電力機(jī)車電氣線路結(jié)構(gòu)分析 SS4G型電力機(jī)車牽引控制電路工作原理

主、輔壓縮機(jī)的作用機(jī)車在運(yùn)行中，無(wú)論是向“前”還是向“后”都稱為牽引運(yùn)行，牽引是機(jī)車的工況，向“前”還是向“后”是確定機(jī)車的方向，所以機(jī)車在動(dòng)車前，司機(jī)根據(jù)實(shí)際情況先確定下來(lái)。牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。由司機(jī)控制器控制兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。牽引向前控制電路分析任務(wù)一主、輔壓縮機(jī)的作用當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)TMM、22KM,32KM,亞RM聯(lián)鎖或20QP常開(kāi)聯(lián)鎖或50QP常開(kāi)聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開(kāi)聯(lián)鎖閉合。其控制電路為：464?604QA?465?570QS?466?(12KM?22KM?32KM?42KM+20QP+50QP)?|558KA|?400當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的換向手柄置“前”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、406有電(見(jiàn)圖)。司控器工況手柄電路主壓縮機(jī)控制環(huán)節(jié)中的幾個(gè)聯(lián)鎖觸頭其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的電線，導(dǎo)線403向前位得電線，導(dǎo)線406牽引位得電線。導(dǎo)線403經(jīng)558KA，使107YVF和108YVF兩個(gè)電磁閥得電，其控制電路為：兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方向鼓轉(zhuǎn)換到“向前”位。導(dǎo)線406經(jīng)558KA、560KA、92KM,使107YVT、108YVT兩個(gè)電磁閥得電，其控制電路為：兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N406控制另一節(jié)車的二位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過(guò)本車的N403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的N404,使另一節(jié)車的二位置完成向后轉(zhuǎn)換，以保證全車牽引向前。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2406控制另一臺(tái)車的二位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過(guò)本車的N2403經(jīng)外重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，最終作用于另一臺(tái)車的W2403,使另一臺(tái)車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺(tái)機(jī)車方向一致。牽引向后控制電路分析任務(wù)二主壓縮機(jī)控制環(huán)節(jié)中的幾個(gè)聯(lián)鎖觸頭主壓縮機(jī)控制電路分析任務(wù)三主壓縮機(jī)控制電路分析

當(dāng)劈相機(jī)啟動(dòng)后，可以向各輔機(jī)提供380V的三相交流電源，同時(shí)在控制電路中，由于533KT反聯(lián)鎖延時(shí)3秒后閉合，使導(dǎo)線577有110V的控制電源。首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于700kPa時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900kPa時(shí)斷開(kāi)）、566KA、579QS使壓縮機(jī)接觸器203KM得電動(dòng)作，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。其電路為：577?405SK?517KF?566KA?579QS?|203KM|?400壓縮機(jī)接觸器203KM線圈得電動(dòng)作如下。

1、203KM主觸頭閉合，使劈相機(jī)發(fā)出的三相電，經(jīng)203KM的主觸頭供給主壓縮機(jī)2MA電機(jī)，主壓縮機(jī)2MA開(kāi)始啟動(dòng)打風(fēng)。

2、同時(shí)203KM反聯(lián)鎖斷開(kāi)，使壓縮機(jī)放風(fēng)時(shí)間繼電器523KT失電，延時(shí)3秒后523KT正聯(lián)鎖斷開(kāi)，使主壓縮機(jī)啟動(dòng)電空閥247YV失電，主壓縮機(jī)正常啟動(dòng)。

3、若需高于900kPa風(fēng)壓時(shí)，則可按408SK（“強(qiáng)泵”按鍵開(kāi)關(guān)），導(dǎo)線577直接經(jīng)408SK,使導(dǎo)線597得電，即短接了517KF的聯(lián)鎖，從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)直到風(fēng)壓達(dá)到1OOOkPa。其電路為：577?408SK?566KA?579QS?|203KM|?400這時(shí)，操作人員必須注意監(jiān)聽(tīng)安全閥在1OOOkPa整定動(dòng)作的冒氣聲，以便及時(shí)停止強(qiáng)泵工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把579QS置故障位即可。

以上是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，另一節(jié)車的壓縮機(jī)就通過(guò)重聯(lián)線N597進(jìn)行控制，此時(shí)，起作用的調(diào)節(jié)器是操縱車上的調(diào)節(jié)器，非操縱車上的調(diào)節(jié)器不起作用。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2597對(duì)另一臺(tái)車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)四臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)工作。主壓縮機(jī)控制電路分析壓縮機(jī)控制電路——知識(shí)點(diǎn)2.54：了解SS4G型電力機(jī)車通風(fēng)機(jī)的控制電路原理和操作學(xué)校名稱：01/

