大慶市南三路改擴建工程可行性研究報告

PAGEPAGE72核準通過，歸檔資料。未經(jīng)允許，請勿外傳！核準通過，歸檔資料。未經(jīng)允許，請勿外傳！大慶市南三路改擴建工程可行性研究報告第一章概述

1.1項目基本情況①項目名稱：大慶市南三路(薩大路至東干線段)改擴建工程②建設(shè)單位：大慶市交通局③編制依據(jù)：《大慶市南三路(薩大路至東干線段)改擴建工程可行性研究》委托書；《大慶市城市總體規(guī)劃》；《大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃》；《大慶市統(tǒng)計年鑒》；相關(guān)技術(shù)標準與規(guī)范。④路段長度：5.881km⑤建設(shè)標準：城市主干道Ⅰ級，設(shè)計速度60km/h，雙向四車道，斷面形式為：0.75m土路肩+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+4.0m分隔帶+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+0.75m土路肩。⑥工程估算總造價：7750萬元⑦工期安排：2007年4～10月1.2歷史背景大慶市是我國最大的石油工業(yè)基地和重要的石化生產(chǎn)基地，是黑龍江省西部政治、經(jīng)濟、科技、文化、貿(mào)易、信息、旅游事業(yè)的現(xiàn)代化中心城市。近年來大慶市以路橋建設(shè)為重點，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，先后實施擴建了一批城市主干道和次干道，大大改善了市內(nèi)交通狀況。目前大慶市道路網(wǎng)密度為0.38km/km2，市區(qū)道路網(wǎng)密度達到2.05km/km2，與1998年的1.4km/km2相比有了較大的增長，市區(qū)人均道路用地達到4.4m2/人，主城區(qū)主干路密度達到1.3km/km2，次干路密度達到1.46km/km2，各項指標在全省乃至全國大中型城市中均名列前茅。大慶市道路網(wǎng)受城市歷史形成特點、背景和地理環(huán)境的制約，由于主城區(qū)布局分散，整個城市的拼湊組合缺乏道路網(wǎng)的整體性，同時也存在城市道路系統(tǒng)與油田公路系統(tǒng)使用與功能上混亂等問題，加上城市內(nèi)部鐵路的分割，城市交通整體暢通性受到制約。2004年大慶市對城市總體規(guī)劃進行了修編，確定大慶市市轄區(qū)范圍包括薩爾圖、讓胡路、龍鳳、紅崗、大同五區(qū)，規(guī)劃面積5107平方公里。其中主城區(qū)為由王家圍子、東風新村、萬寶、青龍山、高新區(qū)、龍鳳構(gòu)成的東城區(qū)，由讓胡路、乘風莊構(gòu)成的西城區(qū)及薩爾圖地區(qū)共同構(gòu)成，規(guī)劃面積584平方公里。根據(jù)《大慶市城市總體規(guī)劃》修編情況，2005年，大慶市重新編制了《大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃》，規(guī)劃中確定主城區(qū)干線道路網(wǎng)為“九縱、九橫”的格局，由組團內(nèi)部道路及團間道路組成。南三路與龍鳳大街、臥龍路作為東、西主城區(qū)組團間的重要聯(lián)系道路列為“九橫”之一，遠期作為城市快速路列入規(guī)劃中。

目前大慶市東、西主城區(qū)間的交通聯(lián)系主要集中依靠世紀大道，市區(qū)東西向聯(lián)系大部分經(jīng)過城市中心區(qū)的道路，而主城區(qū)南部的區(qū)域缺少主干道的溝通，加重了城市中心區(qū)干線道路的交通負擔，難以承擔今后增長的交通流量。目前大慶市道路系統(tǒng)急需解決的問題是：分流市中心交通量，加強區(qū)域之間的橫向聯(lián)系通道。南三路的建設(shè)恰好可以解決這個問題，可以有效緩解市區(qū)中心及世紀大道的交通壓力，重新分配城市交通流量。南三路位于大慶市主城區(qū)的最南端，起于東干線路口，途經(jīng)光明村、采油二廠、乘風莊，于讓胡路區(qū)西干線道口而終，道路全長11.98km。其中薩大路至西干線段道路長度為6.2km，已建成雙向四車道標準，道路使用狀況良好。而東干線至薩大路5.78km長的路段目前道路寬度僅為7米，雙向二車道，雖已鋪筑瀝青混凝土路面，但破損較嚴重，車轍、龜裂、雍包等破損程度達到30%~45%，無法保證車輛的快速通行，難以發(fā)揮其城市主干線和快速路的功能，亟需盡快實施擴建改造。據(jù)此，大慶市交通局于2006年12月委托大慶市規(guī)劃建筑設(shè)計研究院開展本項目的工程可行性研究工作。1.3研究過程簡述①準備工作階段我院接受大慶市交通局委托后，立即成立項目組，開始項目的工程可行性研究工作。草擬工作大綱，與委托單位洽談，了解項目有關(guān)情況，初擬路線走向和實施方案。②資料收集、初步研究階段a.調(diào)查、收集項目所在區(qū)域自然環(huán)境、社會環(huán)境和建設(shè)條件等資料，收集現(xiàn)有舊路的相關(guān)資料，調(diào)查舊路的使用狀況，研究舊路利用的可能性和可行性，形成初步工程方案。b.收集項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、城鎮(zhèn)規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃等資料，為社會經(jīng)濟、交通量預(yù)測提供可靠依據(jù)。c.工程地質(zhì)調(diào)查除實地勘察外，收集項目沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況等資料，同時調(diào)查沿線筑路材料的產(chǎn)地及運輸條件。d.對外調(diào)資料進行匯總、整理，廣泛征求意見，對工程方案進行必要的補充、調(diào)整，轉(zhuǎn)入詳細研究工作階段。③詳細研究階段根據(jù)初步研究成果，在詳細研究階段進一步深化研究內(nèi)容完成路線方案平、縱面線形布設(shè)，開展各專業(yè)組工作，完成各專業(yè)工程數(shù)量估算；編制投資估算，并于2007年1月完成項目工程可行性研究報告的編制工作。1.4研究內(nèi)容①建設(shè)理由和必要性②社會經(jīng)濟與交通量發(fā)展預(yù)測③技術(shù)標準和建設(shè)規(guī)模④建設(shè)條件與工程方案⑤投資估算和資金籌措⑥建設(shè)實施安排⑦經(jīng)濟評價⑧問題與建議1.5研究結(jié)論1.5.1建設(shè)必要性①實施本項目是落實大慶市城市總體規(guī)劃和市區(qū)交通體系專項規(guī)劃的需要大慶市城市總體規(guī)劃確定大慶市市轄區(qū)范圍包括薩爾圖、讓胡路、龍鳳、紅崗、大同五區(qū)，規(guī)劃面積5107平方公里。其中主城區(qū)為由王家圍子、東風新村、萬寶、青龍山、高新區(qū)、龍鳳構(gòu)成的東城區(qū)，由讓胡路、乘風莊構(gòu)成的西城區(qū)及薩爾圖地區(qū)共同構(gòu)成，規(guī)劃面積584平方公里。根據(jù)《大慶市城市總體規(guī)劃》，在《大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃》中確定主城區(qū)道路為“九縱、九橫”路網(wǎng)格局，主城區(qū)路網(wǎng)以組團內(nèi)部道路及組團間道路組成，其“九縱”為南北向的九條主干路，分別為外環(huán)西路、西環(huán)路、中央大街和西干路、東環(huán)路、西一路、薩大路與薩環(huán)西路及友誼大街、東干路與中興路、龍永路與龍鳳大街及原301國道市區(qū)段、G301輔路；“九橫”為東西向的九條主干路，分別為北一路、中三路、世紀大道、勤奮南路與鳳陽路及龍華路、南三路與臥龍路、快速路、南二路、南八路以及大同區(qū)的同城路，同時構(gòu)建了由南一、北一、南三、西一、中興、外環(huán)西、南六、龍鳳、東風等9條快速路組成的“兩環(huán)、三軸”快速路網(wǎng)。

南三路是主干路網(wǎng)中的“九橫”之一，是引導城市合理布局，合理分配城市交通流量，連接城市南部近郊地區(qū)，溝通東、西城區(qū)的重要干線道路。南三路向東與龍鳳大街對接，直接溝通東城區(qū)龍鳳、臥里屯地區(qū)，向西接乘風西路，聯(lián)系西城區(qū)乘風莊、讓胡路地區(qū)，是大慶市主城區(qū)南部重要的東西向通道。實施本項目，可以有效疏導主城區(qū)交通，避免東西向交通集中穿過城市中心區(qū)，并緩解世紀大道的交通壓力。因此，從大慶市城市地理位置、地形條件以及規(guī)劃布局等方面考慮，實施本項目符合大慶市城市發(fā)展需要，是逐步落實大慶市道路系統(tǒng)規(guī)劃、滿足市區(qū)交通發(fā)展的需要。②實施本項目是緩解城市中心區(qū)交通壓力的需要《大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃》交通流量調(diào)查結(jié)果顯示，2004年大慶市城區(qū)主干道平均交通量為24610輛/日，次干道平均交通量為10880輛/日，與1998年相比分別增長17.05%和23.38%，交通量增長速度較快。由于近幾年城市路網(wǎng)的加快建設(shè)，道路等級的提高，通行能力的加強，現(xiàn)狀整體城市路網(wǎng)的服務(wù)水平較高，可以較好的滿足現(xiàn)狀交通需求。但也存在交通量出行過于集中，部分城區(qū)中心的主干路高峰小時系數(shù)和不均勻系數(shù)大，貨車比重高，交通負荷重等問題，極易造成交通擁阻。大慶市的發(fā)展目標定位于特大型城市，城市人口總量和汽車保有量必將迅猛增長，勢必對大慶市現(xiàn)狀路網(wǎng)造成巨大壓力。隨著近幾年來大慶市汽車消費熱的興起，主城區(qū)的汽車保有量迅速增加，使大慶市中心城區(qū)交通能力面臨嚴峻挑戰(zhàn)。近年來的路橋建設(shè)雖然在一段時間內(nèi)緩解了市內(nèi)交通緊張局面，但隨著汽車保有量的迅速增加，交通出行將更為頻繁，部分路段通行能力將很快達到飽和狀態(tài)，難以滿足城市日益增長的交通需求，必須將中心城區(qū)部分交通負荷向城市外圍地區(qū)引導。

