鐵路T梁架設(shè)專項(xiàng)施工方案

3、鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程(鐵建設(shè)【2022】181號(hào))、鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB10305-2022)12.5‰,最小曲線半徑800m。共需架設(shè)橋梁73座886.5孔：其中32m梁橋梁采用通橋(2005)2101后張法簡(jiǎn)支T梁，其中32m梁設(shè)計(jì)凈重139.28噸(其他梁型均小于此分量),實(shí)際最大分量146.25噸，橋梁整備(橋面上碴，上支座)后重約155噸，;可選用165或者160型架橋機(jī)。型尺寸64m×4.8m×7.36m,正常架設(shè)梁片的最小曲線半徑600m,主機(jī)單2022年11月26日開工，擬完工日期：2022年10月30日2022年11月26日至2022年11月，響，2022年11月至2022年6月14上孟涇河特大橋第1至10孔橋梁架設(shè)道岔梁36片、T梁25片職責(zé)1負(fù)責(zé)橋梁架設(shè)施工全面統(tǒng)籌安排組織，協(xié)調(diào)。2現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)架梁現(xiàn)場(chǎng)日常施工組織管理，保證安全、進(jìn)度、質(zhì)量。3安質(zhì)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)具體實(shí)施過程中的安制度、規(guī)范落實(shí)4負(fù)責(zé)架梁現(xiàn)場(chǎng)橋梁就位技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量問題處理。5負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備日常維修、保養(yǎng)。6負(fù)責(zé)橋墩臺(tái)測(cè)量交接。7負(fù)責(zé)架梁所用材料的運(yùn)、存、發(fā)1TJ165型套22東風(fēng)4型臺(tái)63列54墩臺(tái)移梁設(shè)備套25發(fā)機(jī)電臺(tái)26電焊機(jī)直流ZX5-315型臺(tái)67軌縫塞尺把28軌溫計(jì)個(gè)29磅秤/量筒套2水平尺把4小鋼尺/鋼板尺個(gè)地；在鋪架基地內(nèi)完成橋梁整備和橋面軌節(jié)拼裝(一)正常工況架梁機(jī)對(duì)位、伸大臂、立0#柱→[橋梁整備→機(jī)車推送至工地→立龍門架并倒裝梁片]→2#車運(yùn)送橋梁與1#車對(duì)位→梁片拖拉、捆梁、吊梁→梁片運(yùn)行4.1采用機(jī)車壓道時(shí)，壓道范圍為前方壓上橋臺(tái)1m,后方壓到架橋機(jī)后輪組停留處以遠(yuǎn)50m。4.2壓道速度可取1-3km/h,最大不超過5km/h。對(duì)橋臺(tái)尾與路基銜接處和主機(jī)停留地段放慢速度或者一段時(shí)間停在該處任其沉落。4.3壓道后路線不得有明顯下沉，擺布鋼軌高差不得大于2mm,總下沉量不得大于5mm,壓道不得少于3個(gè)往返，檢測(cè)合格后，架橋機(jī)方可作4.4壓道后有變形的路線應(yīng)進(jìn)行整道維修，并認(rèn)真搗固。比較松軟的路基，必須重新壓道后方可架梁，當(dāng)遇到大雨或者長(zhǎng)期陰雨浸泡的路基，或者壓道后長(zhǎng)期未架梁及架梁的間隔時(shí)間較長(zhǎng)，均需重新進(jìn)行壓道。