國際陸路運(yùn)輸課件

第六章國際陸運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)诙?jié)公路運(yùn)輸?shù)谌?jié)成組運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)國際多式聯(lián)運(yùn)國際陸路運(yùn)輸課件第一節(jié)鐵路運(yùn)輸世界第一鐵路是1825年由英國正式運(yùn)營的,從斯托克頓到達(dá)林頓,全長43.5公里距今有170年；□截止到19世紀(jì)末,全世界鐵路總長度達(dá)65萬公里；□至第一次世界大戰(zhàn)前夕迅速增加到110萬公里；□20世紀(jì)20年代末增加到127萬公里；□第二次世界大戰(zhàn)以后，由于世界航空運(yùn)輸和高速公路的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸發(fā)展開始減緩,基本處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)；□目前,世界鐵路運(yùn)輸總長度約130萬公里；□從地理上分布可上看,美洲鐵路約占世界鐵路總長度的1/3；歐洲約占1/3；而非洲、澳洲和亞洲的總長度加起來僅約占1/3。國際陸路運(yùn)輸課件2中國鐵路的發(fā)展

在清朝，帝國主義列強(qiáng)熱衷于在我國修建鐵路，其目的在于獲得巨大利潤,控制交通大權(quán)，把中國變?yōu)樵蟻碓吹睾彤a(chǎn)品銷售市場(chǎng)?！?9世紀(jì)50年代年,由美國人采取欺騙當(dāng)時(shí)上海地方政府的手段，修筑了第一條鐵路，全廠16公里，稱為吳凇鐵路(上海----吳凇)，后來美國人轉(zhuǎn)讓給英商，1876年通車營業(yè)。后由于發(fā)生火車軋死人事件，激起沿線人民對(duì)“洋人”的憤怒,終于迫使英國侵略者同意，由清政府用28.5萬兩白銀收回主權(quán)。由于清政府昏庸無知，竟把收回的吳淞鐵路拆毀。國際陸路運(yùn)輸課件3《國際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社4中國鐵路的發(fā)展

在舊中國鐵路發(fā)展的70年中，中國鐵路的發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:?在清政府統(tǒng)治時(shí)期，各帝國主義國家競(jìng)相爭(zhēng)取在我國修筑鐵路的權(quán)益。其中直接投資的有:

沙俄修筑的東清鐵路；德國修筑的膠濟(jì)鐵路；

法國修筑的滇越鐵路；

英國以貸款方式修筑并并鐵路擁有控制權(quán)的京奉、滬寧、滬杭甬、津浦和廣九鐵路。?辛亥革命后，軍閥混戰(zhàn)，鐵路修筑一度停止，袁世凱竊取政權(quán)后，賣身帝國主義，1912-1916年四年間出賣了12條鐵路主權(quán)。?“九一八”事變后，日本為了掠奪中國資源，在東北、華北修建了1000多公里的鐵路，如石德鐵路、通古鐵路國際陸路運(yùn)輸課件《國際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社5中國鐵路的發(fā)展

抗戰(zhàn)勝利后，國民黨向美英法等國出賣修筑鐵路的主權(quán)。修建了粵漢、浙贛、淮南、湘桂和黔桂等鐵路。?解放以前，中國自行修建的鐵路有：

1881年，唐胥（唐山-胥各莊）10公里；

1891年和1893年先后在臺(tái)灣的基隆-臺(tái)北、臺(tái)北-新竹兩段共長100公里。?解放以后，以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)已達(dá)65969.5公里，居亞洲第一位、世界第四位。與此同時(shí)，還對(duì)原有鐵路進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造，如修建復(fù)線19522多公里，電氣化鐵路達(dá)1.4萬多公里。國際陸路運(yùn)輸課件國際陸路運(yùn)輸課件6鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)載量大運(yùn)送速度快能耗少，污染低受天氣條件的限制少，安全可靠靈活性差，無法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的發(fā)展。同時(shí)，從各國的實(shí)踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)的缺乏，也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運(yùn)輸差。國際陸路運(yùn)輸課件7鐵路運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易中的作用

鐵路運(yùn)輸把亞歐大陸連成一體,為發(fā)展我國與亞歐其他國家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供十分有利條件

鐵路運(yùn)輸是我國內(nèi)地與港澳貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式

鐵路運(yùn)輸是我國進(jìn)出口貨物集散和省際外貿(mào)物資調(diào)撥的主要方式

國際陸路運(yùn)輸課件8鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)鐵路軌距：亞歐各國的軌距主要有寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種。鐵路限界：有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。鐵路車輛分為通用貨車和專用貨車兩大類：通用車輛分為平車、敞車和棚車三類；專用貨車分為保溫車、罐車、家畜車、煤炭專用車、礦石專用車等。