南三路處主城區(qū)南部邊緣，是聯(lián)系龍鳳、臥里屯等東部城區(qū)與乘風莊、讓胡路等西部城區(qū)的捷徑，項目的建設(shè)可以極大地提高這條主干線道路的通行能力和服務(wù)水平，不但可以合理分流世紀大道的交通流量，緩解交通壓力，同時也避免了對薩爾圖、東風新村、青龍山、高新區(qū)等中心城區(qū)的穿越，保障了城市快速交通的實現(xiàn)。③實施本項目是改善城市環(huán)境，促進經(jīng)濟發(fā)展的需要大慶市城市空間在南一路與中三路之間較為密集，土地成本高，人口過于集中，交通阻塞，環(huán)境污染等一系列問題，嚴重影響城市投資環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展。東城區(qū)、西城區(qū)交通不暢也成為大慶市“共同繁榮”戰(zhàn)略受到制約的主要因素之一。南三路的建設(shè)一方面為主城區(qū)南部外圍的人群和工廠企業(yè)提供了便利的交通渠道，促進城市邊緣地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展，另一方面也提高了城市可達性和城市的交通效率，拓展了新興的城市空間，優(yōu)化了城市布局，促進城市區(qū)域功能調(diào)整，使中心區(qū)產(chǎn)業(yè)和人口向周邊地區(qū)疏散，使城市環(huán)境得到改善，進而帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。④實施本項目是經(jīng)營城市、促進土地升值的需要從國內(nèi)外城市發(fā)展建設(shè)經(jīng)驗以及大慶市自身實踐看，以路橋建設(shè)促進周邊土地增值，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，再以產(chǎn)業(yè)拉動土地增值，形成經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)，是一條非常成功的城市發(fā)展之路。南三路實施擴建后，交通條件將得到極大改善，中心區(qū)可達性將大大提高，勢必帶動沿線荒廢土地的開發(fā)，不僅提高了土地資源的利用率，而且對道路沿線的土地增值和改善投資環(huán)境都具有巨大的推動作用。政府可以利用土地增值收益，投資城市其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，搞好城市經(jīng)營。綜上所述，為保證大慶市經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，落實城市路網(wǎng)規(guī)劃，加快城市發(fā)展建設(shè)步伐，盡快擴建南三路是必要和迫切的。1.5.2交通量預(yù)測以汽車保有量與GDP進行相關(guān)分析，采用彈性系數(shù)法預(yù)測本段公路未來年交通量，預(yù)測結(jié)果見下表：遠景路段交通量預(yù)測結(jié)果表遠景路段交通量預(yù)測結(jié)果表單位：（pcu/d）路段名稱2008年2010年2015年2020年2027年南三路(東干線～薩大路)1987223981341854873264587小時交通量預(yù)測表單位：（pcu/h）2008年2010年2015年2020年2027年全斷面高峰小時交通量21862638376053617105設(shè)計小時交通量13121583225632164263

1.5.3技術(shù)標準與建設(shè)規(guī)模技術(shù)標準根據(jù)《大慶市城市總體規(guī)劃》、《大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃》中確定南三路等級性質(zhì)的定位，結(jié)合本項目在大慶市市區(qū)道路網(wǎng)中的地位與作用、交通量預(yù)測、通行能力分析結(jié)果綜合考慮，按照建設(shè)部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定確定本項目的技術(shù)標準。道路等級：城市主干道Ⅰ級。設(shè)計速度：60km/h荷載等級：汽車荷載：城市-A級；人群荷載：3.5KN/m2線形指標：平曲線最小半徑：450m；最大縱坡：0.45%；凸型豎曲線最小半徑:8000m；凹型豎曲線最小半徑:5000m路基橫斷面布置：道路紅線寬度60m，路基寬度21.5m，具體尺寸為:0.75m土路肩+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+4.0m分隔帶+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+0.75m土路肩。建設(shè)規(guī)模大慶市南三路(東干線至薩大路段)改擴建工程，路段全長5.881km，系將現(xiàn)有三級道路改造為四車道瀝青混凝土道路。主要工程數(shù)量見下表：主要工程量表主要工程量表工程項目名稱單位數(shù)量備注瀝青混凝土路面m2110028路基填土方m345205路基挖土方m343665路基處理填砂礫m323914路緣石m10733混凝土預(yù)制塊加固土路肩m12446涵洞道8管線交叉道27路燈盞295箱式變電站座4交叉口信號控制處2公交?？空咎?1.5.4工程方案路線方案道路路線與原南三路走向完全相同，改造后的道路中線與東西兩段中線保持一致，起點處在原道路向北側(cè)拓寬1米機動車道、4米中央隔離帶及8米機動車道，與西側(cè)中線保持一致，K5+380米處設(shè)平置曲線過渡，終點處在原道路向南側(cè)拓寬4米中央隔離帶及8米機動車道，與東側(cè)龍鳳大街中線保持一致。路面工程采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計：上面層：5cmAC—16Ⅰ型中粒式瀝青混凝土（改性瀝青）下面層：8cmAC—25Ⅰ型粗粒式瀝青混凝土上基層:20cm6%水泥穩(wěn)定砂礫下基層:20cm石灰:粉煤灰:土=12:35:53(外摻2%32.5號水泥)底基層:20cm石灰:粉煤灰:土=12:35:53(外摻2%32.5號水泥)路基工程路基橫斷面布置：0.75m土路肩+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+4.0m分隔帶+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+0.75m土路肩。1.5.5投資估算與資金籌措投資估算本工程項目估算總金額7750萬元，平均每公里造價1318萬元，投資估算匯總見下表。估算匯總表估算匯總表單位：萬元項目大慶市南三路(東干線至薩大路段)改擴建工程第一部分建筑安裝工程6482.82一、道路工程4809.041、路基工程800.632、路面工程3630.363、橋梁涵洞工程308.044、臨時設(shè)施70.00二、照明工程851.85三、綠化工程521.93四、交通設(shè)施300.00第二部分工程建設(shè)其他費用639.621、建設(shè)單位管理費77.792、勘察設(shè)計費194.483、設(shè)計預(yù)算費29.174、監(jiān)理費97.245、地質(zhì)勘察費38.906、招投標管理費38.907、質(zhì)量監(jiān)督費12.978、建設(shè)期貸款利息150.17第一、二部分費用合計7122.44預(yù)留費用627.50估算總金額7749.94資金籌措本工程項目估算總投資7750萬元，初步擬定資金籌措方案如下：申請國內(nèi)銀行貸款4850萬元(含建設(shè)期貸款利息150萬元)，其余2900萬元由大慶市自籌。1.5.6工期安排根據(jù)本項目的建設(shè)規(guī)模與設(shè)計方案，結(jié)合資金籌集、施工條件等因素，擬定項目建設(shè)工期為2007年4月至10月。1.5.7國民經(jīng)濟評價按《方法與參數(shù)》規(guī)定，國民經(jīng)濟評價采用效益費用比（EBCR）、凈現(xiàn)值（ENPV）、內(nèi)部收益率（EIRR）和投資回收期（N）四項指標，國民經(jīng)濟評價現(xiàn)金流量計算及評價結(jié)果見下表。國民經(jīng)濟評價成果表效益費用比(EBCR)凈現(xiàn)值(ENPV)內(nèi)部收益率(EIRR)投資回收期(N)1.323172萬元16.87%14年評價結(jié)果表明，本項目經(jīng)濟凈現(xiàn)值大于零，經(jīng)濟內(nèi)部收益率大于社會折現(xiàn)率，同時項目具有一定的抗風險能力，從國民經(jīng)濟角度分析，項目的實施是可行的。1.6問題與建議①本項目投資規(guī)模較大，資金問題是制約項目成敗的關(guān)鍵。建議由政府出具承諾，落實好資金籌措渠道，加強資金籌措力度，確保貸款資金的落實。②項目沿線屬油田工作區(qū)，油氣管線及電力設(shè)施較為密集，并必可避免的與本項目產(chǎn)生干擾。建議在道路工程動工之前做好與采油廠、電力等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，保證項目順利實施。③項目所處地區(qū)為無砂石地區(qū)，而且缺少路基填土?？辈煸O(shè)計階段應(yīng)對沿線土場、砂場進行詳細調(diào)查，盡量減少運輸成本，以降低工程造價。④項目沿線地勢低平，地質(zhì)狀況不良。在下階段設(shè)計中應(yīng)進行詳細地質(zhì)鉆探，深入調(diào)查、試驗，以確定最佳的設(shè)計方案，保證路基穩(wěn)定。⑤本項目為舊路改造項目，建設(shè)期間施工車輛必將給正常行車造成一定干擾，建設(shè)單位以及施工部門應(yīng)做好交通管理和施工組織工作，盡可能保證車輛的正常通行。第二章社會經(jīng)濟與交通量發(fā)展預(yù)測經(jīng)濟和交通量發(fā)展預(yù)測是建設(shè)項目可行性研究工作的重要環(huán)節(jié)之一，它直接關(guān)系到研究成果的可靠性和準確性，是決定建設(shè)項目技術(shù)等級、標準的重要依據(jù)，是為項目提供決策的重要理論依據(jù)。本項目南三路(薩大路至東干線段)位于大慶市主城區(qū)南端，是大慶市城區(qū)道路網(wǎng)主干線的組成部分，也是溝通大慶市東、西城區(qū)的重要道路。根據(jù)項目對沿線交通、經(jīng)濟影響的強弱程度，結(jié)合各區(qū)社會經(jīng)濟、交通發(fā)展現(xiàn)狀，確定大慶市及所轄五區(qū)為項目影響區(qū)。2.1項目影響區(qū)社會經(jīng)濟概況2.1.1大慶市①概況大慶市地處黑龍江省西南部，松嫩平原中部。市區(qū)地理位置北緯45°46'至46°55'，東經(jīng)124°19'至125°12'之間，東與綏化市的安達市、肇東市接壤，西與齊齊哈爾市區(qū)、泰來縣交界，南與吉林省松原市隔江（松花江）相望，北與齊齊哈爾市依安縣、富?？h毗鄰，東南距哈爾濱市159公里。全市總面積21219平方公里，其中市區(qū)面積5107平方公里。市轄薩爾圖、讓胡路、龍鳳、紅崗、大同五區(qū)和林甸、杜爾伯特、肇州、肇源四縣，共計58個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、485個行政村。2004年底全市總?cè)丝?62.2萬人，人口密度124人/平方公里。全市有蒙古、滿、朝鮮、回等少數(shù)民族34個，少數(shù)民族人口約11萬人。大慶油氣資源優(yōu)勢突出，其原油產(chǎn)量、開采量分別占全省的99.4%和79.3%，大慶油田是中國目前最大的油田；地面有優(yōu)良的耕地、濕地、草原和水面資源，主要農(nóng)作物以玉米、大豆和水稻為主，是黑龍江省重要的商品糧、畜產(chǎn)品和水產(chǎn)品生產(chǎn)基地。②社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀大慶處于全國百強城市前列，在全省經(jīng)濟發(fā)展中地位舉足輕重。2004年，全市生產(chǎn)總值達到1239.5億元，比上年增長10.2%，增長速度達到1990年以來的最高水平。其中，第一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值分別實現(xiàn)40.1億元、1048.4億元和151.0億元，分別比上年增長14%、9.6%和14.2%。從全省范圍看，大慶作為黑龍江的經(jīng)濟大市和工業(yè)強市，其各項經(jīng)濟指標均居全省前列。經(jīng)濟總量位列全省第二，人均生產(chǎn)總值和工業(yè)總產(chǎn)值等指標居全省第一，其中人均GDP為省平均水平的3.4倍。

