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文檔簡介

5.2NABTESCO型制動控制系統(tǒng)的工作原理學習任務(wù)1.掌握NABTESCO型制動控制系統(tǒng)控制過程2.了解NABTESCO型制動控制系統(tǒng)工作原理進行常用制動時，最大可能地采用電制動，空氣制動通常作為電制動的補充。（列車按一動一拖為一個單元設(shè)計）一、常用制動常用制動可通過司機控制器手動實施或者ATO系統(tǒng)自動實施

ATI接收來自每輛車電子制動控制單元發(fā)送過來的車重信號和來自司機控制器的指令信號。根據(jù)此指令和載荷信號，計算每輛車需要的制動力，減去可實現(xiàn)的動力制動力，算出每輛車需要的摩擦制動。此指令通過RS485總線直接送給每輛車的ECU。二、緊急制動①觸發(fā)警惕裝置②按壓緊急制動按鈕③列車脫鉤④總風欠壓⑤緊急制動列車線中斷或失電⑥D(zhuǎn)C110V控制電源失電⑦ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令⑧ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令⑨當列車運行時，如方向手柄拉至“0”位得電緩解，失電制動（2）牽引封鎖（3）故障導向安全（1）司控器的最后一位為“快速制動位”，施加快速制動的減速度與施加緊急制動的減速度相同，并優(yōu)先使用電制動。三、快速制動列車設(shè)置坡道啟動功能，其可以看作為常用制動的一種，如果坡道啟動有效，列車將施加3級常用制動四、坡道啟動五、沖動限制制動指令同時傳遞到所有車輛上。作用時間不屬于時間延遲，常用制動在所有車上均以沖擊極限（0.75m/s3）同時實施。制動時間采用電子制動控制單元進行控制。緊急制動同時在所有車上以機械的方式進行實施，由于安全的原因，將超過常用制動的“沖擊極限”。每輛車的制動控制單元檢測兩個空氣簧的壓力（對角）作為計算牽引力和制動力的依據(jù)。六、負載補償一個空氣簧壓力信號出現(xiàn)過低或過高，系統(tǒng)將使用正常車的空氣簧壓力進行牽引和制動控制，如果兩個均發(fā)生故障，車輛將按照空車進行控制。常用制動稱重為電子稱重，通過壓力傳感器測量兩個空氣簧壓力，稱重信號從制動系統(tǒng)的電子控制單元傳到牽引控制系統(tǒng)。緊急制動作用通過空重車調(diào)整閥實施載荷補償。七、防滑保護每個防滑閥包括兩個電磁閥

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