國際陸路運(yùn)輸課件9我國通往鄰國的鐵路干線和國境車站

中國-俄羅斯中國-哈薩克斯坦中國-蒙古中國-朝鮮中國-越南

國際陸路運(yùn)輸課件10我國的鐵路口岸站（一）濱洲線哈爾濱滿洲里935KM中俄后貝加爾國際陸路運(yùn)輸課件（二）濱綏線哈爾濱綏芬河548KM中俄第一格羅迭沃國際陸路運(yùn)輸課件（三）集二線北京二連潔特339KM中蒙扎門烏德國際陸路運(yùn)輸課件（四）沈丹線沈陽丹東274KM中朝新義洲國際陸路運(yùn)輸課件（五）長圖線長春圖門527KM中朝南陽國際陸路運(yùn)輸課件（六）梅集線梅河口集安245KM中朝滿浦國際陸路運(yùn)輸課件（七）湘桂線衡陽柳洲、南寧憑祥1013KM中越同登國際陸路運(yùn)輸課件（八）昆河線昆明河口177KM中越新鋪（老街）國際陸路運(yùn)輸課件（九）北疆線烏魯木齊阿拉山口460KM中哈德魯日巴國際陸路運(yùn)輸課件國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路運(yùn)輸中，鐵路部門使用一份運(yùn)輸單據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無須收、發(fā)貨人參加的運(yùn)輸方式?！秶H貨協(xié)》和《國際貨約》

國際陸路運(yùn)輸課件20國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)有關(guān)規(guī)章和文件▼《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》,簡(jiǎn)稱《國際貨協(xié)》。對(duì)協(xié)定國運(yùn)輸合同的締結(jié)，運(yùn)輸合同的履行和變更，鐵路的責(zé)任，發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利與義務(wù)等事項(xiàng)做了規(guī)定；▼《統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》即《統(tǒng)一貨價(jià)》。規(guī)定了辦理貨物運(yùn)送的手續(xù)、過境運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算等，對(duì)鐵路和發(fā)貨人與收貨人都適用。國際陸路運(yùn)輸課件▼《國境鐵路協(xié)定》和《國境鐵路會(huì)議議定書》，是由相鄰國家簽訂的，它規(guī)定了辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國境站、車站及貨物交接條件和方法，交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法及服務(wù)方法等。▼《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》，簡(jiǎn)稱國內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)則。它規(guī)定辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)時(shí)國內(nèi)段貨物運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算和核收依據(jù)。

國際陸路運(yùn)輸課件國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)種別1）整車：是按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（2）零擔(dān)：是按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤,其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（3）大噸位集裝箱：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。國際陸路運(yùn)輸課件23國際鐵路聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用發(fā)送路（出口國路段）的運(yùn)送費(fèi)用——在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)規(guī)定核收；到達(dá)路（進(jìn)口國路段）的運(yùn)送費(fèi)用——在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國內(nèi)先行規(guī)定核收；過境路（經(jīng)過第三國路段）的運(yùn)送費(fèi)用——按《統(tǒng)一貨價(jià)》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收；國際陸路運(yùn)輸課件24國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運(yùn)送時(shí)間，稱為貨物的運(yùn)到期限。運(yùn)到期限由發(fā)送時(shí)間、運(yùn)送時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。如果貨物實(shí)際運(yùn)送天數(shù)超過規(guī)定的運(yùn)到期限的天數(shù)，就被稱為運(yùn)到逾期，造成逾期的鐵路部門將按規(guī)定的比例向收貨人支付逾期罰款。

國際陸路運(yùn)輸課件25內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸其特殊性表現(xiàn)在：商品結(jié)構(gòu)特殊：以鮮活冷凍商品為主運(yùn)輸方式特殊：配額+許可對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)列車國際陸路運(yùn)輸課件26第二節(jié)公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸既可以作為一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，也是水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸必不可少的輔助手段目前，公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重要手段之一我國“五縱七橫”的國道主干網(wǎng)絡(luò)和《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》國際陸路運(yùn)輸課件27公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

普遍性靈活性快捷可控投資少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈單車運(yùn)量小，能耗高，成本高污染嚴(yán)重國際陸路運(yùn)輸課件28公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的種類整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸；班車運(yùn)輸和包車運(yùn)輸；按公路運(yùn)輸?shù)姆秶梢苑譃槌鞘虚g運(yùn)輸服務(wù)和市內(nèi)配送；按運(yùn)輸距離，可以分為長途運(yùn)輸服務(wù)和短途運(yùn)輸服務(wù)；按所運(yùn)輸貨物的屬性，可以分為普通貨物運(yùn)輸，超限貨物運(yùn)輸、冷凍冷藏貨物運(yùn)輸和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?。國際陸路運(yùn)輸課件29對(duì)比項(xiàng)目整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任期間裝車/卸車貨運(yùn)站/貨運(yùn)站是否進(jìn)站存儲(chǔ)否是貨源與組織特點(diǎn)貨物品種單一，數(shù)量大，貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單貨源不確定，貨物批量小，品種繁多，站點(diǎn)分散，質(zhì)高價(jià)貴，運(yùn)輸組織相對(duì)復(fù)雜營運(yùn)方式直達(dá)的不定期運(yùn)輸方式定線，定班期發(fā)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長短相對(duì)較短相對(duì)較長運(yùn)輸合同形式通常預(yù)先簽訂書面運(yùn)輸合同通常托運(yùn)單或運(yùn)單作為合同的證明運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成與高低單位運(yùn)費(fèi)率一般較低，倉儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用分擔(dān)，需在合同中約定單位運(yùn)費(fèi)率一般較高，運(yùn)費(fèi)中往往包括倉儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用國際陸路運(yùn)輸課件第三節(jié)成組運(yùn)輸