大慶市歷年社會經(jīng)濟發(fā)展情況年份GDP（億元）人口（萬人）人均GDP（元）工業(yè)總產(chǎn)值（億元）農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元）1990169.0225.87483.6241.920.31991199.4228.58725.2282.421.31992222.5231.59612.1313.622.21993282.7233.812092.0410.825.51994385.1236.316295.8600.037.01995438.3239.318317.6602.137.91996488.5242.220169.7674.246.51997580.5243.623829.6773.250.21998611.6245.124952.7777.543.51999712.9245.829004.9912.851.020001029.4250.641075.41409.639.520011077.9252.142754.91314.645.220021030.7254.640481.11301.261.320031123.9257.943586.41612.272.220041239.5262.247271.01878.882.6增長率1990-19954.76%1.17%3.55%3.00%0.58%1995-20008.38%0.93%7.38%9.44%2.76%2000-20048.92%1.14%7.69%-16.60%1990-20047.22%1.07%6.08%-5.72%注：數(shù)據(jù)來源于歷年《大慶統(tǒng)計年鑒》；表內(nèi)各項經(jīng)濟指標采用當年價，增長率按可比價計算。大慶市作為我國最大的石油工業(yè)基地和重要的石化生產(chǎn)基地，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，歷年來工業(yè)一直占據(jù)主導地位。“十五”期間，大慶的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，2004年全市三次產(chǎn)業(yè)比例為3.2:84.6:12.2，石化工業(yè)進一步鞏固其作為最大接續(xù)產(chǎn)業(yè)的地位，畜牧業(yè)同現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展較快。但總的來看，第三產(chǎn)業(yè)所占比重仍偏小，在大慶逐步實施經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得到進一步調(diào)整和優(yōu)化。

大慶市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化圖大慶市工業(yè)結(jié)構(gòu)以石油開采、石化產(chǎn)品加工為主體，大慶石油管理局、油田公司和石化總廠等多家中、省直企業(yè)是市工業(yè)經(jīng)濟的支柱，2004年其工業(yè)總產(chǎn)值占整個大慶市的90%。石化工業(yè)是大慶最大的接續(xù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)已形成以煉油、化工、化纖、塑料為主體的化工產(chǎn)業(yè)群，地方工業(yè)以園區(qū)建設(shè)為中心，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。2004年，工業(yè)總產(chǎn)值實現(xiàn)1878.8億元，其中規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)增加值953億元，同比分別增長9.8%和9.5%。

工業(yè)總產(chǎn)值構(gòu)成情況示意圖按行業(yè)分按隸屬關(guān)系分大慶市的農(nóng)業(yè)已形成以糧為主，牧、副、漁并舉的發(fā)展格局，并正逐步推進“農(nóng)轉(zhuǎn)牧”戰(zhàn)略實施，形成了奶牛和生豬、大鵝“一體兩翼”的畜牧業(yè)模式。2004年，全市糧豆薯總產(chǎn)量達到171.9萬噸，比上年增長34.7%；農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值實現(xiàn)82.6億元，比上年增長17%，產(chǎn)業(yè)化水平大幅度提升。大慶第三產(chǎn)業(yè)主要包括服務(wù)、旅游、交通和房地產(chǎn)業(yè)，近年來始終保持以較高速度發(fā)展，2004年全市第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為151億元，同比增長14.2%。大慶市旅游業(yè)繁榮興旺，獨特的石油文化、濕地景觀、溫泉等旅游資源吸引了大量的國內(nèi)外游客。2004年全市旅游外匯收入126萬美元，同比增長14.5%，接待海外游客8000人次，同比增長14.3%。2.1.2大慶市區(qū)①概況大慶市區(qū)包括薩爾圖、讓胡路、龍鳳、紅崗、大同五區(qū)，面積5107平方公里，2004年底市區(qū)總?cè)丝?21.2萬人，占全市總?cè)丝诘?6.22%，人口密度237人/平方公里，其中薩爾圖、讓胡路及龍鳳是大慶的三個中心城區(qū)。市區(qū)內(nèi)蘊藏了大慶市絕大部分的油氣資源，各大油田開采場及中、省直企業(yè)也分布于該區(qū)域內(nèi)。②社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀市區(qū)是整個大慶市的政治、經(jīng)濟與文化中心，其經(jīng)濟總量和人均水平均居全市前列。市區(qū)生產(chǎn)總值自1997年以來均保持8%以上的速度增長，2004年達到1165.9億元，占全市的94.1%，比上年增長10.0%。其中，第一、二、三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值9.4億元、1027.8億元和128.8億元，分別比上年增長30.4%、9.5%和14.0%。人均GDP達到96200元，為全市平均水平的2.04倍，大大高于其它四縣。市內(nèi)各區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展主要依托區(qū)內(nèi)各大中、省直企業(yè)，經(jīng)濟總量中的較大部分都由其創(chuàng)造，其中大慶油田公司、石化分公司和煉化分公司三大主體企業(yè)2004年共實現(xiàn)利稅總額900.3億元。市區(qū)歷年社會經(jīng)濟發(fā)展情況見下表。市區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯呈現(xiàn)以工業(yè)為主的特點。2004年，三次產(chǎn)業(yè)比例為0.8:88.2:11.0，第二產(chǎn)業(yè)占絕對主導地位，第三產(chǎn)業(yè)具備一定規(guī)模，第一產(chǎn)業(yè)所占比重很小。2004年市區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如圖所示大慶市區(qū)歷年社會經(jīng)濟發(fā)展情況年份GDP（億元）人口（萬人）人均GDP（元）工業(yè)總產(chǎn)值（億元）農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元）1990154.894.116452.79.66.11991183.995.819191.011.26.61992206.396.921292.114.67.21993264.098.726751.815.28.01994359.2100.435771.928.810.11995408.6102.839742.243.89.41996452.0104.743173.864.912.81997538.5106.050798.173.214.41998575.0107.753391.895.913.31999666.3108.861244.5104.1-2000987.6110.789215.0126.79.220011031.5112.991366.7154.011.32002974.9114.984847.7208.614.120031060.9118.089909.3261.019.720041165.9121.296199.7318.921.7增長率1990-19954.99%1.78%3.15%23.67%0.20%1995-20008.67%1.49%7.08%30.15%-2000-20048.72%2.29%6.28%--1990-20047.36%1.82%5.43%--注：數(shù)據(jù)來源于歷年《大慶統(tǒng)計年鑒》；表內(nèi)各項經(jīng)濟指標采用當年價，增長率按可比價計算。大慶市區(qū)2004年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖近年來，市區(qū)地方工業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，2004年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值318.9億元，是1990年的33倍，占整個大慶市工業(yè)總產(chǎn)值的17%。市區(qū)歷年工業(yè)總產(chǎn)值增長趨勢如圖所示。市區(qū)農(nóng)業(yè)主要集中在大同區(qū)，2004年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達21.7億元

市區(qū)歷年工業(yè)總產(chǎn)值增長趨勢圖（以1990年為基準）

③市內(nèi)各區(qū)社會經(jīng)濟情況簡述

一薩爾圖區(qū)

薩爾圖區(qū)位于大慶市北部，全區(qū)總面積548平方公里，現(xiàn)有人口27.3萬人。薩爾圖區(qū)為大慶市中心區(qū)，市委市政府所在地，是全市政治、經(jīng)濟、商貿(mào)、交通和文化中心，經(jīng)濟總量位于全市各區(qū)縣前列。2004年，全區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)總值86.3億元，人均生產(chǎn)總值27835元。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，薩爾圖是商貿(mào)大區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展主要依靠商貿(mào)流通業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重達70%以上，商貿(mào)中心與貨物集散市場眾多，已形成了覆蓋全區(qū)、輻射周邊地區(qū)的商業(yè)發(fā)展格局。工業(yè)發(fā)展速度較快，主要依靠大慶油田采油一廠、采油三廠和采油十廠等大型石油骨干企業(yè)。受用地不足的限制，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，所占GDP比重不足1%。

