2023年秋北交鐵路行車組織在線作業(yè)一

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家鐵路實行貨運集中化的方式不盡相同，適合我國國情、路情的貨運

集中化方式不涉及()

A.停辦車站的所有貨運作業(yè)

B.限辦車站某一品類或某一季節(jié)性貨品，停辦其他貨運業(yè)務(wù)

C.封閉運量小的專用線

D.所有使用集裝箱貨運

對的答案：

2.鐵路運送的貨品類別，重要是根據(jù)運送管理的需要來劃分的。下列說法中，關(guān)于貨品的

分類不對的的是()

A.鐵路運送的貨品，按貨品的性質(zhì)，可分為普通貨品和特殊條件貨品

B.鮮活貨品和超限貨品都是特殊條件貨品

C.集重貨品是普通貨品

D.按運送范圍劃分為關(guān)內(nèi)運送、直通運送、水陸聯(lián)運、公鐵聯(lián)運

對的答案：

3.關(guān)于鐵路運送生產(chǎn)貨運計劃的編制中，運量預(yù)測和運能分派的作用,下列說法不對的的是

0

A.運量預(yù)測是鐵路運送公司制定運送生產(chǎn)計劃的重要依據(jù)#運量預(yù)測有助于運送公司領(lǐng)導(dǎo)

對鐵路運送發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行對的的決策

B.運量預(yù)測也許會使計劃帶有盲目性

C.運量預(yù)測有助于提高鐵路運送公司在運送市場的競爭能力

對的答案：

4.根據(jù)所托運的每批貨品數(shù)量和使用運送車輛方式的不同，鐵路貨品運送可以分為不同的

運送種類。下列關(guān)于鐵路貨品運送種類，說法對的的是()

A.鐵路貨品運送分為整車和零擔(dān)

B.鮮活貨品應(yīng)采用集裝箱運送

C.不易計算件數(shù)的貨品采用零擔(dān)運送

D.鐵路貨運中所謂“一批”是指承運、交付貨品和計算運送費的單位。

對的答案：

5.計算車站通過能力的方法不涉及()

A.分析計算法

B.列表打分法

C.圖解計算法

D.計算機(jī)模擬法

對的答案：

6.在一定的路網(wǎng)運送能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下,車流組織要解決的重要問題不涉及()

A.貨品列車開行方案

B.每一列車去向的車流吸引范圍

C.列車運營徑路

D.人流對貨品的影響

對的答案：

7.牽出線是借機(jī)車動力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說法對的的是

()

A.牽出線通常設(shè)于車站貨場或技術(shù)站調(diào)車場的一側(cè)

B.牽出線一般設(shè)立坡度

C.牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇

D.牽出線的作業(yè)方法是推送法

對的答案：

8.車站工作分析不涉及()

A.平常分析

B.定期分析

C.專題分析

D.定性分析

對的答案：

9.擬定全路貨品列車編組計劃的重要依據(jù)是報請審批的列車編組計劃方案及相關(guān)資料,

以下不是依據(jù)的是()

A.計劃車流的分析資料

B.始發(fā)直達(dá)運送計劃

C.重要站負(fù)荷的分析

D.新列車編制計劃

對的答案：

10.下列不是動車組運用方式的是()

A.固定運營區(qū)段的運用方式

B.固定加不固定的運用方式

C.不固定運營區(qū)段的運用方式

D.半固定運營區(qū)段的運用方式

對的答案：

11.下列說法中,不是高原鐵路特殊環(huán)境的是()

A.不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候

B.巖溶或者腐蝕性土壤

C.地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境

D.沿線地貌與高程變化

E.人文與社會環(huán)境

對的答案：

12.為了及時而準(zhǔn)確地反映車站工作完畢的情況，提供擬定任務(wù)、編制計劃和改善工

作的依據(jù)，對車站各項數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完畢實績應(yīng)進(jìn)行記錄和分析。車站工作記錄不

涉及（）

A.裝卸車記錄

B.貨品量記錄

C.現(xiàn)在車記錄

D.貨車停留時間記錄

對的答案：

13.列車到達(dá)技術(shù)站或列車編組完了后，須在技術(shù)站到達(dá)場、出發(fā)場或到法場上對列車辦

理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容（）

A.車輛的技術(shù)檢查和修理

B.貨品的整理

C.車輛的貨品檢查及整理

D.車列及票據(jù)交接

對的答案：

14.在擬定服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的各種貨品列車在列車運營圖上的鋪畫方案是，必須保證摘掛