所謂成組運(yùn)輸（UnitizedTransport）是利用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸托盤運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸國際陸路運(yùn)輸課件31托盤運(yùn)輸托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：可以充分利用叉車等機(jī)械化工具，有利于提高裝卸、運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時(shí)間、減少勞動(dòng)強(qiáng)度、降低運(yùn)輸成本方面；以托盤為運(yùn)輸單位，便于清點(diǎn)貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時(shí)間的發(fā)生；托盤較為便宜，投資小，收益較快局限性：托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問題；托盤的所有權(quán)與回收問題；托盤運(yùn)輸自身的缺陷國際陸路運(yùn)輸課件32托盤（1）托盤的種類平板托盤柱式托盤箱式托盤輪式托盤托盤國際陸路運(yùn)輸課件LK-1111A川字型托盤國際陸路運(yùn)輸課件LK-1111田字型托盤國際陸路運(yùn)輸課件LK-1210輕型托盤國際陸路運(yùn)輸課件

國際陸路運(yùn)輸課件（2）托盤的特點(diǎn)自重量小返空容易裝盤容易裝載量比集裝箱小保護(hù)性差國際陸路運(yùn)輸課件（3）托盤聯(lián)運(yùn)托盤聯(lián)運(yùn)，又稱為一貫托盤運(yùn)輸，其含義是將載貨托盤和貨體，從發(fā)貨人開始，通過裝卸、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、配送等物流環(huán)節(jié)，將托盤和貨體原封不動(dòng)地送達(dá)收貨人的一種“門到門”的運(yùn)輸方式。實(shí)現(xiàn)條件：統(tǒng)一的托盤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、托盤管理制度、相當(dāng)?shù)耐斜P生產(chǎn)數(shù)量國際陸路運(yùn)輸課件集裝箱運(yùn)輸發(fā)展沿革一、國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革1、萌芽期（1801~1955）（1801年）英國的安德森博士提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。（1900年）英國的鐵路運(yùn)輸已出現(xiàn)了早期的集裝箱運(yùn)輸。（1931年）在法國巴黎成立了國際集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織——國際集裝箱協(xié)會(huì)(BIC)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)研究和制訂集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)各國間的集裝箱運(yùn)輸?shù)裙ぷ?國際陸路運(yùn)輸課件標(biāo)志：歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小。重要特征：集裝箱運(yùn)輸僅限于陸運(yùn)。由于換裝能力差，使得這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性難以顯示，其運(yùn)量也受到很大限制，所以這種運(yùn)輸方式影響不大，前程不為人們看好。國際陸路運(yùn)輸課件2、開創(chuàng)期（1956~1965）（1955年）美國人馬克林提出由陸地運(yùn)輸走向海陸聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸進(jìn)人了開創(chuàng)期。（1956年）美國泛大西洋船公司在一艘T—2型油船甲板上設(shè)置了一個(gè)可裝載58只35ft集裝箱的平臺(tái)，取名“馬科斯頓號(hào)”，試航成功（1957年）將一艘C—2型貨船改裝成吊裝式全集裝箱船，取名“蓋脫威城號(hào)”，這是世界上第一艘全集裝箱船。從此，海上集裝箱運(yùn)輸才成為現(xiàn)實(shí)。國際陸路運(yùn)輸課件標(biāo)志：在美國開始沿海運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)國際大洋運(yùn)輸打下基礎(chǔ)。重要特征：所使用的船舶都是經(jīng)濟(jì)貨船改裝成的集裝箱船，沒有專用集裝箱泊位，使用的都是非標(biāo)推的17ft、27ft和35ft的集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)暮骄€局限于美國國內(nèi)。國際陸路運(yùn)輸課件3、成長期（1966~1970）標(biāo)志：集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。重要特征：集裝箱運(yùn)輸從美國本土逐步走向國際化，從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笆侵行⌒图b箱船，載箱量為700TEU一1000TEU，出現(xiàn)了集裝箱專用泊位，集裝箱規(guī)格趨于國你標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一采用同際標(biāo)堆化組織ISO所規(guī)定的20ft、40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。國際陸路運(yùn)輸課件4、擴(kuò)展期（1971~80年代末）（1980年）在日內(nèi)瓦通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，并在美國出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式。標(biāo)志：第三世界國家紛紛開展集裝箱運(yùn)輸，國際航線遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代全集裝箱船舶，各項(xiàng)管理工作趨向?qū)I(yè)化。特征：1、港口裝卸設(shè)施專門化、現(xiàn)代化。2、出現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。3、計(jì)算機(jī)開始應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸國際陸路運(yùn)輸課件5、成熟期（90年代至今）標(biāo)志：船舶大型化，碼頭深水化，機(jī)械現(xiàn)代化，管理計(jì)算機(jī)化，競(jìng)爭(zhēng)激烈化，技術(shù)多樣化。國際陸路運(yùn)輸課件特征：1、與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件和軟件日趨完善。EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù),GPS(全球衛(wèi)星定位)技術(shù)等。2、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得到迅速發(fā)展，使集裝箱貨物實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸3、集裝箱船舶日益向大型化、自動(dòng)化方向發(fā)展。4、碼頭和裝卸機(jī)械的大型化。國際陸路運(yùn)輸課件二、國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革起步階段：我國大陸的集裝箱運(yùn)輸起步于1973年，是從港口接卸集裝箱開始的。發(fā)展階段：1989—2001年為超百萬TEU，在此階段，專業(yè)化的集裝箱碼頭逐步得到發(fā)展。輝煌階段：2002年開始，中國內(nèi)地港口集裝箱吞吐量總量首次以3721萬TEU（不包括香港地區(qū)1914萬TEU）超過連續(xù)保持46年首位的美國（當(dāng)年2880.75萬TEU）國際陸路運(yùn)輸課件集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述

