廣州XX大道快速路改造工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

PAGE廣州亞運(yùn)城沙灘排球場(chǎng)可行性研究報(bào)告論與建議廣州市國(guó)際工程咨詢公司江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告廣州市國(guó)際工程咨詢公司二○○九年十月江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告工程咨詢資格證書(shū)號(hào)：工咨甲10320070066咨詢業(yè)務(wù)編號(hào)：工咨2009-31-22廣州市國(guó)際工程咨詢公司二○○九年十月PAGE江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告組成人員表總經(jīng)理賴布克高級(jí)經(jīng)濟(jì)師副總經(jīng)理李擁憲高級(jí)工程師項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐明山高級(jí)工程師編寫(xiě)人員唐明山高級(jí)工程師王英高級(jí)工程師譚盛高級(jí)工程師李民奎工程師陳春成工程師審核張維高級(jí)工程師審定李擁憲高級(jí)工程師目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 11.1項(xiàng)目名稱、承辦單位 11.2主要編制依據(jù)和原則 11.3地理位置 11.4項(xiàng)目背景 21.5研究?jī)?nèi)容 31.6研究的主要結(jié)論 31.7問(wèn)題與建議 5第二章社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 62.1工程所在地區(qū)概況 62.2區(qū)域交通現(xiàn)狀 62.3現(xiàn)狀道路 72.4廣州市交通規(guī)劃 8第三章工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性 93.1本項(xiàng)目的建設(shè)是保障亞運(yùn)會(huì)順利舉辦的交通舉措之一 93.2本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 93.3本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)交通分流的需要 93.4本項(xiàng)目的建設(shè)是完善路網(wǎng)的需要 103.5本項(xiàng)目的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化 103.6本項(xiàng)目的建設(shè)是滿足居民出行的需要 11第四章交通量預(yù)測(cè) 124.1概述 124.2交通流量的預(yù)測(cè) 13第五章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 165.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 165.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 185.3建設(shè)規(guī)模 18第六章工程建設(shè)條件 206.1工程建設(shè)的自然條件 206.2建筑材料來(lái)源及運(yùn)輸條件 226.3工程建設(shè)的社會(huì)環(huán)境 22第七章工程方案 247.1工程內(nèi)容 247.2道路工程 247.3調(diào)頭匝道工程 297.4人行天橋工程 327.5排水工程 367.6照明工程 387.7綠化工程 39第八章征地拆遷及管線遷改 418.1編制依據(jù) 418.2征地拆遷及管線遷改費(fèi)用估算 41第九章環(huán)境評(píng)價(jià) 439.1環(huán)境評(píng)價(jià)依據(jù) 439.2工程環(huán)境影響評(píng)價(jià) 439.3主要環(huán)境保護(hù)措施 459.4環(huán)境影響結(jié)論 47第十章節(jié)能節(jié)水措施 4810.1節(jié)能措施 4810.2節(jié)水措施 49第十一章勞動(dòng)安全與衛(wèi)生 5011.1影響勞動(dòng)安全與衛(wèi)生因素分析 5011.2勞動(dòng)衛(wèi)生與衛(wèi)生措施 50第十二章項(xiàng)目實(shí)施方案 5212.1施工進(jìn)度計(jì)劃 5212.2項(xiàng)目招標(biāo)初步方案 5212.3項(xiàng)目工程管理 53第十三章投資估算與資金籌措 5413.1投資估算 5413.2資金籌措 57第十四章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 5814.1評(píng)價(jià)依據(jù) 5814.2評(píng)價(jià)內(nèi)容 5814.3評(píng)價(jià)參數(shù) 5814.4費(fèi)用調(diào)整 5914.5汽車(chē)運(yùn)輸成本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整 6014.6國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 6214.7國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果 6414.8國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)敏感性分析 6414.9經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論 65第十五章社會(huì)評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)分析 6615.1社會(huì)評(píng)價(jià) 6615.2項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 69第十六章結(jié)論與建議 7116.1（推薦）方案總體描述 7116.2結(jié)論 7116.3建議 72附件 73技術(shù)咨詢委托書(shū)廣州市建設(shè)委員會(huì)《關(guān)于江海大道人行天橋建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》（穗建督紀(jì)[2009]436號(hào)），2009.9.13《江海大道改造工程交通組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)》，2009.8項(xiàng)目位置示意圖調(diào)頭匝道及村道平面圖橋梁平面圖匝道縱剖圖村道縱剖圖道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖直線、曲線及轉(zhuǎn)角表縱坡及豎曲線表第一章概述1.1項(xiàng)目名稱、承辦單位1.1.1項(xiàng)目名稱江海大道快速化改造工程1.1.2建設(shè)單位廣州市新光快速路有限公司1.1.3項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制單位報(bào)告編制單位：廣州市新光快速路有限公司單位法人代表：賴布克單位法定地址：廣州市寺右新馬路111號(hào)五羊新城廣場(chǎng)9樓1.2主要編制依據(jù)和原則《廣州市城市總體規(guī)劃（2001-2010）》《廣州市道路交通近期建設(shè)規(guī)劃（2006-2010年）》《廣州市道路交通管理綜合整治工作方案》，2009年8月《江海大道改造工程交通組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)》，廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院，2009年8月《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》，1998《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版），發(fā)改投資[2006]1325號(hào)文相關(guān)國(guó)家和地方的工程技術(shù)規(guī)范、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)衛(wèi)生與保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)1.3地理位置獵德系統(tǒng)工程是天河區(qū)與白云區(qū)、海珠區(qū)聯(lián)系的重要通道，獵德系統(tǒng)工程使得在廣州東部地區(qū)真正意義上實(shí)現(xiàn)一條南北向大動(dòng)脈，與廣州大道、華南快遞共同形成南北主骨架，緩解現(xiàn)階段南北向交通容量不足的壓力；工程的實(shí)施不僅完善了天河區(qū)路網(wǎng)骨架，緩解區(qū)域干道交通壓力；加強(qiáng)天河區(qū)和白云區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的交通聯(lián)系，促進(jìn)珠江新城經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；充分發(fā)揮新光快速路的交通功能；而且也是適應(yīng)廣州市城市空間發(fā)展格局，推動(dòng)廣州市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。江海大道規(guī)劃為城市主干道，北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。本工程位于廣州南部海珠區(qū)，新港東路以南，新滘南路以北，全長(zhǎng)約2km。1.4項(xiàng)目背景獵德大橋開(kāi)通后，聚德路口、紫菀路口這兩大交通節(jié)點(diǎn)，便成拖累獵德大橋通行能力的瓶頸。即使目前已在新光快速路新滘南收費(fèi)站處開(kāi)通了臨時(shí)調(diào)頭匝道，但由于該處車(chē)流量較大，且江海大道上多個(gè)路口均設(shè)有紅綠燈，且由于缺少人行天橋，市民經(jīng)常橫穿馬路，造成交通堵塞，一到高峰期，從獵德大橋南橋腳下來(lái)的車(chē)輛，更在江海大道北往南方向排起車(chē)龍。因此，江海大道的快速化改便顯得日益迫切。根據(jù)張廣寧市長(zhǎng)2009年8月12日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時(shí)所作的“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示精神，廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)了獵德系統(tǒng)工程江海大道段交通組織優(yōu)化方案。在保證全線交通連續(xù)流的前提下，該方案提出了以下幾種思路：取消沿線人行過(guò)街橫道線，相交道路右進(jìn)右出，沿線增設(shè)人行天橋，并于新滘南路節(jié)點(diǎn)設(shè)置調(diào)頭匝道。1.5研究?jī)?nèi)容 （1）調(diào)查研究區(qū)域及沿線村落社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀，綜合分析研究其對(duì)本項(xiàng)目的影響；（2）進(jìn)行交通、經(jīng)濟(jì)、城建發(fā)展規(guī)劃等調(diào)查，論證工程建設(shè)的必要性；（3）進(jìn)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模論證；（4）調(diào)查項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)、水文等條件及其特征，進(jìn)行路線方案設(shè)計(jì)及工程方案；（5）進(jìn)行工程數(shù)量估算及投資估算；（6）根據(jù)工程規(guī)模和資金籌措方案，研究建設(shè)工期安排及實(shí)施方案；（7）調(diào)查路線通過(guò)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀，進(jìn)行工程環(huán)境影響分析；進(jìn)行節(jié)能分析并提出環(huán)境保護(hù)措施。（8）分析項(xiàng)目的社會(huì)效益及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。