飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)-發(fā)動(dòng)機(jī)效率

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率1發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率2發(fā)動(dòng)機(jī)總效率3發(fā)動(dòng)機(jī)效率參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料燃燒后所放出的熱能，并不能全部用來(lái)對(duì)飛機(jī)做功，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)很大一部分能量在轉(zhuǎn)換成推進(jìn)功的過(guò)程中損失掉了能量損失的大小可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率來(lái)描述發(fā)動(dòng)機(jī)效率參數(shù)：包括熱效率、推進(jìn)效率和總效率熱效率從發(fā)動(dòng)機(jī)的推力產(chǎn)生可以看出，燃料燃燒釋放出的熱能，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的工作，部分能量轉(zhuǎn)換成氣體的動(dòng)能，使氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)中獲得速度增量，從而產(chǎn)生推力。燃料的理論放熱量，不可能全部轉(zhuǎn)換成氣體動(dòng)能增量，其中損失的能量有：高溫燃?xì)庾試姽車姵鰰r(shí)所帶走的熱量；發(fā)動(dòng)機(jī)表面的散熱損失和滑油所帶走的熱量；燃燒室中不完全燃燒和燃燒產(chǎn)物的離解損失，因未釋放出熱能的燃料及中間燃燒產(chǎn)物的熱量最終也隨燃?xì)馀懦霭l(fā)動(dòng)機(jī)。熱效率渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)，將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流的動(dòng)能增量。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率：發(fā)動(dòng)機(jī)氣流動(dòng)能增量與燃油完全燃燒所放出的熱量之比。它表明了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。目前燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為25%～40%。推進(jìn)效率渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)器，將發(fā)動(dòng)機(jī)氣流的動(dòng)能增量轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)功。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率：發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)功與發(fā)動(dòng)機(jī)氣流的動(dòng)能增量之比。它描述了發(fā)動(dòng)機(jī)由氣體動(dòng)能增量轉(zhuǎn)變成飛機(jī)推進(jìn)功過(guò)程中能量損失的大小，表明了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)器的經(jīng)濟(jì)性。遺留在空中的動(dòng)能損失越少，推進(jìn)效率越大。目前燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率一般為50%～75%?？傂蕼u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率表示加入燃燒室的燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量，有多少轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)飛機(jī)前進(jìn)的推進(jìn)功。發(fā)動(dòng)機(jī)總效率等于其熱效率與推進(jìn)效率的乘積?？傂拭枋隽税l(fā)動(dòng)機(jī)由熱能轉(zhuǎn)變成推進(jìn)功過(guò)程中的能量損失的大小，評(píng)定了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)作為產(chǎn)生推力的動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性。目前，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)總效率約為20%～32%。熱效率、推進(jìn)效率和總效率的關(guān)系燃油完全燃燒所放出的熱量Q氣流動(dòng)能增量Ga(C52－C02)/2損失發(fā)動(dòng)機(jī)完成的推進(jìn)功