二、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)國際陸路運(yùn)輸課件一、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x（一）集裝箱的定義集裝箱是我國大陸的稱謂，其英文名稱是container。在中國香港稱為“貨箱”，在中國臺(tái)灣稱做“貨柜”。國際陸路運(yùn)輸課件1.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越性傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式和特點(diǎn)在集裝箱化之前，件雜貨運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式通常有兩種：1）用原始的袋、箱、盒、桶、捆等方式進(jìn)行運(yùn)輸；2）用托盤將上述原始包裝的貨物成組后進(jìn)行運(yùn)輸。(1）貨物搬運(yùn)、倒載次數(shù)多，勞動(dòng)強(qiáng)度大。(2）貨物多次搬運(yùn)，貨損貨差大，理貨工作量繁重；(3）貨物裝卸時(shí)間長。國際陸路運(yùn)輸課件集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第一，它是一種高效率的運(yùn)輸形式普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右裝卸率，是傳統(tǒng)方式的4倍

托盤成組化比單件裝卸單元提高了20～40倍，集裝箱與托盤相比，裝卸單元又?jǐn)U大了15～30倍。國際陸路運(yùn)輸課件第二，它是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式據(jù)統(tǒng)計(jì)，用火車裝運(yùn)玻璃器皿，一般破損率在30%左右，改為集裝箱運(yùn)輸后，破損率下降到5%以下，在美國類似運(yùn)輸破損率不到0.01%，日本也小于0.03%。第三，它是一種資本集約型行業(yè)集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7～4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。

國際陸路運(yùn)輸課件集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）是一種“門—門”運(yùn)輸；2）是一種多式聯(lián)運(yùn)。3）是一種高效的運(yùn)輸方式。4）一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。制造商的門市場(chǎng)的門使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，對(duì)特定貨物進(jìn)行的接運(yùn)。(1）時(shí)間上的高效率：與之配合的裝卸機(jī)具、運(yùn)輸工具均為標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各工具之間換裝與緊固極為方便，大大減少了運(yùn)輸時(shí)間。(2）經(jīng)濟(jì)上的高效率，可節(jié)約裝卸搬運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、理貨費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等。國際陸路運(yùn)輸課件（二）國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會(huì)對(duì)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充和修改，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種，如表6.1所示。目前，在海上運(yùn)輸中，經(jīng)常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實(shí)際使用中常以不同長度作為區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集裝箱就是指ICC、IAA型集裝箱。國際陸路運(yùn)輸課件表6-1國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格箱型長度L寬度W高度H最大總重量/kg3m（10ft）箱ID2.99m（9ft9.75in）2.44m（8ft0in）2.44m（8ft0in）10160IDX<2.44m（8ft0in）6.1m（20ft）箱ICC6.05m（19ft10.25in）2.44m（8ft0in）2.59m（8ft6in）24000IC2.44m（8ft0in）ICX<2.44m（8ft0in）9.1m（30ft）箱IBBB9.12m（29ft11.25in）2.44m（8ft0in）2.9m（9ft6in）28400IBB2.59m（8ft6in）IB2.44m（8ft0in）IBX<2.44m（8ft0in）12.2m（40ft）箱IAAA12.2m（40ft0in）2.44m（8ft0in）2.9m（9ft6in）30480IAA2.59m（8ft6in）IA2.44m（8ft0in）IAX<2.44m（8ft0in）國際陸路運(yùn)輸課件（三）集裝箱運(yùn)輸“集裝箱運(yùn)輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸方式。圖6-2幾種常用的集裝箱運(yùn)輸設(shè)備國際陸路運(yùn)輸課件1）干貨集裝箱通用集裝箱國際陸路運(yùn)輸課件2）絕熱集裝箱以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持一定溫度的保溫集裝箱。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種：一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱另一種箱內(nèi)沒有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，即在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，叫做外置式冷藏集裝箱。機(jī)械式冷藏集裝箱國際陸路運(yùn)輸課件3）特種集裝箱（1)開頂集裝箱沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。開頂集裝箱國際陸路運(yùn)輸課件（2)臺(tái)架式集裝箱沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。臺(tái)架式集裝箱國際陸路運(yùn)輸課件（3)散貨集裝箱一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制兩種。前者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。散貨集裝箱國際陸路運(yùn)輸課件（4)通風(fēng)集裝箱為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。