1.6研究的主要結(jié)論1.6.1交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表1-1道路特征年高峰小時(shí)流量（輛/小時(shí)）年份201120202030調(diào)頭匝道流量574100613731.6.2主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表1-2新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容單位設(shè)計(jì)取值道路類(lèi)型城市主干道Ⅰ級(jí)計(jì)算行車(chē)速度km/h25超高i=4%的最小推薦半徑m28.3平曲線最小長(zhǎng)度m68.962最大縱坡度（推薦值）%2.875最大縱坡度（極限值）%縱坡坡段最小長(zhǎng)度m121.209凸形豎曲線一般最小半徑m2000豎曲線最小長(zhǎng)度m80.034路拱正常橫坡%2汽車(chē)荷載等級(jí)公-Ⅰ級(jí)路面類(lèi)型瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限年15路面設(shè)計(jì)彎沉值0.01m不大于21表1-3人行天橋技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容單位設(shè)計(jì)取值人群荷載kPa4.11橋下凈空m＞5主橋?qū)挾萴4.7高程系統(tǒng)廣州市城建高程系統(tǒng)坐標(biāo)系統(tǒng)廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng)抗震設(shè)防烈度度7橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期年1001.6.3工程環(huán)境影響本工程符合城市交通發(fā)展的需要，能在一定程度上緩解新光快速路擁堵現(xiàn)象，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。建設(shè)期間和建成通車(chē)后對(duì)道路周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生一定的影響，但建設(shè)單位只要合理安排，遵守“三同時(shí)”的管理規(guī)定，切實(shí)執(zhí)行本報(bào)告提出的各項(xiàng)污染防治措施，盡可能減少項(xiàng)目建設(shè)對(duì)區(qū)域環(huán)境的不良影響，真正實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。從環(huán)境保護(hù)的角度，本項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。1.6.4投資估算和資金籌措1.6.5工期安排工程施工工期5個(gè)月，從2010年5月至2010年9月。正式開(kāi)工前建議設(shè)計(jì)、招標(biāo)工作、征地拆遷、場(chǎng)地平整、臨時(shí)設(shè)施等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作3月底前完成，因具體工程的影響，不能按時(shí)完成的零星工作，應(yīng)在主體工程開(kāi)工前完成或隨主體工程同步進(jìn)行。1.6.6項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1.6.7風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)與類(lèi)似工程比較分析，結(jié)合本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，加上采取各種風(fēng)險(xiǎn)管理措施適當(dāng)規(guī)避、減少、轉(zhuǎn)嫁各類(lèi)不同風(fēng)險(xiǎn)，本工程的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于中等偏下水平。如果按照災(zāi)難性、嚴(yán)重、較大和一般的風(fēng)險(xiǎn)程度等級(jí)劃分方法，則工程屬于“一般”的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。1.7問(wèn)題與建議第二章社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃2.1工程所在地區(qū)概況廣州市是廣東省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，是我國(guó)的歷史文化名城和華南地區(qū)的中心城市，是我國(guó)重要的對(duì)外經(jīng)濟(jì)、文化交往中心之一?！笆濉逼陂g，廣州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快、效益好，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)，為之后的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。2007年廣州市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)7050.78億元，人均GDP達(dá)9302美元。2008年全市實(shí)現(xiàn)GDP達(dá)8216億元，比上年增長(zhǎng)12.3%，人均GDP達(dá)81233元，比上年增長(zhǎng)10%，提前兩年完成“十一五”規(guī)劃目標(biāo)（到2010年全市人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元），社會(huì)消費(fèi)品零售總額3140億元比上年增長(zhǎng)21%。2008年廣州三次產(chǎn)業(yè)增加值的比重由2007年的2.11：39.48：58.41調(diào)整為2.04：38.94：59.02，第三產(chǎn)業(yè)成為全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主動(dòng)力。2.2區(qū)域交通現(xiàn)狀在廣州，隨著城市的高速發(fā)展，路是越修越寬，卻反而越來(lái)越擁堵。據(jù)2008年10月新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司做的關(guān)于“城市擁堵?tīng)顩r”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示，在參與調(diào)查的城市中，北京、上海、廣州和深圳的四地居民中均有60%以上的被訪者認(rèn)為他們所在的城市交通狀況“非常差”，其中廣州居首。交通擁堵問(wèn)題，在廣州成為了一種讓人見(jiàn)怪不怪的社會(huì)現(xiàn)象，并向著成為嚴(yán)重制約廣州城市發(fā)展的方向蔓延。2009年國(guó)慶節(jié)后，廣州市市長(zhǎng)張廣寧專題調(diào)研廣州交通擁堵問(wèn)題，并當(dāng)場(chǎng)敲定多項(xiàng)交通疏導(dǎo)措施和整治方案。張市長(zhǎng)表示由于亞運(yùn)工程、人居環(huán)境綜合整治、治水和道路建設(shè)等一批重大項(xiàng)目的施工，廣州正處于交通最為艱難的“困難時(shí)期”，希望近期通過(guò)外圍疏散、借道、增加人行天橋等方式，盡量將對(duì)市民出行的影響降到最低。造成交通擁堵問(wèn)題的原因，有以下幾個(gè)方面：①城市道路的修建速度遠(yuǎn)不及城市機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度。隨著廣州機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，建設(shè)緩慢的城市道路的通行能力明顯顯得力不從心。據(jù)相關(guān)資料顯示，廣州近年新車(chē)上牌數(shù)急劇增加，2007年全年僅小汽車(chē)就增加13.2萬(wàn)輛，2009年以來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)上牌量日均700輛，而市區(qū)道路建設(shè)跟不上城市機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度。②路網(wǎng)布設(shè)不合理，斷頭路太多。這個(gè)原因也非常突出，特別是廣州的老城區(qū)，大部分路段的車(chē)輛不能迂回前行，只能由哪進(jìn)再由哪出，這樣也容易造成交通擁堵。③市民交通意識(shí)薄弱。部分行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)亂穿亂過(guò)馬路的現(xiàn)象很普遍，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的道路交通事故頻發(fā)，這無(wú)疑使得本來(lái)就擁擠的路面更是雪上加霜。④市政工程占用車(chē)道時(shí)間長(zhǎng)，以及施工時(shí)機(jī)不當(dāng)。有些市政工程施工單位在施工過(guò)程中，沒(méi)有充分考慮到對(duì)公共交通的照顧，如長(zhǎng)時(shí)間的占用車(chē)道，對(duì)破損的路面沒(méi)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，施工沒(méi)有完全避開(kāi)車(chē)流高峰等，也在一定程度上造成了交通擁堵。⑤停車(chē)場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后。停車(chē)位短缺，收費(fèi)不合理等，誘發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂放占用道路，從而大大地影響了道路的正常通行能力，造成交通擁堵。⑥機(jī)動(dòng)車(chē)交通違法行為屢禁不止，經(jīng)常造成交通事故并引發(fā)交通擁堵。⑦交通管理水平跟不上。例如紅綠燈設(shè)置的失當(dāng)，極易造成交通擁堵。⑧公交線路設(shè)置不合理，公交車(chē)行駛不守規(guī)矩。2.3現(xiàn)狀道路2.3.1江海大道江海大道現(xiàn)狀路寬42m，全長(zhǎng)約2km，雙向八車(chē)道，全線標(biāo)準(zhǔn)斷面為4m（人行道）+15m（車(chē)行道）+4m（中央綠化帶）+15m（車(chē)行道）+4m（人行道）=42m。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。現(xiàn)狀江海大道設(shè)置了四處平交口方便行人過(guò)街，分別位于聚德花園、廣東省藥學(xué)院、廣州金筆宿舍、石榴崗路口。目前江海大道石榴崗路口南側(cè)，商住樓密集，并有龍濤小學(xué)、農(nóng)村信用社、海軍廣州新村干休所等建筑，過(guò)街人流量很大，僅有的石榴崗路交叉口人行橫道和信號(hào)燈無(wú)法滿足需要，造成行人比較隨意橫穿馬路，嚴(yán)重影響交通行車(chē)的通暢，同時(shí)也帶來(lái)了極大的交通隱患。2.3.2江海大道新滘南路立交江海大道新滘南路立交為全互通立交，現(xiàn)狀為三層立交，第三層為東西向新滘南路跨線橋，南北向主線設(shè)置錯(cuò)層，南往北為第一層，北往南為第二層，利用錯(cuò)層設(shè)置定向匝道，該立交缺南北方向的調(diào)頭車(chē)道。2.4廣州市交通規(guī)劃 廣州“十一五”城市發(fā)展規(guī)劃對(duì)交通作出了如下的規(guī)劃：道路設(shè)施。配合城市發(fā)展和2010年亞運(yùn)會(huì)舉辦要求，基本建成市域“四環(huán)十八射”高等級(jí)道路網(wǎng)絡(luò)。其中市域高速公路網(wǎng)（除清河高速外）將全部建成，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到791公里。廣州市域高等級(jí)路網(wǎng)將建成1670公里，由“十五”期間的43％提高到占規(guī)劃路網(wǎng)88%。廣州對(duì)外道路出入口基本全部建成。人行設(shè)施。完善廣州市快速路以上及交通性主干道的人行過(guò)街設(shè)施布局，充分保障人行過(guò)街安全。通過(guò)結(jié)合地鐵車(chē)站以及獨(dú)立建設(shè)立體人行過(guò)街設(shè)施，重點(diǎn)改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過(guò)街條件。連續(xù)或基本連續(xù)性交通道路提倡采用立體人行過(guò)街方式（天橋或隧道），其他道路強(qiáng)調(diào)通過(guò)優(yōu)化信號(hào)控制，利用地面斑馬線過(guò)街。規(guī)劃到2010年廣州市將新建過(guò)街設(shè)施62處，其中地道12處，天橋50座。停車(chē)設(shè)施。在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，有效協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通之間的關(guān)系。在適應(yīng)道路交通需求的前提下，合理布局和實(shí)施相應(yīng)的停車(chē)系統(tǒng)，保障公共交通主體地位，引導(dǎo)市民選擇合理的交通出行方式。平衡城市停車(chē)設(shè)施供應(yīng)，合理規(guī)劃建設(shè)新舊城區(qū)停車(chē)設(shè)施。擬定2006年～2010年期間規(guī)劃建設(shè)路外公共停車(chē)場(chǎng)25個(gè)，泊位5290個(gè)。道路交通管理。保持道路交通暢通，保障道路交通安全，通過(guò)完善不同等級(jí)、功能的道路布局、合理安排組織過(guò)境交通、綜合制定全市性的貨運(yùn)交通管理政策，進(jìn)一步減少道路交通對(duì)市民居住、工作的影響。