一讓胡路區(qū)讓胡路區(qū)位于大慶市西北部，處于黑龍江省哈大齊工業(yè)走廊的中心地帶，區(qū)域總面積1394平方公里，2004年底全區(qū)總?cè)丝?9.3萬人，人口密度282人/平方公里。2004年，全區(qū)生產(chǎn)總值達到88.4億元，是1995年的25.3倍，人均GDP達到22494元，居全市第二，僅次于薩爾圖區(qū)。讓胡路區(qū)是大慶石油管理局、油田有限責任公司和煉化公司三大中直企業(yè)總部所在地，工業(yè)以石油石化為主，大力發(fā)展園區(qū)經(jīng)濟，初步形成了建材、化工、汽配等一批具有規(guī)模優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群。農(nóng)業(yè)以實施“農(nóng)轉(zhuǎn)牧”和棚室經(jīng)濟為重點，大力發(fā)展規(guī)模化、集約型和效益型農(nóng)業(yè)，打造了慶新、紅驥、星火、銀浪四個優(yōu)質(zhì)奶牛核心群。

一龍鳳區(qū)

龍鳳區(qū)位于大慶市東部，是三個中心城區(qū)之一，轄區(qū)內(nèi)有大慶石化總廠和大慶石化公司中直企業(yè)，本區(qū)經(jīng)濟以工業(yè)為主，其中石化為主導產(chǎn)業(yè)?！笆濉逼陂g龍鳳區(qū)經(jīng)濟實現(xiàn)了快速穩(wěn)定增長，2000年至2004年間，區(qū)生產(chǎn)總值年均增長率高達44.56%。2004年，全區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)總值28.2億元，比上年增長20.24%，人均生產(chǎn)總值16516元。其中，第一、二、三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值1.02億元、12.44億元和14.7億元，分別比上年增長13.9%、23.3%和18.1%。龍鳳區(qū)地方工業(yè)以鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)為主，形成了化工化學、機械制造、建筑建材三大產(chǎn)業(yè)體系，同時也依托石化總廠積極發(fā)展石化產(chǎn)品的精深加工產(chǎn)業(yè)。農(nóng)業(yè)以蔬菜種植、畜牧業(yè)為支撐，初步形成了以棚室蔬菜、養(yǎng)豬為主的多種經(jīng)營農(nóng)業(yè)格局。第三產(chǎn)業(yè)中商貿(mào)服務(wù)及餐飲等行業(yè)發(fā)展速度較快。

一紅崗區(qū)

紅崗區(qū)位于大慶油田腹地，區(qū)情區(qū)貌呈現(xiàn)城郊型區(qū)位、組團式格局、資源性城區(qū)、一體化經(jīng)濟的顯著特點。區(qū)內(nèi)油氣資源豐富，作為大慶市油田主采區(qū)，每年天然氣和原油產(chǎn)量約占整個油田總產(chǎn)量的60%和40%。“十五”期間紅崗區(qū)傾力打造生態(tài)工業(yè)重鎮(zhèn)，使全區(qū)經(jīng)濟呈現(xiàn)快速增長，2004年，全區(qū)生產(chǎn)總值實現(xiàn)20億元，人均生產(chǎn)總值14993元，財政和稅收實現(xiàn)“雙過億”。工業(yè)是紅崗區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重點，其在三產(chǎn)中所占比重達59.3%，2004年工業(yè)總產(chǎn)值達到34.45億元，初步形成了以建材產(chǎn)業(yè)為主干，化工、食品加工、鋼材、橡膠輪胎、玻璃產(chǎn)業(yè)為分支的工業(yè)格局。區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)主要依托草原資源發(fā)展畜牧業(yè)。

一大同區(qū)大同區(qū)位于大慶市區(qū)南部，總面積240平方公里，2004年末全區(qū)總?cè)丝?4.7萬。九十年代以來，大同區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展取得了長足的進步，生產(chǎn)總值保持了較高的增長態(tài)勢，1990年至2004年地區(qū)生產(chǎn)總值從1.61億元增加到14億元，人均GDP由729元增加到5666元。大同依托區(qū)內(nèi)自然資源積極發(fā)展地方經(jīng)濟，初步形成了以工業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)為主的基地型市郊區(qū)的發(fā)展格局。與以北幾個區(qū)相比，大同區(qū)農(nóng)業(yè)所占比重較大，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)現(xiàn)正逐步向工業(yè)化方向調(diào)整。2004年與1995年相比，三次產(chǎn)業(yè)比例由60.1:24.1:15.8調(diào)整為29.2:45.3:25.5，基本實現(xiàn)了由一產(chǎn)向二、三產(chǎn)的過渡。2004年市內(nèi)各區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展情況區(qū)名/指標GDP（億元）人口（萬人）人均GDP（元）工業(yè)總產(chǎn)值（億元）三產(chǎn)比例薩爾圖區(qū)86.327.327834.752.90.5:24.4:75.1讓胡路區(qū)88.439.322493.6-3.7:36.2:60.1龍鳳區(qū)28.216.516516.234.43.6:44.2:52.2紅崗區(qū)20.013.414992.934.56.7:55.1:38.2大同區(qū)14.024.75665.522.329.2:45.3:25.5注：數(shù)據(jù)由各區(qū)統(tǒng)計局提供，經(jīng)濟數(shù)據(jù)不含中省直企業(yè)。2.2大慶市社會經(jīng)濟整體分析2.2.1社會經(jīng)濟綜合評價大慶市與全省、全國2004年人均GDP對比如下圖所示。大慶市與全省、全國2004年人均GDP對比圖從圖中可以看出，大慶及其市區(qū)人均GDP遠高于全省和全國同期水平。

