奧迪Q7發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)

奧迪Q7發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)4.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)RS4-4.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)AUDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)開展歷程Audi品牌的新型V型系列發(fā)動(dòng)機(jī)家族以其90°氣缸傾角和90mm氣缸間距的工藝而獨(dú)樹一幟。繼本系列第一代產(chǎn)品3.2升V6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)之后，Audi又相繼推出4.2升V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在供貨時(shí)有兩種款式可供選擇，一款是溫馨型根本配置(初次運(yùn)用在AudiQ7上)，另一款那么是為新款RS4設(shè)計(jì)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，Audi還可提供這一家族中的另一杰作－5.2升排量的V10發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪Q7發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)闡明：–汽油直接放射–燃油均化平順運(yùn)轉(zhuǎn)–帶液壓間隙調(diào)整的輥式拉桿–凸輪軸和輔助機(jī)組飛輪側(cè)的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)安裝–進(jìn)排氣凸輪軸的無(wú)級(jí)凸輪軸調(diào)理–兩段式鎂合金可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣管及內(nèi)置混合氣充填移動(dòng)閥(RS4除外)–電子油門–歐洲廢氣排放規(guī)范EUIV/LEVII根本型發(fā)動(dòng)機(jī)與高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)差別表如今以下幾方面：–曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)–控制機(jī)構(gòu)–氣缸蓋–機(jī)油供應(yīng)–發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻–進(jìn)氣軌道–排氣安裝–發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)扭矩/功率特性曲線技術(shù)數(shù)據(jù)*裝有自動(dòng)變速器**手動(dòng)變速器〔包括離合器和雙質(zhì)量飛輪〕曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)－汽缸體氣缸曲軸箱采用鋁硅合金低壓冷硬澆鑄，氣缸曲軸箱經(jīng)過(guò)特殊熱處置。氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)道外表經(jīng)機(jī)械去涂層處置。–氣缸間距:90mm–氣缸床位錯(cuò)：18,5mm–發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造長(zhǎng)度:464mm–氣缸體高度：228mm曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)－汽缸體氣缸曲軸箱下半部分〔床板軸承橫梁〕由鋁金屬制成，帶澆鑄式GGG50主軸承蓋。它用定心銷定位，用液態(tài)密封劑密封后與氣缸曲軸箱螺栓銜接。主軸承經(jīng)過(guò)四顆螺栓對(duì)稱地相對(duì)主軸承中線緊固。床板的構(gòu)造使得機(jī)械構(gòu)造非常穩(wěn)定，它的穩(wěn)定作用與階梯框架相同。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造曲軸曲軸帶5個(gè)軸承，由高級(jí)合金鋼制成(42CrMoS4)。曲拐呈90°并無(wú)曲柄軸徑偏移。減震器是一種硫化構(gòu)造的不平衡單質(zhì)減震器。–主軸承:?65mm–主軸承寬度:18.5mm–連桿軸承:?54mm–連桿軸承寬度:15.25mm連桿構(gòu)造根本型發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用的是36MnVS4資料制成的裂化連桿。為求結(jié)實(shí)，在RS4發(fā)動(dòng)機(jī)中傳統(tǒng)的分別式連桿那么采用CrNiMo8資料制成。此外，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)連桿在幾何構(gòu)造上作了相應(yīng)的適配并降低了公差。–軸頸：:?54mm–軸瓦：厚1.4mm寬15.25mm–軸套長(zhǎng)度：對(duì)接軋邊?20mm–連桿長(zhǎng)度：154mm在裂化時(shí)，連桿經(jīng)過(guò)一個(gè)工具從一個(gè)做好標(biāo)志的規(guī)定斷裂部位分別。在由此產(chǎn)生的不易混淆的斷裂面上給出兩部分之間準(zhǔn)確的接縫精度。