汽車回收報廢汽車拆解項目可行性研究報告

報廢汽車拆解項目可行性研究報告目錄TOC\o"1-3"\h\u11144第一章總論 555661.1項目概況 5116921.1.1項目名稱、地點及建設(shè)單位 5268451.1.2投資方基本情況 5231151.1.3建設(shè)規(guī)模 5228311.1.4建設(shè)內(nèi)容 6282701.1.5項目規(guī)模 657901.1.6建設(shè)工期 6197651.1.7資金籌措 6100221.1.8項目效益 6160381.1.9綜合評價和研究結(jié)論 627873經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評價表 756121.2編制依據(jù)及編制原則 825011.2.1編制依據(jù) 87011.2.2編制原則 9302041.3項目背景、投資的必要性和經(jīng)濟(jì)意義 9119651.3.1項目背景 915881.3.2投資的必要性 1138551.3.3項目的經(jīng)濟(jì)意義 11187941.4項目建議和指導(dǎo)思想 1221378第二章全球報廢汽車拆解和回收行業(yè)現(xiàn)狀 1286892.1國外廢舊汽車拆解以及廢舊汽車產(chǎn)業(yè)概述 12266082.2各國廢舊汽車回收體系及運營模式 15234912.3拆解和回收市場最新動態(tài) 16250332.3.1馬自達(dá)開發(fā)自動分離汽車報廢部件回收技術(shù) 16210952.3.2福特將實現(xiàn)100%汽車回收利用率 16171322.4我國廢舊汽車回收利用和拆解的現(xiàn)狀 172795第三章市場預(yù)測 1910743.1國內(nèi)外市場情況預(yù)測 1927553.2回收拆解利用市場的初步預(yù)測 22116033.3汽車回收利用分析 23149863.3.1廢舊部件再使用、再制造 25115453.3.2廢舊材料再利用 27235553.3.3廢舊材料回收 28317343.3.4廢舊汽車零部件的處理與利用 295309第四章項目建設(shè)條件及總體規(guī)劃 3093334.1區(qū)域自然環(huán)境狀況 30233754.2項目選址條件 32266674.3建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 36171644.4建設(shè)目標(biāo) 36115204.5發(fā)展戰(zhàn)略 3617037第五章工藝流程、設(shè)備選型及配套工程 37322795.1工藝流程 37132115.2廢舊汽車企業(yè)作業(yè)程序 3911775.2.1檢查和登記

40325605.2.2拆解預(yù)處理 40164285.2.3報廢汽車存儲 40160365.2.4拆解 41173825.2.5拆解的一般技術(shù)要求 4190405.2.6存儲和管理 4292005.3工程方案 43164205.3.1場地 43248935.3.2、本項目主要建筑物 43279045.4設(shè)備方案 44194565.4.1設(shè)施設(shè)備 44311895.4.2本項目設(shè)備設(shè)計原則 44232375.4.3設(shè)備主要配置及價格如表4所示。 46224925.5配套工程 4990455.5.1給排水設(shè)計 49208295.5.2電氣設(shè)計 49194165.5.3消防設(shè)計 49158155.5.4運輸設(shè)計 4916069第六章環(huán)境保護(hù)與安全衛(wèi)生 50291006.1環(huán)境保護(hù) 50175386.1.1噪聲治理 5086556.1.2廢氣治理 51325566.1.3固體廢棄物以及部分液體廢棄物處理 52253956.2安全與衛(wèi)生 52284076.2.1安全措施（外部配套條件、安全、消防等） 52244656.2.2衛(wèi)生 53245096.3消防 53636.3.1工程的火災(zāi)危險性類別、建筑類別 53140416.3.2消防設(shè)施和措施 546426第七章節(jié)能、節(jié)水 55135347.1、用能設(shè)計原則及節(jié)能設(shè)計規(guī)范 55235307.2、能源消耗種類和數(shù)量分析 56291647.2.1、能耗指標(biāo) 56245507.2.2、耗水 56209067.2.3、耗電 5697817.3、能源供應(yīng)狀況分析 57215647.4、節(jié)能管理辦法 5729817.5、節(jié)能措施和節(jié)能效果分析 575026第八章生產(chǎn)組織和勞動定員及項目招投標(biāo) 58227678.1生產(chǎn)班制和定員 58310838.1.1生產(chǎn)班制 58282228.1.2生產(chǎn)定崗 58221758.2人員的來源和培訓(xùn) 59112258.3項目實施管理 596217第九章項目實施計劃 5923259.1安排原則與設(shè)想 59258689.2項目實施計劃 605127第十章總投資估算及其資金來源 60528510.1投資估算 60101221、項目概況 60144172、投資估算的范圍 602112910.2編制依據(jù) 61254431、資料依據(jù) 617062、定額依據(jù) 6175703、方法依據(jù) 61220914、其他依據(jù) 612990310.3取費標(biāo)準(zhǔn) 612116110.4投資估算結(jié)果 62476210.5資金籌措 633001010.6社會效益和經(jīng)濟(jì)效益 636449第十一章結(jié)論與建議 652872711.1結(jié)論 652843411.2建議 6516552附圖1 6627891附件1營業(yè)執(zhí)照 6611767附件2：土地租賃協(xié)議 67第一章總論1.1項目概況1.1.1項目名稱、地點及建設(shè)單位①項目名稱：報廢汽車拆解項目②項目地點：③項目性質(zhì)：新建④建設(shè)單位：1.1.2投資方基本情況①投資者名稱：②擬定地址1.1.3建設(shè)規(guī)模項目購置（租用）園區(qū)土地**畝，年回收及拆解能力達(dá)****輛，其中，小車***輛，大車***輛，*****噸左右，產(chǎn)值***萬元，利潤***一***萬元，投資****萬元左右。1.1.4建設(shè)內(nèi)容主要建設(shè)內(nèi)容包括：辦公區(qū)、業(yè)務(wù)大廳、拆解車間、零部件庫房、危廢庫房、廢液儲罐區(qū)、驗車區(qū)、待拆儲存區(qū)、地泵、員工休息室、配件辦公室、員工餐廳、門衛(wèi)等。購置報廢汽車拆解機(jī)、汽車整車壓扁機(jī)、液壓剪刀機(jī)、汽車拆解升降機(jī)及遠(yuǎn)程監(jiān)銷系統(tǒng)等設(shè)備，建成后形成年拆解加工報廢汽車拆解量***輛，其中小車***輛、大車****輛，*****噸左右。1.1.5項目規(guī)模本項目總投資****萬元，其中基礎(chǔ)建設(shè)投資***萬元（包括標(biāo)準(zhǔn)車間廠房建設(shè)、辦公樓、輔助工程），設(shè)備購置**萬元，安裝工程費***萬元、土地及其他***萬元；鋪底流動資金***萬元。1.1.6建設(shè)工期本項目計劃建設(shè)工期**個月，即從***年*月-****年*月。1.1.7資金籌措本項目資金全部由建設(shè)單位自籌。1.1.8項目效益社會效益：本項目可以使廢舊資源的利用合理化和拆解效率大幅度提高，將是現(xiàn)代社會可持續(xù)發(fā)展以及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要體現(xiàn)。本項目的出發(fā)點和目標(biāo)是緊緊圍繞環(huán)境保護(hù)、生態(tài)建設(shè)和資源再生循環(huán)利用，消除固體廢棄物污染，實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。1.1.9綜合評價和研究結(jié)論本項目從生產(chǎn)工藝和設(shè)備、項目選址、環(huán)境保護(hù)、投資與收益等角度分析是可行的，可以實現(xiàn)環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一。本項目實施后，將有利于改善拆解環(huán)境和效率，消除廢舊汽車對環(huán)境造成的污染，促進(jìn)資源的合理化再生循環(huán)利用，改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量；將會為報廢汽車再生資源行業(yè)全面和持續(xù)地推行循環(huán)經(jīng)濟(jì)奠定良好基礎(chǔ)。項目的實施建設(shè)完全符合國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，具有顯著的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益，可行性、操作性強(qiáng)，一舉多得，市場前景十分廣闊。1.2編制依據(jù)及編制原則1.2.1編制依據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理》條例（中華人民共和國國務(wù)院[1998]第253號令）《關(guān)于報廢汽車回收拆解企業(yè)有關(guān)增值稅政策的通知》（財稅［2003］116號）《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》（2006年國家發(fā)改委、科技部、環(huán)?？偩致?lián)合頒布）《關(guān)于加強(qiáng)報廢汽車回收工作管理的通知》《道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法》《報廢機(jī)動車回收管理辦法》（國務(wù)院715號令）《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》（GB22128-2019）《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》《汽車貿(mào)易政策》《報廢機(jī)動車拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（國家環(huán)保總局第28號令，HJ348－2007）《促進(jìn)擴(kuò)大內(nèi)需鼓勵汽車、家電“以舊換新”實施方案》《汽車以舊換新實施辦法》(財建[2009]333號)項目單位提供的基礎(chǔ)資料1.2.2編制原則①以國家政策為導(dǎo)向，以市場調(diào)查為前提，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析及評價，客觀評價項目的可行性。②本項目集成國內(nèi)外廢舊汽車拆解和處置工藝，成熟、可靠、實用，并節(jié)省投資和運行費用，確保運行高效、穩(wěn)定、可靠。③系統(tǒng)運行靈活、管理方便、維修簡單，充分考慮操作自動化，減少操作勞動強(qiáng)度。④采取有效措施減小對周圍環(huán)境的影響，合理控制噪聲、氣味，妥善處理、處置生產(chǎn)廢棄物。⑤工程建設(shè)完成后，力爭達(dá)到社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。