建設(shè)大型區(qū)域貨運(yùn)物流園區(qū)、物流中心、汽車(chē)維修服務(wù)中心及加強(qiáng)行業(yè)整治。改進(jìn)單向交通系統(tǒng)，推進(jìn)摩托車(chē)管制、貨車(chē)管制，加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)。繼續(xù)完善“廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng)”。第三章工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性3.1本項(xiàng)目的建設(shè)是保障亞運(yùn)會(huì)順利舉辦的交通舉措之一經(jīng)報(bào)市政府同意，廣州發(fā)改委批復(fù)了《廣州市道路交通項(xiàng)目近期建設(shè)實(shí)施規(guī)劃（2009—2010年）》。該規(guī)劃涉及項(xiàng)目共計(jì)210個(gè)，建設(shè)內(nèi)容主要包括中心城區(qū)主要市政道路、亞運(yùn)場(chǎng)館周邊道路、迎亞運(yùn)市政道路大中修工程等。該規(guī)劃實(shí)施后，有利于搭建亞運(yùn)場(chǎng)館的集散網(wǎng)絡(luò)，保障第16屆亞運(yùn)會(huì)的順利舉辦；有利于強(qiáng)化對(duì)外交通體系，打通與周邊城市連接的區(qū)域戰(zhàn)略通道及完善三大交通樞紐的集疏系統(tǒng)；有利于完善市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，改善居民的出行環(huán)境。3.2本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要城市的交通方不方便，道路的暢通程度，與樓市的發(fā)展密切相關(guān)，進(jìn)而影響著區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。獵德大橋南接新光快速路，往北穿過(guò)天河與廣園快速路連接后，再向北延伸接北環(huán)高速，是一條真正意義上的南北交通大動(dòng)脈。獵德大橋?qū)⑻旌印⒑Ｖ?、番禺三區(qū)連接起來(lái)，原本僅連接番禺與海珠的新光快速路現(xiàn)在可直通珠江新城，直接利好珠江新城、赤崗、番禺三大板塊。獵德大橋開(kāi)通后，由于江海大道聚德路口、紫菀路口這兩大交通黑點(diǎn)的擁堵，拖累了獵德大橋通行能力。本項(xiàng)目的建設(shè)，將解決江海大道的交通擁堵問(wèn)題，釋放獵德大橋通行能力。本項(xiàng)目的建設(shè)解決了交通擁堵問(wèn)題，拉近了天河、海珠、番禺三區(qū)的距離，將有效推進(jìn)沿線樓市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并能對(duì)廣州市中心城區(qū)的房?jī)r(jià)起到平抑作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。3.3本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)交通分流的需要由廣州市中心區(qū)到番禺市橋的道路原來(lái)主要有三條，一是通過(guò)洛溪大橋、105國(guó)道、市廣路至市橋，二是走廣州大橋，三是通過(guò)華南快速干線、迎賓路至市橋。但洛溪大橋、105國(guó)道、市廣路通道已長(zhǎng)期處于超飽和狀態(tài)運(yùn)行；走廣州大橋也十分緩慢；華南快速干線通道雖暫未達(dá)到其設(shè)計(jì)交通量，但交通增長(zhǎng)量也很迅速，而迎賓路的高峰小時(shí)交通流量也已達(dá)到飽和程度，且過(guò)路費(fèi)用不低。為了有效分流交通，市政府提出了建設(shè)獵德大橋的方案。獵德大橋主線及匝道開(kāi)通后，預(yù)計(jì)市民從天河區(qū)到番禺市橋，可實(shí)現(xiàn)全程高速，若以60公里時(shí)速計(jì)算，耗時(shí)約半小時(shí)。但實(shí)際情況是，獵德大橋開(kāi)通后，原本可快速通行的獵德大橋和新光快速路，卻因連接兩工程的江海大道上的多個(gè)交通黑點(diǎn)而被硬生生地“降速”，成為獵德大橋開(kāi)通后的一大遺憾。為了打通這一瓶頸，實(shí)現(xiàn)江海大道快速化改造顯得尤為重要。3.4本項(xiàng)目的建設(shè)是完善路網(wǎng)的需要道路建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，既要科學(xué)安排，統(tǒng)籌兼顧，又要突出重點(diǎn)，帶活全盤(pán)。在城市道路建設(shè)方面，主要是加快完善城市道路主骨架，推進(jìn)城市快速路系統(tǒng)和交通節(jié)點(diǎn)改善工程建設(shè)，改善中心城區(qū)和城市進(jìn)出口道路交通狀況，對(duì)主骨架路網(wǎng)與熱點(diǎn)地區(qū)等城區(qū)重點(diǎn)道路，通過(guò)采取打通“斷頭路”、消除交通堵塞點(diǎn)、升級(jí)改造次支路等措施，有效地整治交通，為群眾出行提供便利條件。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。江海大道的快速化將充分發(fā)揮新光快速路的交通功能，激活具有廣州東部南北向大動(dòng)脈之稱的獵德大橋系統(tǒng)工程，推動(dòng)廣州市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。3.5本項(xiàng)目的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化江海大道規(guī)劃為城市主干道，連接獵德大橋和新光快速路。目前并沒(méi)有充分發(fā)揮作用。制約因素有：①道路上的紅綠燈設(shè)置過(guò)多，影響行車(chē)的連續(xù)性；②石榴崗路口由于人流量大，加上此處直行、調(diào)頭車(chē)混合在一起，車(chē)流和行人搶道，造成擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重；③江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車(chē)輛在路段中間調(diào)頭，有此需求的車(chē)輛需迂回至新光快速路收費(fèi)站前的調(diào)頭車(chē)道，增加了司機(jī)的時(shí)間成本，同時(shí)增加了道路的擁堵。針對(duì)擁堵現(xiàn)象，張廣寧市長(zhǎng)2009年8月12日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時(shí)作出“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示。本項(xiàng)目的建設(shè)是對(duì)指示的具體實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化的目標(biāo)。3.6本項(xiàng)目的建設(shè)是滿足居民出行的需要本道路改造工程與市民生活息息相關(guān)，是關(guān)系市民群眾切身利益的重點(diǎn)工程。本著為群眾辦實(shí)事、解難事、做好事的原則，從群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益出發(fā)合理建設(shè)本項(xiàng)目。從龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社南面、西面及北面去聯(lián)社的車(chē)輛必須要繞道石榴崗路，繞行距離遠(yuǎn)達(dá)8～10km，非常不方便，為此龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出在新滘南立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置的江海大道北往北掉頭匝道并入到原D匝道后的范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)一個(gè)路口，并修一段通往村委的地面輔道，以解決村民、工業(yè)區(qū)及相關(guān)單位進(jìn)出聯(lián)社的繞道困難。根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出的意見(jiàn)，考慮到周邊村民交通方便，建設(shè)單位同意在D匝道開(kāi)設(shè)路口，并修建一條臨時(shí)輔道通往該聯(lián)社辦公樓。第四章交通量預(yù)測(cè)4.1概述4.1.1預(yù)測(cè)范圍本工程是針對(duì)江海大道進(jìn)行的快速化改造。本次交通量預(yù)測(cè)范圍僅為新增調(diào)頭匝道。江海大道在建設(shè)初期即已完成交通量預(yù)測(cè)，故無(wú)需再次進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。連接龍?zhí)洞逦c匝道的村道建好后，車(chē)流量相對(duì)固定，且村道能夠滿足交通量需求，無(wú)需進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。4.1.2預(yù)測(cè)思路本次預(yù)測(cè)的調(diào)頭匝道處于江海大道新滘南路立交。項(xiàng)目建成后將使江海大道北往北有了一條通道，無(wú)需到新光快速路收費(fèi)站前調(diào)頭，能較好解決北往北的交通疏導(dǎo)問(wèn)題。江海大道的快速化改造對(duì)交通有著積極的推動(dòng)作用，同時(shí)也能起到分流作用，因此交通量的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)主要是依據(jù)其他交通干道的相互交流加強(qiáng)而增加的交通量。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長(zhǎng)主要是根據(jù)廣州市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總體目標(biāo)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)方法采用目前國(guó)際上廣泛采用的四階段法。詳見(jiàn)下圖：圖4-1四階段工作過(guò)程圖4.1.3交通量分配是將預(yù)測(cè)的交通需求分配到未來(lái)供應(yīng)的路網(wǎng)上，是交通量預(yù)測(cè)的重要環(huán)節(jié)之一。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。該方法通過(guò)多次循環(huán)迭代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng)，并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制，最后得出每個(gè)路段上所分配到的交通流量。交通分配模型如下：式中：Pi為第i條路上分配的交通量；Q為分配參數(shù)，取0.1～0.5；n為可供選擇的出行路徑條數(shù)；CDi為第i條路線分配線路出行費(fèi)用（Ci）與最好一條分配線路出行費(fèi)用（Cb）的差值，取分鐘計(jì)；我們將本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限定為20年，結(jié)合本項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施年份，預(yù)測(cè)特征年定為：2011年，2020年，2030年。結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，借助于交通性系數(shù)模擬確定未來(lái)交通量增長(zhǎng)率。采用值為：2011年～2020年為8%；2020年～2030年為6%。4.2交通流量的預(yù)測(cè)4.2.1居民出行量預(yù)測(cè)參照國(guó)內(nèi)外其他城市的資料，我國(guó)城市居民人均出行次數(shù)大致在1.6～3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時(shí)考慮到廣州市的新發(fā)展，其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取2.1～2.5次/日人，預(yù)測(cè)到2030年海珠區(qū)的人口規(guī)模在100萬(wàn)人左右，日總出行量達(dá)200萬(wàn)人次/日。根據(jù)《2005廣州市居民出行調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)出行比例占54%，38%左右的市民靠步行出行。根據(jù)城市發(fā)展及人民觀念的變化，遠(yuǎn)景規(guī)劃城市交通以公共交通為主，步行、自行車(chē)和其他方式為輔，各項(xiàng)比例依次?。汗步煌ㄕ?0%，步行占20%，其他占30%。