第3章 交通運(yùn)輸技術(shù)與組織管理

2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)1第3章交通運(yùn)輸技術(shù)與組織管理

Chapter3:TrafficandTransportationTechnologyAndOrganizationManagement

主要內(nèi)容：交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成及發(fā)展，五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性，各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流要注意的問(wèn)題；運(yùn)輸管理的意義，運(yùn)輸管理工作的原則、主要內(nèi)容，運(yùn)輸方式的選擇，交通運(yùn)輸新技術(shù)，物流運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)；合理運(yùn)輸?shù)母拍?、意義、組成要素、主要形式以及集裝箱與集裝化運(yùn)輸。重點(diǎn)掌握：五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性，運(yùn)輸方式選擇的方法，合理運(yùn)輸?shù)母拍睿侠磉\(yùn)輸?shù)慕M成要素，組織合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式，集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸?shù)念?lèi)型與優(yōu)越性。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)23.1

貨物運(yùn)輸方式及其運(yùn)營(yíng)特性

3.1FreightTransportationModesandOperationCharacteristics

運(yùn)輸（transportation）是指通過(guò)運(yùn)輸工具使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。交通運(yùn)輸包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩大類(lèi)。3.1.1

交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成及發(fā)展現(xiàn)代社會(huì)中交通運(yùn)輸方式存在哪幾種？鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)32023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)4

我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

運(yùn)輸線路增多，質(zhì)量不斷提高

運(yùn)輸布局顯著改善

運(yùn)輸裝備水平明顯提高

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

3.1.2五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性

1、鐵路運(yùn)輸（railwaytransportation）鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占60%），收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)5

缺點(diǎn)：時(shí)間投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場(chǎng)等建筑工程投資大。

2、公路運(yùn)輸（highwaytransportation）公路運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，公路運(yùn)輸最顯著的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是它的靈活性。此外，公路運(yùn)輸投資省，建設(shè)周期短，上馬快，是短途運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。

3、航空運(yùn)輸（airlinetransportation）優(yōu)點(diǎn)：速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適、安全、基本建設(shè)周期短、投資小。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)6

缺點(diǎn)：飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。

4、水路運(yùn)輸（transportationbywater）沿海、內(nèi)河水運(yùn)的投資省，運(yùn)輸能力大，占地少，干線運(yùn)輸成本和能耗低，因此運(yùn)價(jià)便宜。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)7

5、管道運(yùn)輸（pipetransportation）管道運(yùn)輸投資省，建設(shè)周期短，運(yùn)輸能力大，占地少，受自然條件影響小，一般適合天然氣和流向較集中的原油和成品油運(yùn)輸，有些國(guó)家也開(kāi)展煤漿管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸還具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)。但運(yùn)輸物資品類(lèi)受限較大。根據(jù)系統(tǒng)論與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，必須在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸方式的合理分工和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅龅揭髓F則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，逐步建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)83.1.3各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)

——各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和協(xié)同作業(yè)。

不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織工作不盡相同，這影響到貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，影響到各種運(yùn)輸方式的分工和發(fā)展；而各種運(yùn)輸方式之間也必須協(xié)同作業(yè)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。

3.1.4交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流要注意的問(wèn)題

1、以現(xiàn)代物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，給運(yùn)輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運(yùn)輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目蚩颍袁F(xiàn)代物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸，為貨主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密的結(jié)合起來(lái)，形成真正的利益共同體。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)9

2、開(kāi)拓物流市場(chǎng)，調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)首先，要具備一定的硬件設(shè)施。其次，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運(yùn)輸業(yè)。再次，物流業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的要求，要求各種運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)，實(shí)行“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)。