1.3項目背景、投資的必要性和經(jīng)濟(jì)意義1.3.1項目背景汽車產(chǎn)業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其可持續(xù)發(fā)展是實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的重要因素之一。廢舊汽車超期服役使用危害更大，不僅涉及環(huán)境污染，而且會萌生交通安全事故，造成一系列社會問題。報廢汽車的露天丟棄堆放，也是一個既浪費材料、又影響環(huán)境和占用土地的社會難題，在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成為社會公害。因此，廢舊汽車的回收、利用和處置，已經(jīng)在發(fā)達(dá)國家引起高度重視。我國從1985年制訂第一個《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》開始，先后制訂并出臺了《報廢汽車回收管理辦法》（2001年國務(wù)院令第307號）、《舊機(jī)動車交易管理辦法》等一系列法規(guī)。2006年國家發(fā)改委、科技部、環(huán)?？偩致?lián)合頒布《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，目的是指導(dǎo)汽車生產(chǎn)和銷售及相關(guān)企業(yè)啟動、開展并推動汽車產(chǎn)品的設(shè)計、制造和報廢、回收、再利用等項工作，推動我國對汽車產(chǎn)品報廢回收制度的建立，該技術(shù)政策強(qiáng)調(diào)建立報廢汽車材料、物質(zhì)的分類收集和分選系統(tǒng)，促進(jìn)汽車廢物的充分合理利用和無害化處理，降低直至消除廢物的危害性，不斷完善再生資源的回收、加工、利用體系。提出到2012年左右，建立起比較完善的報廢汽車回收利用法律法規(guī)體系、政策支持體系、技術(shù)創(chuàng)新體系和有效的激勵約束機(jī)制，建立回收利用經(jīng)濟(jì)評估指標(biāo)體系?！秶抑虚L期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）提出在重點行業(yè)和重點城市建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)發(fā)展模式，為建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會提供科技支持作為未來15年的科技發(fā)展的重要目標(biāo)。《國家十二五環(huán)境科技發(fā)展規(guī)劃》把“廢舊汽車再循環(huán)關(guān)鍵技術(shù)研究”列入環(huán)境科技優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域。我國目前汽車生產(chǎn)主要關(guān)注的是生產(chǎn)開發(fā)，但隨著我國汽車保有量的增多，汽車回收問題也得到了更多的關(guān)注。20世紀(jì)90年代初，我國就成立了“老舊汽車更新領(lǐng)導(dǎo)小組”，專門負(fù)責(zé)管理汽車的報廢、回收、置換和更新，并對汽車實行強(qiáng)制性報廢。與此同時，還對回收報廢車實施特種行業(yè)管理，對報廢汽車回收公司實行資格認(rèn)證。但是我國汽車工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差，目前也極少有符合標(biāo)準(zhǔn)的拆解處理企業(yè)和成型的回收技術(shù)和回收研究中心，目前的回收技術(shù)多集中在廢鋼和有色金屬的回收利用，其他材料如塑料、橡膠等高分子材料，基本采用焚燒和填埋的方法處置?？傮w來說，我國廢舊汽車的回收處于低效混亂的狀態(tài)。因此，建立標(biāo)準(zhǔn)化的拆解體系勢在必行。1.3.2投資的必要性我國汽車產(chǎn)量從2002年以來以近40%的速度上升，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)量在不斷增加。2020年上半年全國機(jī)動車保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車2.7億輛；機(jī)動車駕駛?cè)?.4億人，其中汽車駕駛?cè)?億人。隨著報廢汽車量的不斷增大以及我國拆解行業(yè)的規(guī)范化，因此投資本項目是非常必要的。1.3.3項目的經(jīng)濟(jì)意義汽車可以分為三大類：客車、貨車和轎車。汽車的主要材料有金屬材料、塑料、橡膠、玻璃和油漆等。就重量而言，金屬材料（包括生鐵、鋼材和有色金屬）占近85%，其他材料占15%多。廢舊汽車的拆解回收（表2）不單純指材料的回收利用或安全處理和處置，更重要的是零部件的再生利用或再制造。表2廢舊汽車回收處理材料再生途徑來源途徑再生材料來源途徑再生材料發(fā)動機(jī)鐵和鋁冷卻液酒精電線束銅蓄電池鉛燃油潤滑油油料冷卻器銅、鋁車門、行李箱鋼板車體鋼板車輪鋼輪胎鋼絲、橡膠變速、減速箱鋼催化器貴金屬前、后保險杠樹脂懸掛鋼鐵座椅墊聚胺脂儀表板、氣道聚胺脂內(nèi)飾聚胺脂、聚丙烯燈玻璃推行汽車回收工程，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，不僅可以促進(jìn)汽車回收行業(yè)的發(fā)展，而且更是解決廢舊汽車引發(fā)的社會公害問題的重要途徑。因此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，依托科技手段，研制高效的自動化拆解設(shè)備，對廢舊汽車的有效回收、再生利用和妥善處置，對節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境，推動社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。1.4項目建議和指導(dǎo)思想1.4.1項目建議中國廢舊汽車的回收處理注定要走自動化、規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化之路，只有這樣才能做到降低處理成本、實現(xiàn)合理的回收渠道和管理機(jī)制，而這一切的前提則是政策立法和資金支持。因此，為了確保項目的建設(shè)成功，除了企業(yè)自主努力之外，在政策、資金等各方面還要得到國家的支持，建議通過各種渠道，積極申請政府的定點支持、補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，以便在實現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能等社會效益的同時更能實現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益。全球報廢汽車拆解和回收行業(yè)現(xiàn)狀2.1國外廢舊汽車拆解以及廢舊汽車產(chǎn)業(yè)概述從國外一些成熟的汽車拆解和回收經(jīng)驗來看，拆解主要是依靠先進(jìn)的拆解設(shè)備進(jìn)行自動化拆解?；厥罩饕袃煞矫嫱緩剑环矫媸怯蓮S家負(fù)責(zé)回收，即“誰生產(chǎn)誰回收”，另一方面是由專門的汽車拆解公司來進(jìn)行回收。此外，不少發(fā)達(dá)國家均有嚴(yán)格的法律來對汽車回收進(jìn)行監(jiān)管。①德國德國汽車回收率接近100%，歐盟國家多傾向于第一種回收途徑，即誰生產(chǎn)誰回收。同時，歐盟的指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證。有數(shù)據(jù)表明，德國汽車回收率已接近100%，大部分歐盟國家報廢汽車的再利用率也已達(dá)到95%。并且歐盟國家的拆解大部分已采用機(jī)械化進(jìn)行拆解。②美國美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國家，家家戶戶都有汽車，每年因老舊過期或交通事故而報廢的車輛超過1000萬輛。美國已經(jīng)成為世界上汽車回收卓有成效的國家之一，幾乎占每輛汽車重量80%的部件都已經(jīng)被重新利用起來。美國有1.2萬家汽車拆解廠，美國多依靠獨立經(jīng)營或與汽車整車廠聯(lián)合經(jīng)營的報廢汽車拆解廠來進(jìn)行機(jī)械化操作。據(jù)統(tǒng)計，目前全美共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業(yè)，2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車破碎企業(yè)。廢舊汽車回收在美國已經(jīng)成為一項年獲利達(dá)數(shù)十億美元的新行業(yè)。③日本日本中央政府指導(dǎo)和管理報廢汽車回收的機(jī)構(gòu)主要是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省負(fù)責(zé)研究、制定、指導(dǎo)報廢汽車回收處理的政策法規(guī)，國土交通省實施對車輛和道路交通管理。為進(jìn)一步促進(jìn)廢舊汽車的回收處理，2000年，由日本自動車工業(yè)協(xié)會等九家機(jī)構(gòu)發(fā)起，成立了日本廢舊汽車回收促進(jìn)中心，推行生產(chǎn)者負(fù)責(zé)制的廢舊汽車回收處理制度。2005年開始施行的《汽車回收利用法》擴(kuò)大汽車生產(chǎn)廠家回收廢舊汽車的責(zé)任，按照誰使用、誰負(fù)責(zé)的原則，消費者在購買新車時就要交納汽車回收處理費，用于補(bǔ)貼回收廢舊汽車；對汽車制造企業(yè)提出要求：在設(shè)計制造汽車時要盡可能多地采用可以回收再利用的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)。2004年實施的修訂《車輛注銷登記法》則要從車輛登記、注銷各環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)對更新汽車流向的信息管理，促進(jìn)廢舊汽車的回收、拆解及資源綜合利用。日本的《汽車回收利用法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車粉碎殘渣(ASR)、氣囊類、氟利昂類等三類指定零部件的回收、利用及合理處理的工作。為此，豐田、本田等日本汽車廠商都設(shè)有專門的部門來負(fù)責(zé)此項工作。例如豐田，他們向相關(guān)公司進(jìn)行了汽車粉碎殘渣(ASR)的業(yè)務(wù)委托，同時還委托汽車行業(yè)共同成立的中間法人——汽車資源再生合作機(jī)構(gòu)對氣囊類和氟利昂類廢品進(jìn)行處理，2007年度總共回收汽車粉碎殘渣ASR96萬輛，總重量20萬噸，其中15萬噸實現(xiàn)了資源再生；氣囊類回收汽車25萬輛(62萬個)，回收再生率為94%，高于85%的法定標(biāo)準(zhǔn)。本田在其公布的2008年度環(huán)保報告中指出，2007年本田汽車循環(huán)再利用汽車ASR再利用率達(dá)到了77.8%。日產(chǎn)在其公布的2007財年年報指出，2007年度，日產(chǎn)回收汽車粉碎殘渣97195.7噸，再利用率高達(dá)72%，已超越日本相關(guān)法律預(yù)計在2015年達(dá)到70%的目標(biāo)。根據(jù)日產(chǎn)2010綠色計劃，日產(chǎn)汽車將努力實現(xiàn)報廢車輛材料回收再利用率達(dá)到100%?？傊谄嚬I(yè)發(fā)達(dá)的西方國家，汽車制造商及環(huán)保部門已日益重視廢舊汽車的回收，并正在形成一個頗為誘人的新興產(chǎn)業(yè)，這無疑也給我國對廢舊汽車拆解設(shè)備的研制以及廢舊汽車的安全處理和處置一個緊迫的信號。