通風(fēng)集裝箱國際陸路運(yùn)輸課件（5)罐狀集裝箱專用以裝運(yùn)酒類、油類（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。罐狀集裝箱國際陸路運(yùn)輸課件（6)動(dòng)物集裝箱一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動(dòng)物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍?，便于清掃和照顧。?dòng)物集裝箱國際陸路運(yùn)輸課件（7)汽車集裝箱一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車的高度為1.35米～1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10.5英尺（3.2米），一種為8.5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

汽車集裝箱國際陸路運(yùn)輸課件（8)服裝集裝箱這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。服裝集裝箱國際陸路運(yùn)輸課件二、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由于集裝箱運(yùn)輸是一種“門-門”的運(yùn)輸方式，是一種國際間的多式聯(lián)運(yùn)，所以集裝箱運(yùn)輸必定是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。這個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)可從“基本要素”和由“基本要素”不同組合方式而形成的各個(gè)子系統(tǒng)等兩個(gè)層面上去觀察和認(rèn)識(shí)。國際陸路運(yùn)輸課件（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽?．適箱貨物

圖6-4適箱貨物國際陸路運(yùn)輸課件2．標(biāo)準(zhǔn)集裝箱前面羅列了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的含義。除了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，各國還有一些國內(nèi)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在這里不一一敘述。國際陸路運(yùn)輸課件3．集裝箱船舶集裝箱船舶經(jīng)歷了一個(gè)由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國際海上集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來越大。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募b箱船，大多是由原來的駁船改造的。國際陸路運(yùn)輸課件當(dāng)今世界最大的集裝箱船。全長397．7米，寬56．4米，載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱?？扇菁{1000個(gè)40英尺冷凍集裝箱，是目前世上可運(yùn)載最多冷藏貨的集裝箱船之一。這么大的集裝箱船只需13名船員負(fù)責(zé)，這要?dú)w功于船上的先進(jìn)系統(tǒng)與設(shè)備。國際陸路運(yùn)輸課件國際陸路運(yùn)輸課件國際陸路運(yùn)輸課件國際陸路運(yùn)輸課件國際陸路運(yùn)輸課件國際陸路運(yùn)輸課件國際陸路運(yùn)輸課件國際陸路運(yùn)輸課件2007遠(yuǎn)洋船隊(duì)運(yùn)力全球排行前10名船公司縮寫代碼國家或地區(qū)1馬士基MAERSK

MSK丹麥2地中海航運(yùn)MSCMSC瑞士3達(dá)飛輪船CMACMA法國４長榮海運(yùn)EVERGREENCEG臺(tái)灣５郝伯羅特航運(yùn)Hapag-LloydHLC德國６中海集團(tuán)CHINASHIPPING

CSL中國７美國總統(tǒng)APLAPL新加坡８韓進(jìn)海運(yùn)HANJINHJS韓國９中遠(yuǎn)集團(tuán)COSCOCOS中國10日本郵船NYKNYK日本國際陸路運(yùn)輸課件

4．集裝箱碼頭與集裝箱水路運(yùn)輸密切相關(guān)的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭。以便裝船與卸船。現(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機(jī)配置、場(chǎng)地機(jī)械配置、堆場(chǎng)結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。國際陸路運(yùn)輸課件5．集裝箱貨運(yùn)站（CFS）圖6-5集裝箱貨運(yùn)站的分類與職能集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個(gè)必不可少的基本要素國際陸路運(yùn)輸課件6．集裝箱卡車集裝箱卡車主要用于集裝箱公路長途運(yùn)輸、陸上各結(jié)點(diǎn)（如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運(yùn)站之間、碼頭與鐵路辦理站之間）之間的短駁以及集裝箱的“末端運(yùn)輸”（將集裝箱交至客戶手中）。國際陸路運(yùn)輸課件

7．集裝箱鐵路專用車集裝箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運(yùn)輸。鐵路集裝箱專用車主要用于集裝箱的陸上中、長距離運(yùn)輸和所謂的“陸橋運(yùn)輸”。國際陸路運(yùn)輸課件第二節(jié)集裝箱貨物一、集裝箱貨物分類二、按貨物種類選擇集裝箱國際陸路運(yùn)輸課件一、集裝箱貨物分類集裝箱貨物分類是根據(jù)研究目的，將貨物按照某種標(biāo)志劃分為不同的類型和組。國際陸路運(yùn)輸課件（一）按貨物性質(zhì)分圖6-7集裝箱貨物的種類