3、做好核心業(yè)務(wù)2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)103.2

運(yùn)輸技術(shù)與管理

3.2TransportationTechnologyandManagement3.2.1運(yùn)輸管理的意義

運(yùn)輸管理能保證勞動(dòng)過(guò)程順利進(jìn)行，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率運(yùn)輸管理就是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理組織，統(tǒng)一使用，調(diào)節(jié)平衡，監(jiān)督完成，以求用同樣的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸較多的貨物，提高勞動(dòng)效率，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)的比重大約占40%，所以物流企業(yè)應(yīng)千方百計(jì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，才能降低物流費(fèi)用及整個(gè)商品流通費(fèi)用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增加利潤(rùn)。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)113.2.2運(yùn)輸管理工作的原則及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全3.2.3運(yùn)輸方式的選擇3.2.3.1定性的方法鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要適用于大宗的、單一的、長(zhǎng)距離的貨物主要承擔(dān)于短途、沒(méi)建鐵路的邊遠(yuǎn)山區(qū)的貨物主要適用于時(shí)間要求不太急國(guó)際貨物運(yùn)輸通常適用于貴重或急需物品主要用于運(yùn)輸天然氣、原油和成品油2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)12

復(fù)合運(yùn)輸：由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。包括駝背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。復(fù)合運(yùn)輸駝背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。聯(lián)合運(yùn)輸：兩種及其以上的交通工具先后銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。公鐵聯(lián)運(yùn)路海聯(lián)運(yùn)路海（?？眨┞?lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)13

3.2.3.2定量的方法

由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)限要求不一樣，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四方面的要求程度也不同，因此可采取綜合評(píng)價(jià)的方法來(lái)確定其有利性。設(shè)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的重要度為：經(jīng)濟(jì)性（F1）：其重要度，即權(quán)重系數(shù)為b1。迅速性（F2）：其權(quán)重系數(shù)為b2。安全性（F3）：其權(quán)重系數(shù)為b3。便利性（F4）：其權(quán)重系數(shù)為b4。則：F=b1F1+b2F2+b3F3+b4F42023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)14

設(shè)鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，則：

F(T)=b1F1(T)

+b2F2(T)

+b3F3(T)

+b4F4(T)F(G)=b1F1(G)

+b2F2(G)

+b3F3(G)

+b4F4(G)F(S)=b1F1(S)

+b2F2(S)

+b3F3(S)

+b4F4(S)F(H)=b1F1(H)

+b2F2(H)

+b3F3(H)

+b4F4(H)2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)15

先分別計(jì)算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性在各種運(yùn)輸方式中的平均值，再以某種運(yùn)輸方式的值與平均值比較，得到其相對(duì)值。經(jīng)濟(jì)性：——四種運(yùn)輸方式費(fèi)用支出的平均值C(T)、C(G)、C(S)、C(H)——分別為四種運(yùn)輸方式費(fèi)用的支出2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)16

各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性，可用相對(duì)值表示如下：

以此類(lèi)推，可以求出四種運(yùn)輸方式的迅速性、安全性、便利性評(píng)價(jià)指標(biāo)及相對(duì)值。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)17迅速性：——四種運(yùn)輸方式所需運(yùn)輸時(shí)間的平均值安全性：——四種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸破損率便利性：——四種運(yùn)輸方式發(fā)（到）貨地至裝（卸）載地距離的平均值2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)18

根據(jù)以上的計(jì)算結(jié)果，代入公式1.~4.，可得到F(T)、F(G)、F(S)、F(H)的值，其數(shù)值最小者為優(yōu)。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)193.2.4交通運(yùn)輸新技術(shù)通信技術(shù)：有線通信技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：條形碼和電子掃描構(gòu)成自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的兩大組件。電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange，EDI）射頻技術(shù)（RadioFrequency，RF）地理信息系統(tǒng)（GeographicalInformationSystem，GIS）全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem,GPS）智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem,ITS）人工智能技術(shù)（artificialintelligence）2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)203.2.5運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容

3.2.5.1運(yùn)輸計(jì)劃管理

1、運(yùn)輸計(jì)劃的種類(lèi)

（1）按運(yùn)輸方式分：鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、公路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃。（2）按編制時(shí)間分：年度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃、旬度運(yùn)輸計(jì)劃。

