和剩余行駛里程電池電壓、電流、溫度顯示裝置第二節(jié)豐田普銳斯電池管理系統(tǒng)第十一章電池管理系統(tǒng)新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月345一、系統(tǒng)主要部件346二、電池管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)347三．系統(tǒng)控制348三．系統(tǒng)控制349謝謝聆聽第一節(jié)DC/DC轉(zhuǎn)換器簡介第十二章直流轉(zhuǎn)換器二零一八年七月351一、什么是DC/DC轉(zhuǎn)換器

DC—DC（DirectCurrent，DC）是直流—直流轉(zhuǎn)換器的縮寫。

燃油車和電動汽車的輔助子系統(tǒng)二者的主要區(qū)別在于，燃油車的輔助蓄電池由與發(fā)動機相連的交流發(fā)電機來充電，而電動汽車的輔助蓄電池則由主電源通過DC—DC轉(zhuǎn)換器來充電。

電動汽車或混合動力汽車中用來推動電動機轉(zhuǎn)動的能量來自于動力蓄電池，動力蓄電池為數(shù)塊電池串聯(lián)，電壓較高，所以也叫高壓電源。352一、什么是DC/DC轉(zhuǎn)換器353一、什么是DC/DC轉(zhuǎn)換器354一、什么是DC/DC轉(zhuǎn)換器355一、什么是DC/DC轉(zhuǎn)換器356一、什么是DC/DC轉(zhuǎn)換器357二、DC—DC功率轉(zhuǎn)換器功能1．高壓/低壓轉(zhuǎn)換器單向DC/DC把蓄電池高壓直流降壓為燃油汽車中發(fā)電機的直流電壓如12V或24V。另外，當主蓄電池完全放完電之后，汽車已經(jīng)不能行駛時，DC—DC仍能從蓄電池中吸取能量向電動汽車的基本輔助子系統(tǒng)提供穩(wěn)定14V電力。2．高壓/高壓轉(zhuǎn)換器采用DC/DC轉(zhuǎn)換器將蓄電池高壓升為更高的直流電壓來驅(qū)動電機，可提高系統(tǒng)的工作效率。3．低壓/高壓轉(zhuǎn)換器在高壓蓄電池容量不能驅(qū)動汽車時，為了讓汽車能開離路面，防止阻塞交通。而采用DC/DC轉(zhuǎn)換器將12V/24V鉛酸蓄電池電壓升為高壓鋰離子（或鎳氫蓄電池）蓄電池的電壓來驅(qū)動電機。第二節(jié)

電動汽車輔助子系統(tǒng)第一章新能源汽車及其發(fā)展新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月359一、保留鉛蓄電池的必要性

DC-DC轉(zhuǎn)換器和鉛蓄電池。電動汽車以動力蓄電池為電源，能夠利用DC-DC轉(zhuǎn)換器為鉛蓄電池充電。因此，混合動力車裝備DC-DC轉(zhuǎn)換器之后，還可省去原車交流發(fā)電機。360一、保留鉛蓄電池的必要性