4.5橋臺(tái)尾部路基和主機(jī)前輪停留地段普通情況下，可用單穿枕木加固，下沉量超50mm時(shí)應(yīng)采用對(duì)穿枕木加固。特殊情況采取特殊加固措施。4.6加固時(shí)必須注意質(zhì)量，加固枕木應(yīng)保持水平，枕木與鋼軌間的間隙應(yīng)用木板墊實(shí)，使能均勻受力即可。5、一號(hào)車對(duì)位、伸大臂、立0號(hào)柱架橋機(jī)一號(hào)車運(yùn)行到橋頭，準(zhǔn)確地停在架梁位置上，對(duì)位后制動(dòng)風(fēng)壓不能小于0.6Mpa,并在各輪正反向均打上止輪器，抄上木楔。伸出大臂至下一個(gè)墩臺(tái)上立0號(hào)柱。用硬質(zhì)木板和木楔墊平抄實(shí)，使大臂處在徹底簡(jiǎn)6、組立龍門架、倒裝橋梁的合適位置，普通坡度應(yīng)不大于10‰的直線路線上或者半徑不小于1200m50m。基底要整平夯實(shí)墊兩層以上枕木，便于龍門架的穩(wěn)定。機(jī)車將梁車推送至龍門架下對(duì)好位，由龍門架將梁吊起，機(jī)車?yán)鲅b梁平板車，二號(hào)車進(jìn)入龍門架下對(duì)好位，把梁倒裝在二號(hào)車上。組立兩龍門架中心距離表需倒裝的橋梁跨度兩龍門架中心距離二號(hào)車載梁以10km擺布的速度運(yùn)行，在接近一號(hào)車時(shí)降速至0.5km,后兩輛拖梁小車上),在跨裝狀態(tài)下拖梁前進(jìn)，到一定位置后，再頂起橋梁后端前進(jìn)到位后，再頂起后端，落實(shí)到拖梁小車上繼續(xù)前進(jìn))橋梁前端進(jìn)到一號(hào)吊梁小車位置時(shí)，捆梁、起吊，在半支半吊措施，梁片應(yīng)先落后移，避免高位橫移。梁片橫鏈對(duì)梁片位置進(jìn)行調(diào)整。涂油；在支座就位前應(yīng)先在墊石頂面預(yù)鋪一層厚度為20至30mm的M50橋梁就位后，各項(xiàng)指標(biāo)檢查無誤后。按照《通橋(2005)2101》后張短軌后鋪設(shè)正式軌排(與拖拉梁片的方法相同，將軌排拖入一號(hào)車腹內(nèi)，落軌排即可完成鋪軌作業(yè)),并進(jìn)行整道作業(yè)，消除硬彎、反超高、三角坑等路線病害，串實(shí)軌枕下道碴，不得懸空。對(duì)將聯(lián)接角鋼及焊接板上的砼殘碴油污鐵銹等清除干凈規(guī)"及《橋梁橫隔板焊接作業(yè)指導(dǎo)書》執(zhí)行。焊后應(yīng)敲去熔渣，檢查焊接質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有裂縫、未焊透、氣孔、夾渣、咬施工較為方便的某些工作統(tǒng)稱收尾工作。主要包括為確保架梁質(zhì)量，每孔梁就位后，應(yīng)由技術(shù)人員和質(zhì)檢人員對(duì)架梁質(zhì)量和誤差尺寸進(jìn)行精確測(cè)量和檢查，確認(rèn)符合《橋涵驗(yàn)標(biāo)》規(guī)定后方準(zhǔn)進(jìn)行焊橋作業(yè)，質(zhì)量檢查的內(nèi)容包括：13.1支座十字線與墩臺(tái)十字線間縱向、橫向十字線錯(cuò)動(dòng)量(支座中線13.4梁邊錯(cuò)位的情況等。13.5檢查每片梁的出廠編號(hào)，并與架梁時(shí)間等進(jìn)行詳細(xì)記錄，為竣工(二)末孔架梁即指架橋機(jī)0號(hào)柱立設(shè)在橋臺(tái)上時(shí)架梁，與正常架梁區(qū)別主要在0號(hào)柱的立設(shè)和橋臺(tái)的加固上。立設(shè)0號(hào)柱主要為橋臺(tái)頂面支墊處理，橋臺(tái)加1、0號(hào)柱支墊方法1.1預(yù)先將橋臺(tái)擋碴槽面碴平好，面碴厚度約0.1m,兩邊托盤上面碴應(yīng)略低于臺(tái)身實(shí)心部份10mm,否則應(yīng)進(jìn)行處理。