2、編制運(yùn)輸計(jì)劃的原則

2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)21

（1）要保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排

編制運(yùn)輸計(jì)劃，必須有全局觀點(diǎn)，正確處理全局與局部、重點(diǎn)與一般的關(guān)系。按照輕重緩急安排運(yùn)輸計(jì)劃的先后次序。

（2）要組織均衡運(yùn)輸是指在組織貨源，制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，要尋找市場(chǎng)特點(diǎn)與規(guī)律，統(tǒng)籌兼顧，按照產(chǎn)銷(xiāo)季節(jié)的要求，盡量組織均衡運(yùn)輸，以充分利用運(yùn)輸能力。

（3）做好運(yùn)量預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確編制運(yùn)輸計(jì)劃的前提。

（4）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)為編制運(yùn)輸計(jì)劃提供歷史資料，也是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行檢查監(jiān)督的重要手段。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)22

3.2.5.2發(fā)運(yùn)管理發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)是物流企業(yè)按照交通運(yùn)輸部門(mén)規(guī)定，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地運(yùn)到銷(xiāo)售地（或收貨地）的第一道環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開(kāi)始。

3.2.5.3接運(yùn)管理接運(yùn)業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)或運(yùn)輸部門(mén)，在接到交通運(yùn)輸部門(mén)的到貨通知后，認(rèn)真做好接運(yùn)準(zhǔn)備工作，把到達(dá)的貨物完整無(wú)損的接運(yùn)進(jìn)來(lái)的業(yè)務(wù)或動(dòng)。

3.2.5.4中轉(zhuǎn)管理凡是從起運(yùn)地到收貨地之間不能一次直達(dá)，須經(jīng)過(guò)二次運(yùn)輸轉(zhuǎn)換（或兩種以上運(yùn)輸工具）的，就要進(jìn)行中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸起著承前繼后的作用，即一方面它要把發(fā)來(lái)的貨物接運(yùn)進(jìn)來(lái)；另一方面，又要把接運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)出去。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)23

3.2.5.5運(yùn)輸安全管理

目的減少貨損貨差。主要要從三方面進(jìn)行管理：第一建立健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度；第二要及時(shí)處理運(yùn)輸事故；第三要?jiǎng)澢迨鹿守?zé)任。

3.2.6物流運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

2、滿(mǎn)載率，用裝載率表示（M運(yùn)）3、運(yùn)力利用率（Y）1、正點(diǎn)運(yùn)輸率（Z）2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)243.3

合理運(yùn)輸

3.3ReasonableTransportation

3.3.1合理運(yùn)輸?shù)母拍詈侠磉\(yùn)輸（ReasonableTransportation），是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。也就是用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)253.3.2組織合理運(yùn)輸?shù)囊饬x可加快貨物調(diào)運(yùn)時(shí)間，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，積極擴(kuò)大社會(huì)再生產(chǎn)。

有利于擴(kuò)大商品流通，繁榮城鄉(xiāng)市場(chǎng)，發(fā)展商品經(jīng)濟(jì)，及時(shí)供應(yīng)生產(chǎn)和人民生活的需要。能改變流通部門(mén)特別是流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，減少貨物在途資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)?？山档瓦\(yùn)輸成本，減少貨物運(yùn)輸中的損失、損耗，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益?？商岣哕?chē)船裝載量，合理使用運(yùn)輸工具，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效率，節(jié)約運(yùn)輸力和社會(huì)勞力。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)263.3.3合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素（合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?/p>

1、運(yùn)輸距離：是決定合理與否諸要素中最基本的因素。

2、運(yùn)輸時(shí)間：對(duì)于及時(shí)滿(mǎn)足顧客的需要來(lái)說(shuō)，時(shí)間是一個(gè)決定性的因素。

3、運(yùn)輸費(fèi)用：是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

4、運(yùn)輸方式。

5、運(yùn)輸環(huán)節(jié)：盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，越過(guò)一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷(xiāo)地或用戶(hù)，減少二次運(yùn)輸。上述這些因素，它們既互相聯(lián)系，又互相影響，有時(shí)甚至是矛盾的。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)27在物流過(guò)程中存在的幾種不合理運(yùn)輸：對(duì)流運(yùn)輸（convectivetransportation）迂回運(yùn)輸（bypasstransportation）重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸（flowbackwardstransportation）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)283.3.4組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕问椒謪^(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸（throughtransportation）“四就直撥”運(yùn)輸合裝整車(chē)運(yùn)輸提高技術(shù)裝載量2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)29

