動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知-制動(dòng)方式的分類

制動(dòng)方式的分類摩擦制動(dòng)電阻制動(dòng)再生制動(dòng)磁軌制動(dòng)旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)翼板制動(dòng)制動(dòng)過(guò)程是能量轉(zhuǎn)換的過(guò)程。按動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式可分為制動(dòng)方式的分類●●●（2）盤形制動(dòng)1.摩擦制動(dòng)制動(dòng)方式的分類是將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)于氣中,從而達(dá)到制動(dòng)的目的。摩擦制動(dòng)分為閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)。閘瓦摩擦制動(dòng)是我國(guó)既有機(jī)車車輛采用的主要制動(dòng)方式盤形制動(dòng)是在車軸或車輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng),用制動(dòng)夾鉗使兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤側(cè)面通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力,將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能,消散于大氣中。（1）閘瓦制動(dòng)因此,與閘瓦制動(dòng)相比,盤形制動(dòng)更適合于高速動(dòng)車組。制動(dòng)方式的分類與閘瓦制動(dòng)相比,盤形制動(dòng)有下列主要優(yōu)點(diǎn):③制動(dòng)平穩(wěn)沒(méi)有噪聲①可大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗②可按制動(dòng)要求選擇最佳“摩擦副”制動(dòng)方式的分類制動(dòng)方式的分類在動(dòng)車組上大量應(yīng)用。2.電阻制動(dòng)它是在制動(dòng)時(shí)將原來(lái)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的牽引電動(dòng)機(jī)改變?yōu)榘l(fā)電機(jī)由輪對(duì)帶動(dòng)發(fā)電,并將電流通往專門設(shè)置的電阻器采用強(qiáng)迫通風(fēng),使熱量消散于大氣而產(chǎn)生制動(dòng)作用。不同的是,它將電能反饋回電網(wǎng),使列車動(dòng)能再生為電能制動(dòng)方式的分類與電阻制動(dòng)相似,再生制動(dòng)也是將牽引電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)3.再生制動(dòng)而不是變成熱能消散掉顯然,再生制動(dòng)比電阻制動(dòng)更加經(jīng)濟(jì)因此,自20世紀(jì)90年代以來(lái),它在各國(guó)的動(dòng)車組上獲得了廣泛應(yīng)用。制動(dòng)方式的分類是在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)安裝個(gè)電磁鐵,制動(dòng)時(shí)將它放下并利用電磁力緊壓鋼軌,通過(guò)電磁鐵上的磨耗板與鋼軌之間的滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力,把列車動(dòng)能變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵小?.磁軌制動(dòng)磁軌制動(dòng)的制動(dòng)力磁軌制動(dòng)與其他制動(dòng)方式配合,可共同產(chǎn)生較高的制動(dòng)力;在緊急制動(dòng)時(shí)使用,可滿足高速動(dòng)車組對(duì)制動(dòng)距離的要求。不是通過(guò)輪軌黏著產(chǎn)生的,自然不受輪軌間黏著力的限制,因而能在黏著力以外再獲得一份制動(dòng)力。制動(dòng)方式的分類與磁軌制動(dòng)相似,也是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個(gè)車輪之間。5.軌道渦流制動(dòng)軌道渦流制動(dòng)的電磁鐵在制動(dòng)時(shí)只放到離軌面幾毫米處而不會(huì)與鋼軌發(fā)生接觸。它利用電磁鐵和鋼軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使鋼軌感應(yīng)出渦流,產(chǎn)生電磁吸力作為制動(dòng)力,并把列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能消散于大氣中。不同的是制動(dòng)方式的分類6.旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)是在牽引電動(dòng)機(jī)軸上裝有金屬盤,制動(dòng)時(shí)金屬盤在電磁鐵形成的磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)盤的表面被感應(yīng)出渦流產(chǎn)生電磁吸力并消散于大氣中從而產(chǎn)生制動(dòng)作用制動(dòng)方式的分類7.翼板制動(dòng)尚處于試驗(yàn)之中,是一種從車體上伸出翼板來(lái)增加空氣阻力的制動(dòng)方式。若翼板的位置適當(dāng),動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)的空氣阻力可增加3-4倍