軌，然后將5根舊軌倒扣插入第一層6根鋼軌的縫隙中，鋼軌間要密貼。1.3第二層鋼軌面上橫橋向擺放一層3-4根長(zhǎng)4米的素枕，而后在素枕兩端處擺放一層各3-4根長(zhǎng)0.5m的枕木頭，表面鋪墊一層厚木板，待零號(hào)柱落定后，各處縫隙再用木板、木楔抄平。1.4零號(hào)柱應(yīng)立設(shè)垂直且偏離路線中線不得大于0.20m,用木楔將縫隙抄實(shí)，壓大臂將零號(hào)柱壓緊。1.5子細(xì)檢查零號(hào)柱及柱底各層枕木、鋼軌的受力情況。2、T型臺(tái)托盤鋼支撐加固根據(jù)橋臺(tái)的設(shè)計(jì)受力結(jié)構(gòu)和安全方面考慮在T形橋臺(tái)上進(jìn)行架梁作業(yè)時(shí)，除應(yīng)按《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》中規(guī)定的普通作業(yè)程序執(zhí)行外，還應(yīng)采取以下措施進(jìn)行橋臺(tái)加固。2.1橋臺(tái)加固的鋼支撐平時(shí)放置在平?jīng)鰳蚺_(tái)，在架設(shè)末孔T梁時(shí)，由至橋臺(tái)上面，人工利用麻繩放至橋臺(tái)托盤下放。鋼支撐根據(jù)所架梁跨的不將其用木楔抄緊，以減輕零號(hào)柱對(duì)托盤的壓力，便于橫向移梁。2.3支撐前邊緣自臺(tái)身胸墻向后400mm(與零號(hào)柱垂直),內(nèi)邊緣距臺(tái)身100mm。2.4支撐底用兩根長(zhǎng)約600mm的枕木頭和薄板找平，并加木楔楔緊。2.5支撐頂部靠臺(tái)身一側(cè)先用長(zhǎng)度不小于500mm的硬質(zhì)素枕木頭或者雜木厚板抄平(與臺(tái)身翼墻底的間距盡可能密切),再用木楔排滿楔緊。楔緊后再檢查一遍，確認(rèn)無誤后外側(cè)用同樣的方法進(jìn)行加固。2.6支撐要立直、立平，所用枕木頭、木板、木楔均應(yīng)為硬質(zhì)雜木，禁止使用其它木料代替。木楔要排滿、楔緊。不得有絲毫的僥幸和麻痹。(三)跨組合桁梁架梁跨連續(xù)梁架梁即指架橋機(jī)0號(hào)柱立設(shè)在連續(xù)梁、鋼-混凝土組合桁梁上時(shí)架梁，與正常架梁區(qū)別主要在0號(hào)柱的立設(shè)上。不允許0號(hào)柱直接支在梁底板上，為了避免對(duì)結(jié)構(gòu)造成損傷。因此在架設(shè)1、跨連續(xù)梁架梁時(shí)，需要在梁底板上鋪設(shè)分配梁(扣軌)分散集中撐，并且在梁底板上鋪設(shè)分配梁(扣軌)分散集中力。其0號(hào)柱支立采用末孔T梁0號(hào)柱支墊方法進(jìn)行施工。混凝土組合桁梁梁底與墩臺(tái)托盤之間間隙首先鋪設(shè)枕梁，枕梁分配梁(扣軌)、木枕、枕梁四者支立或者鋪設(shè)成垂直受力狀態(tài)，木枕和枕梁尺寸必須根據(jù)梁底空間和0號(hào)柱底尺寸進(jìn)行加工。各構(gòu)件之間縫隙采用木板或者薄鋼板進(jìn)行抄實(shí)。(四)滑移架梁1、其架梁順序?yàn)椋簭臄[布向中間架設(shè)，具體架梁順序見下表：1第10孔23456789生起：1孔T梁→1片T梁→3片岔梁→1片T梁→1孔T梁左側(cè)1孔T梁→右側(cè)1孔T梁→中間1孔T梁多),縱向誤差在允許范圍之內(nèi)時(shí)開始向左橫移梁，橫移量不得大于1100mm,橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上低位置進(jìn)行縱向?qū)ξ?