活塞特點(diǎn)為了保證強(qiáng)度，運(yùn)用的是構(gòu)造分量比普通活塞稍重的鍛造活塞。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞幾何構(gòu)造一樣。–活塞分量:(不包括環(huán))大約290g–活塞銷：?20mmx?11.5mmx40mm曲軸箱排氣安裝排風(fēng)管加熱器排風(fēng)管曲軸箱通風(fēng)旁通閥油氣分別器限壓閥止回閥機(jī)油油氣分別器的功能發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造－鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造－輔助機(jī)組驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵、水泵、轉(zhuǎn)向助力泵以及緊縮機(jī)由鏈傳動(dòng)D驅(qū)動(dòng)。鏈條驅(qū)動(dòng)安裝直接由曲軸驅(qū)動(dòng)，并經(jīng)過(guò)一個(gè)中間齒輪轉(zhuǎn)變方向后帶動(dòng)齒輪模塊上的鏈輪?？照{(diào)緊縮機(jī)傳動(dòng)鏈D齒輪模組油泵轉(zhuǎn)向助力泵水泵發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造汽缸蓋高壓燃油泵鍛造凸輪軸曲軸箱排氣管氣門罩霍爾式傳感器主要技術(shù)數(shù)據(jù)

–鋁制氣缸蓋；–FSI橫置設(shè)計(jì)的渦流進(jìn)氣道；–火花塞中央排置的四氣門技術(shù)；

–進(jìn)氣門：鍍鉻實(shí)心氣門；–排氣門：充鈉鍍鉻中空氣門；–氣門沖程11MM；

–輕質(zhì)及小摩擦氣門機(jī)構(gòu)，經(jīng)過(guò)液壓間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的輥輪拉桿支配氣門，氣門彈簧簡(jiǎn)單；–氣缸蓋各帶兩個(gè)鑄件凸輪軸，驅(qū)動(dòng)經(jīng)過(guò)液壓式回轉(zhuǎn)電機(jī)；–氣門開啟度進(jìn)氣200°KW；–氣門開啟度排氣210°KW；–凸輪調(diào)理范圍為42°KW；–在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止時(shí)，采用止動(dòng)銷鎖定調(diào)理器；進(jìn)氣位在前，排氣位在后；–排氣調(diào)理器回位彈簧；–“內(nèi)部廢氣再循環(huán)〞采用相應(yīng)的氣門重疊進(jìn)展。技術(shù)上，該氣缸蓋在著名的Audi四氣門FSI缸蓋的根底上進(jìn)展了擴(kuò)展。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)上的區(qū)別為保證大功率和高轉(zhuǎn)速，氣缸蓋在以下部件上作了改動(dòng)：對(duì)進(jìn)氣通道進(jìn)展氣體充填優(yōu)化處置(截面增大)；進(jìn)氣門為鍍鉻中空氣門(分量減輕)；氣門彈簧采用抗拉強(qiáng)度高的資料制成并具備高彈性；為保證大容量燃油需求，噴油閥為大流量設(shè)計(jì)；輥輪拉桿的輪子沖壓設(shè)計(jì)更為鞏固耐用；凸輪軸的配氣相位不同，開口長(zhǎng)度較大；氣門開啟角度進(jìn)氣230°；氣門開啟度排氣220°；VR6發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了氣門間隙補(bǔ)償元件。該元件具有較大的球型沖程，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中被證明更適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)〔關(guān)鍵在于：液壓氣門間隙補(bǔ)償元件的完全填充〕；氣缸蓋有一個(gè)改良過(guò)的水套，該水套向進(jìn)氣通道和噴；油閥之間部分供應(yīng)冷卻液，以降低氣缸蓋熄滅室板的溫度；鑒于凸輪軸傳動(dòng)比的變化，在根本型發(fā)動(dòng)機(jī)上用于鏈傳動(dòng)的的凸輪軸調(diào)理器由30齒改為25齒。汽缸蓋鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶回位彈簧的排氣凸輪軸調(diào)理器進(jìn)氣凸輪軸調(diào)理器凸輪軸機(jī)構(gòu)凸輪軸調(diào)理器按眾所周知的液壓搖臂發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理任務(wù)。進(jìn)、排氣凸輪軸調(diào)整角度均可達(dá)42度。轉(zhuǎn)子和定子均由鋁制造。四個(gè)壓力腔均由彈簧加載的密封元件進(jìn)展徑向密封。調(diào)理器需被鎖止于確定位置直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并且建立起所規(guī)定的油壓。鎖止位置在“滯后位置〞。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)理器鎖止無(wú)間隙。排氣凸輪軸調(diào)理器有一有限的間隙以便于能夠使其可以平安地分開鎖止位置。一個(gè)回位彈簧使調(diào)理器回到“提早位置〞。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)封鎖后，調(diào)理器進(jìn)入滯后位置，回位彈簧處于受力形狀。