【汽車(chē)電控系統(tǒng)故障的診斷和檢修-以豐田ZR系列為例6100字（論文）】

PAGE11``PAGE11汽車(chē)電控系統(tǒng)故障的診斷和檢修—以豐田ZR系列為例目錄971引言 165512豐田ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢修 1103142.1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的檢查 1324152.2傳感器的檢測(cè) 342.3發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行元件的檢測(cè) 629723豐田ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障案例分析 788733.1發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易熄火且很難啟動(dòng) 7134233.2動(dòng)力太小無(wú)法加速 8115284結(jié)語(yǔ) 1024946參考文獻(xiàn) 111引言現(xiàn)在的汽車(chē)技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)了，傳統(tǒng)的汽車(chē)維修辦法已經(jīng)逐漸得到了完善。而且現(xiàn)在的現(xiàn)代化維修技術(shù)越來(lái)越好，汽車(chē)性能在很大程度上得到了優(yōu)化，也使功能和結(jié)構(gòu)的自動(dòng)控制系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜?，F(xiàn)在我們要解決的問(wèn)題就是環(huán)境問(wèn)題、交通問(wèn)題和資源問(wèn)題。如果電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，維修起來(lái)是很麻煩的。這就需要維修人員具有比較好的技術(shù)了，現(xiàn)在世界上有很多汽車(chē)制造企業(yè)為了能夠在短時(shí)間找到電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的部位和原因，投入了很多的資金來(lái)研究汽車(chē)的電控系統(tǒng)，而且，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展得很晚，汽車(chē)電子業(yè)的整體水平落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。因此，研究汽車(chē)故障診斷的方法是非常重要的。豐田ZR發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，采用VVT-i技術(shù)上增加了對(duì)排氣正時(shí)的控制，即雙正時(shí)可變氣門(mén)控制，主要突出的優(yōu)點(diǎn)在于，加速相應(yīng)速度快，輸出動(dòng)力快。主要包括進(jìn)氣裝置、燃油噴射控制裝置、燃油供應(yīng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷裝置，如圖2.1所示。圖2.1豐田發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置2豐田ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢修2.1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的檢查對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的檢查不可以直接檢測(cè)，需要考慮到電源，電路之間的具體情況，要使用萬(wàn)用表檢測(cè)兩端的電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子如圖3.1所示。各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值如表3.1所示。圖3.1端子表3.1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)各端護(hù)的參數(shù)符號(hào)(端子號(hào)碼)導(dǎo)線顏色條件標(biāo)準(zhǔn)電壓/VBATT(E4-12)—E1(E6-14)+B(B4-12)—E1(E6-14)VC(E5-1)—E2(E5-9)B/YB/RY/R任何情況點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置9～149～144.5～5.5VTA(E5-11)—E2(E5-9)Y/R點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置節(jié)氣門(mén)全開(kāi)節(jié)氣門(mén)全關(guān)0.3～1.02.7～5.2THA(E5-E)—E2(E5-9)THW(E5-4)—E2(E5-9)STA(E4-11)—E1(E6-14)Y/RW/BB怠速,進(jìn)氣溫度20℃怠速,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度80℃，起動(dòng)0.5～3.40.2～1.0小于6.0#10(E6-21