西方發(fā)達(dá)國家的汽車制造商對報廢汽車回收業(yè)格外“青睞”，除了回收零部件再造利潤豐厚外，很大程度上是基于各國環(huán)保政策的約束。隨著各國“生產(chǎn)者負(fù)責(zé)法”的制定與實施，制造商擔(dān)負(fù)起雙重職責(zé)：即對汽車的生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)，對汽車的報廢回收負(fù)責(zé)。因此制造商做研發(fā)時就必須考慮產(chǎn)品的可回收利用性，以保證１萬余個零部件都易于再生循環(huán)使用。汽車回收行業(yè)的興起一方面得益于利潤豐厚的“回收零部件再造”環(huán)節(jié)，另一不容忽視的因素就是各國環(huán)保政策對汽車生產(chǎn)商及汽車消費者的約束。在發(fā)達(dá)國家，對于產(chǎn)品及零部件的再制造無論從技術(shù)到產(chǎn)品質(zhì)量，再制造產(chǎn)品在價格、性能等方面都能與新品相比拚，市場接收率高，產(chǎn)品市場好，這也是我國產(chǎn)品再制造市場一直低落的原因所在。2.2各國廢舊汽車回收體系及運營模式在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的西方國家，汽車制造商及環(huán)保部門已日益重視廢舊汽車的回收，并正在形成一個頗為誘人的新興產(chǎn)業(yè)。西方發(fā)達(dá)國家的汽車制造商對報廢汽車回收業(yè)格外“青睞”，除了回收零部件再制造利潤豐厚外，很大程度上是基于各國環(huán)保政策的約束。隨著各國“生產(chǎn)者負(fù)責(zé)法”的制定與實施，制造商擔(dān)負(fù)起雙重職責(zé)：即對汽車的生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)，對汽車的報廢回收負(fù)責(zé)。因此制造商做研發(fā)時就必須考慮產(chǎn)品的可回收利用性，以保證１萬余個零部件都易于再生循環(huán)使用。汽車回收行業(yè)的興起一方面得益于利潤豐厚的“回收零部件再造”環(huán)節(jié)，另一不容忽視的因素就是各國環(huán)保政策對汽車生產(chǎn)商及汽車消費者的約束。2.3拆解和回收市場最新動態(tài)2.3.1馬自達(dá)開發(fā)自動分離汽車報廢部件回收技術(shù)為了更好地循環(huán)利用，報廢汽車及部件回收一直是各大汽車企業(yè)保持和延續(xù)的技術(shù)。2009年馬自達(dá)汽車公司開發(fā)出了全新的自動分離汽車報廢部件回收技術(shù)，此項技術(shù)能更快捷更方便地將報廢的汽車零件分類回收再利用。該項技術(shù)最先應(yīng)用在廢舊保險杠的回收再利用上。任何品牌汽車、任意車型的不同類報廢車輛的保險杠，均可通過這款先進(jìn)的機(jī)器進(jìn)行回收再利用操作。該項技術(shù)將報廢車輛的保險杠上聚丙烯材料和金屬類材料分離開，并進(jìn)行分類粉碎加工。只要是聚丙烯材料，經(jīng)過技術(shù)加工，添加工程材料后可加工成樹脂材料，并回收再利用為新車的保險杠。而此過程中包括粉碎、分離、制造再生材料的所有工序均由機(jī)械全自動完成。該技術(shù)由馬自達(dá)和日本SATAKE自動化公司共同研發(fā)，預(yù)計未來將運用到報廢汽車的所有不同類零部件回收再利用方面。2.3.2福特將實現(xiàn)100%汽車回收利用率北美福特汽車公司與克萊斯勒、通用公司就提高報廢汽車的回收利用率問題展開深入合作，以爭取實現(xiàn)100%的回收利用水平。福特將繼續(xù)通過美國汽車研究理事會與北美其它兩家汽車公司在更廣泛的回收領(lǐng)域進(jìn)行合作，包括金屬和非金屬材料，如電池槽、擋泥板和汽車地毯等。目前美國市場報廢汽車的回收利用率已達(dá)95%左右，而相比之下紙類或塑料類產(chǎn)品的回收率僅為52%和31%。美國汽車研究理事會的前身為美國車輛回收聯(lián)盟(VRP)，由美國三大汽車公司于1991年聯(lián)合建立，1994年美國能源部資助的芝加哥大學(xué)Argonne國家實驗室和美國塑料協(xié)會(APC)也加入該機(jī)構(gòu)。參與各方將汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛安全和輕量化材料等方面列為重點研究，實現(xiàn)成本分?jǐn)?、研究成果共享?.4我國廢舊汽車回收利用和拆解的現(xiàn)狀在我國，目前對廢舊汽車的回收形式比較死板和缺乏規(guī)范，綜合利用比例較低，技術(shù)比較落后。我國舊車的報廢和回收形式分為二種：官方回收和民間回收。官方回收按照國家規(guī)定，車輛“五大總成”包括發(fā)動機(jī)、變速箱、前后橋、方向機(jī)、車架必須嚴(yán)格按照材料形式回收，不準(zhǔn)再出售利用，其他的金屬材料零部件如鋼板彈簧等可利用均可進(jìn)入舊車交易市場或舊車零部件市場出售，或以材料形式回收。民間回收實際上包括了舊車報廢及其零部件的交易兩個方面。回收單位并不是嚴(yán)格意義上的企業(yè)，而是一些個體私人作坊，報廢及回收的手續(xù)很大程度上與國家的有關(guān)政策不相符合。回收企業(yè)，特別是個體企業(yè)受利益驅(qū)動，使舊車回收市場變得比較混亂，拆解主要是以手工為主，沒有專業(yè)技術(shù)人員或科研機(jī)構(gòu)從事拆解設(shè)備和拆解技術(shù)的研究開發(fā)，因此根本談不上技術(shù)的進(jìn)步。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①企業(yè)規(guī)模小，處理能力有限。一般的年拆解幾十至幾百輛，規(guī)模最大的一年拆解上千輛。②拆解水平低，手工作業(yè)，沒有專用的拆解設(shè)備，沒有專業(yè)技術(shù)人員。③車輛拆解、材料分類回收困難，回收利用率低。④回收拆解企業(yè)的管理落后。管理人員欠缺安全、環(huán)保、回收利用方法等方面的知識和意識。⑤舊件利用率低。大多數(shù)企業(yè)沒有對可以再利用的零部件進(jìn)行整理和歸類。⑥環(huán)保要求低。對拆解場地沒有要求，廢油液隨意滲入地下。對廢物料，尤其是對環(huán)境有污染的廢棄物的處理隨意性大，容易造成較大的二次污染。單純從回收利用率上看，目前我國報廢汽車質(zhì)量的大約75%被循環(huán)利用，只是集中于報廢汽車的金屬材料（主要是廢鋼鐵）。⑦再制造企業(yè)少?，F(xiàn)在中國的再制造企業(yè)主要有：濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司、安徽大眾貝德動力總成有限公司、安徽卡特彼勒工業(yè)公司、柏科（常熟）電機(jī)有限公司、廣州花都全球變速器有限公司和廣西玉柴股份有限公司等幾家。無論從技術(shù)到市場以及公民的接受水平都有待提升。我國汽車零部件再制造急待產(chǎn)業(yè)化，這項工作很大程度上有規(guī)范的廢舊汽車回收和拆解處理來帶動。我國對汽車報廢工作十分重視，《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》幾經(jīng)修訂，加強(qiáng)了汽車報廢工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，從一定程度上加速了汽車的報廢更新。我國廢舊汽車回收和世界發(fā)達(dá)國家相比存在一定的差距，廢舊汽車的再生利用處在比較落后的狀態(tài)，主要體現(xiàn)在政策法規(guī)不健全，管理制度不完善，回收利用技術(shù)、工藝落后，機(jī)械化程度較低。因此我國廢舊汽車回收再利用的發(fā)展?jié)摿薮?，前景廣闊。汽車回收利用和拆解工程涉及到社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等各個方面。不可能同時解決所有問題，必須遵循旋進(jìn)原則，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，主動推進(jìn)，以點帶面，螺旋形前進(jìn)。簡而言之，在每個階段應(yīng)抓住一點，帶動全局發(fā)展。市場預(yù)測3.1國內(nèi)外市場情況預(yù)測汽車產(chǎn)品回收利用的商業(yè)循環(huán)（圖3）是在商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)汽車產(chǎn)品循環(huán)的模式。商業(yè)循環(huán)模式以汽車制造商為開端，聯(lián)結(jié)了經(jīng)銷商、4S店、汽車用戶、汽車拆解回收企業(yè)、以及材料再生企業(yè)。圖3汽車產(chǎn)品商業(yè)循環(huán)模式汽車報廢、回收、拆解、再利用是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一個重要環(huán)節(jié)，近年來，全球每年要報廢約5000萬輛汽車，其中：美國1500萬輛，日本600萬輛，德國450萬輛，法國350萬輛，英國300萬輛，意大利320萬輛。美國是目前全球最有效的廢舊汽車回收國，幾乎占每輛汽車重量75%的部件都已被重新利用起來。全美大約有1.2萬家汽車零部件回收商，能夠?qū)⒂兄匦吕脙r值的發(fā)動機(jī)、電機(jī)和其它零件拆卸翻新，重新出售，至于金屬車體，則由破碎機(jī)破碎成金屬碎片后再運往鋼廠作原料。廢舊汽車回收在美國已成為一項年獲利達(dá)數(shù)十億美元的新行業(yè)。德國在廢舊汽車回收方面也取得了很大的成績，可回收利用的汽車零件達(dá)到了75%，對廢舊汽車的發(fā)動機(jī)、電池、玻璃、安全帶、保險桿以及汽油、潤滑劑、冷卻劑等進(jìn)行分門別類的處理。2000年，德國所有汽車85%的零件已回收利用，2015年，每輛汽車中當(dāng)作垃圾扔掉的部分僅占汽車重量的5%。法國也在為其每年產(chǎn)生的近200萬輛廢舊汽車尋找出路。幾年前，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、法國廢鋼鐵公司和維卡水泥公司就在里昂附近建立了一個汽車分解試驗工廠，隨后，雷諾汽車公司同法國廢鋼鐵公司在阿蒂斯蒙斯建立了一個報廢汽車回收中心。中國已成為世界汽車生產(chǎn)大國，2020年上半年汽車保有量達(dá)到3.6億輛，每年報廢量將超過1850萬輛。中國汽車備件需求量約為650億元，如果5%采用再制造產(chǎn)品，需要38億元再制造產(chǎn)品。而目前汽車零部件再制造產(chǎn)品每年不足7億元，有著廣闊的市場前景。1997年國家規(guī)定“全國報廢汽車回收(拆解)企業(yè)控制在400家”，實際從業(yè)企業(yè)有近千家。2001年按照《報廢汽車回收企業(yè)總量控制方案》，全國報廢汽車回收企業(yè)控制數(shù)量為367個，另有一部分是省級管理部門批準(zhǔn)承認(rèn)的。據(jù)對31個省市244家報廢汽車回收拆解企業(yè)統(tǒng)計，2006年共回收報廢汽車96萬輛，拆解車輛46萬輛，拆解率47%。比較而言，我國每年實際回收報廢汽車數(shù)量較少，回收率較低，原因一是大量應(yīng)該報廢的機(jī)動車流于二手車市場，或是貧困地區(qū)，二是非法回收企業(yè)倒賣、拼裝，三輪車，低速貨車的報廢量很少，并且我國大部分拆解企業(yè)都是以手工作業(yè)為主，生產(chǎn)效率低，勞動強(qiáng)度高，經(jīng)濟(jì)效益差。我國報廢汽車回收利用企業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，面臨著報廢汽車企業(yè)競爭秩序混亂，立法的主要目的是規(guī)范報廢汽車拆解、回收利用企業(yè)，引導(dǎo)報廢汽車拆解、回收利用行業(yè)健康發(fā)展，而日本的報廢汽車拆解、回收利用行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相對平穩(wěn)，立法的主要目的是解決土地資源有限，填滿地不足的問題。