機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)機(jī)油泵的闡明——對(duì)于8缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，50L/分鐘〔7000轉(zhuǎn)/分鐘〕的供油才干，是堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)光滑的根本條件。鏈條漲緊器慮清器機(jī)油調(diào)壓閥機(jī)油冷卻器恒溫器機(jī)油冷卻器機(jī)油泵機(jī)油泵慮清器單元機(jī)油回流高壓機(jī)油底部過(guò)濾器密封蓋慮芯高壓機(jī)油輸出ENGINE油底殼AUDIRS4技術(shù)在Q7上的運(yùn)用對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車輛來(lái)說(shuō)，最重要的是在任何行駛情況下都能保證機(jī)油供應(yīng)。為參與賽事，曾為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油供應(yīng)設(shè)計(jì)過(guò)最大為1.4g的橫向加速。為了確保這一點(diǎn)，RS4的油底殼上配備了一個(gè)附加的閥門系統(tǒng)。ENGINE油底殼向彎道外側(cè)作用的離心力閥門封鎖〔機(jī)油被截留〕閥門開啟〔機(jī)油涌向間隔腔〕在一個(gè)殼體內(nèi)安頓了4個(gè)閥門，它們的旋轉(zhuǎn)軸與車輛的縱軸平行。閥門都朝油泵吸入部分的內(nèi)側(cè)開啟。機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)表示圖啟動(dòng)壓力的快速建立根底條件——1、止回閥門系統(tǒng)2、凸輪調(diào)整機(jī)構(gòu)的獨(dú)立供油通道3、流量測(cè)試根底信息4、對(duì)凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)的油壓間接丈量機(jī)油光滑系統(tǒng)關(guān)斷閥當(dāng)有不規(guī)律的閥門噪音【主要集中在氣門調(diào)整機(jī)構(gòu)上】，且此噪音在長(zhǎng)途行駛后消逝而在短途行駛時(shí)總是反復(fù)出現(xiàn)，那么必需更新機(jī)油關(guān)斷閥。圖示闡明——1－機(jī)油關(guān)斷閥2－噴嘴閥機(jī)油關(guān)斷閥噴嘴閥機(jī)油壓力及壓力開關(guān)規(guī)范機(jī)油壓力值：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油壓力：至少1.2bar。2000rpm時(shí)的機(jī)油壓力：至少3.0bar。AUDIQ7的冷卻循環(huán)系統(tǒng)新款V8發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)的設(shè)計(jì)思想為縱向交流冷卻。冷卻液從排氣側(cè)注入并經(jīng)由氣缸蓋密封流入氣缸蓋，在那里縱向經(jīng)過(guò)鏈輪頂蓋流出。經(jīng)過(guò)改良橫截面，冷卻水通道鉆入凸棱，從而使得氣缸凸棱的冷卻得到改善。由于進(jìn)氣門一直處在高功率密度的強(qiáng)負(fù)載下，因此高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在兩個(gè)進(jìn)氣門之間還具備V形強(qiáng)迫流通孔。補(bǔ)償罐暖風(fēng)熱交換器冷卻液泵發(fā)電機(jī)機(jī)油冷卻器恒溫器冷凝器ECT傳感器冷卻風(fēng)扇控制冷卻液泵和恒溫器圖示闡明——1－殼體2水泵冷卻液泵和恒溫器F265－受特性線控制的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻安裝的節(jié)溫器AudiQ74.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥節(jié)氣門進(jìn)氣管風(fēng)門進(jìn)氣管風(fēng)門任務(wù)原理Q7和RS4的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管風(fēng)門與進(jìn)氣轉(zhuǎn)換管一樣受特性曲線控制，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管風(fēng)門同樣在低負(fù)載和低轉(zhuǎn)速范圍時(shí)被激活。它們相對(duì)氣缸蓋中的氣道分別板運(yùn)轉(zhuǎn)，并由此封鎖進(jìn)氣道的下半部分，被吸入的氣流因此涌入氣道的上半部分并在氣缸中構(gòu)成一種翻騰狀的充氣運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣管風(fēng)門未被激活時(shí)呈開啟狀，整個(gè)氣道截面暢通。一個(gè)氣缸床的一切風(fēng)門都被固定在一根共同的軸上。在Q7的根本型發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣管風(fēng)門受一個(gè)電子促動(dòng)器的控制。每個(gè)氣缸床中一切進(jìn)氣管風(fēng)門的位置都由一個(gè)霍爾傳感器監(jiān)控。在高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣管風(fēng)門的開關(guān)各經(jīng)過(guò)氣缸床的真空?qǐng)?zhí)行元件進(jìn)展。這里風(fēng)門位置的反響信息也由霍爾傳感器提供。