)—E01(E6-13)#10(E6-11)—E01(E6-13)WY怠速9～14#10(E6-25)—E01(E6-13)#10(E6-24)—E01(E6-13)B/WL怠速產(chǎn)生脈沖IGT(E6-21)—E1(E6-14)Y/G怠速產(chǎn)生脈沖IGF(E6-3)—E1(E6-14)L/Y點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置怠速4.5～5.5產(chǎn)生脈沖G2(E5-12)—NE-(E5-13)NE+(E5-5)—NE-(E5-13)FC(E4-14)—E1(E6-14)QX1A(E5-6)—E1(E6-14)BOGW怠速怠速點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置預(yù)熱后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500r/min,時(shí)間為1.5min產(chǎn)生脈沖產(chǎn)生脈沖9～14產(chǎn)生脈沖HT1A(E5-16)—E1(E6-14)B/O怠速點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置小于3.09～14KNK1(E6-18)—E1(E6-14)TC(E4-6)—E1(E6-14)WP/B預(yù)熱后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在4000r/min點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置產(chǎn)生脈沖9～14W(E4-5)—E1(E6-14)Y/G怠速點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置9～14小于3.5EVP1(E6-7)—E1(E6-14)ROS(E6-15)—E1(E6-14)GB/R點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置9～149～14ACT(E4-21)—E1(E6-14)B空調(diào)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)接通7.5～14小于1.5ESL(E4-3)—E1(E6-14)G燈光開(kāi)關(guān)斷開(kāi)燈光開(kāi)關(guān)接通小于3.09～14ESL2(E4-2)—E1(E6-14)B/W除霧器開(kāi)關(guān)斷開(kāi)除霧器開(kāi)關(guān)接通小于3.09～14PIM(E5-2)—E2(E5-9)LG/R點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置應(yīng)用真空26.7kPa3.4～3.82.6～3.0AC1(E4-10)—E1(E6-14)B/WA/C開(kāi)關(guān)(接通怠速)A/C開(kāi)關(guān)斷開(kāi)小于1.57.5～14TACH(E5-13)—E1(E6-14)SPD(E4-9)—E1(E6-14)BV/W怠速點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置,慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生脈沖產(chǎn)生脈沖PSW(E608)—E1(E6-14)L/G怠速,轉(zhuǎn)向盤(pán)在中間位置怠速,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)9～14小于1.5FAN(E6-9)—E1(E6-14)W/L怠速,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于80℃怠速,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過(guò)93℃9～14小于1.5SIL(E4-17)—E1(E6-14)W變速器使用時(shí)產(chǎn)生脈沖NSW(E4-19)—E1(E6-14)B點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置點(diǎn)(P,N檔位以外的其他檔位)(P,N檔位)9～140～3.02.2傳感器的檢測(cè)（1）曲軸位置傳感器的檢測(cè)①曲軸位置感應(yīng)器電阻值的計(jì)算首先要把導(dǎo)線和插件進(jìn)行連接，然后使用萬(wàn)用表對(duì)感應(yīng)器兩端的電壓和電流進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)電壓和電流計(jì)算出電阻，如果符合要求就不需要更換感應(yīng)器，如果不符合就需要更換感應(yīng)器。②曲軸位置感應(yīng)器發(fā)出信號(hào)的檢查首先要把曲軸地方的感應(yīng)器插頭拔下來(lái)，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，Ｇ１－、Ｇ２－和Ｇ－之間就會(huì)有很強(qiáng)烈的信號(hào)出現(xiàn)。如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)信號(hào)，就可以更換新的感應(yīng)器了。