列車流在技術(shù)站和中間站上的停留時間為最小，下列關(guān)于鋪畫方案的說法，對的的是0

A.在鋪畫時，摘掛列車在各中間站的運營時間，應(yīng)滿足貨品裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要

B.對于經(jīng)常有貨品裝卸和整車貨品發(fā)送或到達(dá)的中間站,在方案中可不規(guī)定停站時間

C.摘掛車流在中間站的停留時間重要取決于摘掛列車運營線的互相關(guān)系

D.在全段內(nèi)開行一對摘掛列車時，由某方向摘掛列車送到中間站的車流，作業(yè)后不能由相

對方向的摘掛列車掛走

對的答案：

15.在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工不涉及（）

A.一端解體，一端編組

B.兩端同時編組

C.一端為主，一端為輔

D.兩端作業(yè)，解編并舉

對的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

二、多選題（共10道試題，共40分。）

1.衡量直達(dá)運送效果的標(biāo)準(zhǔn)（）

A.保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時疏運

B.最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷

C.車小時節(jié)省

D.鐵路經(jīng)濟(jì)效益

E.貨運質(zhì)量最大

對的答案：

2.擬定合理取送車順序的基本原則涉及（）

A.對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨品作業(yè)地點應(yīng)按固定期刻表取送

B.鮮活、易腐、急運物資應(yīng)優(yōu)先取送

C.對班計劃中指定了掛運車次的重點車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時刻

D.當(dāng)幾個貨品作業(yè)地點由同一臺調(diào)車機(jī)服務(wù)是，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)擬定合理的取送車順序

E.一次性所有取車

對的答案:

3.貨品列車編組計劃是全路的車流組織計劃，對的貫徹執(zhí)行列車編組計劃需要進(jìn)行一系列

的工作，涉及()

A.擬定執(zhí)行列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定

B.擬定執(zhí)行列車編組計劃是的新、舊交替辦法

C.發(fā)布執(zhí)行列車編組計劃的部署，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)編制計劃的各項規(guī)定

D.分析安全情況

E.擬定開行方案

對的答案：

4.增長行車密度的途徑有()

A.縮短列車間隔時間

B.增長列車

C.縮短區(qū)間長度

D.減少列車重量

E.增長區(qū)間正線數(shù)

對的答案：

5.客運站是鐵路與旅客的紐帶，下面關(guān)于客運站的組織錯誤的是()

A.客運站按其日均上下車及中轉(zhuǎn)人數(shù)、到發(fā)及中轉(zhuǎn)行包件數(shù)核定等級

B.客運站的工作組織涉及旅客及行包運送工作、技術(shù)管理和財務(wù)管理等方面

C.在客運站內(nèi)，由于旅客、行包、車輛的集散活動，產(chǎn)生一定的流動過程和流動路線，稱為

流線

D.旅客進(jìn)站流線的特點是旅客進(jìn)站時間相同

E.旅客出站的特點是旅客分散不集中

對的答案：

6.下列關(guān)于貨運站的設(shè)備,說法錯誤的是()

A.配線、場庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場的設(shè)備

B.貨場的配置圖可分為盡端式、通過式兩類

C.盡端是貨場的優(yōu)點是占地少、線路和汽車通路比較短

D.通過式貨場的缺陷是聯(lián)運車不可在貨場兩端同時進(jìn)行

E.貨場場庫設(shè)備涉及倉庫、雨棚、貨品站臺及堆貨場，還涉及裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備

對的答案：

7.貨車運用效率可從時間和載重力兩個方面進(jìn)行分析，反映貨車運用效率的指標(biāo)涉及()

A.貨車周轉(zhuǎn)時間

B.管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間

C.移交車周轉(zhuǎn)時間

D.空車周轉(zhuǎn)時間

E.貨車發(fā)送數(shù)量

對的答案：

8.任何車站都有列車到達(dá)和出發(fā)，所以每個車站都要辦理接發(fā)列車的工作。在接發(fā)列車時需

要辦理的作業(yè)有()

A.辦理區(qū)間閉塞

B.準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路

C.開放或關(guān)閉進(jìn)路信號或出站信號

D.接、交行車憑證

E.迎送列車及指示發(fā)車

對的答案：

9.車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點，下列關(guān)于車站的說法對的的是()

A.車站辦理的業(yè)務(wù)涉及:客運作業(yè)、貨運作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè)