國際陸路運(yùn)輸課件（二）按貨物是否適合裝箱分圖6-8按貨物是否適合裝箱分類國際陸路運(yùn)輸課件2.2適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?）最適合集裝箱化的貨物價(jià)值、運(yùn)價(jià)較高，外形適箱。小型電器、醫(yī)藥品、儀器、小五金、針紡織品、服裝、煙酒、食品等。

2）較適合集裝箱化的貨物價(jià)值較前者低。金屬制品、紙板、紙漿、裝飾材料、皮張、電線等。國際陸路運(yùn)輸課件3）臨界集裝箱化的貨物價(jià)值、運(yùn)費(fèi)都低。金屬錠、短鋼管、平板、生鐵、小型構(gòu)件、價(jià)值較高的礦產(chǎn)品等4）不適合集裝箱化的貨物散煤、焦炭、散礦、大量散糧、廢鋼鐵。機(jī)械設(shè)備、大型構(gòu)件、大型卡車等。國際陸路運(yùn)輸課件二、按貨物種類選擇集裝箱表

不同貨物對(duì)集裝箱的適用性集裝箱種類貨物種類雜貨集裝箱清潔貨、污貨、箱裝貨、危險(xiǎn)貨、滾筒貨、卷盤貨等開頂集裝箱超高貸、超重貸、清潔貨、長件貨、易庸貨、污貨等臺(tái)架式集裝箱超高貨、超重貨、袋裝貨、捆裝貨、長件貨、箱裝貨等散貨集裝箱散貨、污貸、易腐貨等平臺(tái)集裝箱超重貨、超寬貨、長件貨、散件貨、托盤貨等通風(fēng)集裝箱冷藏貨、動(dòng)植物檢疫貨、易腐貨、托盤貨等動(dòng)物集裝箱動(dòng)植物檢疫貨罐式集裝箱液體貨、氣體貨等冷藏集裝箱冷藏貨、危險(xiǎn)貨、污貨等國際陸路運(yùn)輸課件第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸方式選擇二、集裝箱貨物組織形式一、裝箱方式三、集裝箱貨物的交接方式

國際陸路運(yùn)輸課件一、裝箱方式貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

1．整箱

國際陸路運(yùn)輸課件2．拼箱承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨,

運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。以上兩種裝箱方式生成兩種貨物的集散方式國際陸路運(yùn)輸課件二、集裝箱貨流組織形式圖6-10集裝箱貨流組織形式國際陸路運(yùn)輸課件（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。國際陸路運(yùn)輸課件三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)集裝箱碼頭堆場(chǎng)包括集裝箱前方堆場(chǎng)（marshallingyard）和集裝箱后方堆場(chǎng)（containeryard），但有些國家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。在集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場(chǎng)還是卸貨港集裝箱堆場(chǎng)，都是整箱交接。1．集裝箱碼頭堆場(chǎng)（ContainerYard簡(jiǎn)稱CY）國際陸路運(yùn)輸課件集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場(chǎng)所。它辦理拼箱貨的交接、配積載后，將集裝箱送往集裝箱堆場(chǎng)；集裝箱貨運(yùn)站一般包括集裝箱裝卸港的市區(qū)貨運(yùn)站，內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸貨運(yùn)站和中轉(zhuǎn)站。

在集裝箱貨運(yùn)站交接的貨物，不論是在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站交接還是在到達(dá)地集裝箱貨運(yùn)站交接都是拼箱交接。2．集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation簡(jiǎn)稱：CFS）國際陸路運(yùn)輸課件在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負(fù)責(zé)裝箱或拆箱。3．發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（即門：Door）國際陸路運(yùn)輸課件四、集裝箱貨物的交接方式圖6-11集裝箱貨物的交接方式國際陸路運(yùn)輸課件第四節(jié)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

一、多式聯(lián)運(yùn)概述

二、多式聯(lián)運(yùn)組織方法

三、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程國際陸路運(yùn)輸課件集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)織織方式。通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作。國際陸路運(yùn)輸課件國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性1．簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用進(jìn)行國際多式聯(lián)運(yùn)，無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。而托運(yùn)人只需辦理—次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的計(jì)多不使。同時(shí)，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從而也可簡(jiǎn)化理賠手續(xù)，減少理賠費(fèi)用。

2．縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量國際多式聯(lián)運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速、及時(shí)，大大減少貨物的在造停留時(shí)間。國際陸路運(yùn)輸課件

3．降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝、理貨和保險(xiǎn)費(fèi)用的支出。

4．提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營的范圍比以前大大擴(kuò)展，同時(shí)最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸。