③傳感器線圈和信號(hào)之間的感應(yīng)可以檢測(cè)信號(hào)轉(zhuǎn)子和感應(yīng)器線圈之間的縫隙，如果之間的距離在0.2和0.4毫米之間就是符合要求的，如果超過(guò)這個(gè)距離，則需調(diào)整或更換。其電路如圖3.2所示。圖3.2控制電路（2）凸輪軸位置感應(yīng)器的檢測(cè)在凸輪軸的地方有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的電路作為基礎(chǔ)用來(lái)測(cè)量氣缸活塞位置。通過(guò)診斷儀對(duì)凸輪軸位置感應(yīng)器進(jìn)行檢測(cè)，若出現(xiàn)故障代碼P0340或閃碼14，則表明凸輪軸位置感應(yīng)器出現(xiàn)故障，或線路開(kāi)路，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行線路檢測(cè)或更換。（3）節(jié)氣門(mén)位置感應(yīng)器的檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置感應(yīng)器是開(kāi)度感應(yīng)器也叫作可變電阻感應(yīng)器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“關(guān)”位置，拔出節(jié)氣門(mén)位置傳感器接頭，在節(jié)氣門(mén)閥桿螺絲與限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚度計(jì)；用萬(wàn)用表測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)是否導(dǎo)通。當(dāng)節(jié)流閥完全關(guān)閉時(shí)，空轉(zhuǎn)觸點(diǎn)IDL應(yīng)處于開(kāi)啟狀態(tài)；當(dāng)油門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟滿(mǎn)載觸點(diǎn)PSW；在其他開(kāi)啟度下，兩個(gè)觸點(diǎn)不應(yīng)同時(shí)打開(kāi)。若同時(shí)打開(kāi)，則調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)位置感應(yīng)器。圖3.3電路接情況（4）進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度感應(yīng)裝置安裝在過(guò)濾空氣的裝置內(nèi)部,作用就是對(duì)進(jìn)氣溫度檢測(cè)。拔下感應(yīng)器的插頭，啟動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量插頭上3#端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V，若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器之間的電壓。如果電壓是5V，就意味著ECU與傳感器之間線路發(fā)生了斷路；若無(wú)5V電壓，則證明ECU出現(xiàn)了問(wèn)題。重新插入插頭，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量感應(yīng)器在不同溫度下的電壓數(shù)據(jù)，一般都是在0.5～4V之間變化（車(chē)型不同略有差異，但變化規(guī)律基本上是相同的）如果測(cè)量值與規(guī)定值不符，就意味著溫度感應(yīng)器出現(xiàn)了問(wèn)題，急需要更換新的部件。圖3.4控制電路（5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度感應(yīng)器可以將溫度變化的情況發(fā)送給ECU，ECU在對(duì)這些信息進(jìn)行修正，然后對(duì)噴油器的噴油時(shí)間進(jìn)行控制，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度感應(yīng)器的內(nèi)部電阻是一個(gè)熱敏電阻，會(huì)隨著溫度的變化而發(fā)生變化，所以溫度感應(yīng)器才用的連接方式和ECU的連接方式是一樣的，在檢查溫度感應(yīng)器的時(shí)候，可以使用一個(gè)萬(wàn)用表來(lái)檢查感應(yīng)器兩端的電流和電壓。首先要把感應(yīng)器的插頭拔下來(lái)，然后將萬(wàn)用表連接在感應(yīng)器的兩端，然后插上插頭，觀察萬(wàn)用表的變化情況，如果電壓保持在5伏左右。然后再次將插頭插上去，點(diǎn)火啟動(dòng)，這時(shí)萬(wàn)用表的電壓應(yīng)該在0.5到3伏之間浮動(dòng)。而且感應(yīng)器的電阻值和溫度是有關(guān)系的。當(dāng)電壓不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，就說(shuō)明感應(yīng)器已經(jīng)損壞了，需要及時(shí)的進(jìn)行更換。圖3.5就是本次檢測(cè)的具體電路圖。圖3.5冷卻液溫度傳感器控制電路（6）氧傳感器的檢測(cè)本次研究的汽車(chē)氧氣感應(yīng)器型號(hào)是ZR-FE，這個(gè)感應(yīng)器安裝在三元催化裝置的出口管上面。作用就是對(duì)排除氣體當(dāng)中的氧離子含量進(jìn)行檢測(cè)，然后計(jì)算出混合氣體當(dāng)中的燃?xì)庑畔?