B.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運站、客運站和客貨運站

C.車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站

D.鐵路線以中間站劃分為區(qū)段

E.中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)

對的答案:

10.貨位管理是貨場管理的重要內(nèi)容，貨位管理內(nèi)容有()

A.貨位劃分

B.貨位同線路的配列方式

C.貨位掌握

D.貨位的使用

E.貨位周轉(zhuǎn)時間的計算方法

對的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

三、判斷題(共15道試題，共30分。)

1.鐵路運送能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)立數(shù)量和互相配置結(jié)構(gòu)，又取決于活動設(shè)備的時空

配置，還取決于固定設(shè)備和活動設(shè)備的互相適配。鐵路運送能力就是通過能力。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

2.從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時起，至組成該車列的最后一組

貨車從調(diào)車場之時止，為車列的集結(jié)過程。該過程的延續(xù)時間,稱為貨車集結(jié)時間。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

3.貨品列車的編成輛數(shù)重要取決與列車運營圖所規(guī)定的列車重量，并于各噸位車種的比

例、貨品的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

4.在工業(yè)站、國境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場內(nèi)，應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡

線與相鄰線路間如設(shè)有磅房時,其線路間距不應(yīng)小于10m。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

5.鐵路貨品運到期限一般由發(fā)送期限、運送期間和運到補(bǔ)加期限三部分組成。我國對貨

品發(fā)送期間的規(guī)定不同，為0.5do

A.錯誤

B.對的

對的答案：

6.車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下,采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜接發(fā)各方的

貨品列車書和運營圖規(guī)定的旅客列車數(shù)

A.錯誤

B.對的

對的答案：

7.鐵路技術(shù)站天天辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。技術(shù)站根據(jù)運送生產(chǎn)的需要，同時

為了方便作業(yè)一般設(shè)立一個車場，進(jìn)行列車到發(fā)和車輛改編任務(wù)。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

8.區(qū)段管內(nèi)工作量一般是指從事區(qū)段管內(nèi)工作的各種貨品的行車量,它取決管內(nèi)的整車流

量。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

9.只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才干開放進(jìn)站或出站信號，在列車

進(jìn)入或開出車站之后，應(yīng)及時關(guān)閉信號。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

10.從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站,事實上是一個復(fù)雜的，由串

聯(lián)的互相聯(lián)系的多個子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是:到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編

組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)都具有排隊系統(tǒng)的基本組成部分:輸入流、

輸出流和排隊規(guī)則。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

11.根據(jù)鐵路運送及其管理的特點，一般將客流分為下列三種:直通客流、管內(nèi)客流、

國際客流

A.錯誤

B.對的

對的答案：

12.機(jī)車的運用方式和貨車相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

13.旅客列車運營圖的編制，是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級、數(shù)量、發(fā)到

站、運營途徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完畢的最終方案。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

14.重載列車中機(jī)車的編掛方法有多機(jī)牽引時機(jī)車的連掛模式和多機(jī)牽引時機(jī)車分散布置

的控制方法

A.錯誤

B.對的

對的答案：

15.貨品列車編組計劃的編制是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在分階段按方向選擇好各個局部

列車編組計劃方案后，就可以最終擬定全路的貨品列車編組計劃。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.貨品列車的種類，按照運送性質(zhì)分不涉及()

A.快運貨品列車

B.定期運營貨品列車

C.具有特定用途的貨品列車

D.分組列車

對的答案：

2.世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家鐵路實行貨運集中化的方式不盡相同，適合我國國情、路情的貨運集

中化方式不涉及()

A.停辦車站的所有貨運作業(yè)

B.限辦車站某一品類或某一季節(jié)性貨品，停辦其他貨運業(yè)務(wù)

C.封閉運量小的專用線

D.所有使用集裝箱貨運

對的答案：

3.提高鐵路通過能力，下列加強(qiáng)通過能力途徑不對的的是()

A.提高列車平均牽引總重和平均載重系數(shù)

B.增長形成密度

C.增長線路

D.同時增長列車重量和行車量

對的答案：

4.下列關(guān)于技術(shù)站生產(chǎn)活動及其技術(shù)作業(yè)說法錯誤的是()

A.編組站注意辦理改編列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車，區(qū)段站重要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車和無調(diào)中

轉(zhuǎn)車作業(yè)

B.解體作業(yè)是指在駝峰或牽出線上將達(dá)成解體列車或車組按車輛達(dá)成地點分解到調(diào)車場各

固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)