國際陸路運(yùn)輸課件1．全程性聯(lián)運(yùn)是由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人完成和組織完成的全程運(yùn)輸，無論運(yùn)輸中包含幾個(gè)運(yùn)輸段，包含多少種運(yùn)輸方式，多少個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人均要對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。2．簡(jiǎn)單性聯(lián)運(yùn)實(shí)行一次托運(yùn)、一張單證、一次保險(xiǎn)、一次結(jié)算費(fèi)用、一票到底。3．通用性所使用的運(yùn)輸單證、商務(wù)規(guī)定和貨運(yùn)合同協(xié)議、法律、規(guī)章必須具有通用性。適合兩種以上的運(yùn)輸方式。4．聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的雙重身份聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在全程運(yùn)輸過程中，首先以本人身份與托運(yùn)人訂立聯(lián)運(yùn)合同，在此過程中是承運(yùn)人。在與各區(qū)段分別訂立分運(yùn)合同，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以托運(yùn)人和收貨人的身份出現(xiàn)的。就其業(yè)務(wù)內(nèi)容和性質(zhì)來看，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)主要是各區(qū)段運(yùn)輸?shù)倪B接組織。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)國際陸路運(yùn)輸課件多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以分為兩種：

一種為有船承運(yùn)人，在接受貨物后，不但要負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還須安排汽車、火車與飛機(jī)的運(yùn)輸，對(duì)此經(jīng)營人往往再委托給其它相應(yīng)的承運(yùn)人來運(yùn)輸，對(duì)交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲(chǔ)藏業(yè)務(wù)，也委托給有關(guān)行業(yè)辦理。但是，這個(gè)經(jīng)營人必須對(duì)貨主負(fù)整個(gè)運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的責(zé)任。一種為無船承運(yùn)人，在接受貨物后，是將運(yùn)輸委托給各種方式運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行，但他本人對(duì)貨主仍應(yīng)負(fù)責(zé)。無船經(jīng)營人不擁有船舶，通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人，倉儲(chǔ)業(yè)者或其它從事陸上貨物運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，也就是說無船經(jīng)營人往往擁有除船舶以外一定的運(yùn)輸工具。

國際陸路運(yùn)輸課件二、國際聯(lián)運(yùn)的組織方法根據(jù)工作方式分：1）協(xié)作式聯(lián)運(yùn)

2）銜接式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸對(duì)象：貨物和旅客運(yùn)輸全程運(yùn)輸方式：?jiǎn)我环绞铰?lián)運(yùn)和多種方式聯(lián)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況和范圍：接力式聯(lián)運(yùn)和網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)運(yùn)國際陸路運(yùn)輸課件運(yùn)輸交付聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單托運(yùn)人聯(lián)運(yùn)辦公室第一程運(yùn)輸公司第二程運(yùn)輸公司收貨人港站整車貨物要車、船計(jì)劃批準(zhǔn)計(jì)劃附計(jì)劃聯(lián)運(yùn)交付國際陸路運(yùn)輸課件

2）銜接式聯(lián)運(yùn)銜接式聯(lián)運(yùn)一般是指由一個(gè)聯(lián)運(yùn)企業(yè)綜合組織的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具的連續(xù)運(yùn)輸，或者由一個(gè)聯(lián)運(yùn)企業(yè)綜合組織的以同一種運(yùn)輸工具．但由多家經(jīng)營的兩程或兩程以上的連續(xù)運(yùn)輸，這類聯(lián)運(yùn)是企業(yè)經(jīng)營行為。在全程運(yùn)輸不同運(yùn)輸區(qū)段銜接組織工作中，采用由本人或其委托人的代理人從前一區(qū)段承運(yùn)人手中接受貨物，再與下一區(qū)段的承運(yùn)人訂立該區(qū)段運(yùn)輸合同，并把貨物交給承運(yùn)人的方式完成運(yùn)輸銜接工作，使運(yùn)輸繼續(xù)進(jìn)行。這一類聯(lián)合運(yùn)輸是國際間貨物聯(lián)運(yùn)的基本形式。國際陸路運(yùn)輸課件