混合動力車和電動汽車按說也能省去鉛蓄電池，但實際上還是保留了鉛蓄電池。這樣做有兩大原因。一是保留鉛蓄電池更能夠降低整個車輛的成本；二是確保電源的冗余度。鉛蓄電池能在短時間內(nèi)向空調(diào)、雨刷及車燈等釋放大電流。如果省去鉛蓄電池，通過DC-DC將動力蓄電池的電力用于空調(diào)及雨刷會導(dǎo)致DC-DC轉(zhuǎn)換器的尺寸增大，從而使整體成本增加。另外，鉛蓄電池便宜，因此目前將鉛蓄電池置換成動力蓄電池（鋰等）還沒有成本上的優(yōu)勢。鉛蓄電池還有確保向低壓供電的冗余度的作用。DC-DC轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)故障停止供電時，如果沒有鉛蓄電池，低壓電就會立即停止運行。夜間車燈不亮，雨天雨刷停止運行等，就會影響駕駛。如果有鉛蓄電池，便能夠?qū)⑵嚲徒_到家里或者修理廠。361二、低壓12V/24V系統(tǒng)電動汽車輔助子系統(tǒng)的功耗輔助子系統(tǒng)工作狀態(tài)功耗／W輔助子系統(tǒng)工作狀態(tài)功耗／W空調(diào)器連續(xù)2000-4000儀表連續(xù)30收音機連續(xù)20停車、轉(zhuǎn)向、車內(nèi)燈斷續(xù)50接觸器連續(xù)20動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連續(xù)400驅(qū)動控制器連續(xù)150液壓或氣動制動連續(xù)1500能量管理系統(tǒng)連續(xù)150電動汽車窗斷續(xù)80車頭燈和尾燈連續(xù)120車窗化霜器連續(xù)250喇叭斷續(xù)1O雨刮器連續(xù)40第三節(jié)單、雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器工作原理第一章新能源汽車及其發(fā)展新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月363一、DC/DC轉(zhuǎn)換器原理364一、DC/DC轉(zhuǎn)換器原理圖12—4DC/DC變換器的外特性365一、DC/DC轉(zhuǎn)換器原理圖12—5DC/DC變換器的控制框圖366二、201.6—500V雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器原理367二、雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器原理368二、雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器原理369二、雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器原理370三、201.6V—14V降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器371三、201.6V—650V降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器372三、14V降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器案例373四、一汽奔騰12V降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器374謝謝聆聽第一節(jié)電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介和分類第十三章電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)二零一八年七月376一、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElectricPowerSteeringSystem，EPS)采用永磁同步直流無刷電動機帶動減速機構(gòu)進行助力，控制ECU引入轉(zhuǎn)矩傳感器和車速傳感器?？刂艵CU根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)矩傳感器信號進行助力控制，轉(zhuǎn)矩信號越大，助力效果控制越大。同時根據(jù)車速信號進行控制，車速越高，助力效果越弱。377二、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用現(xiàn)代控制技術(shù)，與傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向相比，它具有下述優(yōu)點：1．電動機和減速機構(gòu)安裝在轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向助力缸外，所占空間小，零部件結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，維護費用低。2．以電動機為動力，不需要轉(zhuǎn)向油泵、油管及控制閥等液壓元件，發(fā)生液壓油泄漏和損耗。電動機只在需要時才啟動，耗用電能較少，提高了汽車經(jīng)濟性。378三、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類379三、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類380三、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類381第二節(jié)奧迪雙小齒輪電動機助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第十三章電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新能源汽車技術(shù)學生級培訓二零一四年元月383一、雙小齒輪的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)384385386387388第三節(jié)轉(zhuǎn)向裝置電控部分第十三章電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新能源汽車技術(shù)學生級培訓二零一四年元月390一、轉(zhuǎn)向角傳感器G85391392393394395謝謝聆聽第一節(jié)

