結(jié)構(gòu)修理方案制定與審批

維修方案培訓(xùn)1.維修方案培訓(xùn)MSG的開(kāi)展MRM的來(lái)源和手冊(cè)組成AWL和CMR工程介紹區(qū)域檢的介紹維修方案打包和維修方案偏離2.MSG(MaintenanceSteeringGroup)-開(kāi)展MSG-1MSG-1又稱“維修評(píng)審和大綱制訂手冊(cè)〞——1968年7月，美國(guó)幾家航空公司和制造廠代表組織了一個(gè)維修指導(dǎo)小組(MSG)，該小組制訂出一個(gè)用邏輯分析決斷制訂維修大綱的方法，被工業(yè)界稱為MSG-1手冊(cè)，并被用于第一代寬體的波音747飛機(jī)的預(yù)訂維修大綱的制定，結(jié)果說(shuō)明該大綱是非常成功的。如降低了維修費(fèi)用，減少了維修工作等。b.MSG-2MSG-2又稱“航空公司/制造廠維修大綱方案文件〞——MSG-2是在MSG-1的根底上，去掉了有關(guān)波音747飛機(jī)的專用內(nèi)容，使其成為一個(gè)制訂新型號(hào)飛機(jī)維修大綱的通用文件。該文件后來(lái)在民用和軍用飛機(jī)上，取得了廣泛的應(yīng)用。3.MSG(MaintenanceSteeringGroup)-開(kāi)展MSG-3相對(duì)于MSG-2的改進(jìn)——MSG-3采用了自上而下的邏輯分析方法，減少了預(yù)定維修的工作量；——MSG-3具有更強(qiáng)更嚴(yán)格的邏輯分析過(guò)程，減少了不必要的維修工作的選擇〔隱蔽/明顯故障的區(qū)別〕；——MSG－3是確定維修工作的類別，而MSG－2是確定維修方式。這樣消除了對(duì)狀態(tài)監(jiān)控〔CM〕、視情〔OC〕和定時(shí)〔HT〕這三個(gè)術(shù)語(yǔ)不同解釋的混淆現(xiàn)象；——選擇工作時(shí)首先選最有效的、最容易完成的工作。這樣使MSG-3分析較MSG-2分析的維修費(fèi)用降低了30%；——增加了對(duì)關(guān)聯(lián)故障和多重故障影響的分析。4.MSG-3分析程序系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析程序結(jié)構(gòu)分析程序區(qū)域分析程序閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)分析程序5.MRBR報(bào)告流程6.MRM手冊(cè)組成7.MRM手冊(cè)8.9.手冊(cè)體系的關(guān)系10.PPH---MaintenanceProgramPolicy&Procedurehandbook客戶化的維修方案MRBRMPD適航指令PPHMRBPRCMR/AWL維護(hù)手冊(cè)營(yíng)運(yùn)人使用經(jīng)驗(yàn)維修方案制定的依據(jù)民航總局的有關(guān)要求11.審定維修要求〔CMR〕是在航空器設(shè)計(jì)、審定期間，作為型號(hào)合格審定運(yùn)行限制而要求的定期維護(hù)\檢查任務(wù)。CMR僅是一種失效發(fā)現(xiàn)任務(wù)，用于探測(cè)和發(fā)現(xiàn)潛在的、存在顯著平安隱患的危險(xiǎn)或致命的失效狀況。CMR僅僅確認(rèn)危險(xiǎn)或致命的失效狀況是否發(fā)生，但并不提供任何預(yù)防性維護(hù)措施，而是通過(guò)必要的修理或更換使航空器恢復(fù)到正常的適航狀態(tài)通常是通過(guò)正式的計(jì)算分析得到的，這些分析可以反映災(zāi)難性和危險(xiǎn)性的故障狀況。12.13.審定維修要求〔CMR〕1?StarCMRs(*)?Thetasksandintervalsspecifiedaremandatoryandcannotbechanged,escalated,ordeletedwithouttheconcurrenceoftheapplicableairworthinessauthority.2?StarCMRs(**)?Taskintervalsmaybeadjustedinaccordancewithanoperator’sapprovedescalationpracticesoranapprovedreliabilityprogram,butthetasksmaynotbechangedordeletedwithoutapprovalfromtheapplicableairworthinessauthority.14.審定維修要求〔CMR〕舉例028-24-220-701空氣驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(ADG)飛行中釋放功能測(cè)試(4000FH)028-27-900-712升降舵控制系統(tǒng)功能檢查(間隙)-5000FH-易引起機(jī)身抖動(dòng)028-27-900-015功能檢查〔間隙〕副翼控制系統(tǒng)15.AWL工程適航限制工程〔Airworthinesslimitation):是在型號(hào)審定過(guò)程中規(guī)定的某些結(jié)構(gòu)工程〔包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳〕的使用限制。ALI是基于MSG分析方法開(kāi)展的維修任務(wù)，ALI的更改必須由初始型號(hào)審定部門作出。16.17.AWL工程分析流程否非金屬潔構(gòu)項(xiàng)目ED/AD分析其他結(jié)構(gòu)項(xiàng)目分析飛機(jī)結(jié)構(gòu)確定飛機(jī)區(qū)域或部位確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)項(xiàng)目是對(duì)SSI分類、列表是否是重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（SSI）嗎？該SSI是損傷容限項(xiàng)目嗎？安全壽命分析FD分析適航性限制文件綜合的結(jié)構(gòu)維修大綱的工作和間隔金屬結(jié)構(gòu)項(xiàng)目ED/AD/CPCP分析18.StructuresAnalysisHistorySafeLife--Replaceoroverhaulatconservativefatiguelifebasedontest/analysisFailSafe--ifonememberfails,theothercancarrytheregulatoryfailsafeloadDamageTolerant--crackdetectionbyplannedinspectionbeforestructuralstrengthfallsbelowregulatoryfailsafeload19.DamageToleranceGeneralConcept