分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理運(yùn)輸就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。適用范圍：主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散，或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中，調(diào)運(yùn)量大的貨物。實(shí)施步驟（1）要摸清物資產(chǎn)銷(xiāo)情況；（2）劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域；（3）繪制合理運(yùn)輸流向圖；（4）制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)30

直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)緩解貨鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地貨起運(yùn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶(hù)，以減少中間環(huán)節(jié)。“四就”直撥運(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)過(guò)程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶(hù)，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體做法有：就廠直撥、就車(chē)站（碼頭）直撥、就庫(kù)直撥、就車(chē)（船）過(guò)載等。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)31

提高技術(shù)裝載量，它一方面是最大限度地利用車(chē)船載重噸位；另一方面，是充分使用車(chē)船裝載容積。主要做法有：組織輕重配套裝實(shí)行解體運(yùn)輸改進(jìn)堆碼方法2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)321、線性規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型目標(biāo)函數(shù)：max(min)Z=c1x1+c2x2+……+cnxn

滿(mǎn)足約束條件：a11x1+a12x2+……+a1nxn≤(=,≥)b1

a21x1+a22x2+……+a2nxn≤(=,≥)b2………am1x1+am2x2+……+amnxn≤(=,≥)bm

x1,x2,…,xn

≥03.3.5組織合理運(yùn)輸?shù)陌咐ň€性規(guī)劃方法）2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)332、貨物調(diào)運(yùn)方案算例（表上作業(yè)法）某種物資（煤炭、糧食或其他物資等），有m個(gè)產(chǎn)地：A1,A2,…,Am，產(chǎn)量分別為a1,a2,…,am；該種物資有n個(gè)銷(xiāo)地：B1,B2,…,Bn，銷(xiāo)量分別為b1,b2,…,bn。求運(yùn)費(fèi)最省的貨物調(diào)運(yùn)方案。假定產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量是平衡的，即：

從Ai到Bj的運(yùn)價(jià)是Cij，Ai到Bj的貨物是Xij，問(wèn)題就是要求一組Xij。假設(shè)有三個(gè)產(chǎn)地A1、A2、A3，四個(gè)銷(xiāo)地B1、B2、B3、B4，總產(chǎn)量等于總銷(xiāo)量，見(jiàn)產(chǎn)銷(xiāo)平衡表；其運(yùn)價(jià)見(jiàn)運(yùn)價(jià)表，求運(yùn)費(fèi)最省的運(yùn)輸方案。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)34（1）產(chǎn)銷(xiāo)平衡表銷(xiāo)地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量（t）A1A2A3銷(xiāo)量/t1224202428163680（2）列出運(yùn)價(jià)表銷(xiāo)地產(chǎn)地B1B2B3B4A1A2A312420403616128404032202023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)35(3)求運(yùn)費(fèi)最省的合理運(yùn)輸方案設(shè)變數(shù)Xij(i=1、2、3,j=1、2、3、4)表示由產(chǎn)地Ai運(yùn)往銷(xiāo)地Bj的物資噸數(shù)，則有下表：銷(xiāo)地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量（t）A1A2A3銷(xiāo)量（t）X11X21X3112X12X22X3224X13X23X3320X14X24X3424281636802023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)36

設(shè)變數(shù)Cij

(i=1、2、3,j=1、2、3、4)表示由產(chǎn)地Ai運(yùn)往銷(xiāo)地Bj的每噸物資的運(yùn)費(fèi)，則有下表：銷(xiāo)地產(chǎn)地B1B2B3B4A1A2A3C11C21C31C12C22C32C13C23C33C14C24C342023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)37