帶真空助力器的制動系統(tǒng)第十四章電動汽車制動系統(tǒng)二零一八年七月397一、制動系統(tǒng)398二、真空助力器399一、真空源400三、無整車控制器的真空助力制動系統(tǒng)401四、真空泵402四、帶有整車控制器的真空助力系統(tǒng)403四、帶有整車控制器的真空助力系統(tǒng)第二節(jié)線控制動系統(tǒng)第十四章電動汽車制動系統(tǒng)新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月405一、線控制動簡介PRIUS混合動力汽車采用線控制動系統(tǒng)，也稱ECB（ElectronicControlBrake,ECB）。是電子控制制動系統(tǒng)的縮寫。ECB系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員踩制動踏板的位置程度和所施加的力所產(chǎn)生的液壓大小計算所需的制動力。液壓制動力和再生制動力的分配隨車速及制動時間的變化而改變。通過控制液壓制動來實現(xiàn)，液壓制動和再生制動的總制動力要與駕駛員所需的制動力一致。如果由于系統(tǒng)故障導(dǎo)致再生制動失效，則制動系統(tǒng)會影響控制，結(jié)果駕駛員所需的全部制動力就由液壓制動系統(tǒng)提供。406一、線控制動簡介407一、線控制動簡介408一、線控制動簡介409一、線控制動簡介410一、線控制動簡介411一、線控制動簡介412一、線控制動簡介413二、線控制動增加的部件414三、線控制動部件位置415三、線控制動部件位置416四、液壓系統(tǒng)供能過程417四、液壓系統(tǒng)電磁閥418四、液壓系統(tǒng)電磁閥419四、液壓系統(tǒng)增壓過程420四、液壓系統(tǒng)保壓過程421二、液壓系統(tǒng)減壓過程422四、液壓系統(tǒng)制動失效操作423四、液壓系統(tǒng)制動助力操作424五、控制系統(tǒng)判斷425五、控制系統(tǒng)控制426五、控制系統(tǒng)控制427五、控制系統(tǒng)控制428謝謝聆聽第一節(jié)

電動汽車儀表第十五章電動汽車儀表二零一八年七月430一、豐田普銳斯2012款儀表1.上電就緒指示燈2.EV模式指示燈3.PWR模式指示燈4.百公里油耗5.線控檔位指示燈5.駐車指示燈6.電池電量指示燈7.混合動力系統(tǒng)指示器431一、豐田普銳斯2012款儀表1.線控制動故障燈2.動力系統(tǒng)故障燈432二、日產(chǎn)聆風電動汽車儀表433三、豐田FCEV—4燃料電池汽車儀表434四、FCX—CLARITY燃料電池汽車儀表1.能時回饋指示燈2.儲氫量指示燈435五、電動汽車新增標志436謝謝聆聽第一節(jié)電動汽車空調(diào)的制冷方式第十六章電動汽車空調(diào)系統(tǒng)二零一八年七月438一、空調(diào)壓縮機類型汽車空調(diào)壓縮機大致分為三類1）傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動類型；2）使用發(fā)動機和電機驅(qū)動的混合動力型。混合動力汽車空調(diào)壓縮機，對于面向需要提高現(xiàn)有內(nèi)燃機效率、實現(xiàn)小型化的汽車廠商，供應(yīng)的是借助傳統(tǒng)發(fā)動機皮帶傳動類型的壓縮機。面向以發(fā)動機為主體、電機為輔的車輛（Mild-HEV弱混）供應(yīng)的是皮帶傳動和電機驅(qū)動兼顧的混合式壓縮機。3）單純使用變頻電機驅(qū)動的類型。對于以電機為主體（Strong-HEV強混、EV電動）的車輛，則供應(yīng)電動壓縮機。439二、延用傳統(tǒng)汽車空調(diào)的電動制冷系統(tǒng)不點亮440三、電動變頻壓縮機441三、電動變頻壓縮機442三、電動變頻壓縮機443三、電動變頻壓縮機444三、電動變頻壓縮機445三、電動變頻壓縮機446三、電動變頻壓縮機447三、電動變頻壓縮機448三、電動變頻壓縮機449三、電動變頻壓縮機450三、電動變頻壓縮機451三、電動變頻壓縮機452三、電動變頻壓縮機第二節(jié)空調(diào)制熱方式第十六章電動汽車空調(diào)系統(tǒng)新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月454一、空調(diào)制冷/制熱方式1.半導(dǎo)體式制冷/制熱455一、空調(diào)制冷/制熱方式2.熱泵型空調(diào)系統(tǒng)制冷/制熱456一、空調(diào)制冷/制熱方式3.駐車加熱器制熱