4.2.2客運(yùn)量預(yù)測(cè)考慮到城市交通的發(fā)展及我國(guó)的實(shí)際情況，在廣州城市的客運(yùn)工具主要以步行、自行車(chē)、公交車(chē)、軌道交通、出租車(chē)、小汽車(chē)為主，在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，適度發(fā)展出租車(chē)。因此確定廣州市中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車(chē)、公交車(chē)、軌道交通、出租車(chē)、小汽車(chē)和單位客車(chē)。同時(shí)也強(qiáng)調(diào)交通方式的多樣化，以滿足不同層次居民的要求，同時(shí)對(duì)主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用?？紤]到江海大道的自身特性，本次預(yù)測(cè)以公交車(chē)、小汽車(chē)為主，步行、自行車(chē)和其他方式為輔，各項(xiàng)比例依次?。汗步煌ㄕ?5%，小汽車(chē)占40%，步行和自行車(chē)占10%，其他占5%。4.2.3車(chē)輛預(yù)測(cè) 采用增長(zhǎng)率法，相關(guān)系數(shù)法、百人車(chē)輛擁有率法、客貨運(yùn)量推測(cè)法四種方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果為2030年廣州市機(jī)動(dòng)車(chē)輛將達(dá)到385萬(wàn)輛，其中客運(yùn)車(chē)輛達(dá)到165萬(wàn)輛，貨運(yùn)車(chē)輛達(dá)到39萬(wàn)輛，自行車(chē)輛將達(dá)到36萬(wàn)輛。4.2.4貨運(yùn)量目前廣州市的貨運(yùn)工具主要以公路、水路和鐵路為主，公路年貨運(yùn)量29200萬(wàn)噸，水路年貨運(yùn)量8858萬(wàn)噸，鐵路年貨運(yùn)量7013萬(wàn)噸，全市年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2471億噸公里。根據(jù)增長(zhǎng)率法，人均量預(yù)測(cè)法及未來(lái)城市性質(zhì)的發(fā)展，2030年人均貨運(yùn)量將達(dá)到20萬(wàn)噸/年。4.2.5車(chē)流量預(yù)測(cè)表4-1影響車(chē)流量系數(shù)表客運(yùn)流量貨運(yùn)流量季節(jié)不均勻系數(shù)1.151.15日不均勻系數(shù)1.051.02方向不均勻系數(shù)1.181.20高峰小時(shí)系數(shù)0.180.15表4-2地區(qū)不均系數(shù)表客運(yùn)貨運(yùn)海珠區(qū)1.0～0.81.0～0.8天河區(qū)0.8～0.61.0～0.8番禺區(qū)0.8～0.60.8～0.6主干道不均勻系數(shù)：主干道0.7，方向系數(shù)：1.2，高峰小時(shí)系數(shù)：0.15。一般情況下，城市主干道應(yīng)滿足單向高峰小時(shí)600～1100輛的通行能力要求，規(guī)劃單向2～3條車(chē)道。本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為2車(chē)道。4.2.6交通量預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)上述交通流量影響因素，預(yù)測(cè)調(diào)頭匝道特征年高峰小時(shí)流量預(yù)測(cè)值見(jiàn)下表：表4-3道路特征年高峰小時(shí)流量（輛/小時(shí)）年份201120202030調(diào)頭匝道流量57410061373第五章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模5.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.1.1采用的設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2001）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（GJJ11-93）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2004）《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）5.1.2項(xiàng)目的性質(zhì)及定位本工程為市政道路改造工程。通過(guò)快速化改造，充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用。5.1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素（含交通量）以技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，同時(shí)把以下相關(guān)的因素作為擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要影響因素。①項(xiàng)目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件②項(xiàng)目實(shí)施對(duì)環(huán)境的影響③沿線公共設(shè)施的布局④獨(dú)立構(gòu)造物⑤工程造價(jià)5.1.4主要技術(shù)指標(biāo)表5-1新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容單位規(guī)范取值設(shè)計(jì)取值道路類(lèi)型城市主干道Ⅰ級(jí)城市主干道Ⅰ級(jí)計(jì)算行車(chē)速度km/h2525超高i=4%的最小推薦半徑m2528.3平曲線最小長(zhǎng)度m4068.962最大縱坡度（推薦值）%72.875最大縱坡度（極限值）%縱坡坡段最小長(zhǎng)度m85121.209凸形豎曲線一般最小半徑m2502000豎曲線最小長(zhǎng)度m2080.034路拱正常橫坡%1～22汽車(chē)荷載等級(jí)公-Ⅰ級(jí)公-Ⅰ級(jí)路面類(lèi)型瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限年15路面設(shè)計(jì)彎沉值0.01m不大于21表5-2人行天橋技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容單位設(shè)計(jì)取值人群荷載kPa4.11橋下凈空m＞5主橋?qū)挾萴4.7高程系統(tǒng)廣州市城建高程系統(tǒng)坐標(biāo)系統(tǒng)廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng)抗震設(shè)防烈度度7橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期年1005.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 5.2.1調(diào)頭匝道5.2.1.1道路等級(jí)的擬定現(xiàn)有的江海大道道路等級(jí)為Ⅰ級(jí)主干路，計(jì)算行車(chē)速度為60km/h。調(diào)頭匝道連接江海大道東西兩幅道路，故等級(jí)與江海大道保持一致，為Ⅰ級(jí)主干路。5.2.1.2車(chē)速的確定由于地形限制，調(diào)頭匝道設(shè)置的圓曲線半徑約為28m。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，超高i=2%的最小半徑30m時(shí)，計(jì)算行車(chē)速度為25km/h。結(jié)合新滘南路立交其它匝道行車(chē)速度，確定新建調(diào)頭匝道計(jì)算行車(chē)速度為25km/h5.2.1.3車(chē)道寬度的確定機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度一般根據(jù)車(chē)型及技術(shù)行車(chē)速度確定。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GJJ37-1990），車(chē)道寬度應(yīng)采用3.75m。由于受用地限制，存在較大困難，本工程設(shè)計(jì)采用3.5m標(biāo)準(zhǔn)。此類(lèi)設(shè)計(jì)方案已在多個(gè)工程中使用，經(jīng)多年?duì)I運(yùn)觀察，對(duì)通行能力和行駛車(chē)速影響不大。設(shè)計(jì)車(chē)道為2車(chē)道，故車(chē)道寬度為7m。5.2.2人行天橋我單位于2009年9月2日7:30～8:30對(duì)石榴崗路交叉口過(guò)街人流量進(jìn)行了調(diào)查，在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段，由南往北2681人，由北往南2198人，據(jù)此預(yù)計(jì)高峰人流量達(dá)到4879P/h。按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》，設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)為0.85，天橋?qū)挾葹?879/（2400×0.85）=2.4m。根據(jù)規(guī)范，人行天橋橋面凈寬不得小于3m，故此人行天橋橋面凈寬取3m。5.3建設(shè)規(guī)模本工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級(jí)改造兩大部分。建設(shè)內(nèi)容包括4個(gè)部分內(nèi)容。1、調(diào)頭匝道調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)主干路，2車(chē)道，計(jì)算行車(chē)速度25km/h，車(chē)行道7m，漸變段為60m，減速車(chē)段長(zhǎng)為160m。2、村道村道按內(nèi)街道路設(shè)計(jì)，長(zhǎng)120m，計(jì)算行車(chē)速度10km/h。車(chē)行道8m，2車(chē)道。3、3號(hào)天橋天橋主梁凈跨跨度為42.5m，全長(zhǎng)46m，橋?qū)挒?.7m。4、綠化升級(jí)改造本綠化升級(jí)改造工程為新光快速路一期范圍的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級(jí)改造。綠化面積為1693平方米。第六章工程建設(shè)條件 6.1工程建設(shè)的自然條件 6.1.1地理位置 本工程位于廣州市海珠區(qū)江海大道路段，新港東路以南，新滘南路以北，全長(zhǎng)約2km。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。新滘南路調(diào)頭匝道位于江海大道新滘南路立交節(jié)點(diǎn)處，人行天橋位于石榴崗路口。6.1.2地形、地貌 場(chǎng)區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原。調(diào)頭匝道屬珠江支流Ⅰ級(jí)階地，地面標(biāo)高一般為7.40～8.20m；人行天橋?qū)僦榻Я鳍蚣?jí)階地，地勢(shì)平坦，地面標(biāo)高一般為13.40～13.706.1.3氣候、氣象 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。該地區(qū)年平均氣溫21.8℃，最低月（1月）平均氣溫13.3℃，最高月（7月）平均氣溫28.4℃；絕對(duì)最高氣溫38.7℃，歷年極端最低氣溫0℃。區(qū)內(nèi)年平均降雨量為1680.5mm，最大年降雨量2516.7mm，最小年降雨量為1158.5mm。降雨集中在4～9月，以5、6月份降雨量最多，最少為12月份。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，多出現(xiàn)于9月份至次年3月份，年平均風(fēng)速2.0m/s。最高風(fēng)速達(dá)35m6.1.4工程地質(zhì)條件場(chǎng)地第四系覆蓋層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。6.1.5場(chǎng)地水文地質(zhì)條件調(diào)頭匝道場(chǎng)地地下水類(lèi)型主要有上層滯水、孔隙承壓水。上層滯水賦存于人工填土層中，含水量一般不大，其動(dòng)態(tài)變化受季節(jié)控制。上層滯水主要接受大氣降水和生活用水的補(bǔ)給?？紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補(bǔ)給和上游地下水徑流的側(cè)向補(bǔ)給。場(chǎng)地混合地下水位埋深2.10～2.50m人行天橋場(chǎng)地?zé)o明顯的含水層，地下水類(lèi)型主要為上層滯水。場(chǎng)地混合地下水位埋深1.80～3.60m場(chǎng)地的地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性。6.1.6巖土工程評(píng)價(jià)一、場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)場(chǎng)地距區(qū)域深大斷裂較遠(yuǎn)，鉆探中亦未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂構(gòu)造跡象，場(chǎng)區(qū)基本上處于構(gòu)造穩(wěn)定狀態(tài)，適宜擬建工程建設(shè)。廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強(qiáng)內(nèi)帶弱”的特征，有史以來(lái)記載的最大地震級(jí)為4.75～5.00級(jí)，多屬中小型有感地震，無(wú)大于6級(jí)的災(zāi)害性強(qiáng)震記載。根據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，場(chǎng)區(qū)的地震基本烈度為Ⅶ度，據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（2008版）場(chǎng)區(qū)的抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。二、地震效應(yīng)場(chǎng)地軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。場(chǎng)地土的類(lèi)型為軟弱土～中硬土，等效剪切波速250≥VSC＞140m/s，覆蓋土厚度一般大于3m，小于50m，據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（GTG/TB02-01-2008），場(chǎng)地為Ⅱ類(lèi)工程用地，特征周期為0.35s三、地基土評(píng)價(jià)①人工填土層結(jié)構(gòu)疏松，工程性質(zhì)差，不能直接作為道路基礎(chǔ)的持力層。②淤泥層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差，在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降，而對(duì)樁身產(chǎn)生負(fù)摩擦的作用。③1可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力，工程性質(zhì)較好；③2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差；③3松散狀中砂層，承載力較低，工程性質(zhì)較差。殘積層之可塑狀粉質(zhì)粘土層和硬塑狀粘土層（④1、④2），具有較高的承載力，工程性質(zhì)較好?；鶐r之全、強(qiáng)風(fēng)化帶（⑤1、⑤2）承載力高，工程性質(zhì)好，中風(fēng)化、微風(fēng)化帶（⑤3、⑤4）巖石強(qiáng)度較高，工程性質(zhì)好。6.2建筑材料來(lái)源及運(yùn)輸條件本工程建設(shè)場(chǎng)地水、電比較方便，工程建設(shè)所需的鋼材、水泥、砂、石、木材、瀝青等材料，廣州市場(chǎng)大量供應(yīng)，材料運(yùn)輸?shù)缆吠〞?，各種施工條件比較優(yōu)越，項(xiàng)目中各部分工程無(wú)重大技術(shù)問(wèn)題，廣州市的施工力量和設(shè)備有能力完成項(xiàng)目的建設(shè)。6.3工程建設(shè)的社會(huì)環(huán)境6.3.1建筑物對(duì)新滘南路調(diào)頭匝道在原有立交上建設(shè)，無(wú)需征地，不受建筑物影響。石榴崗路交叉口人流量大，有必要修建人行天橋。交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物，或單側(cè)有建筑物，無(wú)兩側(cè)均為空地的位置。從滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適。從修建位置看，3號(hào)天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)用地，4號(hào)天橋東側(cè)需占用工商銀行停車(chē)場(chǎng)，且4號(hào)天橋離高架橋太近。考慮到工期原因，同時(shí)一座天橋也能滿足要求，將3號(hào)天橋選址于翠麗苑旁。6.3項(xiàng)目的建設(shè)，有利于破解新光快速路不快速的難題。地方政府對(duì)此極為重視，要求盡早建設(shè)完成，同時(shí)也愿積極作好項(xiàng)目實(shí)施前的協(xié)調(diào)工作，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供良好的社會(huì)環(huán)境。6.3居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。本工程作為一項(xiàng)利民工程，受到居民的普遍歡迎。尤其是人行天橋，在解決交通緩慢的同時(shí)，也讓行人無(wú)需等待紅綠燈，無(wú)需擔(dān)心交通意外，可以放心過(guò)街。項(xiàng)目的建設(shè)符合群眾的要求。6.3.4征地拆遷及管線遷改對(duì)項(xiàng)目的影響為避免征地拆遷影響到工程建設(shè)，本工程從一開(kāi)始就進(jìn)行了征地拆遷調(diào)查工作，根據(jù)反饋情況作出初步設(shè)計(jì)方案。制定方案時(shí)，盡可能避免征地或者少征地。在推薦方案中，需少量征用國(guó)有土地，不會(huì)對(duì)工程造成不利影響。項(xiàng)目管線遷改工作，涉及通信、供水、供電等管線，這些管線分屬不同行業(yè)、不同類(lèi)型的單位管理。管線遷改前，做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。為把管線施工對(duì)交通、居民出行及周邊環(huán)境影響降到最低，項(xiàng)目管理方需根據(jù)管線產(chǎn)權(quán)單位提報(bào)的施工組織方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況及各類(lèi)管線施工特點(diǎn)及高程關(guān)系，制定出切實(shí)可行的綜合施工組織設(shè)計(jì)。為保證管線遷改的公正、高效，項(xiàng)目聘請(qǐng)專業(yè)監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理。第七章工程方案 7.1工程內(nèi)容江海大道改造工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級(jí)改造兩大部分。共分為4個(gè)部分的內(nèi)容：1、新滘南立交節(jié)點(diǎn)永久調(diào)頭匝道未完成前，在新光快速路收費(fèi)站北邊先建一個(gè)臨時(shí)調(diào)頭匝道調(diào)頭；以及針對(duì)江海大道快速化改造設(shè)計(jì)的交通護(hù)欄等措施。2、綠化升級(jí)改造（ZK4+336.768～ZK4+760）。3、新滘南立交節(jié)點(diǎn)北往北永久調(diào)頭匝道及龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社臨時(shí)輔道。4、石榴崗路口江海大道3號(hào)天橋。7.2道路工程7.2現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為4～4.5m。本次設(shè)計(jì)利用江海大道現(xiàn)狀的中央綠化帶，壓縮中央綠化帶寬度3.5m，設(shè)置一北往北調(diào)頭匝道。線路北起江海大道中央綠化帶，接入新滘南立交東往北匝道，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程K0+000，設(shè)計(jì)止點(diǎn)里程為K0+301.213，全長(zhǎng)為301.213m，中間設(shè)置半徑為28.3m的圓曲線，兩端設(shè)置緩和曲線。本次設(shè)計(jì)調(diào)頭匝道漸變段為60m，減速車(chē)道長(zhǎng)度為160m現(xiàn)狀新滘南立交與龍?zhí)缎W(xué)現(xiàn)狀有一寬約3m的出入口，為村民進(jìn)出江海大道的重要出口。本次村道設(shè)計(jì)利用現(xiàn)狀已有的路口并對(duì)路口進(jìn)行拓寬，并利用現(xiàn)狀龍?zhí)缎W(xué)籃球場(chǎng)，設(shè)計(jì)一寬約8m道路，進(jìn)出龍?zhí)洞?。由于該村道屬于為方便龍?zhí)洞暹M(jìn)出江海大道的內(nèi)街道路，村道圓曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。7.2新滘南路調(diào)頭匝道縱斷面設(shè)計(jì)按行車(chē)速度25km/h的匝道規(guī)范要求設(shè)計(jì)。調(diào)頭匝道沿線經(jīng)過(guò)場(chǎng)區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標(biāo)高在9.7～11.2m之間，東幅標(biāo)高在3.1～8本匝道縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1）匝道壓縮中央綠化段需與現(xiàn)狀江海大道縱斷面一致，避免引起江海大道西幅道路橫向起伏。2）與新滘南立交東往北匝道接順段，需與東往北匝道坡度一致，避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。3）縱斷面坡段最小坡長(zhǎng)為121.209m，避免設(shè)置過(guò)多的變坡點(diǎn)，使道路頻繁起伏。4）縱斷面設(shè)計(jì)考慮與現(xiàn)有的道路相接順。5）縱面線形應(yīng)充分利用地形地勢(shì)，合理采用坡率、坡長(zhǎng)，力求指標(biāo)均衡、視覺(jué)順適。6）最短坡長(zhǎng)、豎曲線半徑、豎曲線長(zhǎng)度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長(zhǎng)不小于對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)車(chē)速的視覺(jué)要求。在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，力求使路線與地形、景觀和視覺(jué)相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。7.2.3橫斷面設(shè)計(jì)要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設(shè)計(jì)規(guī)范的等級(jí)要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹(shù)木、節(jié)約工程投資的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。新滘南路調(diào)頭匝道K0+000～K0+157.375段，為壓縮江海大道中央綠化帶3.5m，其斷面形式為：圖7-1調(diào)頭匝道江海大道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖圖7-2調(diào)頭匝道橋梁段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖由于村道僅為滿足村民要求進(jìn)出道路，道路等級(jí)要求很低，按內(nèi)街道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，其橫斷面布置為：圖7-3村道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖7.27.2.4.1道路路基應(yīng)分層碾壓壓實(shí)，每層松鋪厚度不宜大于30cm。路基填料及壓實(shí)度符合下表要求，調(diào)頭匝道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于40MPa，村道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于20MPa。路基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，為保證壓實(shí)度，土的含水量不能超過(guò)最佳含水量2%。匝道K0+000～K0+157.375段采用中粗砂作為路基填料，其余路段采用粉土或砂質(zhì)粘土填筑，村道開(kāi)挖后原土夯實(shí)。新建調(diào)頭匝道與既有D匝道路堤邊坡交匯處，存在舊路基拓寬，為保證路基穩(wěn)定及碾壓施工方便，基底采取挖臺(tái)階措施，臺(tái)階寬度不小于2.0m，臺(tái)階高度宜小于臺(tái)階寬度，并在臺(tái)階底部挖成向內(nèi)傾斜2～4%的反坡。表7-1匝道路基填料最小CBR值與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填方項(xiàng)目分類(lèi)路床頂面以下深度（m）填料最小CBR值最小壓實(shí)度（%）主干道上路床0～0.3896下路床0.3～0.8596上路堤0.8～1.5494下路堤1.5以下393注：采用一級(jí)公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。