，然后把這些信息發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。接著就會(huì)講這些信息進(jìn)行整理和修改，完成對(duì)燃?xì)獾目刂啤Ｗ屌懦鰵怏w的系數(shù)保持在合理的范圍之內(nèi)。使用高阻抗電壓表可以檢查氧氣感應(yīng)器是否工作正常。再檢查的時(shí)候，需要將電壓表并連到一起，然后對(duì)氧氣傳感器兩邊的電壓進(jìn)行測(cè)量，如果電壓在0到1伏之間浮動(dòng)的時(shí)候，那么這個(gè)氧氣感應(yīng)器就是正常的。如果電壓一點(diǎn)變化都沒(méi)有，這就說(shuō)明氧氣感應(yīng)器出現(xiàn)故障了。其電路如圖3.6所示。圖3.6氧傳感器控制電路（7）爆震傳感器(KS)的檢測(cè)使用示波器或用指針式萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的輸出電壓，爆震傳感器插頭有三個(gè)插針，其中一個(gè)是屏蔽層，在電路中接搭鐵，另外兩個(gè)插針是信號(hào)輸出，和汽車(chē)電腦進(jìn)行對(duì)接。在檢測(cè)的時(shí)候使用萬(wàn)用表連接在感應(yīng)器的兩端，可以使用一個(gè)木棒進(jìn)行敲擊，這個(gè)時(shí)候顯示器上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)波形圖，當(dāng)插上萬(wàn)用表的時(shí)候，萬(wàn)用表的表針就會(huì)瞬間轉(zhuǎn)動(dòng)，如果用木棒敲擊沒(méi)有任何變化，這就意味著感應(yīng)器出現(xiàn)了故障。其控制電路如圖3.7所示。圖3.7爆斷開(kāi)爆震2.3發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行元件的檢測(cè)（1）噴油器的檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可以使用小錘敲擊噴油器，查看是否有噠噠噠噠的聲音，但是在診斷的時(shí)候很有可能會(huì)有其他的聲音進(jìn)行干擾，導(dǎo)致我們的判斷不準(zhǔn)確，所以需要降低這些噪音造成的影響，這就需要將噴油器的電源插頭先拔下來(lái)，然后再插上去來(lái)判斷噴油器的工作情況。當(dāng)噴油器不工作的時(shí)候，可以用一個(gè)燈泡插在噴油器的插頭上面，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果這個(gè)燈泡一閃一閃的，就說(shuō)明電流和電壓是正常的，那么噴油器的監(jiān)控系統(tǒng)也是正常的，這就說(shuō)明問(wèn)題出在噴油器上。在檢查噴油器的工作狀態(tài)時(shí)，可以使用一個(gè)萬(wàn)用表對(duì)噴油器內(nèi)部線圈的電流和電壓進(jìn)行檢查。然后計(jì)算出電阻值，如果電阻值是正常的，這就說(shuō)明是噴油器堵住了，而且這種情況是噴油器經(jīng)常發(fā)生的故障。可以對(duì)吧噴油器拆下來(lái)，然后疏通內(nèi)部的導(dǎo)管，讓噴油器可以正常噴油，也可以更換一個(gè)新的噴油器。當(dāng)電阻異常的時(shí)候，就不能用第一個(gè)辦法了。當(dāng)這個(gè)燈泡不亮的時(shí)候，就說(shuō)明噴油器的控制系統(tǒng)的電路出現(xiàn)了問(wèn)題。對(duì)于這種情況，首先要檢查電路的完整程度，如果外部的電路是完好的，那就說(shuō)明是噴油器內(nèi)部電路出現(xiàn)了問(wèn)題。（2）電動(dòng)燃油泵在進(jìn)行維修的時(shí)候應(yīng)該判斷是哪里出的故障。然后將開(kāi)關(guān)關(guān)閉。將燃油泵的地板拆開(kāi)，將開(kāi)關(guān)的插頭拔下來(lái)。然后再次進(jìn)行點(diǎn)火，如果還是沒(méi)有點(diǎn)或成功的話(huà)，那么就可以使用萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)燃油泵兩端的電流和電壓，如果電壓是12伏的話(huà)就證明燃油泵沒(méi)有問(wèn)題出現(xiàn)，那問(wèn)題就只能出在油泵了。所以在進(jìn)行維修的時(shí)候首先就要判斷是燃油泵發(fā)生故障了還是油泵電路出現(xiàn)故障。3豐田ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障案例分析3.1發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易熄火且很難啟動(dòng)（1）故障現(xiàn)象當(dāng)2018款的豐田卡羅拉汽車(chē)行駛6.8萬(wàn)千米以后，頻繁發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，而且很難再次啟動(dòng)。（2）故障診斷首先，對(duì)該車(chē)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)測(cè)試，用vas5051檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常。