20.概念說(shuō)明檢查維修工作1、一般目視檢查(GVI)---區(qū)域檢為檢查明顯損傷、故障和不正常的跡象而進(jìn)行的對(duì)內(nèi)部/外部、安裝/組件的目視檢查。這種檢查除有特別說(shuō)明外，都應(yīng)該在可觸及的范圍內(nèi)。在檢查區(qū)域，為了提高目視檢查的可達(dá)性，可以采用鏡子。這種檢查應(yīng)該在正常光照條件如日光、機(jī)庫(kù)內(nèi)燈光、手電筒或者落地?zé)舻认逻M(jìn)行。為了更好地接近檢查區(qū)域，有時(shí)還需要拆開(kāi)或翻開(kāi)檢查口蓋和門等，架設(shè)臺(tái)架、梯子或者工作平臺(tái)。2、詳細(xì)檢查(DET)---結(jié)構(gòu)檢為了檢查損傷、故障或不正常的跡象，對(duì)一個(gè)特定的工程、安裝和組件進(jìn)行仔細(xì)的檢查。檢查時(shí)可借助正常的照明措施，如鏡子、放大鏡等輔助工具。必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行外表清潔處理和復(fù)雜的接近方式。3、特殊詳細(xì)檢查(SDI)---結(jié)構(gòu)檢為了檢查損傷、故障或不正常的跡象而對(duì)一個(gè)特定的工程、安裝和組件進(jìn)行詳細(xì)的檢查。這種檢查可能需要專門的檢查技術(shù)和設(shè)備，有時(shí)還要進(jìn)行復(fù)雜的清潔、實(shí)物的接近或者分解工作。21.確定最低的檢查等級(jí)的可檢裂紋長(zhǎng)度。

對(duì)GVI、DET和SDI的不同。22.舉例舉例028-53-160-636特別詳細(xì)檢查FS559.0處壓力壁板網(wǎng)格和左右BL9.0/BL18.0處的角片周圍(檢查方式:SDI門檻:16926FC/3193FC)028-52-830-612仔細(xì)檢查客艙門在門上的一半鉸鏈-DET5700FC/5700FC23.區(qū)域分析24.區(qū)域分析25.區(qū)域檢查一般原那么在區(qū)域檢查中，假設(shè)不說(shuō)明，一般都是在可觸及的范圍；有時(shí)為了便于接近檢查區(qū)域，需要搭建工作臺(tái)、梯子或者一定的照明設(shè)施。檢查距離不得超過(guò)一臂之長(zhǎng)，除非另作說(shuō)明26.區(qū)域檢查一般原那么確保檢查人員擁有足夠的飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)裝置的知識(shí)。(經(jīng)驗(yàn)豐富)要求檢查者:-發(fā)現(xiàn)因磨損/振動(dòng)/濕氣/污染物/過(guò)熱/老化等造成的退化.-決定采取適宜的方式糾正缺陷-評(píng)估缺陷對(duì)鄰近區(qū)域的潛在影響-特別是線路27.區(qū)域檢查區(qū)域檢查的任務(wù)都是一般目視檢查的工作一般目視檢查定義為檢查明顯損傷、故障和不正常的跡象而進(jìn)行的對(duì)內(nèi)部/外部、安裝/組件的目視檢查。這種檢查除有特別說(shuō)明外，都應(yīng)該在可觸及的范圍內(nèi)。在檢查區(qū)域，為了提高目視檢查的可達(dá)性，可以采用鏡子。這種檢查應(yīng)該在正常光照條件如日光、機(jī)庫(kù)內(nèi)燈光、手電筒或者落地?zé)舻认逻M(jìn)行。為了更好地接近檢查區(qū)域，有時(shí)還需要拆開(kāi)或翻開(kāi)檢查口蓋和門等，架設(shè)臺(tái)架、梯子或者工作平臺(tái)。28.TypicalFindings-ZonalGVI29.TypicalFindings-ZonalGVI30.TypicalFindings-ZonalGVI31.舉例區(qū)域檢任務(wù)都是GVI028-53-310-300一般目視檢查后設(shè)備艙內(nèi)部—GVI5000FH32.Examples-ZonalGVI33.任務(wù)合并21?24?15?01GeneralVisualInspectionofARINCcoolingductsandclampsforgeneralconditionandsecurity合并到區(qū)域任務(wù)53?100?11(LH)/53?100?12(RH)34.35.BlockCheck&PhaseCheckBlockCheck36.BlockCheck&PhaseCheckPhaseCheck37.BlockCheck38.BlockCheck39.PhaseCheck‘500FH’upto‘2500FH’Checksequalizedevery500FlightHours500FH+1/2(1000FH)+1/3(1500FH)+1/4(2000FH)+1/5(2500FH)500FlightHours’upto‘2500FlightHoursequalizedevery250FlightHour