C.集結(jié)作業(yè)是指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站聚集成列的過程。

D.編組作業(yè)是指在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計劃和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定,

選編成車列或車組所進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

對的答案：

5.在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工不涉及0

A.一端解體，一端編組

B.兩端同時編組

C.一端為主，一端為輔

D.兩端作業(yè)，解編并舉

對的答案：

6.牽出線是借機(jī)車動力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說法對的的是()

A.牽出線通常設(shè)于車站貨場或技術(shù)站調(diào)車場的一側(cè)

B.牽出線一般設(shè)立坡度

C.牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇

D.牽出線的作業(yè)方法是推送法

對的答案：

7.在一定的路網(wǎng)運送能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下，車流組織要解決的重要問題不涉及()

A.貨品列車開行方案

B.每一列車去向的車流吸引范圍

C.列車運營徑路

D.人流對貨品的影響

對的答案：

8.為了及時而準(zhǔn)確地反映車站工作完畢的情況，提供擬定任務(wù)、編制計劃和改善工作的

依據(jù)，對車站各項數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完畢實績應(yīng)進(jìn)行記錄和分析。車站工作記錄不涉及

()

A.裝卸車記錄

B.貨品量記錄

C.現(xiàn)在車記錄

D.貨車停留時間記錄

對的答案：

9.關(guān)于鐵路運送生產(chǎn)貨運計劃的編制中，運量預(yù)測和運能分派的作用，下列說法不對的的是

()

A.運量預(yù)測是鐵路運送公司制定運送生產(chǎn)計劃的重要依據(jù)#運量預(yù)測有助于運送公司領(lǐng)導(dǎo)

對鐵路運送發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行對的的決策

B.運量預(yù)測也許會使計劃帶有盲目性

C.運量預(yù)測有助于提高鐵路運送公司在運送市場的競爭能力

對的答案：

10.調(diào)車是鐵路運送生產(chǎn)過程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車的說法錯誤的是()

A.任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成

B.調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車倆加減速一次的移動

C.加速-定速-制動型多數(shù)用于溜放法調(diào)車

D.加速-自動多用于短距離調(diào)車

對的答案：

11.從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站,事實上是多個子系統(tǒng)組成的

服務(wù)系統(tǒng)涉及：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)等,下流關(guān)于他們的組成部門說法對的

的是()

A.編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)輸入流為調(diào)車場集結(jié)成列的車列

B.編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車

C.編組系統(tǒng)的輸入流為各方向接入到達(dá)場的列車

D.編組站的服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車

對的答案：

12.下列說法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是()

A.不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候

B.巖溶或者腐蝕性土壤

C.地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境

D.沿線地貌與高程變化

E.人文與社會環(huán)境

對的答案：

13.鐵路運送調(diào)度不同部門不同任務(wù),下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的重要職責(zé)的是()

A.組織鐵路局管內(nèi)各運送生產(chǎn)單位密切配合

B.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作

C.負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運營，掌握重點列車

D.及時收集到達(dá)列車預(yù)確報,掌握車流變化

對的答案：

14.下列關(guān)于管內(nèi)列車編組計劃的編制，說法對的的是()

A.合理地組織管內(nèi)車流,一方面編制車流計劃

B.管內(nèi)車流重要是各車站間互相到發(fā)的車流

C.管內(nèi)車流重要是區(qū)段內(nèi)各車站與外區(qū)段間互相到發(fā)的車流

D.管內(nèi)計劃車流重要由鐵路局編制

對的答案：

15.車站工作分析不涉及()

A.平常分析

B.定期分析

C.專題分析

D.定性分析

對的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

二、多選題(共10道試題，共40分。)

1.車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點，下列關(guān)于車站的說法對的的是()

A.車站辦理的業(yè)務(wù)涉及：客運作業(yè)、貨運作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè)

B.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運站、客運站和客貨運站

C.車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站

D.鐵路線以中間站劃分為區(qū)段

E.中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)

對的答案：

2.編制貨品列車編組計劃的基本原則涉及()

A.編制始發(fā)直達(dá)列車編組計劃

B.編制空車列車編組計劃

C.編制技術(shù)站單組列車編組計劃

D.編制快運貨品列車計劃

E.編制分組列車編組計劃

對的答案：

3.增長行車密度的途徑有()