由于總產(chǎn)量與總銷(xiāo)量相等，所以由產(chǎn)地A1運(yùn)往B1、B2、B3、B4四個(gè)銷(xiāo)地的物資噸數(shù)恰好等于A1的產(chǎn)量28t，即：X11+X12+X13+X14=28X21+X22+X23+X24=16X31+X32+X33+X34=36

同理，A1，A2，A3三個(gè)產(chǎn)地運(yùn)往B1銷(xiāo)地的物資噸數(shù)也是應(yīng)等于B1的銷(xiāo)量12t，即：X11+X21+X31=12X12+X22+X32=24X13+X23+X33=20X14+X24+X34=242023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)38

問(wèn)題是在這些條件約束下，求Xij使得總運(yùn)費(fèi)（目標(biāo)函數(shù)），即：

S=12X11+40X12+12X13+40X14+4X21+36X22+8X23+32X24+20X31+16X32+40X33+20X34為最小值。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)393、編制初始調(diào)運(yùn)方案（最小元素法：即按運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)最小的，優(yōu)先安排運(yùn)輸?shù)姆椒?，確定一個(gè)初始調(diào)運(yùn)方案，然后進(jìn)行檢查和調(diào)整，再得一個(gè)新方案，這樣經(jīng)過(guò)一次或幾次調(diào)整，就可得到一個(gè)最優(yōu)方案。）（1）由運(yùn)價(jià)表上最小運(yùn)費(fèi)C21=4，是A2與B1相交的格子2，這樣可由A2運(yùn)給B112t。（2）A2的產(chǎn)量a2=16，比B1的銷(xiāo)量12多，故取X21=bj=12，在平衡表中與C21相應(yīng)的X21格內(nèi)填上12，這時(shí)A2尚余4t，B1銷(xiāo)地已全部得到滿(mǎn)足，在運(yùn)價(jià)表中可劃去第一列，得下表2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)40銷(xiāo)地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A3122816361242040361612840403220銷(xiāo)量1224202480

（3）在未被劃去的運(yùn)價(jià)表中，再找一個(gè)最小的運(yùn)價(jià)，是C23=8，故讓A2優(yōu)先運(yùn)給B3。而A2的產(chǎn)量多余4t，B3需要20t，故取X23=a2-b1=4，就把A2這個(gè)4t全部給B3，在平衡表中與C23相應(yīng)的X23格內(nèi)寫(xiě)上4，并在運(yùn)價(jià)表中劃去第二行，得下表2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)41銷(xiāo)地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A31242816361242040361612840403220銷(xiāo)量1224202480

以此類(lèi)推，按以上方法繼續(xù)進(jìn)行下去，將產(chǎn)地的產(chǎn)量完全分配給銷(xiāo)地為止。相應(yīng)的格也被劃完，就可得到一個(gè)初始調(diào)運(yùn)方案。如下表2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)42

銷(xiāo)地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A3122416412122816361242040361612840403220銷(xiāo)量12242024802023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)433.4集裝箱與集裝化運(yùn)輸

3.4ContainerandContainerizationTransportation3.4.1集裝箱運(yùn)輸

3.4.1.1集裝箱的概念及其種類(lèi)

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議，凡具備下列條件的貨物運(yùn)輸容器，都可稱(chēng)為集裝箱（Container）：能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)或中途中轉(zhuǎn)時(shí)，箱內(nèi)貨物無(wú)需倒裝。具有便于快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，可以從一種運(yùn)輸方式比較方便地直接換裝到另一種運(yùn)輸方式。便于貨物裝滿(mǎn)與卸空，能充分利用箱內(nèi)容積。箱內(nèi)幾何容積在1m3以上。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)44集裝箱按用途分通用集裝箱專(zhuān)用集裝箱按結(jié)構(gòu)分封閉式集裝箱折疊式集裝箱按材料分鋼制集裝箱鋁合金集裝箱玻璃鋼集裝箱按大小分大型箱（裝載量20t以上）中型箱（裝載量5~20t之間）小型箱（裝載量5t以下）按標(biāo)準(zhǔn)化程度分國(guó)內(nèi)自然箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱2023/1