，向右橫移時(shí)梁底與墩臺(tái)墊石高度不超過100mm,橫起梁體，撤去滑道，支座下墊20~30mm干硬性砂漿，松千斤頂，就位。先架設(shè)左片，待左片正常就位后，開始架設(shè)右片，右片梁出梁時(shí)，梁走行至合適位置后先下落約1.45m-1.55m進(jìn)行縱向?qū)ξ?對(duì)位時(shí)寧少勿多),其梁底與左片梁將要接觸時(shí)即向右橫移，待兩片梁相距已足夠落梁時(shí)即下落就位。若縱向位置有偏差可用人工的方法進(jìn)行縱向移梁直到就位。嚴(yán)禁無約束地橫向頂、拉，以防止發(fā)生意外事故。3.1滑道應(yīng)支墊堅(jiān)固平穩(wěn)。特別是兩墊石間應(yīng)用鐵凳子支墊，防止梁體過重引起滑道下沉，造成傾覆。3.2梁下落接近托盤頂面時(shí)，應(yīng)檢查托盤與滑道是否上下相對(duì)，發(fā)現(xiàn)3.3梁落實(shí)后應(yīng)即將安好支護(hù)設(shè)備，然后移梁。3.4墩臺(tái)移梁過程中先后橋臺(tái)必須設(shè)專人用5噸倒鏈進(jìn)行保梁。3.5墩臺(tái)移梁時(shí)，先后橋臺(tái)操作人員須同步進(jìn)行；在滑移時(shí)應(yīng)隨時(shí)調(diào)3.6在移梁過程中支座或者托盤先后均應(yīng)有止動(dòng)木楔，梁住手挪移時(shí)應(yīng)即將塞緊，此過程應(yīng)設(shè)專人監(jiān)控。(五)隧道口架梁的最大高度為7.16m,而某鐵路軌面距隧道頂凈空高度為6.73m,相差0.43m;顯然，正常情況下，采用TJ165架梁機(jī)在隧道進(jìn)出口架32m梁，1、施工方案實(shí)施分析針對(duì)以上情況，采用降低軌道建造和架橋機(jī)作業(yè)高度的辦法，來完成1.1實(shí)測(cè)TJ165型架橋機(jī)正常架設(shè)32m梁2005(2101)型時(shí)實(shí)測(cè)高度1.2隧道內(nèi)不上面碴，采用3~12cm厚的底碴(或者砂子)找平；去掉軌枕，用20mm厚鋼板代替；鋼軌放在鋼板上，在鋼板上鉆孔、連接，組成暫時(shí)軌節(jié)。軌道建造高度降低了46cm=(30cm道碴+20cm軌枕+1cm墊板)-(3cm底碴+2cm鋼板),即軌面距隧道頂凈空達(dá)到(1)路線順坡按12‰考慮，兩段采用既有路線坡度連接，中間采用(2)釘聯(lián)時(shí)，第104號(hào)軌節(jié)靠西安方向6m范圍內(nèi)，砼枕采用木枕過渡；第105號(hào)軌節(jié)至胸墻30m范圍內(nèi)，采用臨1#、臨2#、臨3#軌節(jié)過渡。(3)暫時(shí)軌節(jié)鋼軌采用P50軌(臨1#、臨2#兩節(jié)12.5m和臨3#一節(jié)5m軌組成),軌下結(jié)構(gòu)按圖表中要求鋪設(shè)。用七塊鋼板(3.5m*2.03m)組(4)不做橋梁擋碴墻，橋梁暫不上整備面碴，架橋完成后上碴。(6)架完隧道進(jìn)出口橋梁后，換掉暫時(shí)軌節(jié)，清除石碴，人工上道碴，(六)跨公路架梁2.4待梁體先后兩端全部捆綁完畢，進(jìn)行出梁及落梁過程中，防護(hù)人員必須把路錐放置于公路中間，并站立于公路先后兩段，并把工地值班車橫置或者在前方路段指導(dǎo)車輛繞行。2.5當(dāng)橋臺(tái)人員把支座套筒安裝完畢，支座就位時(shí)，防護(hù)人員可解除封鎖，并把路錐置于公路擺布兩側(cè)，允許過往車輛在其下方穿行。2.6橋梁就位完畢，摘捆梁千斤繩時(shí)，防護(hù)人員必須做好防護(hù)，避免吊2.7電焊橫隔檔作業(yè)，焊節(jié)中檔時(shí)，防護(hù)人員必須在下方進(jìn)行防護(hù)，并把路錐放置于公路中間，封鎖公路，禁止車輛及行人在梁體下方通過，待焊接完畢，再解除封鎖。