按照經(jīng)濟發(fā)展一般規(guī)律，以第二、三產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)模式，對應(yīng)著較高的經(jīng)濟發(fā)展水平。大慶市經(jīng)濟發(fā)展明顯呈現(xiàn)工業(yè)“一業(yè)獨大”的特點，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第二、三產(chǎn)業(yè)為主，生產(chǎn)力和經(jīng)濟發(fā)展遠遠高于全國平均水平。由于油氣資源和各大中、省直企業(yè)主要集中于大慶市內(nèi)五區(qū)，故市區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平顯得更為突出。大慶市與全省、全國2004年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對比如圖所示。2.2.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析秉承國家“振興東北老工業(yè)基地，全面建設(shè)小康社會”的發(fā)展戰(zhàn)略，黑龍江省積極進行了區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)架。項目直接影響區(qū)大慶市作為黑龍江省工業(yè)重鎮(zhèn)，屬于典型的資源型城市，產(chǎn)業(yè)高度集中于采掘及原材料工業(yè)，單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)缺乏良好的彈性，油氣資源的開采帶來了大片的鹽堿地，給當?shù)剞r(nóng)業(yè)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境造成了不利的影響。為了合理整合區(qū)域資源，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)地區(qū)科學、可持續(xù)發(fā)展，黑龍江省提出并實施了哈大齊工業(yè)走廊的發(fā)展戰(zhàn)略。哈大齊工業(yè)走廊位于黑龍江省西南部濱洲鐵路沿線，是以哈爾濱為龍頭，以大慶和齊齊哈爾為區(qū)域骨干，包括肇東、安達等市縣在內(nèi)的經(jīng)濟區(qū)域。其建設(shè)思路是以哈大齊三市沿線重度鹽堿地開發(fā)為主，依托現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，構(gòu)建以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)、以優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和朝陽產(chǎn)業(yè)為重點，多種產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的經(jīng)濟區(qū)域。工業(yè)走廊規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局以裝備制造、石化、食品、醫(yī)藥、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等為重點，以現(xiàn)代物流業(yè)等服務(wù)業(yè)為保障，謀求整個區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。工業(yè)走廊規(guī)劃的實施，為大慶市乃至整個黑龍江省西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了廣闊的平臺。根據(jù)規(guī)劃的指導，大慶市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點主要為石油天然氣化工、農(nóng)副產(chǎn)品深加工、電子信息等方面，在油氣資源日趨枯竭的環(huán)境下，通過發(fā)展接續(xù)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)資源型城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。伴隨規(guī)劃的逐步推進，哈大齊走廊帶所處的西部地區(qū)將逐漸成為振興黑龍江省老工業(yè)基地的核心區(qū)域。2.3社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢2.3.1大慶市從未來發(fā)展趨勢看，今后幾年，大慶市將以經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整為首要任務(wù)，在鞏固油氣采掘業(yè)基礎(chǔ)上，以哈大齊工業(yè)走廊構(gòu)建為契機，進一步壯大非油接替產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化所有制及城鄉(xiāng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，逐步實現(xiàn)城市和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。工業(yè)方面，保持石油工業(yè)的較高生產(chǎn)水平，全面提升石化產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模和綜合競爭力，發(fā)展壯大乳制品和農(nóng)產(chǎn)品加工、機械電子、紡織皮革、新能源等替代產(chǎn)業(yè)集群。其中石油工業(yè)將加大勘探和開發(fā)力度，采取各種綜合措施提高主油田采收率和難采儲量動用率。同時加快天然氣增儲上產(chǎn)步伐，力爭實現(xiàn)“以氣補油，油氣當量”，彌補由于石油減產(chǎn)對經(jīng)濟的影響。農(nóng)業(yè)以畜牧業(yè)的優(yōu)化提升為主導，壯大牛、豬、鵝經(jīng)濟。發(fā)展種植業(yè)中的綠特色產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建糧食、蔬菜、瓜果等產(chǎn)品的綠色產(chǎn)業(yè)帶和無公害生產(chǎn)基地。第三產(chǎn)業(yè)將加快發(fā)展旅游業(yè)，培育金融保險、現(xiàn)代物流、信息咨詢等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。旅游業(yè)發(fā)展將依托高寒地區(qū)溫泉優(yōu)勢，以世界最大的冰雪溫泉主題社區(qū)為特色，著力打造特色精品項目，預(yù)計將保持較快的發(fā)展勢頭。商貿(mào)流通等傳統(tǒng)行業(yè)將通過培育專業(yè)批發(fā)市場、發(fā)展電子商務(wù)等多種手段，實現(xiàn)信息化和產(chǎn)業(yè)化，在第三產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主要份額。根據(jù)《大慶市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》，“十一五”期間，大慶市主要經(jīng)濟和社會發(fā)展目標為：市區(qū)在全省率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化；到2010年全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值2000億元，年均增長8%，人均GDP達到7萬元；三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為4:76:20，非油經(jīng)濟比重占50%；進出口總額達6億美元，年均增長20%以上；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到1.8萬元，農(nóng)民人均純收入達到5000元，人民生活邁向全面小康。2.3.2大慶市區(qū)市內(nèi)五區(qū)位于黑龍江省哈大齊工業(yè)走廊的中心地帶，未來幾年，各區(qū)將在黑龍江省和大慶市的宏觀指導下，依托自身優(yōu)勢，實現(xiàn)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展?！笆晃濉逼陂g各區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢簡述如下：――薩爾圖區(qū)薩爾圖區(qū)將全力推進“輻射型商業(yè)、園區(qū)型工業(yè)、城市型農(nóng)業(yè)”三型經(jīng)濟的快速發(fā)展，將自身打造成為商貿(mào)大區(qū)、工業(yè)強區(qū)和農(nóng)業(yè)精品區(qū)。農(nóng)業(yè)推行精品化、產(chǎn)業(yè)化和生態(tài)化，開發(fā)重點集中在基礎(chǔ)較好的春雷地區(qū)；工業(yè)重點培育發(fā)展電子信息、新型材料和現(xiàn)代中藥等高科技產(chǎn)業(yè)，發(fā)展糧豆薯、果蔬及畜產(chǎn)品精深加工項目；第三產(chǎn)業(yè)主要加快區(qū)內(nèi)現(xiàn)代物流及社區(qū)服務(wù)業(yè)的建設(shè)發(fā)展。――讓胡路區(qū)讓胡路區(qū)工業(yè)重點發(fā)展精細化工、機械電子、塑料產(chǎn)品加工、農(nóng)副產(chǎn)品加工五大產(chǎn)業(yè)，并依托各產(chǎn)業(yè)推進園區(qū)建設(shè)；農(nóng)業(yè)大力發(fā)展以奶牛養(yǎng)殖為核心的畜牧經(jīng)濟，擴大綠特色產(chǎn)業(yè)的種植規(guī)模；第三產(chǎn)業(yè)未來仍將占主導地位，著力構(gòu)建西城商業(yè)中心，打造龍南、東湖、讓胡路火車站三個繁華商業(yè)區(qū)，積極培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。――龍鳳區(qū)龍鳳區(qū)經(jīng)濟主體將由傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代工業(yè)逐步過渡，依托哈大齊工業(yè)走廊龍鳳項目區(qū)的建設(shè)契機，推進工業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，培育以石化產(chǎn)品深加工為主，食品、新型建材和機電產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)為輔的重點行業(yè)；農(nóng)業(yè)大力推進產(chǎn)業(yè)化，發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工和綠色農(nóng)業(yè)；提升第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和質(zhì)量，積極拓展物流、金融及旅游等產(chǎn)業(yè)。――紅崗區(qū)紅崗區(qū)未來經(jīng)濟發(fā)展仍將以工業(yè)為主，圍繞建材、化工、橡塑、玻璃和食品等產(chǎn)業(yè)引進項目，大力發(fā)展園區(qū)經(jīng)濟，打造生態(tài)工業(yè)重鎮(zhèn)；農(nóng)業(yè)逐步調(diào)整結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)由種植業(yè)向畜牧業(yè)的過渡。――大同區(qū)大同區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)將逐步向工業(yè)化方向過渡，但“十一五”期間農(nóng)業(yè)仍將是經(jīng)濟的主導，發(fā)展區(qū)域畜牧經(jīng)濟，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品種植結(jié)構(gòu)；工業(yè)以園區(qū)為載體，重點發(fā)展輕紡、紙業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品深加工和天然氣加工等產(chǎn)業(yè)；商貿(mào)服務(wù)業(yè)以加強太陽升糧食加工貿(mào)易區(qū)為重點，圍繞園區(qū)發(fā)展物流業(yè)。2.4社會經(jīng)濟預(yù)測2.4.1預(yù)測思路本報告主要依據(jù)對各影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合地區(qū)社會經(jīng)濟歷史發(fā)展規(guī)律，并參考大慶市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃，采用定量和定性相結(jié)合的方法對項目影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展主要指標進行預(yù)測。定量預(yù)測采用基于時間序列的回歸分析法。為了保證預(yù)測的可靠性，使指標樣本的選擇具有完整性、連續(xù)性和統(tǒng)計口徑一致性，同時考慮社會經(jīng)濟與交通運輸需求的相關(guān)關(guān)系，采用人口和地區(qū)生產(chǎn)總值作為預(yù)測指標。本報告將社會經(jīng)濟預(yù)測特征年定為2010年、2015年、2020年和2030年。預(yù)測思路詳見圖。2.4.2預(yù)測模型根據(jù)趨勢線與歷史數(shù)據(jù)的擬合程度，各影響區(qū)人口和生產(chǎn)總值預(yù)測模型采用多項式模型：y＝at2+bt+c式中：y－人口（萬人）或GDP指數(shù)；t－年份（1990年為1，1991年為2，余類推）；a、b、c－參數(shù)。人口和生產(chǎn)總值指數(shù)預(yù)測回歸方程見下表。2.4.3預(yù)測結(jié)果及分析由于上述模型更適合近期預(yù)測，對中遠期的預(yù)測，主要結(jié)合目前所處的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，定性分析各影響區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃及規(guī)律，通過進行指標的橫向、縱向以及人均水平的綜合比較，再結(jié)合專家指導意見修正確定。從國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢看，自改革開放至今，我國經(jīng)濟經(jīng)歷了長達二十七年年均經(jīng)濟增長率達9.3%的持續(xù)高速增長，目前正處于工業(yè)化加速時期，這意味著未來一段時間內(nèi)，我國經(jīng)濟仍將保持持續(xù)高速增長之勢。根據(jù)“十一五”規(guī)劃，未來5年我國年均經(jīng)濟增長率仍將達到7.5%。項目影響區(qū)域是我國實施振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的重要地區(qū)之一，也是黑龍江省構(gòu)建哈大齊工業(yè)走廊的核心地帶，擁有雄厚的經(jīng)濟實力和工業(yè)基礎(chǔ)，是未來黑龍江省經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。預(yù)計隨著國內(nèi)工業(yè)化進程的加快、南方產(chǎn)業(yè)的逐步北移以及資源型城市替代產(chǎn)業(yè)和接續(xù)產(chǎn)業(yè)的逐步崛起，該地區(qū)仍將保持較高的經(jīng)濟增長速度，其中2004～2010年間大慶市經(jīng)濟增長率可達9.0%。后期根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律，經(jīng)濟發(fā)展速度將逐步放緩。影響區(qū)人口和經(jīng)濟預(yù)測結(jié)果見下表。2.5擬建項目所處地區(qū)道路交通現(xiàn)狀2.5.1大慶市現(xiàn)狀干線道路系統(tǒng)概況大慶市主城區(qū)干線道路主要由油田道路和市政道路組成，按使用功能分為城市道路（城市道路橫斷面形式）及組團城市間的連接道路（公路橫斷面形式）。目前大慶市道路網(wǎng)密度為0.38km/km2，市區(qū)道路網(wǎng)密度達到2.05km/km2，與1998年的1.4km/km2相比有了較大的增長，市區(qū)人均道路用地達到4.4m2/人，主城區(qū)主干路總長185.72km，路密度達到1.3km/km2，次干路總長209.22km，密度達到1.46km/km2，各項指標在全省乃至全國大中型城市中均名列前茅。大慶市主城區(qū)現(xiàn)狀干線道路網(wǎng)基本呈“四橫三縱”式布局：“四橫”即東西向的中三路，世紀大道（西濱路、中七路、卡爾加里路、東風路），鳳陽路、臥龍路，以及南三路、龍鳳大街、龍永路；“三縱”即南北向的西干路、薩大路、東干路三條干道。組團城區(qū)間的交通聯(lián)系：中三路、中七路聯(lián)結(jié)了東風新村、薩爾圖、讓胡路三個組團城區(qū)，臥龍路、鳳陽路主要聯(lián)絡(luò)臥里屯、龍鳳和薩爾圖，南三路、龍永路則溝通了乘風莊、龍鳳和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。對外交通：東部有東風路連接哈大高速公路，北部有讓林路、301國道連接林甸，西有讓杜路連接杜爾伯特，南有東干路、薩大路、西干路連接大同區(qū)。過境交通：過境交通以哈爾濱、肇東、安達至林甸、杜爾伯特方向為主，其中至林甸方向的過境交通主要由東風路和301國道承擔，基本上可繞城通過；至杜爾伯特的過境交通主要由中三路和中七路承擔，需穿越市區(qū)，對市區(qū)產(chǎn)生較大交通壓力；大同至林甸、杜爾伯特方向的過境交通也需經(jīng)薩大路、西干路、東干路穿越市區(qū)通過。2.5.2本項目在干線道路網(wǎng)中的作用南三路是大慶市規(guī)劃“九縱、九橫”主干線道路網(wǎng)和“兩環(huán)、三軸”快速路系統(tǒng)的重要組成部分，起終點分別與龍鳳大街、乘風西路銜接，并與東干線、薩大路、西干線等三條縱向干線道路交叉，共同構(gòu)成大慶市南部城區(qū)的骨架路網(wǎng)。路線呈東西走向，與世紀大道走向基本平行，是骨架道路網(wǎng)中起到連接、貫通作用的重要干線公路。項目的實施將極大地加強臥里屯、龍鳳區(qū)與乘風莊和讓胡路區(qū)之間的溝通功能，增加組團城區(qū)間交通聯(lián)系的便捷程度，同時還可以避免部分過境車輛直穿薩爾圖主城區(qū)，有效緩解世紀大道的交通壓力。因此，擬建項目的實施，將極大地完善大慶市南部城區(qū)干線道路網(wǎng)，形成合理的道路網(wǎng)布局和交通流分布，有效解決中心城區(qū)交通擁阻問題，進而提高整體道路網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平。2.5.3現(xiàn)狀交通調(diào)查①斷面交通量觀測依據(jù)《大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃》中交通量觀測結(jié)果，本路段2004年斷面交通量為14073輛/日。②現(xiàn)狀車輛保擁有量根據(jù)大慶市交警支隊提供的機動車統(tǒng)計資料，截止2005年未，大慶市機動車保有量為130856輛，其中市區(qū)汽車保有量已超過11萬輛，1990～2005年間，客、貨車年均增長分別達到24.67%和14.73%，增長速度較快。2.6交通量增長率預(yù)測——彈性系數(shù)法