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)——可變長(zhǎng)度進(jìn)氣【本圖例如為3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，原理一樣】進(jìn)氣道可在無(wú)噪音的情況下進(jìn)展轉(zhuǎn)換，它有兩種任務(wù)形狀-短進(jìn)氣道和出息氣道-分別用于功率和扭矩輸出。進(jìn)氣道的轉(zhuǎn)換由電磁閥控制。管路可由彈簧控制使其前往原始位置。真空蓄能器集成在該系統(tǒng)中并可提供相應(yīng)的真空。壓力和溫度雙功能傳感器及通風(fēng)系統(tǒng)的壓力調(diào)理閥均安裝在進(jìn)氣管上。為實(shí)現(xiàn)縱向調(diào)理進(jìn)氣管，運(yùn)用了兩個(gè)選檔桿。兩個(gè)選檔桿經(jīng)過(guò)一套齒輪相連。塑料翻板配有導(dǎo)流部分，可以改善空氣流動(dòng)。翻板上有彈性擠壓層以防止泄露/發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)霍爾傳感器繼續(xù)地監(jiān)測(cè)進(jìn)氣翻板的位置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)——可變長(zhǎng)度進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)——可變長(zhǎng)度進(jìn)氣氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道被一個(gè)優(yōu)質(zhì)鋼片程度分成兩部分。經(jīng)過(guò)位于前部的進(jìn)氣管翻板可以封鎖下部的進(jìn)氣道，于是就可以提高氣流密度并會(huì)在熄滅室內(nèi)使空氣柱產(chǎn)生滾動(dòng)〔動(dòng)搖〕,從而可使得燃油-空氣混合氣產(chǎn)生最正確的渦流運(yùn)動(dòng)。為了減少氣流損失，進(jìn)氣管翻板是偏心安裝的，這樣就可保證翻板在翻開位置可與氣道壁合為一體。進(jìn)氣管翻板的雙級(jí)調(diào)理是用真空來(lái)實(shí)現(xiàn)的，回位是經(jīng)過(guò)彈簧力實(shí)現(xiàn)的。在靜止位置，進(jìn)氣管翻板經(jīng)過(guò)彈簧力封鎖進(jìn)氣管風(fēng)門任務(wù)原理－RS4AudiRS4的真空軟管銜接二次空氣組合閥空濾空濾自動(dòng)球閥組合閥真空罐N80碳罐N335MAF引流泵/閥進(jìn)氣管N316執(zhí)行器二次空氣閥N112止回閥制動(dòng)真空泵V192真空罐G294J569二次空氣泵繼電器J299燃油箱排氣風(fēng)門N321AudiQ7的真空軟管銜接制動(dòng)真空泵V192蒸發(fā)箱排氣閥二次空氣泵帶止回閥的引流泵組合閥空濾制動(dòng)助力器G294J569二次空氣放射繼電器J299燃油蒸汽系統(tǒng)AudiQ7/RS4的燃油系統(tǒng)Q7燃油系統(tǒng)與C6一樣，獨(dú)一區(qū)別就是具有兩個(gè)高壓油泵。高壓油泵2高壓油泵1低壓燃油傳感器G410泄油管燃油濾清器溢流閥高壓油軌2高壓傳感器G2475-8缸燃油濾清器低壓油泵發(fā)動(dòng)機(jī)燃油放射系統(tǒng)——表示圖燃料供應(yīng)系統(tǒng)可分為部分，即高壓和低壓系統(tǒng)。燃油被保送在高壓下從高壓泵到噴嘴。在油箱中的電動(dòng)油泵和高壓泵之間及回油管間的是低壓油。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油放射系統(tǒng)——低壓部分低壓系統(tǒng)是一個(gè)按需調(diào)整的系統(tǒng)。電動(dòng)泵的電量耗費(fèi)是由執(zhí)行電子元件經(jīng)過(guò)脈寬調(diào)制的。從發(fā)動(dòng)機(jī)到執(zhí)行電子元件的信號(hào)也是脈寬調(diào)制的。沒(méi)有燃油回油管。低壓傳感器N410使內(nèi)部燃油壓力堅(jiān)持在4bar。預(yù)壓力在下面幾種情況下必需增至2baar：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停頓任務(wù)〔電動(dòng)泵后任務(wù)〕；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前〔電動(dòng)泵前任務(wù)〕；當(dāng)點(diǎn)火翻開或駕駛員車門開關(guān)接合；當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間到達(dá)5秒；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)起動(dòng)以防止汽泡產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油放射系統(tǒng)——低壓部分發(fā)動(dòng)機(jī)燃油放射系統(tǒng)——高壓部分高壓系統(tǒng)由以下元件組成：高壓燃油分配板，集成在進(jìn)氣管法蘭上，帶有壓力傳感器和壓力控制閥高壓放射泵高壓油路高壓噴嘴。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油放射系統(tǒng)——高壓泵單活塞高壓泵由日立公司制造。在右側(cè)氣缸進(jìn)氣凸輪軸后端經(jīng)過(guò)一個(gè)三角凸輪軸驅(qū)動(dòng)，可產(chǎn)生20-120bar的燃油壓力。根據(jù)標(biāo)定值燃油壓力由流量控制閥N290控制。