任務(wù)一

SS4G型電力機(jī)車通風(fēng)機(jī)的設(shè)置02/

任務(wù)二

通風(fēng)機(jī)控制環(huán)節(jié)中的幾個(gè)聯(lián)鎖觸頭03/

任務(wù)三

通風(fēng)機(jī)手動(dòng)控制04/

任務(wù)四

通風(fēng)機(jī)自動(dòng)控制電路05/

任務(wù)五

輔機(jī)啟動(dòng)操作06/

任務(wù)六

牽引風(fēng)速繼電器、牽引風(fēng)速中間繼電器得電電路目錄content識(shí)讀壓力儀表通風(fēng)機(jī)控制電路SS4G型電力機(jī)車通風(fēng)機(jī)的設(shè)置任務(wù)一SS4G型電力機(jī)車通風(fēng)機(jī)的設(shè)置

SS4G型電力機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)。在通風(fēng)機(jī)控制這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，設(shè)有第一牽引通風(fēng)機(jī)3MA的接觸器205KM、第二牽引通風(fēng)機(jī)4MA的接觸器206KM、變壓器風(fēng)機(jī)7MA的接觸器211KM、變壓器油泵8MA的接觸器212KM。1、第一牽引通風(fēng)機(jī)3MA的作用。主要用于冷卻前轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)和主變流裝置70V。2、第二牽引通風(fēng)機(jī)4MA的作用。主要用于冷卻后轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)和主變流裝置80V。3、變壓器風(fēng)機(jī)7MA的作用。主要用于冷卻主變壓器的油散熱器。4、變壓器油栗8MA的作用。主要用于強(qiáng)迫主變壓器的油循環(huán)，提高變壓器的散熱能力。通風(fēng)機(jī)控制環(huán)節(jié)中的幾個(gè)聯(lián)鎖觸頭任務(wù)二通風(fēng)機(jī)控制環(huán)節(jié)中的幾個(gè)聯(lián)鎖觸頭1、406SK通風(fēng)機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)有兩個(gè)作用位置，(1)“按下位”即正常的閉合位。(2)“非按下位”即在斷開(kāi)(不用閉合)的位置。2、575QS第一牽引通風(fēng)機(jī)3MA的隔離開(kāi)關(guān)(通風(fēng)機(jī)1隔離開(kāi)關(guān))正常工作時(shí)置于“0”位，當(dāng)?shù)谝粻恳L(fēng)機(jī)故障時(shí)將其置于“1”位。3、576QS第二牽引通風(fēng)機(jī)4MA的隔離開(kāi)關(guān)(通風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān))正常工作時(shí)置于“0”位,當(dāng)?shù)诙恳L(fēng)機(jī)故障時(shí)將其置于“1”位。4、584QS變壓器油泵8MA的隔離開(kāi)關(guān)正常工作時(shí)置于“0”位，當(dāng)變壓器油泵故障時(shí)將其置于“1”位。5、599QS變壓器風(fēng)機(jī)7MA的隔離開(kāi)關(guān)正常工作時(shí)置于“0”位，當(dāng)變壓器風(fēng)機(jī)故障時(shí)將其置于T位。6、535KT第一牽引通風(fēng)機(jī)3MA的時(shí)間繼電器(牽引通風(fēng)機(jī)1時(shí)間繼電器)延時(shí)時(shí)間為3秒。7、536KT第二牽引通風(fēng)機(jī)4MA的時(shí)間繼電器(牽引通風(fēng)機(jī)2時(shí)間繼電器)延時(shí)時(shí)間為3秒。通風(fēng)機(jī)手動(dòng)控制任務(wù)三通風(fēng)機(jī)手動(dòng)控制1、535KT(牽引通風(fēng)機(jī)1時(shí)間繼電器)536KT(牽引通風(fēng)機(jī)2時(shí)間繼電器)得電電路。當(dāng)劈相機(jī)正常起動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線561有電，經(jīng)205KM反聯(lián)鎖，使535KT線圈得電。經(jīng)206KM反聯(lián)鎖，使536KT線圈得電。使通風(fēng)機(jī)控制環(huán)節(jié)中的535KT反聯(lián)鎖、536KT反聯(lián)鎖都處于斷開(kāi)狀態(tài)。