根據(jù)車(chē)主描述的熱車(chē)熄火容易、熄火后啟動(dòng)困難的故障現(xiàn)象，懷疑問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機(jī)油路上，并存在兩種可能：一是汽油泵在車(chē)熱的時(shí)候工作不好；二是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣在車(chē)熱的時(shí)候調(diào)節(jié)不好。1）汽油泵檢查根據(jù)這個(gè)想法，決定先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本燃油噴射量由空氣流量計(jì)G70和轉(zhuǎn)速傳感器G28計(jì)算和確定。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)的值和噴油嘴的噴油脈沖寬度。怠速時(shí)空氣流量計(jì)值為3.5g/s，噴油脈沖寬度為2.3ms，均符合標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到故障的形式出現(xiàn)在車(chē)輛駕駛的過(guò)程中，準(zhǔn)備換掉空氣流量計(jì)和4個(gè)噴油嘴，排除發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過(guò)多導(dǎo)致故障的可能性。更換后，試運(yùn)行的故障現(xiàn)象仍然相同。故障現(xiàn)象出現(xiàn)在熱車(chē)狀態(tài)，不排除油泵的可能性。更換了汽車(chē)的汽油泵后，問(wèn)題依然存在。2）傳感器檢查當(dāng)在這里發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，向下檢查需要正確的思考和仔細(xì)的觀察。利用Vas5051讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，水溫傳感器的參數(shù)對(duì)混合氣的影響在正常范圍內(nèi)，這個(gè)時(shí)候讀取發(fā)動(dòng)機(jī)氧氣感應(yīng)器的相關(guān)信息，因?yàn)檫@個(gè)值對(duì)混合器的描述最為完整。通過(guò)觀察33組數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的數(shù)據(jù)一直在0-25%（正常范圍-25-25%）的范圍內(nèi)上下起伏，即發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，氧傳感器一直在向稀方向調(diào)節(jié)。確定故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃引起的?？赡苁茄鮽鞲衅鞅旧碚{(diào)節(jié)有問(wèn)題，導(dǎo)致混合氣調(diào)節(jié)失調(diào)。然后更換并測(cè)試新的氧傳感器。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，故障依然存在。此時(shí)，問(wèn)題的關(guān)鍵是找出發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃的真正原因。3）電磁閥檢查在排除了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器故障以及燃油噴嘴和汽油泵的故障后，我想到了此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，油箱中的汽油蒸汽也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣更加豐富。在檢查過(guò)程中，中端電控系統(tǒng)的電磁閥，然后檢查了電磁閥相應(yīng)的狀態(tài)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作但是電磁閥不工作，那么你就可以聽(tīng)到有噠噠噠的響聲，也可以把自己的手放在電磁閥的進(jìn)氣口，如果可以感受到吸力的話(huà)，那就證明電磁閥是出于一個(gè)工作狀態(tài)的，氣缸里面的燃油一直都在往氣道里面進(jìn)。一般情況下，電控系統(tǒng)都會(huì)時(shí)不時(shí)的將電磁閥打開(kāi)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元將電磁閥打開(kāi)以后，油箱里面的汽油就會(huì)進(jìn)入到進(jìn)氣口然后形成混合氣體，而且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)控制氣缸少?lài)娨稽c(diǎn)汽油，保證給發(fā)動(dòng)機(jī)提供的混合氣體適應(yīng)，如果電磁閥是打開(kāi)的，油箱里面的燃油氣體有很多的話(huà)，那么關(guān)閉進(jìn)氣口就會(huì)導(dǎo)致會(huì)和氣體的濃度不斷上升，但是汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器也不會(huì)發(fā)出警報(bào)，所以最后就會(huì)因?yàn)闅怏w的濃度過(guò)高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，這就是電磁閥引起的汽車(chē)故障。（3）故障排除將電磁閥用一個(gè)新的電磁閥替代以后，那么氧感應(yīng)器的數(shù)值也會(huì)恢復(fù)正常，再一次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，故障排除。