由燃油壓力傳感器G247來(lái)監(jiān)測(cè)此處的燃油壓力。該泵無(wú)泄荷管路，但在內(nèi)部將受控燃油輸入回供油端。泵內(nèi)集成了一個(gè)低壓燃油傳感器G410。這是一個(gè)按需求調(diào)整的高壓泵。這意味著只將發(fā)動(dòng)機(jī)脈譜圖中規(guī)定的燃油量保送給高壓軌道。與延續(xù)高壓供油系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)可減少所需驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。只是實(shí)踐需求的油會(huì)補(bǔ)輸入給系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油放射系統(tǒng)——高壓泵進(jìn)油進(jìn)油沖程出口在進(jìn)油沖程，在活塞彈簧力的作用下，活塞向下挪動(dòng)。內(nèi)部空間增大使燃油進(jìn)入油泵內(nèi)部。流量控制閥使低壓閥堅(jiān)持在翻開形狀。流量控制閥處于斷電形狀。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油放射系統(tǒng)——高壓泵有效沖程有效沖程在有效沖程，凸輪使泵活塞向上挪動(dòng)。但因油控制閥處于斷電形狀而導(dǎo)致低壓進(jìn)油閥無(wú)法封鎖。因此，壓力依然無(wú)法建立。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油放射系統(tǒng)——高壓泵緊縮行程建壓沖程在建壓沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為流量控制閥提供電流。銜鐵被磁場(chǎng)吸引，泵內(nèi)的油壓使低壓閥回至其閥座。假設(shè)泵內(nèi)壓力超越軌道壓力，那么回油閥翻開，燃料被送至油軌。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油放射系統(tǒng)——燃油放射器高壓放射閥由日立公司制造。其義務(wù)是及時(shí)將所需的燃油直接噴入熄滅室。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元施加大約66V電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)噴油閥。燃油量取決于翻開時(shí)間和燃油壓力。熄滅室由Teflon密封圈密封。在解體后必需改換奧迪Q7排氣安裝各氣缸都有本人的排氣管路，在氣缸蓋上采用無(wú)空隙法蘭銜接排氣彎管。前尾氣催化凈化器是陶瓷設(shè)計(jì)，與氧傳感器銜接。在尾氣催化凈化器前的氧傳感器為寬帶探測(cè)器，在尾氣催化凈化器后有一個(gè)間歇傳感器。安裝在車下底層附近的主尾氣催化凈化器同樣為陶瓷構(gòu)造。各氣缸床的排氣管都聚集到一個(gè)前消聲器上。前消聲器是一種吸音式消聲器，消聲器中的串音功能可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。前消聲器與后消聲器之間的銜接各自經(jīng)過(guò)分開的管道。二次空氣放射系統(tǒng)原理——由于在冷起動(dòng)和預(yù)熱階段混合氣較濃，廢氣中的未熄滅碳?xì)浠衔锉壤^高。經(jīng)過(guò)噴入二次空氣，在彎管和前管內(nèi)發(fā)生再氧化。由此產(chǎn)生的熱量可使尾氣催化凈化器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)大約30秒后進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)備形狀。二次空氣組合閥的功能和密封性檢查把一根適宜的輔助軟管〔如-箭頭-所示〕銜接到二次空氣組合閥上。兩種形狀——細(xì)微用力，結(jié)果——密封，不允許泄露；用力，結(jié)果——必需翻開。并且兩種形狀必需可以明顯區(qū)分。奧迪Q7發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

——(BOSCHMED9.1.1)

奧迪Q7BAR發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)概述新款V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用兩種型號(hào)為BoschMED9.1.1的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。在Q7發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。在RS4發(fā)動(dòng)機(jī)上那么是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。RS4的兩個(gè)控制單元有主——從之分。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28在Q7型發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用的是感應(yīng)式傳感器，在帶主控－副控構(gòu)造的RS4發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用的那么是霍爾傳感器。節(jié)氣門控制單元在Q7上運(yùn)用的Bosch節(jié)氣門控制單元直徑為82mm，是本類產(chǎn)品中最大的型號(hào)。由于在RS4上的進(jìn)氣通道直徑達(dá)9