A.縮短列車間隔時間

B.增長列車

C.縮短區(qū)間長度

D.減少列車重量

E.增長區(qū)間正線數(shù)

對的答案：

4.貨車運用效率可從時間和載重力兩個方面進(jìn)行分析，反映貨車運用效率的指標(biāo)涉及()

A.貨車周轉(zhuǎn)時間

B.管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間

C.移交車周轉(zhuǎn)時間

D.空車周轉(zhuǎn)時間

E.貨車發(fā)送數(shù)量

對的答案：

5.下列關(guān)于貨運站的設(shè)備，說法錯誤的是()

A.配線、場庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場的設(shè)備

B.貨場的配置圖可分為盡端式、通過式兩類

C.盡端是貨場的優(yōu)點是占地少、線路和汽車通路比較短

D.通過式貨場的缺陷是聯(lián)運車不可在貨場兩端同時進(jìn)行

E.貨場場庫設(shè)備涉及倉庫、雨棚、貨品站臺及堆貨場，還涉及裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備

對的答案：

6.在線路分派方案擬定之后，調(diào)車場每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則擬定()

A.適應(yīng)車流強(qiáng)度的需求

B.平衡牽出線的作業(yè)承擔(dān)

C.減少調(diào)車作業(yè)的干擾

D.照顧車輛溜行性能

E.便于車輛檢修和其他作業(yè)

對的答案：

7.旅客列車開行方案的要素涉及()

A.計劃客流

B.客流區(qū)段

C.客流圖

D.旅客列車質(zhì)量與速度

E.列次列車等級與編組結(jié)構(gòu)

對的答案：

8.車站咽喉通過能力一般采用運用率計算法，占用咽喉時間的擬定涉及()

A.列車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)

B.調(diào)車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)

C.機(jī)車占用咽喉時間

D.固定作用占用時間

E.妨礙時間

對的答案:

9.在預(yù)測鐵路貨運量是，通常采用以下的方法()

A.專家法

B.計算平均法

C.最小二乘法

D.線性回歸法

E.指數(shù)平滑法

對的答案：

10.鐵路運送調(diào)度指揮工作的核心部門是鐵路局調(diào)度所，在調(diào)度所一般設(shè)有()

A.列車調(diào)度員

B.計劃調(diào)度員

C.機(jī)車調(diào)度員

D.客運調(diào)度員

E.貨運調(diào)度員

對的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

三、判斷題(共15道試題，共30分。)

1.機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種

A.錯誤

B.對的

對的答案：

2.在縱列式編組站上,駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)車臺數(shù)和

作業(yè)組織方法采用直接計算法計算。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

3.只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才干開放進(jìn)站或出站信號,在列車

進(jìn)入或開出車站之后，應(yīng)及時關(guān)閉信號。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

4.貨車編成列車可以有兩種最簡樸的方法，一是不管車流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入摘

掛車或區(qū)段列車;此外一種是不管個各去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到達(dá)

卸車站的直達(dá)列車

A.錯誤

B.對的

對的答案：

5.只有準(zhǔn)確預(yù)測車流的分布，才干有預(yù)見地采用有效的運送調(diào)整，特別是車流調(diào)整措

施。目前我國鐵路的車流預(yù)測是根據(jù)車流記錄進(jìn)行的。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

6.在工業(yè)站、國境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場內(nèi),應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡線

與相鄰線路間如設(shè)有磅房時，其線路間距不應(yīng)小于10m。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

7.旅客列車運營圖的編制，是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級、數(shù)量、發(fā)到

站、運營途徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完畢的最終方案。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

8.列車運營圖的表達(dá)方法有:二分格運營圖、十分格運營圖、小時格運營圖。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

9.重載列車中機(jī)車的編掛方法有多機(jī)牽引時機(jī)車的連掛模式和多機(jī)牽引時機(jī)車分散布

置的控制方法

A.錯誤

B.對的

對的答案：

10.從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，事實上是一個復(fù)雜的，由串

聯(lián)的互相聯(lián)系的多個子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編

組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)都具有排隊系統(tǒng)的基本組成部分:輸入流、

輸出流和排隊規(guī)則。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

11.技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車和車站技術(shù)裝備

A.錯誤

B.對的

對的答案：

12.車站作業(yè)計劃涉及班計劃、階段計劃和調(diào)車計劃。階段計劃是車站最基本的計劃。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

13.組織重載運送時提高鐵路通過能力的中心環(huán)節(jié)