表7-2村道路基填料最小CBR值與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填方項(xiàng)目分類(lèi)路床頂面以下深度（m）填料最小CBR值最小壓實(shí)度（%）主干道上路床0～0.3695下路床0.3～0.8495上路堤0.8～1.5394下路堤1.5以下292注：采用二級(jí)公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。7.2.4.廣州市新光快速路已通車(chē)運(yùn)營(yíng)多年，根據(jù)該工程竣工圖，主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處理，故匝道拓寬路段不再做軟基處理。匝道K0+220～K0+245.5段為新建路基，根據(jù)地質(zhì)資料，調(diào)頭匝道在該路段分布有軟土，須做軟基處理。考慮到本工程須在亞運(yùn)前完工，工期約為半年，如用袋裝砂井堆載預(yù)壓處理軟基，則預(yù)壓期通常需要6個(gè)月以上，因此本路段軟基建議采用水泥攪拌樁處理。7.2.4.本工程均為填方路段，主線放坡受限路段采用擋墻支護(hù)。從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上考慮，宜選用板樁式擋土墻與懸臂式擋土墻。板樁式擋土墻非常適用于承載力較低的軟基。在具備施工機(jī)械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價(jià)。懸臂式擋土墻構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在6～9m之間。匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用1:1.5，填方高度小于3m，邊坡采用植草綠化。新建擋墻路段在新舊路基相交處，應(yīng)做好新舊路基搭接，對(duì)現(xiàn)狀邊坡進(jìn)行清表30cm后回填中粗砂，沖水密實(shí)。7.2瀝青路面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)荷載，瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為15年。村道水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為20年。匝道設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)當(dāng)量軸次為：1.9E+07，路面設(shè)計(jì)彎沉值：21.0（0.01mm）。調(diào)頭匝道引道采用兩種瀝青路面結(jié)構(gòu)：（1）新光快線拓寬路段采用與新光左線車(chē)行道路面結(jié)構(gòu)相同；（2）調(diào)頭匝道引道路段采用三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。村道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)形式為：（1）新光快線拓寬路段上面層：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）下面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）基層：35cmC35混凝土板底基層：10cmC10混凝土墊層：50cm碎石（2）調(diào)頭匝道引道路段上面層：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）中面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）聯(lián)接層：6mm稀漿封層基層：20cm5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定石屑（3）村道面層：22cmC30混凝土板基層：20cm4%水泥穩(wěn)定石屑7.2.6人行道、過(guò)街設(shè)施、公共停一、人行道及人行過(guò)街設(shè)施調(diào)頭匝道及村道均未設(shè)置人行道。在村道與D匝道交叉口設(shè)置斑馬線，方便行人過(guò)街。二、公交?？空颈竟こ虩o(wú)新設(shè)公交車(chē)站。三、無(wú)障礙設(shè)施1.緣石坡道1）城市道路過(guò)街路口及交叉路口與人行橫道對(duì)應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于1/20。2）在人行道中段的緣石坡道，有條件的可采用全寬式單面緣石坡道，如條件限制可采用扇形坡道，坡道不得大于1/20。2.人行道上盲道1）盲道的鋪設(shè)應(yīng)連續(xù)貫通，在人行道拐彎處應(yīng)順彎道弧位鋪設(shè)。2）盲道行進(jìn)方向遇到與地面平齊的井蓋，可在井蓋前后各對(duì)稱鋪設(shè)4～6塊提示盲道磚，不必繞開(kāi)井蓋鋪設(shè)盲道。但如果遇高出地面的井蓋或其他障礙物則應(yīng)繞道鋪設(shè)。3）盲道鋪至緣石坡道口或梯級(jí)時(shí)，應(yīng)距離坡道底邊300～600mm處鋪設(shè)與坡道口或梯道口長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的寬300mm的提示盲道。4）人行道上設(shè)置的公交車(chē)站應(yīng)在站亭前候車(chē)位置鋪設(shè)提示盲道，并與行進(jìn)盲道連接。盲道磚應(yīng)按規(guī)范要求選用塊材，顏色為中黃色。7.3調(diào)頭匝道工程7.3.1調(diào)頭由于江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車(chē)輛在路段中間調(diào)頭，故在江海大道新滘南路立交新建調(diào)頭匝道，解決江海大道兩側(cè)車(chē)輛出入的問(wèn)題，迂回距離為3.8km。如不設(shè)調(diào)頭匝道，車(chē)輛利用新光快速路既有收費(fèi)站前的調(diào)頭車(chē)道，迂回距離為6.2km。7.31.《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（GJJ11-93）2.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）3.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）4.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2004）5.《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ025-86）6.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）7.《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）7.3.3方案比選7.3.3.1利用現(xiàn)有江海大道新滘南路立交南北主線左右兩幅道路不等高設(shè)置調(diào)頭匝道。線型標(biāo)準(zhǔn)較高，半徑為28.3m，在主線方向左出，對(duì)主線交通影響較大。7.3.3.2利用現(xiàn)有E匝道（西往北）設(shè)置調(diào)頭匝道，線型標(biāo)準(zhǔn)較低，半徑為28m，該方案對(duì)主線交通影響較小，征地拆遷難度大（紅衛(wèi)村明確表示不同意方案二）。7.3.3方案一利用現(xiàn)有江海大道（新滘南路立交節(jié)點(diǎn)）主線左右兩幅不等高設(shè)置調(diào)頭匝道，在主線方向左出，對(duì)主線交通影響較大，需要通過(guò)警示以及限速等進(jìn)行交通管理控制，可以基本滿足交通需求，且不需要征地拆遷，對(duì)工期的要求短。方案二造價(jià)低，但征地拆遷難度大。以下為方案比較表：表7-1調(diào)頭匝道方案比較表項(xiàng)目轉(zhuǎn)彎半徑（m）造價(jià)（萬(wàn)元）實(shí)施難度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)周邊環(huán)境影響交通功能方案一28.32266.8無(wú)較高利用主線左右兩幅道路不等高設(shè)置調(diào)頭匝道，對(duì)周邊環(huán)境影響小通過(guò)交通管制可基本滿足交通功能需求方案二281187.8紅衛(wèi)村不同意征地較低利用現(xiàn)有E匝道設(shè)置調(diào)頭匝道，對(duì)周邊環(huán)境影響較大調(diào)頭半徑稍小，線型標(biāo)準(zhǔn)較低，通行能力較差通過(guò)方案比選，推薦方案為方案一。7.37.3.匝道橋橫斷面組成：0.5m（花槽）+0.4m（防撞墻）+7m（車(chē)行道）+0.4m（防撞墻）+0.5m（花槽），合計(jì)8.8m。匝道全橋采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，跨度組成：30+26m，適用Z0～Z2軸。7.3.4.鋼箱梁主線30+26m跨度組合，采用單箱雙室型截面。為使鋼箱梁與現(xiàn)有匝道橋外形協(xié)調(diào)，采用斜腹板，斜率為1:4。等高度梁，梁高1.2m。橋?qū)?.8m，箱梁?jiǎn)蝹?cè)翼板長(zhǎng)度為1.81m。鋼箱梁邊腹板厚18mm，中腹板厚12mm。頂、底板18mm，頂板采用U形縱向加勁肋，底板采用球頭扁鋼加勁肋形式。箱梁頂板、腹板、底板、翼板、支座處橫梁等均采用Q345qC鋼材，跨中橫隔及加勁肋等均采用Q235qC鋼材。原則上沿順橋向每2m設(shè)置一道橫隔板，支座處設(shè)置橫梁，橫隔板分強(qiáng)、弱橫隔兩種，強(qiáng)橫隔與弱橫隔間隔布置，板厚均為14mm。支座處頂?shù)装寮雍裰?4mm。中部箱室及兩側(cè)翼板分別在工廠預(yù)制形成，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后現(xiàn)場(chǎng)施焊拼接。橋面板為12cm厚現(xiàn)澆層，并在直承頂部負(fù)彎距區(qū)設(shè)鋼纖維混凝土。鋼箱梁橋面板與現(xiàn)澆混凝土通過(guò)剪力釘連接。7.3.4.31、橋墩本工程橋墩采用帶圓倒角的方墩，縱橋向?qū)挒?.2m，橫橋向1.8m。其墩帽為鋼結(jié)構(gòu)，通過(guò)橋墩鋼筋與鋼板焊接，鋼板與鋼箱梁焊接固結(jié)。為減少小半徑箱的扭矩，橋墩往圓曲線外側(cè)偏移40cm。2、支座本工程支座采用盤(pán)式橡膠支座，其中在圓曲線內(nèi)側(cè)為GPZ（KZ）2.5SX雙向支座，外側(cè)為GPZ（KZ）2.5DX單向支座。且為了減少扭矩，支座設(shè)置了偏心。其中，Z0，Z2軸外側(cè)支座距離中線為3.0m，內(nèi)側(cè)支座距離中線為1.0m。Z1橋墩墩梁直接固結(jié)，不設(shè)置支座。橋墩橫向中心線往曲線外側(cè)偏移主梁中心線0.4m，減少扭矩作用，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力。3、承臺(tái)橋墩承臺(tái)為雙樁承臺(tái)，厚度為2.0m。Z0橋臺(tái)承臺(tái)為多樁承臺(tái)，厚度為1.5m。Z2承臺(tái)為雙樁承臺(tái)，厚度為1.2m。所有承臺(tái)底均設(shè)置厚度為10cm的C15素混凝土墊層。4、樁基樁基采用鉆孔灌注樁，直徑為120cm、150cm兩種，單樁豎向承載力分別為4000kN、7000kN。根據(jù)地質(zhì)資料，Z0、Z1樁基類(lèi)型為端承樁；Z2處有夾層，按摩擦樁設(shè)計(jì)。5、橋臺(tái)橋臺(tái)為直壁帶耳墻式現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋臺(tái)，臺(tái)身高度為3.5～7.6m，近箱梁梁端面粘貼橡膠墊塊，緩沖水平地震力。Z0承臺(tái)采用雙排雙樁承臺(tái)，高度為1.5m；Z2承臺(tái)采用單排雙樁承臺(tái)，高度為1.2m；兩橋臺(tái)均采用鉆孔灌注樁，樁徑1.2m橋臺(tái)后均設(shè)有搭板，橋臺(tái)搭板采用半埋整體式。橋臺(tái)后縱向設(shè)置兩塊搭板，每塊長(zhǎng)5m，厚0.3m，搭板的寬度與橋面行車(chē)道的寬度相同，在兩塊搭板之間的接縫下設(shè)置一道橫向枕梁。搭板與臺(tái)背之間布設(shè)豎直錨栓。采用水泥穩(wěn)定石屑層鋪筑搭板段路基，厚度為30cm，以下采用夯實(shí)石屑。7.4人行天橋工程7.4.1設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ11-93）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）7.4.2人行天橋方案比選7.4.2.1方案一3、4號(hào)天橋選址均位于石榴崗路口附近，兩天橋間距僅為200m左右。3號(hào)天橋西側(cè)為9層居民樓，樓前為一塊空地，部分為樓盤(pán)停車(chē)所用，場(chǎng)地不受限制，無(wú)拆遷項(xiàng)目。4號(hào)天橋西側(cè)為一排2層樓小商鋪，附近有公交站，場(chǎng)地不受限制，無(wú)拆遷項(xiàng)目。根據(jù)天橋所處位置情況，天橋均設(shè)計(jì)成“工”字形，均只在北邊設(shè)置樓梯下橋，南邊由于場(chǎng)地限制不設(shè)置樓梯。為不影響交通，采取一跨跨過(guò)。一跨跨過(guò)。