我國商務(wù)部門負(fù)責(zé)組織全國報廢汽車回收利用利用企業(yè)的監(jiān)督管理工作，公安、工商行政管理部門在各自的職責(zé)范圍負(fù)責(zé)報廢汽車回收（含拆解）的監(jiān)督管理工作。目前我國負(fù)責(zé)報廢汽車回收利用行業(yè)指導(dǎo)的社團(tuán)組織主要是中國物資再生協(xié)會，該協(xié)會對汽車回收拆解行業(yè)的健康發(fā)展起了積極作用，但沒有細(xì)致劃分資金管理、信息管理等專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行指導(dǎo)。我國報廢汽車的資源再利用水平較低，沒有形成再利用汽車零部件規(guī)范的市場，缺乏流通渠道，一般金屬件的回收利用作為煉鋼的原材料，舊件利用率低，大多數(shù)企業(yè)沒有對可以再利用的零部件進(jìn)行整理和歸類，回收拆解企業(yè)主要靠出售廢鋼鐵獲利。根據(jù)國家發(fā)展改革委員會擬訂的《汽車零部件再制造試點管理辦法》，今后再制造企業(yè)在從事汽車零部件產(chǎn)品再制造之前，應(yīng)獲得原生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，再制造產(chǎn)品應(yīng)在授權(quán)企業(yè)售后服務(wù)體系內(nèi)銷售。這就確定了汽車制造商在商業(yè)循環(huán)的過程中的主導(dǎo)作用，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，由此再制造產(chǎn)品就形成了“制造廠家→消費者→再制造企業(yè)→消費者”的流動過程。因此，開發(fā)廢舊汽車的拆解、回收、加工項目意思非常重大，且市場前景十分廣闊。3.2回收拆解利用市場的初步預(yù)測2001年我國按正規(guī)渠道報廢汽車占報廢總量的80%，2002年只占40%，比例逐年減少。2003年以后無統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2010年中國的汽車報廢量高達(dá)275萬輛，但真正送到報廢汽車回收企業(yè)的卻遠(yuǎn)未達(dá)到這個數(shù)目，報廢汽車回收率只有40%左右，其余近60%的應(yīng)報廢車輛游離于政府部門的監(jiān)管之外。本項目資源來源廣泛，在回收策略上采用在目標(biāo)市場和特定區(qū)域內(nèi)集中優(yōu)勢力量盡快占有比較大的份額，具體操作上遵照“政策執(zhí)行——相關(guān)協(xié)調(diào)——簽訂協(xié)議——加強(qiáng)監(jiān)督”的統(tǒng)一思路，根據(jù)回收來源的不同采用不同的方式方法：1.依托政府主管部門、各行業(yè)協(xié)會的扶持與推進(jìn)，大批量回收處理政府部門、企事業(yè)單位的廢舊汽車；2.由政府職能部門牽頭落實有關(guān)回收處理政策，加大執(zhí)行力度，采取召開各種專業(yè)會議等多層次方式，督促政府部門與相關(guān)單位的全力配合；3.利用項目團(tuán)隊廣泛的社會基礎(chǔ)和行業(yè)經(jīng)驗，就汽車數(shù)量較多的大型企事業(yè)單位（如出租、旅游、物流等）進(jìn)行主動、專項工作，簽訂有關(guān)回收處理協(xié)議：4.根據(jù)有關(guān)政策強(qiáng)制，處理社會各生產(chǎn)單位和回收企業(yè)（包括個體戶）必須交來的廢舊汽車；5.展覽：充分與環(huán)保部門合作，在各類平臺上宣傳廢舊汽車回收處理的必要性和重要性，以及目前的政策規(guī)定和未來的發(fā)展趨勢。6.廣告宣傳：開展印刷品廣告宣傳活動，配有突出重點的論述宣傳，同時還設(shè)計出宣傳手冊，增加宣傳效果。7.新聞發(fā)布會：由媒體進(jìn)行采訪報導(dǎo)，新聞介紹，和舉辦新聞發(fā)布會，樹立環(huán)?；厥盏臉影迤髽I(yè)。8.年度會議或?qū)W術(shù)討論會：邀請相關(guān)專家和國內(nèi)外市場伙伴舉行年度環(huán)保會議或相關(guān)學(xué)術(shù)討論會，擴(kuò)大企業(yè)影響力。3.3汽車回收利用分析2000年，德國所有汽車85％的零部件可回收利用；法國汽車拆解的零部件回收利用率為75％。2002年法國汽車拆解的零部件回收利用率提高到85％。到2015年，德國每輛汽車中被當(dāng)作垃圾扔掉的部分僅占汽車重量的5％。目前，我國廢舊汽車拆解處理機(jī)械化程度低、效率低、廢料堆積、污染環(huán)境等問題在報廢車輛拆解行業(yè)還比較嚴(yán)重，以目前國內(nèi)這種狀況根本無法達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。因此該項目以現(xiàn)代化的拆解設(shè)備、工藝為手段，以市場化、人性化服務(wù)為宗旨，以治理污染、節(jié)約資源、廢物利用為主題，分步操作，滾動發(fā)展。生產(chǎn)形式由建廠前期的勞動密集型，逐步向機(jī)械化、自動化發(fā)展，生產(chǎn)內(nèi)容由前期的簡單拆解舊件利用銷售，廢棄物銷毀階段，逐步向科學(xué)拆解舊件翻新，廢棄物品再生利用產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。搭建起以廢舊物資再生、廢棄物品處理、拆解設(shè)備為主要生產(chǎn)經(jīng)營內(nèi)容的綜合性報廢車輛回收、拆解、處理、再利用以及拆解設(shè)備制造的基地。廢舊汽車拆解資源化回收是組合體分解、分離成為單體、單一材料的過程。工藝路線的選擇應(yīng)是盡可能采用拆解形成再制造產(chǎn)品零部件延長產(chǎn)品的使用壽命。盡可能地減少采用強(qiáng)力粉碎機(jī)把其他材料粉碎成碎末分離工序。因此，該項目的關(guān)鍵是自動拆解設(shè)備進(jìn)行環(huán)保、高效、規(guī)范的拆解及大型破碎流程，其他廢棄材料部分可以并軌到我們企業(yè)廢棄物分離回收流程當(dāng)中，減少了項目投資。在工藝流程設(shè)計及設(shè)備選型上遵循了如下原則：a、充分利用勞動力資源豐富的優(yōu)勢。國內(nèi)的勞動力資源豐富，人工費較低，這樣既可減少設(shè)備的研發(fā)和制造費用，又能提高廢料的分選率，同時也克服了機(jī)械化拆解難以操作應(yīng)用的缺點。b、手動工具和高效專用設(shè)備相結(jié)合。廢舊汽車構(gòu)成復(fù)雜，部件眾多，人工拆解需要大量的手動工具。但對于某些材料和部件，如制冷劑氟利昂等，從環(huán)保和效率考慮，再生利用又必須采用專用設(shè)備。所以在確定技術(shù)方案時，要使手動工具與高效專用設(shè)備相結(jié)合，達(dá)到效率和效益的最優(yōu)化。c、最大限度的增加產(chǎn)品的附加值。使用期未滿和還能使用的零部件，通過清洗檢測后供應(yīng)給再制造廠家。d、絕不能對環(huán)境造成二次污染。拆解再生利用技術(shù)方案，一定要選擇能有效處理廢舊汽車中各種有毒有害成分的工藝設(shè)備。因此，根據(jù)國外廢棄電器回收的生產(chǎn)處理經(jīng)驗，結(jié)合本項目實際情況，本項目的技術(shù)選擇，應(yīng)立足國內(nèi)實際情況適當(dāng)引進(jìn)國外一些先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)的專業(yè)拆解設(shè)備?？稍偕悴考臋z測、維修、拆解，由經(jīng)驗豐富的工人依靠個人經(jīng)驗和使用儀器及氣動工具在生產(chǎn)線體和工作臺上完成。3.3.1廢舊部件再使用、再制造環(huán)境保護(hù)呼喚綠色再制造，進(jìn)入21世紀(jì)，減少環(huán)境污染已經(jīng)成為全人類高度重視的話題。以機(jī)械、汽車制造為代表的制造業(yè)責(zé)無旁貸。制造業(yè)即是最大的資源使用者，也是最大的環(huán)境污染源。制造業(yè)每年約產(chǎn)生55億噸無害廢物和7億噸有害廢物，占全球污染物總量的70%以上。而具體到汽車產(chǎn)業(yè)上，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要消耗大量資源和能源，汽車在使用過程中還需要大量燃油，排放大量尾氣，已經(jīng)成為當(dāng)今社會引發(fā)空氣污染的重要原因。在汽車報廢環(huán)節(jié)，也同樣面臨著對環(huán)境污染的問題。汽車中含有多種重金屬、化學(xué)液體、塑料等物質(zhì)，如果使用、回收等環(huán)節(jié)處置不當(dāng)，對環(huán)境的影響是巨大的。近幾年，中國汽車行業(yè)加大了節(jié)能減排的力度，取得了不小的成績。但在報廢汽車及零部件這一領(lǐng)域，幾乎還沿用著拆解回爐重新加工或簡單翻新，廢舊利用的傳統(tǒng)模式，不僅消耗了大量資源、能源，同時，也給環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排工作、人民生命財產(chǎn)安全帶來一些負(fù)面影響。汽車零部件再制造作為科學(xué)解決報廢汽車問題的有效途徑，在世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)國家受到重點扶持，其經(jīng)驗值得借鑒。零部件再制造在國外已經(jīng)有50多年的發(fā)展歷史，已經(jīng)形成了比較完善的制造和服務(wù)體系。在德國的慕尼黑，寶馬公司建有一家專門的再循環(huán)和拆借中心，負(fù)責(zé)研究舊車的拆解技術(shù)與再制造。在再制造的過程中，報廢汽車零部件有94%被高技術(shù)修復(fù)，5.5%回爐再生，只有0.5%被填埋處理。20世紀(jì)80年代以來，再制造工程在工業(yè)發(fā)達(dá)國家受到高度重視。美國不僅有全國性和行業(yè)性的再制造研究中心，而且在大學(xué)開設(shè)相關(guān)課程。1996年美國專業(yè)化的再制造公司數(shù)量已經(jīng)超過73000個，直接雇員48萬人，生產(chǎn)46種主要再制造產(chǎn)品。到2005年美國再制造業(yè)的年銷售額超過1000億美元，而汽車零部件的再制造占了56%。歐盟和日本也非常重視再制造產(chǎn)品，都制定了相關(guān)法律鼓勵廢舊汽車的再制造。我國汽車零部件再制造在全球已是大勢所趨，國內(nèi)汽車企業(yè)要想?yún)⑴c到全球體系的競爭，也需緊跟形勢，積極開展產(chǎn)品回收，承擔(dān)起實施再制造的責(zé)任。汽車零部件再制造是通過運用先進(jìn)的清洗技術(shù)、修復(fù)技術(shù)和表面處理技術(shù)，使廢舊零部件達(dá)到或超過新品的性能，延長產(chǎn)品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊含的二次資源，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源、水和原材料，減少原生資源的開采，而且降低成本，方便維修。作為一個新興產(chǎn)業(yè)，汽車零部件再制造不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且還能提供大量的就業(yè)機(jī)會。因此，研究和發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會效益，對發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會都具有十分重要的意義。