A.錯誤

B.對的

對的答案：

14.鐵路運送能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)立數(shù)量和互相配置結(jié)構(gòu)，又取決于活動設(shè)備的時

空配置，還取決于固定設(shè)備和活動設(shè)備的互相適配。鐵路運送能力就是通過能力。

A.錯誤

B.對的

對的答案：

15.國內(nèi)外開行的重載列車組織形式重要有單元式、整列式和組合式重載列車

A.錯誤

B.對的

對的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

一、單選題（共15道試題，共30分。）

1.以下輸入階段計劃的內(nèi)容的是（）

A.列車到達(dá)計劃

B.列車出發(fā)機(jī)會

C.裝車、卸車和排空計劃

D.檢修車、加冰車燈取送時間和車數(shù)

對的答案：

2.鐵路運送調(diào)度不同部門不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的重要職責(zé)的是()

A.組織鐵路局管內(nèi)各運送生產(chǎn)單位密切配合

B.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作

C.負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運營,掌握重點列車

D.及時收集到達(dá)列車預(yù)確報，掌握車流變化

對的答案：

3.編組站出發(fā)場到發(fā)線通過能力計算方法中，代發(fā)時間的影響因素不涉及()

A.列車出發(fā)間隔

B.列車到達(dá)間隔

C.列車運營線的比率

D.牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場輸入通道的負(fù)荷

對的答案：

4.關(guān)于鐵路運送生產(chǎn)貨運計劃的編制中,運量預(yù)測和運能分派的作用，下列說法不對的的

是()

A.運量預(yù)測是鐵路運送公司制定運送生產(chǎn)計劃的重要依據(jù)#運量預(yù)測有助于運送公司領(lǐng)

導(dǎo)對鐵路運送發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行對的的決策

B.運量預(yù)測也許會使計劃帶有盲目性

C.運量預(yù)測有助于提高鐵路運送公司在運送市場的競爭能力

對的答案：

5.當(dāng)出發(fā)列車運營線臨時運休，導(dǎo)致車流積壓時，由于機(jī)車或車流因素將導(dǎo)致車流積壓

是,可采用的辦法不涉及()

A.組織列車超軸

B.組織單車掛車

C.運用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流

D.組織快速作業(yè)

對的答案：

6.列車到達(dá)技術(shù)站或列車編組完了后，須在技術(shù)站到達(dá)場、出發(fā)場或到法場上對列車辦

理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容()

A.車輛的技術(shù)檢查和修理

B.貨品的整理

C.車輛的貨品檢查及整理

D.車列及票據(jù)交接

對的答案：

7.按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運營速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車的

運營方式等條件，列車運營圖類型說法對的的是()

A.按區(qū)間正線路可分為單線運營圖、雙線運營圖

B.按照列車運營速度分為平行運營圖、曲線運營圖

C.按上下行方向分為平行運營圖、不平行運營圖

D.按照同方向列車運營方式分為連發(fā)運營圖和追蹤運營圖

對的答案：

8.下列說法中，關(guān)于機(jī)車周轉(zhuǎn)時間說法對的的是()

A.機(jī)車周轉(zhuǎn)時間涉及機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車運用周轉(zhuǎn)時間兩個概念

B.平常運轉(zhuǎn)工作中采用的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間就是純運轉(zhuǎn)時間

C.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間從上次入段時起至本次入段時止的時間

D.機(jī)車運用周轉(zhuǎn)時間涉及機(jī)車在本段停留時間在內(nèi)的機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所消耗的使勁按

對的答案：

9.機(jī)車在基本都按和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運用方式。鐵路機(jī)車的基

本運用方式不涉及()

A.肩回運轉(zhuǎn)制交路

B.半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路

C.循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路

D.樹形運轉(zhuǎn)交路

對的答案：

10.根據(jù)所托運的每批貨品數(shù)量和使用運送車輛方式的不同，鐵路貨品運送可以分為不同

的運送種類。下列關(guān)于鐵路貨品運送種類，說法對的的是()

A.鐵路貨品運送分為整車和零擔(dān)

B.鮮活貨品應(yīng)采用集裝箱運送

C.不易計算件數(shù)的貨品采用零擔(dān)運送

D.鐵路貨運中所謂“一批”是指承運、交付貨品和計算運送費的單位。

對的答案：

11.調(diào)車是鐵路運送生產(chǎn)過程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車的說法錯誤的是()