注：1平方毫米通常5安培電流，若3.6KW加熱器12V則需要供電線為60平方毫米，可以說這樣的線又粗又硬，無法在車上使用。457一、空調(diào)制冷/制熱方式4.PTC加熱器的電制熱方式第三節(jié)Prius空調(diào)系統(tǒng)第十六章電動汽車空調(diào)系統(tǒng)新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月459一、空調(diào)變頻器4601.電動變頻壓縮機轉(zhuǎn)速控制4612.空調(diào)模糊控制功能確定的鼓風機鼓風量4623.復(fù)式顯示器的空調(diào)屏幕顯示代替空調(diào)控制面板控制463二、主組件位置圖464二、主組件位置圖465二、主組件位置圖466三、空調(diào)控制467三、空調(diào)控制468謝謝聆聽第一節(jié)電動汽車充電方式第十七章電動汽車充電系統(tǒng)二零一八年七月470一、交流充電方式單頭槍常規(guī)交流16A充電方式471一、交流充電方式雙頭槍停車場交流32A充電方式472二、充電站直流125A充電方式單頭槍473三、更換電池充電方式474四、無線充電方式475四、無線充電方式方式電磁感應(yīng)磁共振微波充電原理向地面下的初級線圈提供交流電流，線圈產(chǎn)生交變磁場，感應(yīng)在車底部的次級圈，次級產(chǎn)生交流電其本原理與電磁感應(yīng)相同，只是初級線圈和次級線圈使用同一共振周波，可將阻抗控制在最低，增大發(fā)送距離充電部分和接收部分均采用24億5千萬赫茲的微波使用頻率范圍22kHZ13.56MHZ2.45GHZ輸出功率30kw1kw1kw傳送距離100㎜400㎜1000㎜充電效率92%95%38%日本、德國等研制企業(yè)昭和飛行機工業(yè)德國及其它長野日本無線豐田、高通、三菱重工業(yè)表17-1三種無線充電方式比較第二節(jié)充電機功能第十七章電動汽車充電系統(tǒng)新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月477

一、充電樁478二、充電機功能充電設(shè)定方式可分為自動設(shè)定方式和手動設(shè)定方式兩種：1.自動設(shè)定方式在充電過程中，充電機依據(jù)蓄電池管理系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整充電參數(shù)、執(zhí)行相應(yīng)動作，完成充電過程。2.手動設(shè)定方式由操作人員設(shè)置充電機的充電方式、充電電壓、充電電流等參數(shù)，在電動汽車與充電機連接正常且充電參數(shù)不應(yīng)超過電動汽車蓄電池管理單元最大許可范圍時，充電機根據(jù)設(shè)定參數(shù)執(zhí)行相應(yīng)操作，完成充電過程。充電機采用手動設(shè)定方式時，應(yīng)具有明確的操作指示信息。4791．充電模式智能三階段充電模式2．特殊功能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)貯和處理二、充電功能480三、監(jiān)控功能1．模擬量測量顯示功能2．控制功能3．告警功能4．事件記錄功能5．參數(shù)整定和操作權(quán)限管理6．對時功能481四、顯示功能顯示輸出功能應(yīng)包含顯示下列信息：1．電池類型、充電電壓、充電電流、充電功率、充電時間、電能量計量和計費信息；2．在手動設(shè)定過程中應(yīng)顯示人工輸入信息；3．在出現(xiàn)故障時應(yīng)有相應(yīng)的提示信息；4．可根據(jù)需要顯示電池最高和最低溫度。482五、通訊功能