但與國外相比，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)尚處于探索階段。我國再制造產(chǎn)業(yè)仍處于起步探索階段，對再制造產(chǎn)業(yè)所能帶來的經(jīng)濟(jì)和社會綜合效益有清楚認(rèn)識的企業(yè)和投資者并不多。目前，我國從事汽車零部件再制造的企業(yè)很少，能夠形成規(guī)模、具備再制造技術(shù)能力的企業(yè)只有幾家。上海大眾瑞貝德動力總成有限公司目前已生產(chǎn)1.3萬余臺發(fā)動機(jī)，節(jié)約鋼材872噸、鋁材240噸、電168萬千瓦時；減排二氧化碳8475噸、一氧化碳91噸、氮氧化物15噸、固體廢棄物4330噸；再制造發(fā)動機(jī)價格是新機(jī)的55%，單臺發(fā)動機(jī)用戶可節(jié)約7000元左右。如果將舊機(jī)回爐，其再利用價值只相當(dāng)于原機(jī)的3%，而發(fā)動機(jī)再制造可以使原機(jī)80%以上的價值得到循環(huán)利用。國內(nèi)開展零部件再制造的企業(yè)還有：卡特彼勒再制造工業(yè)（江蘇）有限公司、柏科（常熟）電機(jī)有限公司、濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司、廣州花都全球自動變速箱有限公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司等。汽車零部件再制造是通過運用先進(jìn)的清洗技術(shù)、修復(fù)技術(shù)和表面處理技術(shù)，使廢舊零部件達(dá)到或超過新品的性能，延長產(chǎn)品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊含的二次資源，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源、水和原材料，減少原生資源的開采，而且降低成本，方便維修。為推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，國家發(fā)展和改革委員會2008年3月21日在北京與上海大眾聯(lián)合發(fā)展有限公司、奇瑞汽車公司等14家企業(yè)簽署承諾書，正式啟動汽車零部件再制造試點工作。國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車零部件再制造試點管理辦法》(以下簡稱辦法)，公布了包括一汽在內(nèi)的14家再制造試點企業(yè)名單。同時公布，目前我國再制造試點的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為：發(fā)動機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、轉(zhuǎn)向器5類產(chǎn)品。3.3.2廢舊材料再利用目前國內(nèi)的汽車拆解企業(yè)現(xiàn)狀確實很不樂觀。除了汽車上一些可用件（燈、玻璃）外售，剩下的就直接將車切割，行話就是：小客砸頂，大客切梁、五大總成落地、打孔切割存照片備案。造成這種現(xiàn)狀主要是因為：首先是觀念障礙。很多人認(rèn)為再制造產(chǎn)品不如新品，不愿意使用再制造產(chǎn)品。事實上以產(chǎn)品全壽命周期理論指導(dǎo)零部件再制造，利用新技術(shù)再制造的產(chǎn)品，可以彌補(bǔ)原來產(chǎn)品最薄弱的環(huán)節(jié)，質(zhì)量可能超過新品。需要引導(dǎo)人們改變原有觀念。其次是技術(shù)政策滯后。我國應(yīng)從立法著手，逐步形成再制造全流程（包括登記制度）的一套管理制度，使汽車本身可以利用的部分通過高技術(shù)重新整理之后，仍能夠回到使用環(huán)境中去。此外還有技術(shù)限制。汽車再制造與維護(hù)保養(yǎng)和大修有著本質(zhì)的區(qū)別，修復(fù)一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術(shù)水平還要高，再制造建立在高端技術(shù)和先進(jìn)裝備的基礎(chǔ)上。目前我國汽車零部件修復(fù)、改造等產(chǎn)品設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。3.3.3廢舊材料回收報廢汽車回收網(wǎng)點回收來的車交由拆解企業(yè)進(jìn)行拆解。拆解企業(yè)首先將油箱內(nèi)剩余的汽油放掉，然后將空調(diào)、蓄電池、廢機(jī)油等對環(huán)境危害大的廢棄物收集起來，交由專業(yè)處理公司采取措施進(jìn)行專門處理，再將重料件拆下，剩下的以車體為主的輕拋料，連同車座等一起，用專用設(shè)備壓成塊。供廢鋼加工廠。應(yīng)當(dāng)指出的是，在日本，報廢車的零部件基本上是不用的，只有很少的一部分狀況較好的發(fā)動機(jī)，如國外有訂貨，經(jīng)過嚴(yán)格的臺駕試驗后，標(biāo)明是再生品供出口。而對于事故車，拆解廠則主要將其用來拆解二手零部件，除了車身之外，幾乎所有的零部件都有，品種、規(guī)格很齊全。從外觀上看，一般人很難看出與新零部件的差別，價格卻只有新件的五分之一到十分之一。二手零部件一般通過全國聯(lián)網(wǎng)的二手零部件信息網(wǎng)絡(luò)尋找客戶，出口則主要是按照客戶的訂單來組織舊機(jī)動車零部件。二手零部件主要銷往國外，包括荷蘭、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家。少量用于國內(nèi)汽車維修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解廠的主要收入來源。拆解剩下的車身，在拆解工廠壓塊，大多數(shù)廢車壓塊都出口到韓國、中國等國家，近10%交由日本國內(nèi)的切片廠加工。3.3.4廢舊汽車零部件的處理與利用（1）廢鋼鐵的處理報廢汽車的廢鋼鐵主要來源于駕駛室、大梁、發(fā)動機(jī)、變速器、前后橋、制動器等部件,通過剪切、打包、壓扁和粉碎等機(jī)械處理,廢鋼料送鋼鐵廠作原料。（2）有色金屬的處理在報廢汽車中盡管有色金屬所占比例不大,但其利用價值很高。有色金屬包括鋁及鋁合金、銅及銅合金、鎂合金、軸承合金、粉末冶金等。廢舊汽車中有色金屬的回收過程比較復(fù)雜，通常是先通過高溫使金屬和雜質(zhì)分離，然后通過幾個相應(yīng)的加工流程來提煉各種金屬。廢棄零件中的銅、金、銀、鉑、鈀等貴金屬一般通過轉(zhuǎn)爐加工回收。（3）非金屬材料的處理A車用玻璃?？梢酝ㄟ^多種途徑加以回收利用，將碎玻璃回爐制成玻璃制品，與碳粉混合，再加少量化工原料，制成勻質(zhì)泡沫玻璃；與塑料混合添加進(jìn)混凝土用于公路修建；可替代石英砂制磚。B橡膠制品。主要分布在車身、傳動、轉(zhuǎn)向、懸掛、制動和電氣、儀表系統(tǒng)中。主要有再使用、再利用、熱分解回收、焚燒等措施，嚴(yán)禁直接掩埋。C廢舊輪胎。通過翻新可再利用，廢輪胎還可用于生產(chǎn)膠粉、再生膠；也可直接用于緩沖用具、人工礁石、防護(hù)欄、建筑消聲隔板等。D汽車塑料。約占整車質(zhì)量的7%左右，主要來源于保險杠、儀表板、收音機(jī)殼、地板、把手、包材、嵌板、化油器等零部件。處理方法是優(yōu)先回收如聚丙烯、聚乙烯、聚對苯二甲酸乙二醇醋,它們可以重復(fù)使用，還可重新加工成排氣管、加熱器和隔聲板。汽車塑料制品較難回收利用，積極研制可生物降解的塑料對環(huán)保具有重要意義。應(yīng)嚴(yán)格限制燃燒廢塑料制品，嚴(yán)禁直接掩埋。E廢油的處理。現(xiàn)在推廣使用XXP新提煉工藝滿足再生油的質(zhì)量要求。F其他如陶瓷、車用雜物、石棉、木材盡量收集利用，無法利用則交相關(guān)處理廠處理。報廢汽車拆解生產(chǎn)線產(chǎn)生的沖洗汽車和廢鋼破碎生產(chǎn)線除塵系統(tǒng)定期排放的廢水,經(jīng)沉淀池沉淀處理，隔油池除油后,再通過過濾器處理后循環(huán)用于沖車。另外,水處理系統(tǒng)產(chǎn)生的污泥和濕式除塵產(chǎn)生的塵泥,定期送工業(yè)垃圾場統(tǒng)一處理。廢燃油、潤滑油、含油污泥交專業(yè)公司進(jìn)行處理。項目建設(shè)條件及總體規(guī)劃4.1區(qū)域自然環(huán)境狀況地處縣城以南10公里處，總面積66.8平方公里，6.6萬畝耕地，總?cè)丝?.8萬人，全鎮(zhèn)共有89個行政村。在黨的各項方針、政策指引下，堅持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，大力發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)，在對內(nèi)發(fā)展上，八仙過海，各顯神通，調(diào)動一切主導(dǎo)因素，促其發(fā)展，目前，全鎮(zhèn)已發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)項目二千余家，全年完成企業(yè)總產(chǎn)值2.6億元，實現(xiàn)利稅1900萬元。外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，出口產(chǎn)品生產(chǎn)覆蓋全鎮(zhèn)，為積極響應(yīng)縣委、縣政府關(guān)于招商引資、工業(yè)興縣的指示精神，黨委、政府立足自身優(yōu)勢，解放思想，更新觀念，全方位多層次發(fā)動招商，通過招商引資引進(jìn)的縣外項目12個，項目實際到位資金實現(xiàn)2550萬元，明顯促進(jìn)翟王經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。工業(yè)經(jīng)濟(jì)：工業(yè)經(jīng)濟(jì)上，形成了以不銹鋼制造、水泥制造、木板加工、仿古家具制造、生物微肥等五大產(chǎn)業(yè)，目前，該鎮(zhèn)擁有大地不銹鋼精密鑄造、魯珠水泥、海青五金等規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)13家。由于鎮(zhèn)政府出臺了好的發(fā)展個體私營經(jīng)濟(jì)和招商引資的優(yōu)惠政策，吸引了鎮(zhèn)外、縣外、省外、臺商紛紛來本鎮(zhèn)投資建廠，主要境外企業(yè)有：中德合資凱盛不銹鋼餐具、中加合資海青五金、臺灣獨資“一畝田”公司三家境外投資企業(yè)大批中外客商通過咨詢、考察，把投資的發(fā)展眼光聚焦于翟王。為更好的吸引外商，鎮(zhèn)黨委、政府在鎮(zhèn)駐地以東，濟(jì)埕路兩側(cè)規(guī)劃出近千畝土地作為翟王工貿(mào)園區(qū)，由省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院對園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，園區(qū)內(nèi)設(shè)商貿(mào)批發(fā)市場，農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場，其它交易市場各一處，商業(yè)街三處，工業(yè)區(qū)三處，為招商引資提供了良好的經(jīng)營環(huán)境