跨度大，不方便混凝土梁吊裝施工。為加快施工，且不影響江海大道交通，主梁采用鋼箱梁。7.4.2.2方案二暫定3、4號(hào)天橋方案都遇到用地困難的問(wèn)題，對(duì)周邊建筑有一定的影響，且兩天橋間距僅為200m左右。3號(hào)天橋往南50m左右，西側(cè)人行道加建筑前面走廊總寬有7m左右。東側(cè)現(xiàn)為恒鑫御雅庭的施工工地，人行道現(xiàn)暫被工地占為臨時(shí)板房，但從規(guī)劃圖可知此處待樓盤(pán)建成后有比較大的空地。選定該處修建一座人行天橋，作為3、4號(hào)天橋的合并方案。天橋主橋全長(zhǎng)49.7m，其中凈跨為46.6m，一跨跨過(guò)。跨度大，不方便混凝土梁吊裝施工。為加快施工，且不影響江海大道交通，主梁采用鋼箱梁。7.4.2修建3、4號(hào)天橋，更方便行人過(guò)街，且能起到分流作用，能滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)人流量的需要。但是3號(hào)天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)，4號(hào)天橋需占用工商銀行停車(chē)場(chǎng)約110㎡，需與該處業(yè)主溝通，這些因素均會(huì)影響到3、4號(hào)天橋的盡早順利實(shí)施。且4號(hào)天橋離高架橋匝道僅8m，對(duì)匝道下江海大道行車(chē)視距有一定的影響。合并方案修建在3、4號(hào)天橋之間，只需要征得翠麗苑業(yè)主的同意，盡量減少對(duì)他們的影響，東側(cè)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)樓盤(pán)的臨時(shí)建筑占用道路規(guī)劃紅線，應(yīng)申請(qǐng)拆除，為天橋留出空間。且合并方案相比修建兩座天橋，造價(jià)低了一半，工期相對(duì)縮短。因此將合并方案作為推薦方案。表7-2人行天橋方案比較表方案形式存在問(wèn)題優(yōu)勢(shì)修建3、4號(hào)天橋鋼箱梁3號(hào)天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)；4號(hào)天橋需占用工商銀行停車(chē)場(chǎng)；4號(hào)天橋離高架橋太近，影響視距更方便行人過(guò)街3、4號(hào)天橋合并鋼箱梁西側(cè)離翠麗苑太近；東側(cè)現(xiàn)暫為恒鑫御雅庭的臨時(shí)建筑；因場(chǎng)地限制無(wú)法預(yù)留殘疾人電梯位置造價(jià)少，工期短7.4.3人行天橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7.4.3布置型式：主橋垂直跨越江海大道，整個(gè)天橋大致呈半“工”形布置。江海大道有中央分隔帶，跨度40多米相對(duì)也較大。由于江海大道作為城市快速化道路，對(duì)景觀要求很高，天橋不宜在道路中央分隔帶設(shè)置橋墩。且在擬建天橋南端江海大道1，2號(hào)天橋均采用單跨跨過(guò)江海大道，確定3號(hào)天橋?yàn)橐豢缈邕^(guò)江海大道。主梁凈跨跨度為42.5m，全長(zhǎng)46m，橋?qū)挒?.7m。西側(cè)梯道中央設(shè)置0.4m寬的推車(chē)坡道。天橋東側(cè)樓梯先緊靠人行道外邊線布置，一跑后折返到人行道內(nèi)側(cè)，雙邊下地。對(duì)東側(cè)圍墻外側(cè)高出的平臺(tái)需局部修建幾個(gè)臺(tái)階方便橋上行人下到人行道。7.4.3為減少占地，設(shè)12.5％縱坡，主梁橋面豎向采用半徑100m的圓曲線設(shè)計(jì)，跨中為變坡點(diǎn)。主橋上部結(jié)構(gòu)采用變截面鋼箱梁結(jié)構(gòu)，凈跨度為42.5m，主梁腹板高度1.7～1.1m，中間按圓弧漸變，圓弧半徑為80.44m，根據(jù)施工單位吊裝能力，主橋可縱向分成兩塊在工廠拼接，中間設(shè)置臨時(shí)墩，最后現(xiàn)場(chǎng)吊裝焊接，對(duì)接焊縫不能設(shè)在跨中。主墩采用異形鋼板混凝土墩，縱向與主梁接順為一個(gè)整體，縱橋向底寬0.6m，通過(guò)拋物線漸變到與主梁平臺(tái)同寬；橫向與主梁等寬，為3.26m樓梯梁高0.5m，墩采用混凝土柱，墩梁固接。主橋與梯道通過(guò)支座連接。7.4.3主梁鋼結(jié)構(gòu)采用單箱單室鋼箱斷面，橋面寬為3.3m（不包括花槽），箱梁頂?shù)装搴穸葹?8mm，腹板厚度為14mm。主梁橫斷面花槽與結(jié)構(gòu)主體分開(kāi)，采用角鋼搭設(shè)三角形支架，并在支架上鋪設(shè)3mm鋼板放置花盆種植綠化，方便花槽支架、排水系統(tǒng)等檢修、更換。梯道采用鋼筋砼板梁，西側(cè)梯道寬度3.9m(人行)＋0.6m(花槽)=4.5m，其中自行車(chē)坡道寬度為0.4m，梁高0.5m。東側(cè)開(kāi)始端梯度寬度3.9m（人行），下地端梯道寬度2.3m(人行)m，其中自行車(chē)坡道寬度為0.4m，梁高0.5m。7.4.3天橋主橋橋墩下接承臺(tái)及單根樁基礎(chǔ)。樓梯橋墩采用樁柱形式，墩為Φ60混凝土柱，輕巧簡(jiǎn)便，不過(guò)多占用人行道，樓梯基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。7.4.4（1）天橋綠化種植紫花勒杜鵑。（2）橋面鋪裝主橋?yàn)閮蓪?，厚度?～6.5cm，頂層采用2cm厚花崗巖，表面必須足夠耐磨且抗滑；底層采用3～4.5cm環(huán)氧砂漿；梯道為兩層，厚度為4cm，頂層采用2cm厚花崗巖，底層采用2cm1:2水泥砂漿。（3）主橋鋼箱梁表面防銹涂裝面油淺灰色油漆，橋墩及樓梯底、花槽外側(cè)刷淺灰色外墻漆，或由業(yè)主確定。（4）橋面排水：橋面排水采用自由排水，樓梯及平臺(tái)處設(shè)置0.3%縱坡排水；主橋兩側(cè)花槽排水在花槽最低處開(kāi)φ60mm孔接φ100mmUPVC排水管,沿主橋墩接入市政排水管網(wǎng)；樓梯花槽排水則在花槽最低處預(yù)留φ30mm過(guò)水孔（5）橋面防水：主橋鋼箱梁涂一層環(huán)氧耐磨漆防水，梯道涂2mm滲透結(jié)晶體防水涂料防水。（6）欄桿采用縱向普通鋼管與豎向鋼板組合型。欄桿顏色待定，建議隔柵涂成中灰色，立柱和鋼管涂成深灰色。（7）伸縮縫：鋼箱梁與梯道之間設(shè)置2cm寬伸縮縫，采用簡(jiǎn)易伸縮縫；全橋合計(jì)2道伸縮縫。（8）支座：牛腿處支座采用GYZ200×35型圓形板式橡膠支座，全橋共4個(gè)。（9）人行道地面改造：天橋施工完成后，采用塊磚引導(dǎo)行人，并清除原有過(guò)街斑馬線，同時(shí)拆除相關(guān)交通設(shè)施，（10）交通標(biāo)志設(shè)置：提前設(shè)置上天橋指引，天橋上設(shè)置限高5m標(biāo)志。7.5排水工程本次排水工程設(shè)計(jì)主要配合龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社臨時(shí)輔道建設(shè)，新建雨水管道。7.5.1設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范《廣州市城市污水治理總體規(guī)劃修編綱要》，2004年6月《廣州市暴雨強(qiáng)度公式及計(jì)算圖表（設(shè)計(jì)用表）》，廣州市市政管理局，廣州市區(qū)域氣象中心應(yīng)用氣候研究所，1993年7月編制《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50138-2000）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500014-2006）《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50268-2008）《廣州市市區(qū)防洪（潮）規(guī)劃》，廣州市水利局《廣州市城市排澇總體規(guī)劃》，廣州市市政管理局7.5.2本工程范圍現(xiàn)狀排水體制為雨污分流制，在江海大道兩側(cè)各有一套雨污管道，雨、污水管道管徑分別為d600～d1000、d400～d1200，雨水最終排入北側(cè)河涌?jī)?nèi)。7.5.3本次新建匝道及村道，對(duì)現(xiàn)狀排水系統(tǒng)影響不大，而且現(xiàn)狀已有完善的雨、污排水系統(tǒng)，因此江海大道現(xiàn)狀排水系統(tǒng)考慮全部現(xiàn)狀保留。在村道東北側(cè)新建d400～d500雨水管道，收集路面及部分周邊地塊雨水，接入江海大道現(xiàn)狀d800雨水管道。檢查井沿里程方向每25m布置一座，沉砂井每90～100m布置一座。7.5.4主要設(shè)計(jì)參數(shù)及計(jì)算結(jié)果7.5.4.11、暴雨強(qiáng)度計(jì)算采用廣州市暴雨強(qiáng)度計(jì)算公式：其中：q——設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（L/(ha·s)）p——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（a），

t——設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)（min），t＝t1＋mt2，t1為地面集水時(shí)間（min），t2為管渠內(nèi)流行時(shí)間（min），m為延緩系數(shù)。2、流量公式Q=ψ×F×q其中：Q——雨水設(shè)計(jì)流量（L/s）ψ——徑流系數(shù)F——匯水面積（ha）7.5.4.1、設(shè)計(jì)重現(xiàn)期采用p=2年。2、降雨歷時(shí)中，地面集水時(shí)間t1取10min，延緩系數(shù)m取2。3、徑流系數(shù)ψ，混凝土和瀝青路面取0.9，非鋪砌路面ψ取0.15。本設(shè)計(jì)取綜合徑流系數(shù)0.8。4、雨水管道設(shè)計(jì)充滿度按漫流設(shè)計(jì)。5、雨水管道最小流速不小于0.75m/s。6、本次排水工程設(shè)計(jì)雨水干管最小管徑為400mm。7、雨水管道最小的管道埋深為1.1m，最大埋深不超過(guò)2.0m。7.5.4.3管材選用標(biāo)準(zhǔn)按照廣州地區(qū)的相關(guān)規(guī)定及地區(qū)習(xí)慣做法選用。雨水管采用Ⅱ級(jí)鋼筋混凝土承插圓管，管材質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)標(biāo)《混凝土及鋼筋混凝土排水管標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T11836-2009），基礎(chǔ)采用A式基礎(chǔ)。7.6照明工程7.6.1設(shè)計(jì)范圍新滘南路調(diào)頭匝道、新建村道、新建村道與新光快速路的路口的道路照明。電源由就近的路燈照明供配電系統(tǒng)接入。7.6.2城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ45-2006）城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程（CJJ89-2001）供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50052-95）低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50054-95）電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50217-2007）7.6.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及要求1、平均照度、亮度標(biāo)準(zhǔn)調(diào)頭匝道按主干路的照度設(shè)計(jì)，平均照度為30Lux，平均亮度為2.0cd/㎡；村道作支路設(shè)計(jì)，平均照度為8Lux；村道與新光快速路的路口，平均照度為50Lux。2、均勻度標(biāo)準(zhǔn)主干路的照度均勻度U0不小于0.4。3、照明功率密度照明功率密度（LPD）是衡量節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。匝道的LPD值小于1.25W/㎡，村道LPD值不小于0.45W/㎡。7.6.4照明設(shè)計(jì)匝道：?jiǎn)蝹?cè)布置，燈高7m，采用150W高壓鈉光源，燈臂長(zhǎng)1m，間距20m。村道：?jiǎn)蝹?cè)布置，燈高8m，采用100W高壓鈉光源，燈臂長(zhǎng)1.5m村道路口：采用岔道投光燈照明，燈高10m，采用3×250W高壓鈉光源。7.6.5供電、控制設(shè)計(jì)本工程路燈電源從就近的現(xiàn)有路燈供電系統(tǒng)接入。每路燈具均按ABC相別順序接線，力求三相平衡；燈具及燈桿接線需采用接線端子排。為滿足節(jié)能及提高光源壽命的要求，燈具設(shè)置獨(dú)立熔斷器和自帶電容器作單燈補(bǔ)償，補(bǔ)償要求功率因素不小于0.9。7.6.6防雷接地設(shè)計(jì)本系統(tǒng)采用TN-S保護(hù)接地。7.7綠化工程 本綠化升級(jí)改造工程為新光快速路一期范圍（對(duì)應(yīng)獵德大橋系統(tǒng)工程里程樁號(hào)ZK4+336.768～ZK4+760）的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級(jí)改造。