通訊內(nèi)容包括如下:蓄電池的蓄電池組標識、蓄電池組類型、蓄電池組容量、蓄電池組狀態(tài)、蓄電池組故障代碼、蓄電池組電壓、蓄電池組充電電流、蓄電池組充電功率、蓄電池組充電時間、蓄電池組充電電能、單體蓄電池電壓、單體蓄電池荷電、蓄電池溫度等；充電機的充電機狀態(tài)、充電機故障代碼、充電機交流側(cè)開關(guān)狀態(tài)、充電機直流輸出電壓、充電機直流輸出電流、充電機直流側(cè)開關(guān)狀態(tài)、充電機直流側(cè)開關(guān)跳閘；監(jiān)控單元輸出監(jiān)控單元故障、充電機與監(jiān)控系統(tǒng)通訊中斷等；后臺監(jiān)控系統(tǒng)輸出充電機開/關(guān)機、充電機緊急停機、充電機參數(shù)設(shè)置等。483六、電動汽車智能充電及管理1．采用均衡充電2．內(nèi)阻檢測功能3．除硫養(yǎng)護功能4．電量計費功能5．聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控6．續(xù)駛里程估算7．抗磁干擾8．人機交互第三節(jié)電動汽車傳導(dǎo)式充電接口第十七章電動汽車充電系統(tǒng)新能源汽車技術(shù)教師初級培訓二零一四年元月485一、充電接口形式

國標規(guī)定了兩種充電接口：一種是將交流供電電網(wǎng)連接到車載充電機上進行充電的“交流充電”接口；另一種是利用非車載充電機（充電樁）對電動汽車進行“直流充電”的接口。

統(tǒng)一的電動汽車國家標準插頭對插頭和充電接口的材質(zhì)、接觸電阻、工作時額定電流、額定電壓、插拔力、電氣性能、防水等級、斷開狀態(tài)、充電狀態(tài)、防松設(shè)置、及時斷開等都做了規(guī)定。486二、充電模式1．充電模式1

使用車載充電機對電動汽車進行充電時，充電電纜通過符合GB2099.1要求的額定電流為16A的插頭插座與交流電網(wǎng)進行連接。其額定電壓和額定電流應(yīng)符合要求，單相220V交流，電流16A，作為家用使用GB2099.1中額定電流為16A的標準插座連接交流電網(wǎng)。交流充電接口端子連接方式為L1+N+PE+CP+PP。487二、充電模式2．充電模式2包括三種模式，使用特定的供電設(shè)備為電動汽車提供交流電源。根據(jù)額定電壓和額定電流的不同等級將充電模式具體分為：模式2.1：采用單相220V交流，電流32A,交流充電接口端子連接方式為L1+N+PE+CP+PP；模式2.2：三相380V交流、電流32A、交流充電接口端子連接方式為L1+L2+L3+N+PE+CP+PP；模式2.3：三相380V交流，電流為63A、交流充電接口端子連接方式為L1+L2+L3+N+PE+CP+PP；充電模式2作為商場、停車場等通過特定的供電設(shè)備為電動汽車提供交流電源。4883．充電模式3使用非車載充電機對電動汽車進行直流充電，其額定電壓600VDC、額定電流300A、作為高速公路服務(wù)區(qū)、充電站等，通過非車載充電機對電動汽車進行直流充電，交流充電接口端子連接方式為L1+L2+L3+N+PE+CP+PP。二、充電模式489在充電插頭的明顯區(qū)域（如：鎖緊裝置的控制按鈕表面）應(yīng)有不同顏色來表示不同的充電模式。藍色：充電模式1；黃色：充電模式2-1；橙色：充電模式2-2；紅色：充電模式2-3；紅色：充電模式3。在供電裝置一側(cè)須安裝漏電流保護裝置；建議在供電裝置一側(cè)安裝手動或自動斷路器。出于安全的考慮，在充電接口連接過程中，首先連接保護接地端子，最后連接控制確認端子。在脫開的過程中，首先斷開控制確認端子，最后斷開保護接地端子。490三、符號標志491四、交流充電接口492四、交流充電接口493五、直流充電接口494五、直流充電接口495五、直流充電接口496五、直流充電接口497五、直流充電接口498五、直流充電接口499五、交直流充電接口500五、交直流充電接口501六、充電接口工作原理1．端子連接順序出于安全的考慮，在充電接口連接過程中，端子連接順序為：保護接地，直流電源正與直流電源負，低壓輔助電源正、低壓輔助電源負，充電通信；在脫開的過程中則順序相反。502六、充電接口工作原理2．確認充電接口的連接電動汽車的車輛控制裝置能夠通過測