2）銜接式聯(lián)運(yùn)發(fā)貨人收貨人發(fā)運(yùn)運(yùn)輸交付運(yùn)輸交付發(fā)運(yùn)托運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃、要求、指示、運(yùn)輸單證、文件MTO或代表MTO或代表MTO或代表第一程實(shí)際承運(yùn)人第二程實(shí)際承運(yùn)人銜接式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過程示意圖國際陸路運(yùn)輸課件第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)組織流程一、多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)及程序1.接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2.集裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送3.出口報(bào)關(guān)4.貨物裝箱及接收貨物5.訂艙及安排貨物運(yùn)送6.辦理保險(xiǎn)7.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸8.運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)9.貨物交付10.貨運(yùn)事故處理國際陸路運(yùn)輸課件單證的流程場(chǎng)站收據(jù)（副本）---集裝箱提箱單---報(bào)關(guān)（場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單、出口許可證）---裝箱單---場(chǎng)站收據(jù)（正本）---辦理保險(xiǎn)----簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單---提貨單國際陸路運(yùn)輸課件出口十聯(lián)單：第一聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（貨主留底）（B/N）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（船代留底）第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1）第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（2）第五聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)（裝貨單）（S/O）第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書第六聯(lián)：大副聯(lián)（場(chǎng)站收據(jù)副本）第七聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)（D/R）第八聯(lián)：貨代留底第九聯(lián)：配艙回單（1）第十聯(lián)：配艙回單（2）國際陸路運(yùn)輸課件1.接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人發(fā)貨人／代理人路線申請(qǐng)多式聯(lián)運(yùn)合同（海關(guān)接受）貨物交接方式、時(shí)間、地點(diǎn)、付費(fèi)方式等國際陸路運(yùn)輸課件2.集裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送提供集裝箱經(jīng)營人自己購買使用由公司租用全程運(yùn)輸中某一分運(yùn)人自行裝箱拼箱貨自行托運(yùn)委托托運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人調(diào)運(yùn)至貨運(yùn)站提箱單國際陸路運(yùn)輸課件3.出口報(bào)關(guān)聯(lián)運(yùn)從港口開始：在港口報(bào)關(guān)聯(lián)運(yùn)從內(nèi)陸開始：在內(nèi)路地海關(guān)辦理報(bào)關(guān)可以自行報(bào)關(guān)可委托聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人代為報(bào)關(guān)國際陸路運(yùn)輸課件4.貨物裝箱及接收貨物自行裝箱：發(fā)貨人／代理人提取空箱－報(bào)關(guān)－海關(guān)派員監(jiān)裝、加封拼箱貨：發(fā)貨人／代理人將貨物運(yùn)至協(xié)議地點(diǎn)，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收貨委托裝箱：發(fā)貨人／代理人將貨物運(yùn)至指定貨運(yùn)站國際陸路運(yùn)輸課件5.訂艙及安排貨物運(yùn)送制定計(jì)劃：1）貨物的運(yùn)輸路線2）區(qū)段的劃分3）各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人的選擇4）各區(qū)段銜接地點(diǎn)的到達(dá)、起運(yùn)時(shí)間國際陸路運(yùn)輸課件6.辦理保險(xiǎn)發(fā)貨人：貨物運(yùn)輸險(xiǎn)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人：貨物責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn)7.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸國際陸路運(yùn)輸課件8.運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)：貨物的通關(guān)手續(xù)和保稅運(yùn)輸手續(xù)貨物交付時(shí)，要在港口所在地海關(guān)進(jìn)行結(jié)關(guān)手續(xù)。f國際陸路運(yùn)輸課件

9.貨物交付：提貨人憑多式聯(lián)運(yùn)提單提貨。代理人收回提單簽發(fā)提貨單，到指定堆場(chǎng)（整箱貨）和集裝箱貨運(yùn)站（拼箱貨）提取。

10.貨運(yùn)事故處理國際陸路運(yùn)輸課件第四節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定“……是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”國際陸路運(yùn)輸課件122國際多式聯(lián)運(yùn)的特征

國際多式聯(lián)運(yùn)至少涉及兩種以上的基本運(yùn)輸方式國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人必須對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和托運(yùn)人之間應(yīng)有一份多式聯(lián)運(yùn)合同國際多式聯(lián)運(yùn)過程中應(yīng)使用全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)過程中執(zhí)行全程單一費(fèi)率國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備國際性國際陸路運(yùn)輸課件123國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)是獨(dú)立的當(dāng)事人具有雙重身份國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人并不一定具有運(yùn)載工具國際陸路運(yùn)輸課件124國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍統(tǒng)一責(zé)任制分段責(zé)任制修正的統(tǒng)一責(zé)任制國際陸路運(yùn)輸課件125國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式海陸聯(lián)運(yùn)是最常見的一種國際多式聯(lián)運(yùn)方式陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋?？章?lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)國際陸路運(yùn)輸課件126國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)手續(xù)簡(jiǎn)便運(yùn)輸時(shí)間短運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小節(jié)約費(fèi)用托運(yùn)人及早結(jié)匯國際陸路運(yùn)輸課件127管道運(yùn)輸國際陸路運(yùn)輸課件現(xiàn)代管道運(yùn)輸起源于美國。1861年賓夕法尼亞州最初使用。20世紀(jì)初，得到迅速發(fā)展。為了增加運(yùn)量，加速周轉(zhuǎn)，現(xiàn)代管道管徑和氣壓泵功率都有很大增加，管道里程愈來愈長，最長達(dá)數(shù)千公里。現(xiàn)代管道技術(shù)日趨成熟，現(xiàn)代管道不僅可以輸送原油、各種石油成品、化學(xué)品、天燃?xì)獾纫后w和氣體物品，而且可以輸送礦砂、碎煤漿等，已成為一種獨(dú)立的重要運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展國際陸路運(yùn)輸課件管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象是原油、天然氣、成品油等流體資源除此之外，煤等固體原料也可以先加工成漿狀后利用管道運(yùn)輸。國際陸路運(yùn)輸課件普通貨物運(yùn)