綠化面積為1693平方米。7.7.1苗木質(zhì)量要求苗木本身質(zhì)量的好壞直接影響著綠化美化效果，為此苗木質(zhì)量應(yīng)符合苗木出圃質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)對(duì)苗木質(zhì)量的要求。具體要求如下：?jiǎn)棠镜馁|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：樹(shù)干挺直，不應(yīng)有明顯彎曲，小彎曲也不得超出兩處，無(wú)蛀干害蟲(chóng)和未愈合的機(jī)械損傷。分枝點(diǎn)高度2.5－2.8m。樹(shù)冠豐滿，枝條分布均勻、無(wú)嚴(yán)重病蟲(chóng)危害，常綠樹(shù)葉色正常。根系發(fā)育良好、無(wú)嚴(yán)重病蟲(chóng)危害，移植時(shí)根系或土球大小，應(yīng)為苗木胸徑的8－10倍。灌木的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：根系發(fā)達(dá)，生長(zhǎng)茁壯，無(wú)嚴(yán)重病蟲(chóng)危害，灌叢勻稱，枝條分布合理。7.7.2苗木品種根據(jù)廣州市近幾年的道路狀況，以及現(xiàn)有的道路綠化生長(zhǎng)狀況，適合廣州道路綠化的植物主要品種如下：?jiǎn)棠局饕薪鹕介?、垂葉榕、盤(pán)架子、芒果、人面子、細(xì)葉榕、高山榕、桃花心木、秋楓、扁桃果、麻楝、紅花紫荊、美麗異木棉、黃槐等。這些植物各有特色，在道路綠化中能形成不同的景觀特色。灌木品種主要有大紅花、紅絨球、灰莉、勒杜鵑、黃榕球、山瑞香、花葉鴨腳木、七彩大紅花、蘇鐵等。道路綠化中可以針對(duì)不同的需要選用不同的灌木。大紅花、紅絨球花姿優(yōu)雅，全年開(kāi)花且具有一定的抗污性；七彩大紅花、蘇鐵以觀葉為主，屬于低維護(hù)性樹(shù)種；黃榕葉色金黃亮麗，耐修剪，可根據(jù)需要修剪成型。地被的品種主要有美人蕉、馬櫻丹、希美莉、大葉紅草、金露花、黃榕、福建茶、日本星花等。這些植物根據(jù)自身的特性有不同的用途。如美人蕉和馬櫻丹花色品種豐富，開(kāi)花頻繁且花期長(zhǎng)；大葉紅草、金露花，葉色鮮艷、亮麗，紅、黃兩色可構(gòu)成圖案或強(qiáng)調(diào)色彩配植，極為耀眼、醒目；福建茶、日本星花四季常綠，耐修剪，適合修剪成綠籬。7.7.3天橋綠化天橋栽植槽高50cm，先加入一層5～10cm陶粒，以利于疏水，再鋪加可透水的土工布，土工布要求完全覆蓋陶粒。根據(jù)栽植槽高度和植株土球高加入適量基質(zhì)，再栽植苗木并填入基質(zhì)。天橋外緣植株栽植要求稍向外傾，以達(dá)到飄逸的下垂效果，內(nèi)緣植株要求直立栽植。植株固定栽種完畢后用膠篾扎植株基部，把植株固定在天橋適當(dāng)?shù)奈恢?，保證植株不會(huì)墜下天橋。第八章征地拆遷及管線遷改8.1編制依據(jù)《中華人民共和國(guó)土地管理法》（2004年）《中華人民共和國(guó)城市房地產(chǎn)管理法》（2007年修訂）《廣東省地價(jià)管理規(guī)定》（1998年）《關(guān)于公布廣州市國(guó)有土地使用權(quán)基準(zhǔn)地價(jià)的通告》（穗國(guó)房字[2010]55號(hào)）相關(guān)管線單位提供的現(xiàn)場(chǎng)管線資料8.2征地拆遷及管線遷改費(fèi)用估算8.2人行天橋修建，需占用土地400㎡。8.2.2征地表8-1征地拆遷及管線遷改費(fèi)用估算表編號(hào)內(nèi)容數(shù)量單位單價(jià)（元）金額（元）備注1征地拆遷費(fèi)用14892771.1征地費(fèi)用400㎡30001200000本補(bǔ)償單價(jià)以簽訂補(bǔ)償協(xié)議為準(zhǔn)1.2構(gòu)筑物補(bǔ)償1230001.2.1園林局花基300㎡120360001.2.2水泥地面400㎡210840001.2.3報(bào)亭1個(gè)300030001.3與房屋相關(guān)的補(bǔ)償345001.3.1圍墻和花基拆除、清運(yùn)余泥300㎡1545001.3.2房屋安全鑒定費(fèi)300001.4除房屋外其他拆遷補(bǔ)償474781.4.1綠化補(bǔ)償415081.4.1.1海珠區(qū)園林局小葉榕10株298529850按穗價(jià)[2000]77號(hào)文計(jì)1.4.1.2海珠區(qū)園林局小葉榕6株1943116581.4.2綠化遷移費(fèi)59701.51.1～1.4費(fèi)用合計(jì)14049781.6實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)費(fèi)140501.1～1.4費(fèi)用合計(jì)的1%1.7不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)702491.1～1.4費(fèi)用合計(jì)的5%2管線遷改費(fèi)用16638752.1寬帶光纜3460m1605536002.2中國(guó)電信光纜6100m905490002.3軍事電纜420m4001680002.4供水管道72m22001584002.512m路燈鐵桿2支25000500002.6實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)費(fèi)739502.1～2.5費(fèi)用合計(jì)的5%2.7監(jiān)理費(fèi)369752.1～2.5費(fèi)用合計(jì)的2.5%2.8不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)739502.1～2.5費(fèi)用合計(jì)的5%3勞務(wù)費(fèi)94595第1、2項(xiàng)費(fèi)用的3%4合計(jì)3247746注：實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)費(fèi)用由水費(fèi)、排污費(fèi)、市政道路開(kāi)挖費(fèi)、臨占費(fèi)等費(fèi)用組成。第九章環(huán)境評(píng)價(jià)9.1環(huán)境評(píng)價(jià)依據(jù)（1）中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第253號(hào)《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》1998年12月（2）中華人民共和國(guó)交通部令2003年第5號(hào)《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》（3）《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》（4）《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》（5）《中華人民共和國(guó)水污染防治法》（6）《中華人民共和國(guó)土地管理法》（7）《水土保護(hù)工作條例》（國(guó)務(wù)院頒布）（8）《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB03-2006）（9）《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅳ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（10）《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）及其修改單中二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（11）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）2類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（12）《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)9.2工程環(huán)境影響評(píng)價(jià) 9.2.1大氣環(huán)境（1）施工期施工期的主要污染是TSP、作業(yè)機(jī)械廢氣和瀝青攤鋪過(guò)程中的瀝青煙，建議在易揚(yáng)塵的作業(yè)時(shí)段、作業(yè)環(huán)節(jié)采用灑水的方法減輕TSP污染，只要增加灑水次數(shù)，可大大減輕TSP的污染。施工機(jī)械數(shù)量少且較分散，產(chǎn)生的機(jī)械廢氣污染程度相對(duì)較輕。建議本項(xiàng)目購(gòu)買(mǎi)商品瀝青，不存在熬化和運(yùn)輸過(guò)程中的污染，瀝青攤鋪時(shí)選擇密閉加熱攤鋪裝置，以減輕對(duì)空氣環(huán)境和周邊環(huán)境敏感點(diǎn)的影響。（2）營(yíng)運(yùn)期項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期NO2年均濃度值、日均濃度值及小時(shí)最大濃度值均可滿足GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。9.2.2聲環(huán)境 （1）施工期項(xiàng)目敏感點(diǎn)路段施工時(shí)最大影響是龍?zhí)洞?。因此?xiàng)目施工方需嚴(yán)格控制施工時(shí)段，高噪施工設(shè)備在中午12：00～14：30和夜間22：00～次日06：00禁止施工。做好施工人員的保護(hù)工作，并將施工噪聲帶來(lái)的影響降至最低。（2）營(yíng)運(yùn)期在不考慮建筑插入噪聲損失的情況下，擬建工程臨路第一排建筑面向道路一側(cè)晝間噪聲可達(dá)到GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，夜間噪聲分別在距道路2m、8m、15m處達(dá)到GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。9.2.3水環(huán)境 （1）施工期本工程推薦采取分類(lèi)處理廢水的辦法：施工生活廢水采取清污分流處置，廁所等高濃度廢水經(jīng)化糞池處理后，和當(dāng)?shù)卮迕駞f(xié)商將其用作農(nóng)肥不外排；項(xiàng)目施工方在施工場(chǎng)地內(nèi)修建一些簡(jiǎn)易導(dǎo)排溝，將建筑施工廢水引入沉砂池，經(jīng)沉淀后方可排入?yún)^(qū)域的地表水體中，將不會(huì)帶來(lái)大的不良影響。路基施工期雨季地表徑流水經(jīng)沉淀后再排入周邊溝渠和河流中，可將徑流雨水帶來(lái)的影響降至最低。（2）營(yíng)運(yùn)期項(xiàng)目全線采用雨污分流制排水體制。本次新建匝道及村道，對(duì)現(xiàn)狀排水系統(tǒng)影響不大，而且現(xiàn)狀已有完善的雨、污排水系統(tǒng)，因此江海大道現(xiàn)狀排水系統(tǒng)考慮全部現(xiàn)狀保留。在村道東北側(cè)新建d400～d500雨水管道，收集路面及部分周邊地塊雨水，接入江海大道現(xiàn)狀d800雨水管道。9.2.4固體廢物環(huán)境（1）施工期本項(xiàng)目施工余泥渣土使用具有余泥渣土專用車(chē)輛標(biāo)志牌的車(chē)輛運(yùn)送至已登記的受納場(chǎng)，并由廣州市市容環(huán)境衛(wèi)生局確認(rèn)。生活垃圾集中收集、統(tǒng)一由廣州市市容環(huán)境衛(wèi)生局收集處理。（2）營(yíng)運(yùn)期營(yíng)運(yùn)期的固體廢物主要是運(yùn)輸車(chē)輛撒落的運(yùn)載物、發(fā)生交通事故的車(chē)輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等。由于擬建工程建成后有環(huán)衛(wèi)部門(mén)和城市綠化部門(mén)對(duì)道路全線進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，也對(duì)沿線的垃圾進(jìn)行收集，清掃、集中處理，故營(yíng)運(yùn)期固體廢物對(duì)環(huán)境影響不大。9.3主要環(huán)境保護(hù)措施9.3.1施工期環(huán)境保護(hù)措施（1）噪聲工程施工所用的機(jī)械設(shè)備應(yīng)事先對(duì)其進(jìn)行常規(guī)工作狀態(tài)下的噪聲測(cè)量，對(duì)超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械應(yīng)禁止其入場(chǎng)施工。具有高噪聲特點(diǎn)的施工機(jī)械應(yīng)盡量集中，施工時(shí)準(zhǔn)備工作充分，做到快速施工；在距村莊比較近的區(qū)域，施工時(shí)間要安排在晝間，夜間施工須經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。打樁作業(yè)嚴(yán)禁夜間進(jìn)行。物料及棄渣在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)盡可能避免運(yùn)輸路線穿過(guò)居民集中居住區(qū)及學(xué)校、醫(yī)院等敏感點(diǎn)，并在運(yùn)輸時(shí)間上加以限制。（2）廢氣棄土等廢棄物必須日產(chǎn)日清，經(jīng)常