圖5-14.2項目選址條件項目地址地理位置優(yōu)越，交通十分便利，擬選項目地址道路、給排水、供電、通訊、排污設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全。是理想的廢舊汽車拆解設(shè)備和廢舊汽車拆解回收生產(chǎn)用地。本項目在總平面布置中貫徹“因地制宜、滿足生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，符合國家及當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的有關(guān)規(guī)定和消防規(guī)范的要求。4.2.1工業(yè)園基礎(chǔ)狀況為加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐，進(jìn)一步優(yōu)化投資環(huán)境，于1998年建立了工業(yè)園區(qū)，現(xiàn)已發(fā)展成為集工業(yè)、商貿(mào)、娛樂、飲食、服務(wù)于一體的民營經(jīng)濟(jì)園區(qū)，也是全鎮(zhèn)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。園區(qū)位于魯北大街兩側(cè)，南外環(huán)公路橫穿園區(qū)，北靠濱州港，東至濱大高速僅有30公里，位置優(yōu)越，交通便捷，公共設(shè)施齊全，基礎(chǔ)設(shè)施完善，居住環(huán)境舒適。園區(qū)占地2250畝，現(xiàn)有生物科技、水泥制造、油脂加工三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，已成為中外客商投資辦廠、發(fā)財致富的一方“樂土”。1）給水在工業(yè)園區(qū)供水管網(wǎng)設(shè)計方面，針對園區(qū)內(nèi)企業(yè)規(guī)劃進(jìn)行專用供水線路的設(shè)計與鋪設(shè)，采用工業(yè)用水與日常用水分開的方式滿足工業(yè)用水。在進(jìn)行專用供水管網(wǎng)設(shè)計時，采用了球墨鑄鐵管，形成環(huán)狀和枝狀管網(wǎng)。從園區(qū)專用進(jìn)水管線敷設(shè)一條輸水干管，管徑為500mm。在園區(qū)內(nèi)敷設(shè)主干管，管徑為300m~400m的給水管，敷設(shè)管徑為200~300m的給水管。所有道路上每隔120米設(shè)置消防栓，給水管均敷設(shè)在道路的南側(cè)和西側(cè)。對于專用的日常用水管線，也應(yīng)采用相同材質(zhì)的球墨鑄鐵管，但是管徑相對減小。（2）排水工業(yè)園區(qū)排水管網(wǎng)由三部分組成，分別是工業(yè)污水排水管網(wǎng)、日常用水排水管網(wǎng)以及雨水排水管網(wǎng)。工業(yè)園區(qū)中的工業(yè)污水多采用單一企業(yè)污水處理后進(jìn)行排放，其指標(biāo)僅僅要求達(dá)到污水排放標(biāo)準(zhǔn)即可，由于這樣的污水處理增加了企業(yè)的投資和占地，而且企業(yè)還需要專門的人才對污水處理過程進(jìn)行管理，增加了企業(yè)的成本，制約了企業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代工業(yè)園區(qū)將排水管網(wǎng)分為三個部分，其中工業(yè)污水使用專用排水管網(wǎng)，將企業(yè)的工業(yè)污水直接排入工業(yè)園區(qū)統(tǒng)一的污水處理廠，通過統(tǒng)一的污水處理使污水達(dá)到甚至超過國家規(guī)定的污水排放標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)了工業(yè)園區(qū)以及下游環(huán)境。因此，工業(yè)園區(qū)排水管網(wǎng)在規(guī)劃好的企業(yè)用地中鋪設(shè)一條專用工業(yè)污水排放管網(wǎng)，采用環(huán)狀管網(wǎng)鋪設(shè)方式將整個園區(qū)工業(yè)污水集中處理。對于園區(qū)內(nèi)的雨水排放管網(wǎng)，針對園區(qū)所在地域的季節(jié)情況以及雨量進(jìn)行精確計算，確保管徑與流量的關(guān)系。避免由于雨水排放帶入的泥沙等因為流速過低導(dǎo)致管網(wǎng)堵塞。生活區(qū)污水：2020年以前可由居住區(qū)內(nèi)的污水處理設(shè)施處理，2020年之后在輔助路和林蔭路設(shè)污水干管，管徑為D600—D1000，污水收集后排入污水處理廠。污水廠的中水可作為城鎮(zhèn)的生態(tài)綠化用水和城市雜用水，也可作為一些對水質(zhì)要求較低的企業(yè)的生產(chǎn)用水。（3）供電工業(yè)區(qū)現(xiàn)有一座110KV變電站（園區(qū)110KV變電站），有兩座220KV變電站。近年來，園區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增勢強(qiáng)勁，負(fù)荷、電量持續(xù)迅速增長。2018年區(qū)域最大用電負(fù)荷已突破45萬千瓦，同比增長8.1%。2020年預(yù)計迎峰度夏期間，園區(qū)全社會用電負(fù)荷將突破50萬千瓦。供電公司科學(xué)謀劃，以精益管理、精準(zhǔn)服務(wù)，不斷做好園區(qū)供電保障工作，為全縣社會和諧穩(wěn)定,經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了積極作用。4.2.2地形地貌陽信縣位于山東省北部平原的黃河三角洲開發(fā)區(qū),處于山東半島和京津兩大經(jīng)濟(jì)地區(qū)的連接地帶，地理坐標(biāo)為東經(jīng)117.15-117.52，北緯37.26-37.43，縣境南北長26.5公里，東西寬48.5公里，總面積792.49平方公里。陽信縣屬于黃河沖平原?？h境西東低，南高北低，由西南向東北呈現(xiàn)傾斜，微坡起伏，形成了緩崗，微坡平地和淺平洼地相間的地貌特征?？h城內(nèi)土地以輕、中壤為主，且土層深厚(8米左右)。陽信縣土地總面積為118.87萬畝，其中可利用面積為89萬畝，耕地面積70.6萬畝。境內(nèi)土壤分為潮土和鹽土兩大類。境內(nèi)耕地4.67萬公頃，全部由潮土類土壤所構(gòu)成。4.2.3市政條件1.交通條件位于“中國鴨梨之鄉(xiāng)”“中國第一?？h”山東省，總面積**平方公里，耕地面積**萬畝，轄**個行政村，總?cè)丝?*萬。是山東省“省級文明鎮(zhèn)”“省級衛(wèi)生城鎮(zhèn)”，“山東省生態(tài)循環(huán)農(nóng)業(yè)示范區(qū)”。水土資源優(yōu)越。**歷來有種菜的傳統(tǒng)，現(xiàn)有**個村蔬菜種植專業(yè)村，**余戶種植專業(yè)戶，蔬菜種植面積近**萬畝，蔬菜日均交易量保持在**噸以上，夏季交易高峰可以達(dá)到**噸，是有名的蔬菜之鄉(xiāng)和全縣蔬菜主產(chǎn)區(qū)。**目前在孟家村周邊打造建設(shè)**畝高標(biāo)準(zhǔn)大棚，引進(jìn)眾合果蔬專業(yè)合作社、“韭鮮女”有機(jī)韭菜等專業(yè)蔬菜合作社，計劃鋪設(shè)覆蓋整個園區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施，建立全流程追溯體系。同時依托溝盤河建設(shè)水上娛樂設(shè)施，打造集休閑、采摘、觀光于一體的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)園區(qū)。循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。***東部現(xiàn)已形成肉類加工集聚區(qū)和生物有機(jī)肥循環(huán)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，每年有近3萬噸優(yōu)質(zhì)牛肉通過冷鏈物流送上全國人民餐桌。***目前打造現(xiàn)代化循環(huán)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地，5家生物肥生產(chǎn)企業(yè)集聚工業(yè)園區(qū)，每年消耗近200萬噸有機(jī)廢棄物，發(fā)酵生產(chǎn)150萬噸生物有機(jī)肥。新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。2019年成立的電商產(chǎn)業(yè)園，疫情期間搭起送貨上門的“平價菜籃子”，幫助全鎮(zhèn)2萬畝滯銷蔬菜“一掃而空”，建立起常態(tài)化直播模式，邀請著名演員姜桂成和主持人王媛媛等直播帶貨。純德堂艾絨制品，借助“清零行動”，與鎮(zhèn)政府利用農(nóng)村空閑宅基地合作推廣“艾翟艾家”艾草種植項目，已推廣近200余畝，并輻射至周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，畝均收益超1500元。2.市政設(shè)施陽信水資源主要分地表水和地下水兩類。地表水除大氣降水外，過境容水主要有引黃、德惠新河、商東河等;地下淺層淡水一般在50米左右:勞店鎮(zhèn)東部屬咸水區(qū)，地下水礦化度大于5.0克/升，不宜飲用;深層地下水(400米左右)氯、氟化物嚴(yán)重超標(biāo)，亦不適于飲用。幸福水庫水源來自引黃，蓄水量250萬立方米，主要供應(yīng)陽信縣生產(chǎn)和生活用淡水。陽信已探明的地下資源主要有石油、天然氣、甲烷和二氧化碳等。石油和煤炭開采難度較大，是潛在資源。天然氣等資源開發(fā)前景廣闊。土地總面積7.92萬公頃，其中耕地面積4.67萬公頃，尚待開發(fā)土地8046.67公頃。縣境土地平坦，土層深厚，適作性強(qiáng)，開發(fā)潛力很大。4.3建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)生產(chǎn)需求、物流走向、公用專業(yè)和環(huán)保要求，進(jìn)行土建施工。在最大限度滿足使用功能的前提下，力求美觀大方。新增建筑物主要考慮采用新型建筑節(jié)能材料，并盡量做到自然通風(fēng)和采光，從而減少人工照明和機(jī)械通風(fēng)所帶來的能源浪費。4.4建設(shè)目標(biāo)在政府的支持與指導(dǎo)下，建立廢舊汽車拆解回收資源化示范加工基地，規(guī)范和引領(lǐng)廢舊汽車的回收管理體系，組建集成廢舊汽車回收和廢舊汽車拆解處理處置的成套技術(shù)與工程示范以及相關(guān)的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，成為體現(xiàn)現(xiàn)代管理理念、具有高科技含量、反映循環(huán)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展富含時代特征的綠色管理與科技發(fā)展的典范，為資源再生永續(xù)做貢獻(xiàn)。4.5發(fā)展戰(zhàn)略（1）以“變廢為寶，物盡所用，資源再生”為使命建立一個資源再利用率最高、環(huán)境污染最小的環(huán)保型、規(guī)范型廢舊汽車拆解處理基地，爭做再生資源的踐行者。（2）以社會責(zé)任為己任，以市場為向?qū)?，切實轉(zhuǎn)換內(nèi)部經(jīng)營機(jī)制，建立健全現(xiàn)代企業(yè)管理模式，努力提高企業(yè)的知名度。（3）堅持科技興企，謀求跨越發(fā)展，不斷引進(jìn)和吸取國外領(lǐng)先技術(shù)，堅持產(chǎn)學(xué)研合作和人才培養(yǎng)與儲備，不斷提高企業(yè)的拆解裝備和拆解技術(shù)水平，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁。（4）充分利用政府扶植所提供的資源優(yōu)勢，通過政府資金扶持，銀行貸款貼息融資，走低成本擴(kuò)張之路，在盡可能短的時間內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，盡快成為行業(yè)龍頭企業(yè)。工藝流程、設(shè)備選型及配套工程5.1工藝流程報廢汽車拆解工藝流程由于報廢汽車車型不同，均有個性化的特點，同時也有許多共同內(nèi)容，因此，在拆解過程中應(yīng)本著由上到下、由表及里、由附件到主機(jī)，并遵循先由整車拆成總成，由總成拆成部件，再由部件拆成零配件并注重梯級利用的原則，具體拆解流程如圖4所示：登記驗收→外觀情況→放凈油料→先拆易燃易爆部件→總體拆解（拆下總成—組合件）→零部件→再清洗→檢驗分類→可用件→修復(fù)件→報廢件圖4廢舊汽車拆解流程拆解首先將油箱內(nèi)剩余的汽油放掉，然后將空調(diào)、蓄電池、廢機(jī)油等對環(huán)境危害大的廢棄物收集起來，交由專業(yè)處理公司采取措施進(jìn)行專門處理，再將重料件拆下，剩下的以車體為主的輕拋料，連同車座等一起，用專用設(shè)備壓成塊，供廢鋼加工廠。廢車壓塊交到廢鋼加工廠以后，首先通過一套專用設(shè)備進(jìn)行預(yù)加工，即進(jìn)行初步粉碎和分選。然后再進(jìn)入粉碎機(jī)加工、分選（包括人工分選）后，最終能生產(chǎn)出七、八種產(chǎn)品，除拳頭大小的廢鋼鐵塊銷售給鋼鐵企業(yè)外，銅、鋁、塑料等產(chǎn)品也分別供應(yīng)給其他用戶。而對于事故車，拆解廠則主要將其用來拆解二手零部件，除了車身之外，幾乎所有的零部件都有，品種、規(guī)格很齊全。占廢車壓塊30%的終端垃圾（不能利用的鉛、塑料、纖維、橡膠、少量金屬等混合物）送垃圾填埋場填埋。蓄電池和液化氣罐的拆卸；有爆炸危險的部件(如安全氣囊)的拆卸或無害化；燃料、各種油類、冷卻液、防凍劑及廢車上其它液體的取出和保管；含水銀部件的拆卸。另為促進(jìn)再生利用，對催化劑、玻璃；含銅、鋁、鎂的部件(通過壓碎無法回收的)；儀表盤、液體容器等大件塑料部件及輪胎等部件應(yīng)予事先拆卸。在拆解過程中采用廢油、廢液集中抽取，拆解車間內(nèi)地面作防滲處理，防止拆解過程中的油污和廢水滲透到土地中去。在拆解過程中使用液壓剪和氣動工具，有效避免了傳統(tǒng)火焰切割方式在拆解塑料、橡膠、海綿等非金屬材料時產(chǎn)生的大量有毒、有害煙氣，避免對環(huán)境造成破環(huán)，同時也保障了工作人員的身體健康。通過使用車體翻轉(zhuǎn)，液壓和氣動工具，減輕了工作人員的勞動強(qiáng)度。流程先進(jìn)性：A．負(fù)壓式廢油及制冷劑回抽；B．拆解工具采用汽動工具，實現(xiàn)綠色拆解；C．采用破碎機(jī)，減少投資實現(xiàn)粗破碎要求；D．對破碎后物料采用人工手選分類，精確高效，擴(kuò)大就業(yè)E．對再生零部件采用超聲波清洗，安全5.2廢舊汽車企業(yè)作業(yè)程序報廢汽車回收拆解企業(yè)的作業(yè)程序應(yīng)嚴(yán)格遵循環(huán)保和循環(huán)利用的原則。接收或收購報廢汽車后應(yīng)按以下所示程序作業(yè)。檢查和登記拆解預(yù)處理報廢汽車存儲拆解存儲和管理5.2.1檢查和登記

1.檢查報廢汽車發(fā)動機(jī)、散熱器、變速器、差速器、油箱等總成部件的密封、破損情況。對于出現(xiàn)泄漏的總成部件，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆绞绞占孤┑囊后w或封住泄漏處，防止廢液滲入地下。2.對報廢汽車進(jìn)行登記注冊并拍照，將其主要信息錄入電腦數(shù)據(jù)庫并在車身醒目位置貼上顯示信息的標(biāo)簽。3.前款提到的主要信息包括：報廢汽車車主（單位或個人）名稱、證件號碼、牌照號碼、車型、品牌型號、車身顏色、重量、發(fā)動機(jī)號、車輛識別代號（或車架號）、出廠年份、接收或收購日期。4.將報廢汽車的機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門辦理注銷登記。5.向報廢汽車車主發(fā)放《報廢汽車回收證明》及有關(guān)注銷書面材料。5.2.2拆解預(yù)處理a）拆除蓄電池，拆除液化氣罐；b）直接引爆安全氣囊或者拆除安全氣囊組件后引爆；c）在室內(nèi)拆解預(yù)處理平臺使用專用工具和容器排空和收集車內(nèi)的廢液；d）用專門設(shè)備回收汽車空調(diào)制冷劑。5.2.3報廢汽車存儲1.應(yīng)避免側(cè)放、倒放。2.如需要疊放，應(yīng)使上下車輛的重心盡量重合，以防掉落，且疊放時外側(cè)高度不超過3m，內(nèi)側(cè)高度不超過4.5m；對大型車輛應(yīng)單層平置。如果為框架結(jié)構(gòu)，要考慮其承重安全性，做到結(jié)構(gòu)合理，可靠性好，并且能夠合理裝卸，存儲高度不超過三層。3.應(yīng)與其他廢棄物分開存儲。4.接收或收購報廢汽車后，應(yīng)*個月之內(nèi)將其拆解完畢。5.2.4拆解1.報廢汽車預(yù)處理完畢之后，應(yīng)完成以下拆解。a）拆下油箱；b）拆除機(jī)油濾清器；C）拆除玻璃；d）拆除包含有毒物質(zhì)的部件（含有鉛、汞、鎘及六價鉻的部件）；e）拆除催化轉(zhuǎn)化器及消聲器、轉(zhuǎn)向鎖總成、停車裝置、倒車?yán)走_(dá)及電子控制模塊；f）拆除車輪并拆下輪胎；g）拆除能有效回收的含金屬銅、鋁、鎂的部件；h）拆除能有效回收的大型塑料件（保險杠、儀表板、液體容器等）；i）拆除橡膠制品部件；j）拆解有關(guān)總成和其他零部件，并符合相關(guān)法規(guī)要求。2.報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定在公安機(jī)關(guān)交通管理部門的監(jiān)督下解體。5.2.5拆解的一般技術(shù)要求1.拆解報廢汽車零部件時，應(yīng)當(dāng)使用合適的專用工具，盡可能保證零部件可再利用性以及材料可回收利用性。2.應(yīng)按照汽車生產(chǎn)企業(yè)所提供的拆解信息或拆解手冊進(jìn)行合理拆解，沒有拆解手冊的，參照同類其他車輛的規(guī)定拆解。3.存留在報廢汽車中的各種廢液應(yīng)抽空并分類回收，各種廢液的排空率應(yīng)不低于90％。4.不同類型的制冷劑應(yīng)分別回收。5.各種零部件和材料都應(yīng)以恰當(dāng)?shù)姆绞讲鸪透綦x。拆解時應(yīng)避免損傷或污染再利用零件和可回收材料。6.按國家法律、法規(guī)規(guī)定應(yīng)解體銷毀的總成，拆解后應(yīng)作為廢金屬材料利用。7.可再利用的零部件存入倉庫前應(yīng)做清洗和防銹處理。5.2.6存儲和管理1.應(yīng)使用各種專用密閉容器存儲廢液，防止廢液揮發(fā)，并交給合法的廢液回收處理企業(yè)。2.拆下的可再利用零部件應(yīng)在室內(nèi)存儲。3.對存儲的各種零部件、材料、廢棄物的容器進(jìn)行標(biāo)識，避免混合、混放。4.對拆解后的所有的零部件、材料、廢棄物進(jìn)行分類存儲和標(biāo)識，含有害物質(zhì)的部件應(yīng)標(biāo)明有害物質(zhì)的種類。5.容器和裝置要防漏和防止灑濺，未引爆安全氣囊的存儲裝置應(yīng)防爆，并對其進(jìn)行日常性檢查。6.拆解后廢棄物的存儲應(yīng)嚴(yán)格按照GB18599和GB18597要求執(zhí)行。7.各種廢棄物的存儲時間一般不超過一年。8.固體廢棄物應(yīng)交給符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的廢物處理單位處理，不得焚燒、丟棄。9.危險廢物應(yīng)交由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行處理處置。10.報廢汽車典型廢棄物的拆解及存儲方法可參見附錄A。5.3工程方案參照報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范(GB)應(yīng)符合以下規(guī)定5.3.1場地1.經(jīng)營面積不低于12000m2，其中作業(yè)場地（包括存儲和拆解場地）面積不低于8500m2。2.報廢汽車存儲場地（包括臨時存儲）的地面要硬化并防滲漏。3.拆解場地應(yīng)為封閉或半封閉車間，地面應(yīng)防止?jié)B漏。拆解車間應(yīng)通風(fēng)、光線良好，安全防范設(shè)施齊全，并遠(yuǎn)離居民區(qū)。4.應(yīng)設(shè)置舊零件倉庫。5.存儲場地和拆解車間的總排水口應(yīng)設(shè)置油水分離裝置和與其相接的排水溝。5.3.2、本項目主要建筑物5.4設(shè)備方案參照報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范(GB)應(yīng)符合以下規(guī)定5.4.1設(shè)施設(shè)備1.具備車輛稱重設(shè)備。2.具備室內(nèi)拆解預(yù)處理平臺，并配有專用廢液收集裝置和分類存放各種廢液的專用密閉容器。3.具備安全氣囊直接引爆裝置或者拆除、存儲、引爆裝置。4.具備汽車空調(diào)制冷劑的收集裝置。5.具備分類存放含聚氯聯(lián)苯或聚氯三聯(lián)苯的電容器、機(jī)油濾清器和蓄電池的容器。6.具備車架剪斷設(shè)備、車身剪斷或壓扁設(shè)備。7.具備起重運輸設(shè)備。8.具備總成拆解平臺或精細(xì)拆解平臺。5.4.2本項目設(shè)備設(shè)計原則5.4.3設(shè)備主要配置及價格如表4所示。5.5配套工程5.5.1給排水設(shè)計給水：本工程的消防栓給水和生活用水采用園區(qū)集中供水，利用供水網(wǎng)管引入兩條DN200進(jìn)水管，直接供水，同時建造一個蓄水池。排水：雨水和污水要分別排放。雨水直接排放，生活污水經(jīng)處理后排入污水管道，食堂污水、拆解污水經(jīng)分離、隔油池處理后排放。5.5.2電氣設(shè)計設(shè)計范圍：安裝變配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、電視電話辦公系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)。根據(jù)電負(fù)荷及分配情況計劃在廠區(qū)建1臺550kva變壓器。5.5.3消防設(shè)計廠區(qū)內(nèi)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及消防聯(lián)動控制值班室。5.5.4運輸設(shè)計廠內(nèi)根據(jù)報廢汽車數(shù)量，預(yù)計配備2輛貨車用于報廢汽車的運入及物料的輸出。環(huán)境保護(hù)與安全衛(wèi)生6.1環(huán)境保護(hù)報廢汽車拆解設(shè)備和回收行業(yè)產(chǎn)生的污染物主要分為以下三類：一是固體廢棄物，主要是對無法回收的塑料零部件，它如同包裝行業(yè)產(chǎn)生的不能降解的塑料包裝物一樣，被稱之為“白色污染”。掩埋法目前仍是主要的處置方法。它不僅占用土地，而且使土壤質(zhì)量下降，危害很大。二是如果采用不當(dāng)?shù)姆贌幚?，還會產(chǎn)生大量的有毒氣體，造成嚴(yán)重的大氣污染。三是造成水污染。包括由于潤滑油、剩余燃料油、乳化油、以及清洗零部件的除漆劑和清洗劑等造成的含油廢水；蓄電池的廢電解液造成的鉛污染（含鉛廢水）和酸污染（含酸廢水）等。汽車拆解設(shè)備制造產(chǎn)生的污染物主要分為以下：一是涂裝過程中有毒氣體。二是造成水污染。包括乳化油、清洗劑、酸等組成的含酸、油、堿廢水。6.1.1噪聲治理生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生一定的噪音，主要產(chǎn)生噪音以及處理方法如下：a.