交通運輸需求是一種派生性需求，經(jīng)濟活動、社會活動等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。通過分析經(jīng)濟活動和社會活動的變化規(guī)律，分析它們與交通運輸?shù)年P(guān)系，可較準確地把握交通需求的變化規(guī)律。交通出行量預(yù)測依據(jù)社會經(jīng)濟預(yù)測結(jié)果，應(yīng)用彈性系數(shù)法預(yù)測未來年的交通量。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系。彈性系數(shù)的公式如下：根據(jù)有關(guān)指標的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、客貨運輸量與地區(qū)生產(chǎn)總值進行回歸分析，推算其彈性系數(shù)，并最終確定未來汽車出行量的彈性系數(shù)。一般而言，汽車的出行量與公路斷面交通量有著直接的相關(guān)關(guān)系，公路斷面交通量也可以認為是汽車出行量在公路上的具體表現(xiàn)，但由于公路斷面交通量受道路條件和自然條件的影響大，公路網(wǎng)中新建道路的通車、道路維修、道路狀況以及過境交通量的變化等情況都會對在局部路網(wǎng)中調(diào)查得到的斷面交通量結(jié)果產(chǎn)生明顯的影響，且公路斷面交通量指標不夠完整，所以在對本項目進行彈性系數(shù)的歷史分析時，主要利用汽車保有量指標進行相關(guān)分析?！F(xiàn)狀汽車出行彈性系數(shù)分析

根據(jù)我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，汽車制造業(yè)是未來四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)將成為我國工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，而以小轎車為龍頭的客車生產(chǎn)與銷售又是汽車工業(yè)的發(fā)展重點，在我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的指導下，客車保有量仍將保持較快的增長速度，客車彈性仍將在較長時期內(nèi)要高于貨車彈性。根據(jù)經(jīng)濟與交通發(fā)展規(guī)律分析，在經(jīng)濟發(fā)展的初期階段，經(jīng)濟發(fā)展對運輸需求量大，交通出行量的發(fā)展快于經(jīng)濟的發(fā)展，此時貨車出行量彈性大于1。當經(jīng)濟較發(fā)達時，隨著工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量和內(nèi)在價值逐步增加，單位價值產(chǎn)生的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量將逐步下降，對運輸需求的強度也將隨之下降，這時貨車出行量的發(fā)展趨勢與經(jīng)濟發(fā)展趨勢由相互一致到落后于經(jīng)濟的發(fā)展，貨車出行量的彈性系數(shù)則相應(yīng)由接近于1到逐步小于1。從項目影響區(qū)域各時期客、貨車彈性系數(shù)分析表可以看出，項目影響區(qū)域彈性系數(shù)總體水平較高，主要是因為大慶市經(jīng)濟快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，人均收入提高較快，私人汽車擁有量增長迅速，導致汽車出行增長速度較快，汽車彈性系數(shù)較高。大慶市各時期汽車保有量——未來汽車出行量的彈性系數(shù)預(yù)測

一般而言，在經(jīng)濟發(fā)展的初始階段經(jīng)濟發(fā)展對運輸需求量較大，交通出行量的發(fā)展快于經(jīng)濟的發(fā)展，此時汽車的出行量彈性大于1。當經(jīng)濟較發(fā)達時，隨著工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的深加工，其技術(shù)含量和內(nèi)在價值逐步增加，單位價值產(chǎn)生的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量將逐漸下降，對運輸需求的強度也將逐步減小，這時汽車出行量的發(fā)展趨勢與經(jīng)濟發(fā)展趨勢逐步由相互一致到落后于經(jīng)濟的發(fā)展，汽車出行量的彈性系數(shù)由接近1到逐步小于1。從大慶市各時期客、貨彈性系數(shù)發(fā)展變化趨勢看，客運彈性要明顯高于貨運彈性，雖從總體上看呈現(xiàn)下降的趨勢，但客運彈性仍將在一定時期內(nèi)高于貨運彈性。按此趨勢推算，未來大慶市客貨彈性將會逐漸減小，且客車彈性系數(shù)要高于貨車彈性系數(shù)。本次預(yù)測大慶市汽車出行量彈性時，主要依據(jù)大慶市1990年~2005年的汽車保有量的彈性系數(shù)水平及發(fā)展趨勢，再根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局、結(jié)構(gòu)以及區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等相關(guān)因素，同時考慮國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的影響，咨詢有關(guān)交通經(jīng)濟專家對分析結(jié)果進行修正，得到大慶市未來交通出行量彈性系數(shù)見下表。客貨彈性系數(shù)預(yù)測表——出行增長率預(yù)測

根據(jù)未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測結(jié)果及各時期的汽車出行量的彈性系數(shù)的預(yù)測，計算出未來年客、貨車出行量增長率，結(jié)果見下表?？拓浗煌ǔ鲂性鲩L率預(yù)測表2.7交通量預(yù)測結(jié)果根據(jù)交通量增長率預(yù)測結(jié)果，推算本項目各個預(yù)測年度內(nèi)的遠景交通量。具體見下表。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，設(shè)計小時交通量按下式計算：Nh=Nda?k?δ

Nh=Nda?k?δ

式中：Nh—設(shè)計小時交通量（pcu/h）；

Nda—設(shè)計年限的年平均日交通量（pcu/h）；

k—設(shè)計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，k＝11%

δ—主要方向交通量與斷面交通量的比值，δ＝0.6；

根據(jù)上述公式，計算可得本項目各預(yù)測年度內(nèi)的設(shè)計小時交通量。具體結(jié)果見下表。2.8通行能力測算根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，在城市一般道路與一般交通條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力可采用下表：一條車道可能通過能力根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2027年道路全斷面高峰小時交通量為7105pcu/h，遠期應(yīng)選擇雙向六車道標準。考慮擬建路段前后銜接路段目前均為四車道斷面，根據(jù)今后一段時期內(nèi)的使用需要，本次建設(shè)暫按雙向四車道實施，待交通量趨于飽和時（2020年），再選擇適宜時機擴建為雙向六車道。

第三章

技術(shù)標準及建設(shè)規(guī)模

3.1設(shè)計依據(jù)

◆《大慶市城市總體規(guī)劃》

◆《大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃》

◆《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37－90；

◆《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）；

◆《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ013-95）

◆《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）

◆《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）；

◆《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014-97

◆《公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004

◆《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-2000

◆《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021-89）

◆《民用建筑電氣設(shè)計手冊》

◆《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ45-9

◆《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）

◆《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）

◆《全國統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額黑龍江省估價表》。

3.2技術(shù)標準

根據(jù)《大慶市城市總體規(guī)劃》、《大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃》中確定南三路等級性質(zhì)的定位，結(jié)合本項目在大慶市市區(qū)道路網(wǎng)中的地位與作用、交通量預(yù)測、通行能力分析結(jié)果綜合考慮，按照建設(shè)部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定確定本項目的技術(shù)標準。

★道路等級

城市主干道Ⅰ級。

★設(shè)計速度

采用60km/h的設(shè)計速度

★交通設(shè)計年限

20年（2008年——2027年）

★荷載等級

汽車荷載：城市-A級

人群荷載：3.5KN/m2

★線形指標

平曲線最小半徑：450m

最大縱坡：0.45%

凸型豎曲線最小半徑:8000m

凹型豎曲線最小半徑:5000m

★路基橫斷面布置

道路紅線寬度60m,路基寬度21.5m,采用兩塊板斷面形式，機動車道為雙向4車道，路面寬度為2X8.0m，中間設(shè)4.0m分隔帶。具體尺寸為:

0.75m土路肩+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+4.0m分隔帶+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+0.75m土路肩。

3.3、建設(shè)規(guī)模大慶市南三路(東干線至薩大路段)改擴建工程，路段全長5.881km，系將現(xiàn)有三級道路改造為四車道瀝青混凝土道路。主要工程數(shù)量見下表：

第四章

建設(shè)條件與工程方案

4.1建設(shè)條件

4.1.1地形、地貌

路線位于松嫩平原，地勢低平，相對高差小，海拔高度在146～150m之間。線位所經(jīng)地帶地表以荒草地為主，排水條件差，局部路段雨季路基兩側(cè)積水，部分季節(jié)性積水處呈現(xiàn)出鹽堿低洼地狀態(tài)。

4.1.2項目所在地區(qū)氣候及自然區(qū)劃

本項目經(jīng)過地區(qū)地處中緯度，氣候?qū)俅箨懠撅L性氣候，冬季被強大的蒙古高壓控制，天氣寒冷干燥；夏季受東南季風影響，氣候溫和，光照充足，且降雨集中；春季多偏南大風，降水較少，易發(fā)生春旱；秋季天高氣爽，降溫較快，常有早霜危害。

中溫帶大陸性季風氣候，冬長雪少、天氣寒冷，平均氣溫為—14.1℃，夏短高溫、降水集中，平均氣溫為21.4℃，春季風大、氣候干燥、多風沙，秋季氣候變化急驟，氣溫驟升驟降。年平均日照2821小時，無霜期l50天，土壤結(jié)凍期2l5天，凍土最大深度2m。

