廣汽豐田逸致技術(shù)亮點(diǎn)解讀

精品文檔-下載后可編輯廣汽豐田逸致技術(shù)亮點(diǎn)解讀廣汽豐田逸致已于2022年6月在全國(guó)各地先后上市。此次，廣汽豐田公司首次提出了家用多功能車的概念，并將這款車命名為逸致，象征其突出的性能。在動(dòng)力方面，該車型采用了1.6L、1.8L和2.0L3款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手動(dòng)變速器或新型無(wú)級(jí)變速器。在系統(tǒng)配置方面，除防抱死制動(dòng)、電子制動(dòng)力分配和電子制動(dòng)助力控制系統(tǒng)外，還增加了中高檔車中廣泛使用的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和坡上起步輔助控制系統(tǒng)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用豐田車系特有的電動(dòng)助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向操作輕便敏捷。為使讀者及時(shí)了解該車型中新技術(shù)的應(yīng)用情況，在此對(duì)某些技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

1發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)曲軸偏置

該車型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了曲軸偏置結(jié)構(gòu)(圖1)，在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸不變的前提下，增大了曲柄長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩增大。同時(shí)加快了活塞的上行速度，減小了活塞的側(cè)向壓力。

(2)刺型缸套

缸套的外壁加工出了眾多1.0mm長(zhǎng)的“刺”(圖2)，這樣在缸套鑲?cè)脘X合金缸體后，其附著力和接觸面積都大大提高。缸套的熱傳導(dǎo)性能得到充分改善，使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能更加出色。

(3)新型活塞

新型活塞的裙部涂覆了樹(shù)脂材料(圖3)，配以低張力活塞環(huán)和低黏度機(jī)油，活塞運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力大大降低。

(4)制動(dòng)優(yōu)先

車輛在復(fù)雜道路上行駛時(shí)，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板的同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率以支持制動(dòng)。該功能是通過(guò)加速踏板位置傳感器、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、輪速傳感器和節(jié)氣門共同配合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

①啟動(dòng)條件

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的干預(yù)門限值來(lái)決定是否啟動(dòng)制動(dòng)優(yōu)先功能。

②取消條件

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)制動(dòng)開(kāi)關(guān)或加速踏板位置來(lái)決定是否取消制動(dòng)優(yōu)先功能。

2變速器

(1)手動(dòng)變速器

該車搭載了EC61型6擋手動(dòng)變速器，其換擋點(diǎn)可以通過(guò)儀表進(jìn)行提示(圖4)，以便使駕駛員隨時(shí)掌握最佳的換擋時(shí)機(jī)。

①同步器嚙合換擋鍵

同步器嚙合換擋鍵將鋼球和彈簧集成于一體(圖5)，從而確保了同步器嚙合換擋位置的穩(wěn)定性，并改善換擋質(zhì)量。

②齒輪油分離器

該款變速器設(shè)置了齒輪油分離器(圖6)，它可避免齒輪直接攪動(dòng)齒輪油，從而減小變速器的傳動(dòng)阻力。

③倒擋同步機(jī)構(gòu)

傳統(tǒng)變速器由于沒(méi)有倒擋同步器，所以當(dāng)?shù)箵觚X輪的對(duì)齒狀態(tài)不理想時(shí)，掛倒擋會(huì)顯得困難。為解決這一問(wèn)題，該款變速器設(shè)置了倒擋同步機(jī)構(gòu)(圖7)。當(dāng)駕駛員通過(guò)換擋手柄轉(zhuǎn)動(dòng)選擋桿時(shí)，倒擋同步機(jī)構(gòu)推動(dòng)6擋同步器入位。此時(shí)變速器的輸出軸是被靜止的車輪固定不動(dòng)的，而在離合器分離的情況下輸入軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)。6擋同步器調(diào)整輸入軸相位與輸出軸同步，這樣倒擋中間齒輪便可輕松地推入與輸入、輸出軸上倒擋齒輪的嚙合位置。當(dāng)駕駛員通過(guò)換擋手柄推動(dòng)換擋桿時(shí)，倒擋同步裝置釋放，因此掛入倒擋的同時(shí)，6擋同步器自動(dòng)退出。

④換擋拉索調(diào)整機(jī)構(gòu)

換擋拉索調(diào)整機(jī)構(gòu)可以使維修人員準(zhǔn)確地調(diào)整選擋桿的角度，使得換擋保持順暢而準(zhǔn)確。調(diào)整時(shí)，先釋放拉索鎖片和倒擋限位銷(圖8)，然后將換擋手柄置于1、2擋選擋位置，確認(rèn)變速器選擋桿同樣處于1、2擋選擋位時(shí)，固定拉索鎖片。將換擋手柄置于倒擋選擋位置，調(diào)整倒擋限位銷，使選擋桿處于最佳位置。

(2)無(wú)級(jí)變速器

該車裝備的無(wú)級(jí)變速器不僅可以連續(xù)地自動(dòng)變換扭矩，而且在手動(dòng)模式下，還可以手動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)7種擋位的變換(圖9)。

①控制方式

變速器控制單元通過(guò)電磁閥控制變速器的傳動(dòng)比、傳動(dòng)帶張緊力、變矩器鎖止離合器和輸入離合器。與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的配合下，實(shí)現(xiàn)了平順有力的駕駛和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速器處于前進(jìn)擋，而車輛靜止時(shí)，前進(jìn)離合器為半分離狀態(tài)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷(圖10)。

3制動(dòng)系統(tǒng)

(1)坡上起步輔助控制

當(dāng)車輛在陡坡上行駛時(shí)，如果駕駛員操作失誤，會(huì)使車輛出現(xiàn)意外下滑。這種情況如果處理不當(dāng)，下滑的速度會(huì)在短時(shí)間內(nèi)升高。由于路面的傾斜，輪胎的附著力較小，所以車輛將難以控制。為避免這一險(xiǎn)情的發(fā)生，該車配備了坡上起步輔助控制系統(tǒng)。

①坡上起步輔助控制開(kāi)始工作的條件

車輛在陡坡上行駛時(shí)，駕駛員只要對(duì)制動(dòng)踏板施加一定的制動(dòng)力，便可使此功能生效(圖11)。能夠使車輛停止的制動(dòng)液壓系統(tǒng)壓力與坡度、車速和車身質(zhì)量有關(guān)。在此過(guò)程中，無(wú)論制動(dòng)壓力大小，只要能使車輛停止，再稍加制動(dòng)力，坡上起步輔助控制便立即開(kāi)始工作(圖12)。此后，當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)液壓系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)壓力，且其壓力值剛好大于當(dāng)初使車輛停止時(shí)的壓力值。這樣，車輛便處于靜止的臨近狀態(tài)，不會(huì)影響車輛的再次起步。這一壓力保持2s以上，這樣駕駛員便有充分的時(shí)間采取措施，使車輛繼續(xù)行駛或安全停車。

②坡上起步輔助控制取消的條件

駕駛員踩下加速踏板、踩下制動(dòng)踏板足夠長(zhǎng)的時(shí)間或采取駐車制動(dòng)等操作，都可以取消坡上起步輔助控制的運(yùn)行。

4電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

該車采用了車速感應(yīng)型電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，由3相無(wú)刷電機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器集成在電機(jī)內(nèi)部(圖13)。

(1)轉(zhuǎn)向控制扭矩傳感器

在轉(zhuǎn)向軸上設(shè)有扭矩傳感器(圖14)，用來(lái)測(cè)量轉(zhuǎn)向控制扭矩，以確定轉(zhuǎn)向助