如果出現(xiàn)了氣體濃度過(guò)高的問(wèn)題，那么只需要用一個(gè)新的電磁閥來(lái)代替之前的電磁閥就可以了。這個(gè)故障當(dāng)中最重要的就是要觀察氧氣感應(yīng)器的信息，確定是否是氣體濃度升高引起的問(wèn)題。另外，一定要掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本原則，如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)在操控電磁閥增加氣體濃度的時(shí)候，就需要降低燃油噴氣的濃度來(lái)降低混合氣體的濃度。3.2動(dòng)力太小無(wú)法加速（1）故障現(xiàn)象2017款豐田卡羅拉總行駛路達(dá)到8.3萬(wàn)千米，出現(xiàn)動(dòng)力不足，加速差的問(wèn)題。（2）故障診斷對(duì)這種現(xiàn)象發(fā)生的原因進(jìn)行分析，可能是因?yàn)槿加蜋C(jī)的壓力不夠、噴油機(jī)的噴油太少，點(diǎn)火時(shí)壓力比較高，點(diǎn)火的時(shí)機(jī)不對(duì)、感應(yīng)器出現(xiàn)了故障、氣缸無(wú)法正常壓縮了。連接專(zhuān)用電腦，進(jìn)行故障自診斷，發(fā)現(xiàn)無(wú)故障碼，說(shuō)明傳感器是沒(méi)有問(wèn)題的；檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞沒(méi)有問(wèn)題，不會(huì)影響點(diǎn)火性能；下面檢查一下節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣門(mén)和空氣濾清器有沒(méi)有過(guò)臟或堵塞，發(fā)現(xiàn)都很干凈，說(shuō)明進(jìn)氣量是可以保證的；由于此車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，發(fā)現(xiàn)此時(shí)加速性不能恢復(fù)正常，說(shuō)明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是正常的；接著用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測(cè)，油壓表讀數(shù)在120kPa-125kPa上下擺動(dòng)。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為252kPa-285kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)中速或高速時(shí)，系統(tǒng)壓力應(yīng)在286kPa-310kPa以上。測(cè)得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。說(shuō)明故障為燃油泵的問(wèn)題。下面是對(duì)故障診斷的流程，如圖4.1所示。（3）故障排除通過(guò)拆開(kāi)燃油泵檢查，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。說(shuō)明是由于燃油泵被堵才導(dǎo)致燃油壓力變低，燃油供應(yīng)不上才導(dǎo)致的故障現(xiàn)象。于是清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車(chē)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速正常。經(jīng)路試，動(dòng)力恢復(fù)，故障排除。加速不良,動(dòng)力不加速不良,動(dòng)力不足讀取故障碼有故障碼，按故障碼排除故障檢查點(diǎn)火正時(shí)是否正常不正常，正時(shí)調(diào)整不當(dāng)或控制系統(tǒng)故障正常，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣漏氣，檢修進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣故障不漏氣，檢查節(jié)氣門(mén)、空氣濾清器是否過(guò)臟是，清洗節(jié)氣門(mén)或更換空氣濾清器否，檢查火花塞是否正常不正常，檢修正常，檢查油壓是否正常不正常，燃油系統(tǒng)故障，檢修檢查噴油器噴油情況不正常，噴油器及電路故障正常，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障圖4.1診斷流程圖

4結(jié)語(yǔ)本文首先簡(jiǎn)要介紹了豐田ZR轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，隨后介紹了豐田ZR轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。在之后，本文介紹了豐田ZR汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的檢查、傳感器的檢測(cè)、執(zhí)行元件的檢測(cè)。研究不能停留在表面，是需要實(shí)踐才能完成研究，所以本文又分析了數(shù)起大眾豐田ZR發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修實(shí)例。分別有熱車(chē)易熄火、在熄火