年平均氣溫在3.3℃～3.5℃之間，極端最高氣溫為39.6℃，極端最低氣溫為－36.2℃；降水量較少，年降雨量在220mm～664mm之間，降雨期集中在5－9月，約占全年降水量的88%；年平均日照2821小時，無霜期150天，地面穩(wěn)定凍結(jié)日期為10月初，穩(wěn)定解凍日期為翌年4月下旬，年平均土壤結(jié)凍期為205天，最大凍土深度為2.15m。

項目所在區(qū)域公路自然區(qū)劃為Ⅱ3區(qū)，即東北西部潤干凍區(qū)，主要自然病害為翻漿、鹽堿，局部路段路基易沉陷，路基和路面基層應(yīng)選用水穩(wěn)性和凍穩(wěn)性好的材料，提高路基路面的整體強度，防止凍脹、翻漿等病害的發(fā)生。

4.1.3地質(zhì)、地震

①地質(zhì)構(gòu)造

本項目工作區(qū)位于一級大地構(gòu)造單元東北斷塊區(qū)內(nèi)，區(qū)內(nèi)自西向東分為三個二級構(gòu)造單元，即：大興安嶺隆起帶、松遼坳陷帶和張廣才嶺－老爺嶺隆起帶。項目處松遼盆地中央坳陷帶與東南隆起區(qū)交界附近的隆起西部邊緣地帶,基底為北東向槽地,兩側(cè)均發(fā)育有斷裂帶.基底巖性由古生界變質(zhì)巖和燕山晚期花崗巖組成.覆蓋層有侏羅系、白堊系、第三系以及較厚的第四系。本區(qū)新構(gòu)造運動比較強烈，控制著地貌形態(tài)分布規(guī)律，使中部嫩江平原以下沉為主，東西兩側(cè)山地以上升為主。

地表主要為鹽堿地和旱田，旱田路段地勢稍高，表層20～25cm為種植土，以下為中液限粘土。鹽堿地路段地勢低洼，表層1.0米鹽堿含量較大，呈軟塑狀，其下為低液限粘土和粉砂土，地表季節(jié)性潮濕。

②區(qū)域地震

據(jù)《工程區(qū)地震峰值加速度分區(qū)圖》，本項目沿線地區(qū)的地震動峰值加速度系數(shù)為0.05，依據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01－2003）的規(guī)定，構(gòu)造物不需進行專門的抗震設(shè)計，僅采用簡易構(gòu)造設(shè)防措施。

4.1.4水文

大慶市地處松嫩平原中部，地勢低平開闊，起伏不大。嫩江縱貫大慶市西部，烏裕爾河從市北部流入，呈無尾河漫流，河水一部分滲入地下，抬高地下水位；一部分匯集地表洼地形成星羅棋布的大小湖泊，由于排水不暢，地表水長期滯留，加之氣候較干旱，年蒸發(fā)量遠大于降水量，使水溶性鹽逐漸積聚于地表，并在低平地帶形成大面積鹽漬化土壤。

起伏的沙崗地、湖泊沼澤地、鹽堿低平地構(gòu)成工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的基本條件。

4.1.5自然條件對工程的影響

項目沿線地勢低平，排水條件不良。低洼地段由于地表積水和地下水埋藏較淺，且地質(zhì)條件不良，對路基穩(wěn)定會產(chǎn)生一定的影響，故應(yīng)采取相應(yīng)的軟基處理措施，加強基底承載能力，并注意換填粗顆粒等透水性好的粒料。

路線地處寒冷地區(qū)，公路自然病害主要是凍脹和翻漿。冬季水份積聚，形成聚冰帶；春季升溫緩慢，水份不易下滲，對路基、路面的強度與穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。工程方案設(shè)計應(yīng)特別注意防止冬季路基水聚冰凍脹和春融季節(jié)的翻漿，防止路面出現(xiàn)凍脹、開裂、滲水等病害。

項目所在區(qū)域冬長夏短，建設(shè)施工季節(jié)每年僅六個月左右的時間，且多處雨季，有效施工時間短，應(yīng)做好施工組織工作，保證施工工期。

此外，本項目所處區(qū)域為我省無砂石地區(qū)，公路建設(shè)所需砂石材料全部外購，將對工程造價產(chǎn)生一定影響。

4.2筑路材料及運輸條件

項目所處區(qū)域?qū)贌o砂石地區(qū)，沿線筑路材料缺乏，工程所需砂、石材料等均需外購。本著減少材料運輸費用，節(jié)省工程造價的原則，并根據(jù)運輸條件的影響確定材料來源。經(jīng)調(diào)查分析，綜合比較材料原價、運輸費用后，確定碎石、片石、塊石主要由碾子山石場購進，砂礫由馮屯砂場購進，水泥由哈爾濱水泥廠購進，生石灰由大慶購買，瀝青由大慶瀝青儲運站供應(yīng)；鋼材、木材由大慶市供貨；其它地產(chǎn)材料，可由當?shù)毓┴?，亦可由大慶市購買。

由大慶市購入的筑路材料可直接經(jīng)由薩大路、東干線汽運至施工現(xiàn)場，長途運輸筑路材料可由火車運至大慶卸貨，然后汽運至項目沿線。對于筑路所需大宗物資、砂石材料等，施工前要做好儲運工作。

4.3工程方案

4.3.1工程設(shè)計指導思想和原則

●指導思想

以安全、美觀、實用、經(jīng)濟、技術(shù)合理、先進為建設(shè)方針，考慮遠期發(fā)展，切實確定工程功能和各項標準，方便以后的施工，節(jié)省資金。

●設(shè)計原則

①按照城市總體規(guī)劃的要求和建設(shè)地段、地形、地物條件設(shè)計，線形標準流暢，交通功能齊全。

②結(jié)構(gòu)新穎、美觀、實用、設(shè)計優(yōu)化。

③總體造型布局美觀，與周圍景觀協(xié)調(diào)。

④道路的建設(shè)應(yīng)不防礙城市的進一步發(fā)展，并能起到促進作用。

⑤充分利用現(xiàn)有道路，并結(jié)合實際地形，盡可能減少占地及各種建筑物的拆遷數(shù)量。

4.3.2建設(shè)方案

路線方案

①線路走向

道路路線與原南三路走向完全相同，改造后的道路中線與東西兩段中線保持一致，起點處在原道路向北側(cè)拓寬1米機動車道、4米中央隔離帶及8米機動車道，與西側(cè)中線保持一致，K5+380米處設(shè)平置曲線過渡，終點處在原道路向南側(cè)拓寬4米中央隔離帶及8米機動車道，與東側(cè)龍鳳大街中線保持一致。

②主要控制點

南三路的主要控制點為薩大路、東一路、東干線。

工程方案

南三路全長5.881公里，道路紅線寬60米，擬建道路全寬21.5米，采用雙向四車道標準，兩塊板斷面形式，路面寬度為2x8.0m，中間設(shè)4.0m分隔帶。

具體橫斷面尺寸為：0.75m土路肩+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+4.0m分隔帶+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+0.75m土路肩。

①路基工程

路基標高按規(guī)劃控制標高、道路兩側(cè)永久建筑物、相交路口標高及規(guī)范要求進行控制設(shè)計。

根據(jù)不同的地質(zhì)條件對路基進行質(zhì)量控制。

不良地質(zhì)地段的處理措施：

a.對邊溝濕地路段均進行基底換填處理，挖除路基范圍內(nèi)的淤泥及淤泥質(zhì)粘土，換填透水性好的天然砂礫，隔斷毛細水的上升，以保證路基的穩(wěn)定。

b.對翻漿舊路基泥進行換填處理，挖除翻漿舊路基，基底換填透水性好的天然砂礫，隔斷毛細水的上升，以保證路基的穩(wěn)定。

路基壓實度采用重型壓實標準，按《公路工程技術(shù)標準》中的規(guī)定執(zhí)行，具體見下表：路基壓實度填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）CBR值填方路基上路床0-30≥968下路床30-80≥965上路堤80-150≥944下路堤150以下≥933零填0-30≥968

路基填土主要由取土場集中取土。

②路面工程

本項目所在地區(qū)標準凍結(jié)深2.00m，路面設(shè)計需考慮最小防凍厚度問題。在滿足道路技術(shù)要求前提下，本著因地制宜，就地取材，便于施工，節(jié)約資金的原則，選擇路面結(jié)構(gòu)。

a.路面面層對水泥砼路面和瀝青砼路面兩種方案比較如下表：比較項目瀝青砼路面水泥砼路面使用壽命設(shè)計年限15年，可通過維修延長使用年限設(shè)計年限20年造價低稍高平坦性及震動噪音行車舒適、噪音和震動小產(chǎn)生接縫震動、噪音稍大明色性路面反光能力弱，視覺柔和路白光較強，視覺效果差施工性受環(huán)境因素影響小，施工進度快受外界影響大，養(yǎng)生期長，工期長抗變形能力及耐磨性材料選擇不當時易產(chǎn)生車轍，耐磨性差，寒地易出現(xiàn)裂縫難以產(chǎn)生車轍變形，耐磨性強，基層壓實度不均勻時易產(chǎn)生裂縫維修難易養(yǎng)護維修工藝簡單維修規(guī)模大，復(fù)雜地下管線維修及增設(shè)便于地下管線維修與增設(shè)不便于管線維修、增設(shè)，路面不易恢復(fù)，費用高材料來源便利，重交通瀝青需從遼寧運進便利

從以上比較并結(jié)合大慶市多年設(shè)計、施工經(jīng)驗，推薦采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)。

b.基層

為適應(yīng)不斷變化的交通增長需求，選擇以水泥、石灰、粉煤灰、土為主要材料的三灰和水泥穩(wěn)定砂礫結(jié)構(gòu)。這種半剛性路面基層溫度收縮、干縮系數(shù)小，剛度比較適當，抗拉強度高，水穩(wěn)定性與抗凍性好，且施工比較容易，材料來源充足。

c.路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計

上面層：5cmAC—16Ⅰ型中粒式瀝青混凝土（改性瀝青）

下面層：8cmAC—25Ⅰ型粗粒式瀝青混凝土

上基層:

20cm6%水泥穩(wěn)定砂礫

下基層:

20cm石灰:粉煤灰:土=12:35:53(外摻2%32.5號水泥)