廠區(qū)的噪音主要來源于起動運輸提升車輛，因此在工廠圍墻加裝降噪隔離屏來降低噪音。b.空壓站的低壓空氣壓縮機(jī)采用螺桿式壓縮機(jī)，該機(jī)自帶封閉式隔聲罩，再加設(shè)減振座，使噪聲有明顯下降。同時在建筑上作吸聲隔聲處理。c.廠房內(nèi)整體粉碎機(jī)、金屬打包機(jī)和塑料粉碎機(jī)，均產(chǎn)生較大的噪音，設(shè)計上考慮選用低噪聲設(shè)備，并且考慮加設(shè)減震基礎(chǔ)。同時在建筑上作吸聲隔聲處理。廠區(qū)內(nèi)各類噪聲通過有效治理，使傳至廠區(qū)外噪聲低于排放標(biāo)準(zhǔn)，均能達(dá)到晝間65dB(A)、夜間55dB(A)以下。6.1.2廢氣治理a.塵土：在生產(chǎn)線體設(shè)置除塵系統(tǒng)，通過風(fēng)管將塵土吸至室外的布袋式除塵機(jī)進(jìn)行處理，有效改善車間的工作環(huán)境。b.廢氣和廢熱：拆解設(shè)備制造過程中產(chǎn)生的有害氣體及汽車安全氣囊的處理裝備產(chǎn)生的廢氣和廢熱，通過風(fēng)管接至室外處理后排放。排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家和開發(fā)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，如有超標(biāo)的加設(shè)活性碳吸附裝置。工藝中采用活性炭吸附涂裝過程中產(chǎn)生的有害氣體以及回收車內(nèi)空調(diào)的制冷劑氟利昂，達(dá)到國家規(guī)定的要求后排放。圖5粉塵廢氣治理工藝流程6.1.3固體廢棄物以及部分液體廢棄物處理生產(chǎn)過程中不可避免產(chǎn)生不可利用的固體和液體廢棄物，應(yīng)考慮通過在生產(chǎn)過程中多工段收集，分類存放和標(biāo)識，有防滲漏處理的設(shè)備，有油水分離、飛濺防護(hù)的環(huán)保設(shè)備，對廢油進(jìn)行集中收集。然后委托給專業(yè)化的處理企業(yè)。6.2安全與衛(wèi)生6.2.1安全措施（外部配套條件、安全、消防等）貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，創(chuàng)造適宜的勞動條件與環(huán)境，保障職工的安全衛(wèi)生與健康，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。在項目實施中堅持治理措施與主體工程“三同時”的原則。為貫徹國家有關(guān)勞動與衛(wèi)生等方面的要求，擬采取以下措施：（1）總圖布置中，各建筑物間距符合消防要求。（2）消防設(shè)施:廠區(qū)的道路間距、寬度，按有關(guān)規(guī)范設(shè)計，保證運輸、消防的道路暢通和安全；廠內(nèi)沿道路兩側(cè)布置若干地面消火栓，車間內(nèi)設(shè)若干干粉滅火器和部分消火栓：廠區(qū)設(shè)有專用消防供水系統(tǒng)，并進(jìn)行定期檢查，保證消防用水。（3）對工作操作平臺、地坑，均設(shè)置防護(hù)欄桿、蓋板，設(shè)備的傳動部分加設(shè)防護(hù)罩或欄桿；各工藝設(shè)備均留有一定操作空間，相互之間留有一定安全操作間距；車間內(nèi)布置足夠?qū)挼陌踩诺?；?）在電氣設(shè)計中，低壓回路采用保護(hù)接零，設(shè)備保護(hù)接地，電線做好絕緣保護(hù)，移動設(shè)備及工具設(shè)漏電保護(hù)開關(guān)，移動照明采用24V安全電壓。（5）制定嚴(yán)格的操作規(guī)程，各崗位土人嚴(yán)格按安全規(guī)程操作生產(chǎn)。（6）在墻上設(shè)置軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)換氣，以改善車間空氣。（7）生產(chǎn)場地及信道合理選用照明燈具，以保證生產(chǎn)及生活采光要求。（8）夏季采用風(fēng)扇、軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)，并對一線生產(chǎn)人員發(fā)放防暑降溫防護(hù)用品。（9）加強(qiáng)職業(yè)衛(wèi)生教育，人人關(guān)注職業(yè)衛(wèi)生工作。（10）除塵系統(tǒng)頂部等較高建筑物設(shè)防雷裝置。設(shè)計包括防雷接地，保護(hù)接地等。6.2.2衛(wèi)生員工配備必要的勞保用品，如工作服、防塵口罩、手套等，對員工定期進(jìn)行安全衛(wèi)生教育。6.3消防6.3.1工程的火災(zāi)危險性類別、建筑類別表5主要建構(gòu)筑物一覽表6.3.2消防設(shè)施和措施(1)總圖各新建裝置與相鄰建筑防火間距滿足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GBJ16-87（2001年版）中的防火間距的要求。(2)消防給水按《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（2001年版）（GB16-87）的規(guī)定，本廠區(qū)所需消防流量為室外20L/S，室內(nèi)5L/S合計25L/S=90m3/h，按2小時延時計算。廠區(qū)內(nèi)設(shè)環(huán)形消防通道，寬度滿足規(guī)范要求。(3)滅火設(shè)施配置本設(shè)計根據(jù)各裝置建筑物特征，按GBJ140-90《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》（1997年局部修訂條文）要求，配置泡沫滅火器、干粉滅火器。生產(chǎn)裝置四周配備消防栓,消防箱和其它輔助消防器材,并配備多套氧氣呼吸器。(4)防雷保護(hù)所有爆炸危險場所的廠房均設(shè)防直擊雷的避雷網(wǎng)，所有金屬設(shè)備、管道均可靠接地，以防感應(yīng)雷及靜電。(5)火災(zāi)報警裝置內(nèi)有可燃?xì)怏w報警儀和火災(zāi)報警系統(tǒng)，均分布在泵區(qū)和塔區(qū)等要害部位。設(shè)計中在生產(chǎn)裝置設(shè)有直通電話，公司生產(chǎn)調(diào)度中心、消防水泵房設(shè)有受警監(jiān)聽電話和專用119直撥電話，通訊系統(tǒng)完善，均可供事故發(fā)生時報警用。第七章節(jié)能、節(jié)水7.1、用能設(shè)計原則及節(jié)能設(shè)計規(guī)范7.1.1、設(shè)計原則１、認(rèn)真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)設(shè)計規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行節(jié)能規(guī)定，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源．２、采用先進(jìn)的節(jié)能新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)，嚴(yán)禁使用國家已公布淘汰的機(jī)電產(chǎn)品．３、提高自控、管理水平，加強(qiáng)計量．7.1.2、節(jié)能設(shè)計原則及設(shè)計規(guī)范：1、中華人民共和國節(jié)約能源法2、中華人民共和國建筑法3、民用建筑節(jié)能管理規(guī)定(建設(shè)部部長令第76號)4、中國節(jié)能技術(shù)政策大綱(計交能【1996】905號)5、夏熱冬冷地區(qū)居住建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（JCJ134-2001）6、民用建筑熱工設(shè)計規(guī)范（GB50176-93）7、民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范（JGJ/T16-92）８、固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查管理辦法7.2、能源消耗種類和數(shù)量分析本項目所耗能源包括水、電和蒸汽。7.2.1、能耗指標(biāo)年新增能源消耗量表7.2.2、耗水耗水部位主要是拆解車間生產(chǎn)用循環(huán)冷卻水系統(tǒng)的初始用水及補(bǔ)充水、生活用水。本項目實施后，年用水量約550噸。7.2.3、耗電電能消耗主要是生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)中的設(shè)備運轉(zhuǎn)動力及車間照明等。本項目實施后，設(shè)備總裝機(jī)850KW,年生產(chǎn)280天，每天8小時，設(shè)備負(fù)荷按70%計算，年總耗電量約2000萬kWh。7.3、能源供應(yīng)狀況分析本項目水的需求量不大,需求量大的是電。水由園區(qū)自來水廠提供，可以滿足生產(chǎn)生活需要；電力由當(dāng)?shù)毓╇姴块T提供，電力充足，可以滿足本項目用電需要。7.4、節(jié)能管理辦法企業(yè)能源消耗指標(biāo)是判斷能耗狀況是否符合國家節(jié)能政策的重要依據(jù)，也是檢驗工藝是否先進(jìn)的重要標(biāo)志；為此制定相應(yīng)的節(jié)能管理辦法：1、制定能源消耗定額。按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB5012723、GB502589和行業(yè)的有關(guān)規(guī)定，分別制定主要耗能設(shè)備和工序的能源消耗定額；2、逐級下達(dá)明確責(zé)任。能源消耗定額按規(guī)定的程序逐級下達(dá)，并明確規(guī)定完成各項定額的責(zé)任部門和責(zé)任人。3、核算實際用量的計量。按規(guī)定的方法對主要耗能設(shè)備和工序的實際用能量進(jìn)行計量、統(tǒng)計和核算，定期作出報告。4、節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益分析。為達(dá)到降本增效的目的，通過的歷年產(chǎn)品單耗的定額考核，核算分析產(chǎn)品用能成本超降情況。5、預(yù)測能源消費。根據(jù)當(dāng)年能源消費的實際情況和挖掘節(jié)能的潛力，合理制定下年度的能源消費計劃。7.5、節(jié)能措施和節(jié)能效果分析本項目在采用先進(jìn)的工藝設(shè)備與技術(shù)提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低廢品率的同時，將十分注重節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，使產(chǎn)品的綜合耗能指標(biāo)保持國內(nèi)先進(jìn)水平。1、所有設(shè)備一律選用符合國家有關(guān)規(guī)定的節(jié)能型產(chǎn)品，絕不允許使用國家已公布淘汰的機(jī)電產(chǎn)品。電氣設(shè)備和燈具選用新型高效節(jié)能型產(chǎn)品，減少電能損耗。2、在變配電方面，各高低壓配電室均設(shè)有功率補(bǔ)償裝置，并對大功率用電設(shè)備就地安裝功率補(bǔ)償器，使功率因數(shù)保持在0.9以上。在滿足工藝生產(chǎn)要求的條件下，盡量選用功率小的電氣設(shè)備。3、車間建筑物外墻為保溫型彩板墻體，屋面采用保溫型屋面，并設(shè)采光帶，充分考慮建筑節(jié)能因素。4、在各個水、電使用點設(shè)置計量儀表，加強(qiáng)計量措施，定期考核。5