3.2防止機(jī)械設(shè)備在架梁時(shí)浮現(xiàn)側(cè)翻、傾覆事故。(七)特殊天氣架梁1.1風(fēng)中架梁，架梁時(shí)風(fēng)力達(dá)到4-6級(jí)。1.3寒冷季節(jié)架梁，冰雪的干擾和低溫的影響。1.4夜間架梁，現(xiàn)場(chǎng)光線和人員困乏的影響。2、當(dāng)風(fēng)力超過6級(jí)時(shí)，不得架梁。在4-6級(jí)風(fēng)中架梁時(shí)，應(yīng)考慮下止梁體受風(fēng)時(shí)產(chǎn)生劇烈擺動(dòng)和扭動(dòng)，在落梁時(shí)可繼續(xù)架梁。5.3還應(yīng)加強(qiáng)架橋機(jī)2號(hào)車上照明，同時(shí)鋪軌時(shí)0號(hào)柱上大燈應(yīng)能照(八)隧道內(nèi)立龍門架：線現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，距平?jīng)龆硕纯?00m處隧道洞內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)洞一處，該29m,外部長(zhǎng)40m。龍門架立設(shè)后范圍為長(zhǎng)31m,寬5.5m,高6.13度6.13m,預(yù)留安全距離0.57m。再者龍門架立設(shè)后其構(gòu)件邊緣與隧道洞壁剩余安全距離為0.2-0.3m.根據(jù)上述數(shù)據(jù)經(jīng)過對(duì)照計(jì)算，該段隧道風(fēng)機(jī)施工前首先應(yīng)將龍門架立設(shè)位置的擺布電纜溝道碴將其填平、夯實(shí)。將立設(shè)龍門架位置采用白灰者頂起的梁上不得進(jìn)行其它作業(yè)。須須向下一班作業(yè)人員清點(diǎn)并確認(rèn)所移交物品的可安全使用狀況(安全繩、腳手板、鋼筋梯等);因安全帶發(fā)給個(gè)人保存，故要求持有安全帶的墩臺(tái)3、嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，各個(gè)班組之間實(shí)行"三檢"(自檢、部檢查相結(jié)合。開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，自覺從嚴(yán)“三個(gè)一樣”,即有人檢查和堅(jiān)決返工，同時(shí)嚴(yán)格具體管理辦法，實(shí)行“五不施工”,即未進(jìn)行技術(shù)交5、工程質(zhì)量管理目標(biāo)：各項(xiàng)工程檢查率100%,優(yōu)良率100%確保某鐵在架橋機(jī)架梁中，容易造成對(duì)環(huán)境的污染。應(yīng)制事故進(jìn)一步擴(kuò)大，并要求調(diào)度室及時(shí)向上級(jí)及相關(guān)部門報(bào)告。對(duì)救援過程中浮現(xiàn)的違章指揮、危及人身安全的行為，領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)予制止，甚至要求人員撤離。權(quán)對(duì)事故相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行調(diào)查、問詢。向相關(guān)部門鋪架施工過程中發(fā)生事故后，利用手機(jī)、電臺(tái)1發(fā)機(jī)電2適當(dāng)配備2指揮車2適當(dāng)配備3小型客貨車1適當(dāng)配備42應(yīng)急排水適當(dāng)配備5滅火器適當(dāng)配備6適當(dāng)配備