底基層:

20cm石灰:粉煤灰:土=12:35:53(外摻2%32.5號水泥)

③橋涵工程

結(jié)合規(guī)劃以及現(xiàn)狀，南三路沿線共設(shè)置8道板涵。

④交叉工程

a.道路開口

對于較密集的街區(qū)路口進行了適當合并，路口間距宜大于200米，但由于南三路兩邊油田設(shè)施密集，所以造成部分交叉口間距小于200米。井排路預(yù)留道口。

b.中央分隔帶形式及開口

中央分隔帶每隔300～500米開口。中央分隔帶采用99x15x30cm花崗巖緣石砌筑，緣石高出路面15cm，中央分隔帶在平交道口處設(shè)置一處開口，開口端部為圓形，開口長度為30～40m。

c.非機動車、行人過街交通組織

非機動車、行人在人行橫道線受交通信號燈控制過街，以保證非機動車、行人的交通安全。交叉口間距較大的路段中間，應(yīng)在適當位置（一般在公交?？空靖浇┰O(shè)置人行橫道線。

d.交叉口渠化

將薩大路路口、東干線路口進行渠化處理，設(shè)置信號燈崗。

⑤照明工程

a.設(shè)計依據(jù)

依據(jù)《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-91），根據(jù)道路斷面、平面及道路周圍情況進行設(shè)計，國際照明委員會（CIE）的有關(guān)標準及CIET?46道路照明技術(shù)委員會對不同種類道路提出的照明基準推薦值。A類道路標準，路面平均亮度0.8cd/m2，路面平均水平照度20LX進行設(shè)計。

b.設(shè)計內(nèi)容

南三路范圍內(nèi)的道路橋梁照明設(shè)計。

c.供電電源

高壓電源10KV電源供電，由附近的10KV線路引來。具體引線位置及變電站位置與供電部門協(xié)商后確定。10KV線路采用埋設(shè)電纜敷設(shè)方式。設(shè)箱式變電站。

d.光源和燈具選擇

光源的選擇：可選用進口或合資生產(chǎn)的高效、節(jié)能長壽命的高壓鈉燈。

燈具選擇：本工程選擇合資生產(chǎn)的性能好，結(jié)構(gòu)新穎獨特、造型美觀大方COSψ=0.9，IP=65的燈具。

燈具布置：燈桿設(shè)在人行道上距邊石0.7米的位置和中間綠地邊，對稱矩形布置，燈距45米，燈桿選用鍍鋅鋼桿。

e.敷設(shè)方式

本工程采用VV-1KV電纜穿PVC塑料管埋地敷設(shè)，過路口穿鍍鋅鋼管保護。

f.照明控制

路燈照明控制采用時間程序器控制，按四季時差自動啟、閉路燈，同時為了節(jié)能。采用半夜燈控制。

g.接地及保護

所有帶電設(shè)備外殼及燈桿均做接地保護，接地電阻不小于4歐姆。

⑥交通設(shè)施

南三路全線5.881km范圍內(nèi)，為確保交通安全和有效的管理在完善主體建設(shè)的同時需完善交通設(shè)施，包括地面標線，地上標志，顯示牌，安全防護設(shè)施等。

⑦公共交通

近年來，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，城區(qū)的不斷拓展，居民出行依賴公共交通的比重明顯提高，公共交通地位日益重要，優(yōu)先發(fā)展公共交通應(yīng)作為城市交通政策的核心組成部分，并在具體工程中加以實施。

南三路主要承擔大量跨區(qū)域及道路兩側(cè)各用地功能分區(qū)之間的客運交通。公交交?？空军c主要根據(jù)道路兩側(cè)的用地性質(zhì)，一般設(shè)在大型住宅區(qū)、商業(yè)中心、主要相交道路（次干道以上）路口附近等人流較集中的地方，站點間距500～600米，以方便人流的疏散及公交的換乘，設(shè)計共設(shè)置了6組公交?？空?。其中公交停靠站采用港灣式，寬度3.0米，長度以?？?個車位考慮。

第五章

環(huán)境影響分析

城市路橋項目在建設(shè)期與運營期會對沿線社會環(huán)境、自然環(huán)境產(chǎn)生一定程度的影響，因此，應(yīng)對路線位置、設(shè)計和施工環(huán)節(jié)及車輛行駛產(chǎn)生的污染采取必要的技術(shù)對策和工程措施。

5.1建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

5.1.1大氣環(huán)境

根據(jù)大慶市環(huán)境監(jiān)測中心站的監(jiān)測結(jié)果，南三路沿線二氧化硫日均值為0.008mg/m3，二氧化氮年日均值為0.024mg/m3，可吸放顆粒物年日均值為0.112mg/m3，年平均空氣污染指數(shù)55，一年中有200天大氣環(huán)境質(zhì)量達到國家一級標準，其余各天達到國家二級標準。

根據(jù)《國家大氣環(huán)境質(zhì)量標準》，將功能區(qū)分為三類：一類區(qū)為自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)和其它需要特殊保護的地區(qū)；二類區(qū)為城鎮(zhèn)居住區(qū)、商業(yè)、交通及居民混合區(qū)、文化區(qū)、一般工業(yè)區(qū)和農(nóng)村地區(qū)；三類區(qū)為特定工業(yè)區(qū)。相應(yīng)地，環(huán)境空氣質(zhì)量標準分為三級：一類區(qū)執(zhí)行一級標準，二類區(qū)執(zhí)行二級標準，三類區(qū)執(zhí)行三級標準。南三路沿線所在地區(qū)屬于二類區(qū)，應(yīng)該執(zhí)行二級標準。

國家二級標準各項污染物的濃度限值單位：mg/m3污染物名稱年平均濃度限值日平均濃度限值1小時平均濃度限值二氧化硫0.060.150.50二氧化氮0.080.120.24可吸入顆粒物0.100.15——

對照國家標準可以看出，南三路沿線的二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物等污染物濃度均在國家二級標準以內(nèi)，說明南三路沿線所在地區(qū)的大氣環(huán)境質(zhì)量狀況良好。這種情況下，大氣環(huán)境本身的自凈能力強，沿線建設(shè)所產(chǎn)生的污染物排入大氣這后，容易被稀釋、凈化、消散。

5.1.2聲環(huán)境

南三路沿線所經(jīng)過的地區(qū)現(xiàn)狀用地主要由棄置地、農(nóng)牧用地及油田用地組成。國家《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》見下表，南三路沿線所處地區(qū)主要執(zhí)行2、4類標準規(guī)定。

城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準[等級聲級LAeq(dB)]適用區(qū)域類別晝間夜間療養(yǎng)區(qū)、高級賓館等特別需要安靜區(qū)域05040以居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域15545居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)26050工業(yè)區(qū)36555道路干線兩側(cè)區(qū)域47055

根據(jù)對項目沿線的調(diào)查，區(qū)域環(huán)境噪聲晝間平均45~55dB，遠遠低于國家標準。說明項目所在地區(qū)環(huán)境本底噪聲較低，聲環(huán)境狀況良好。在這種情況下，項目建設(shè)產(chǎn)生的噪聲污染只有達到一定程度時才會對周圍環(huán)境和居民的生產(chǎn)、生活造成干擾和破壞。

5.2環(huán)境影響分析及措施

5.2.1自然環(huán)境和社會環(huán)境

南三路的建設(shè)對改善沿線的交通運營條件，促進國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高均起著重要的作用，建設(shè)本路的重要意義是十分明確的。但是，項目建設(shè)不可避免地對自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，例如，占用土地、破壞地表植被、改變原來的自然狀況和降雨徑流等。南三路建設(shè)還會帶來建筑物拆遷、居民安置等一系列社會環(huán)境問題。在本項目可行性研究階段的路線方案設(shè)計中，充分注意合理利用土地資源，力求使建設(shè)用地取得最佳的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，確保道路建設(shè)用地的科學性和可行性，使項目對原規(guī)劃和周圍地區(qū)居民生產(chǎn)、生活的影響降到了低。由于本項目拆遷規(guī)模不大，不會對群眾的生活居住條件產(chǎn)生太大影響。

5.2.2環(huán)境空氣和環(huán)境噪聲

南三路的建設(shè)會對所在區(qū)域的環(huán)境空氣和環(huán)境噪聲質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，其影響主要表現(xiàn)在施工階段和營運時期：

①施工期

施工階段產(chǎn)生的揚塵會對周圍區(qū)域的大氣環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，施工機械產(chǎn)生的噪聲和尾氣污染也會對兩側(cè)區(qū)域居民生產(chǎn)、生活產(chǎn)生干擾和空氣污染。對此，一方面應(yīng)在施工作業(yè)的時間上予以考慮，保證對居民的干擾降到最低；另一方面應(yīng)采取降噪和除塵措施，使有害氣體和噪聲的不利影響降到最小。

②營運期

工程竣工投入運營期間，道路帶狀區(qū)域內(nèi)，由于車輛行駛產(chǎn)生的有害氣體，如氮氧化物、一氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物等，會對沿線大氣環(huán)境造成污染，并對人類和周圍植物產(chǎn)生一定程度的危害。另外，隨著汽車交通量的不斷增加，車輛行駛也必將帶來大量的噪聲污染，對區(qū)域聲環(huán)境和居民的生產(chǎn)、生活造成不利影響。以上影響應(yīng)通過合理的綠化措施和加強環(huán)境管理加以防治。

5.2.3其它環(huán)境影響

施工階段駐地的生活污水和垃圾，將對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響。施工駐地的廢物應(yīng)按環(huán)衛(wèi)要求，妥善處理，做到垃圾集中堆放，集中清運，生活污水排放到對環(huán)境無影響的地方，避免引發(fā)疾病，影響工人的居民健康。

道路建設(shè)過程中還會產(chǎn)生景觀破壞、振動等方面的不利影響。根據(jù)建設(shè)方案，南三路已做了詳細的綠化設(shè)計，將建成一條生態(tài)景觀大道，通過大面積的綠化可以有效降低道路建設(shè)和車輛運營帶來的不利影響。