按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)406SK,導(dǎo)線577經(jīng)406SK使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566KA、2420s,通風(fēng)機(jī)1隔離開(kāi)關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始起動(dòng)。其電路為：577?406SK?578?566KA?579?242QS?575QS?|205KM|?400同時(shí)，205KM聯(lián)鎖打開(kāi)，使535KT失電，延時(shí)3s后，535KT反聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535KT使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)576QS使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)2開(kāi)始起動(dòng)。其電路為：579?(575QS+535KT).581?576QS?|206KM]?400

同時(shí)，206KM聯(lián)鎖打開(kāi)，536KT線圈失電，延時(shí)3s后聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS使212KM和211KM同時(shí)得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)始起動(dòng)，直至正常工作。其電路為：581.536KT?687?584QS?|212KM|?400581?536KT?687?599QS?|211KM|?400

至此完成了通風(fēng)機(jī)的控制。通風(fēng)機(jī)自動(dòng)控制電路任務(wù)四通風(fēng)機(jī)自動(dòng)控制電路

所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到某一級(jí)位后，通風(fēng)機(jī)能夠自動(dòng)地起動(dòng)，投人正常工作，從原理圖上看是417導(dǎo)線供電，這根控制線從司機(jī)控制器中出來(lái)，當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線417得電，自起風(fēng)機(jī)中間繼電器549KA得電動(dòng)作，此時(shí)，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以，導(dǎo)線577經(jīng)聯(lián)鎖，570QS、549KA的正聯(lián)鎖為549KA提供電源使其自持。其電路為：577?406SK?570QS?603?549KA?417?|549KA|?400

同時(shí)，導(dǎo)線603經(jīng)549KA的另一對(duì)正聯(lián)鎖和509V，使導(dǎo)線578有電。其電路為：603?549KA?509V?578接下來(lái)的控制過(guò)程與手動(dòng)控制完全一樣。

當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪退到“0”位時(shí)，導(dǎo)線417不再?gòu)乃緳C(jī)控制器中得電，而是通過(guò)自持從導(dǎo)線577得電。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N578去控制另一節(jié)車的通風(fēng)機(jī)工作。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2578去控制另一臺(tái)車的通風(fēng)機(jī)工作，以便實(shí)現(xiàn)所有機(jī)車的同步工作。輔機(jī)啟動(dòng)操作任務(wù)五輔機(jī)啟動(dòng)操作1、起動(dòng)輔助電機(jī)應(yīng)逐個(gè)起動(dòng)，不可一次按下兩個(gè)及其以上扳鈕。通風(fēng)機(jī)未全部起動(dòng)，不得按制動(dòng)風(fēng)機(jī)扳鈕，輔機(jī)正常起動(dòng)時(shí)不得隨意關(guān)閉。2、起動(dòng)輔助電機(jī)應(yīng)手按、耳聽(tīng)及眼看，發(fā)現(xiàn)異常，立即斷電。3、起動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，副司機(jī)應(yīng)確認(rèn)兩節(jié)車壓縮機(jī)油壓表壓力在250kPa以上。4、接新造車或修程車，應(yīng)注意觀察各輔機(jī)轉(zhuǎn)向是否正確。牽引風(fēng)速繼電器、牽引風(fēng)速中間繼電器得電電路任務(wù)六牽引風(fēng)速繼電器、牽引風(fēng)速中間繼電器得電電路1、牽引風(fēng)速繼電器得電電路

當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的牽引風(fēng)速.繼電器519KF、520KF將動(dòng)作，使550KA(牽引風(fēng)速1中間繼電器)和551KA(牽引風(fēng)速2中間繼電器)線圈得電如圖。電路：561?519KF?|550KA|?400561?520KF?|551KA|?4002、制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制電路分析

前面我們分析了牽引風(fēng)機(jī)、變壓器風(fēng)機(jī)、油泵電動(dòng)機(jī)電路，下面分析一下制動(dòng)通風(fēng)機(jī)電路。按下“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)407SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK、566KA、581Qs使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的接觸器209KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)1(5MA)開(kāi)始起動(dòng)。其控制電路為：577?407SK?566KA-589?581QS?[209KM[?400其中，566KA是劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器，581QS是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)1故障或其他原因需要切除時(shí)，可以將581QS置故障位。牽引風(fēng)速繼電器、牽引風(fēng)速中間繼電器得電電路

在制動(dòng)風(fēng)機(jī)1接觸器209KM得電動(dòng)作后，受其反聯(lián)