A.任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成

B.調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車倆加減速-一次的移動

C.加速-定速一制動型多數(shù)用于溜放法調(diào)車

D.加速-自動多用于短距離調(diào)車

對的答案：

12.為了及時而準(zhǔn)確地反映車站工作完畢的情況,提供擬定任務(wù)、編制計劃和改善工作的依

據(jù)，對車站各項數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完畢實績應(yīng)進(jìn)行記錄和分析。車站工作記錄不涉及()

A.裝卸車記錄

B.貨品量記錄

C.現(xiàn)在車記錄

D.貨車停留時間記錄

對的答案：

13.在擬定服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的各種貨品列車在列車運營圖上的鋪畫方案是，必須保證摘掛

列車流在技術(shù)站和中間站上的停留時間為最小,下列關(guān)于鋪畫方案的說法，對的的是()

A.在鋪畫時，摘掛列車在各中間站的運營時間,應(yīng)滿足貨品裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要

B.對于經(jīng)常有貨品裝卸和整車貨品發(fā)送或到達(dá)的中間站，在方案中可不規(guī)定停站時間

C.摘掛車流在中間站的停留時間重要取決于摘掛列車運營線的互相關(guān)系

D.在全段內(nèi)開行一對摘掛列車時，由某方向摘掛列車送到中間站的車流，作業(yè)后不能由

相對方向的摘掛列車掛走

對的答案：

14.客車整備所對客車車底的重要整備作業(yè)不涉及()

A.清除泥垢及技術(shù)檢查

B.車底改編

C.車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等

D.檢查貨品是否丟失

對的答案：

15.貨品列車的種類，按照運送性質(zhì)分不涉及()

A.快運貨品列車

B.定期運營貨品列車

C.具有特定用途的貨品列車

D.分組列車

對的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

二、多選題(共10道試題，共40分。)

1.鐵路運送能力運用的特點有()

A.運送能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用

B.無效能力

C.運送能力負(fù)荷

D.運送能力儲備

E.運送人員的調(diào)用

對的答案：

2.下列關(guān)于乘務(wù)員的換班方式，說法對的的是()

A.換班

B.折返段換班

C.半途換班

D.立即折返

E.準(zhǔn)時出乘

對的答案：

3.車站咽喉通過能力一般采用運用率計算法，占用咽喉時間的擬定涉及()

A.列車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)

B.調(diào)車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)

C.機(jī)車占用咽喉時間

D.固定作用占用時間

E.妨礙時間

對的答案：

4.衡量直達(dá)運送效果的標(biāo)準(zhǔn)()

A.保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時疏運

B.最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷

C.車小時節(jié)省

D.鐵路經(jīng)濟(jì)效益

E.貨運質(zhì)量最大

對的答案:

5.下列關(guān)于貨運站的設(shè)備，說法錯誤的是()

A.配線、場庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場的設(shè)備

B.貨場的配置圖可分為盡端式、通過式兩類

C.盡端是貨場的優(yōu)點是占地少、線路和汽車通路比較短

D.通過式貨場的缺陷是聯(lián)運車不可在貨場兩端同時進(jìn)行

E.貨場場庫設(shè)備涉及倉庫、雨棚、貨品站臺及堆貨場，還涉及裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備

對的答案：

6.鐵路旅客運送組織的特點()

A.旅客運送的重要服務(wù)對象是廣大旅客，另一方面是行李、包裹和郵件

B.旅客運送需求的時空均衡性

C.旅客列車的編制一般是不固定

D.旅客車輛一般都是按鐵路局固定配屬于各旅客車輛段

E.選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時，要進(jìn)行綜合比較

對的答案：

7.貨品列車編組計劃是全路的車流組織計劃，對的貫徹執(zhí)行列車編組計劃需要進(jìn)行一系列

的工作，涉及()

A.擬定執(zhí)行列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定

B.擬定執(zhí)行列車編組計劃是的新、舊交替辦法

C.發(fā)布執(zhí)行列車編組計劃的部署，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)編制計劃的各項規(guī)定

D.分析安全情況

E.擬定開行方案

對的答案：

8.車站工作的平常分析重要是班分析和日分析，平常分析的重要內(nèi)容有()

A.安全情況分析

B.列車及調(diào)車工作完畢情況分析

裝卸車情況分析

D.中停時指標(biāo)完畢情況分析

E.月詢分析

對的答案：

9.貨位管理是貨場管理的重要內(nèi)容，貨位管理內(nèi)容有()