城市道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)規(guī)范

1城市道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)規(guī)范本文件適用于建成區(qū)范圍內(nèi)城市道路、廣場(chǎng)及地下基礎(chǔ)設(shè)施沿線等區(qū)域的道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)。GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保GB50268給水排水管道工程施工及CJJ/T210城鎮(zhèn)排水管道非開(kāi)挖修復(fù)更新工程技JGJ/T437城市地下病害體綜合探測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)DB6501/T007-2018城市道路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)T/CMEA2-2018道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)RISN-TG024道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)技3.1城市道路塌陷隱患urbanroad3.2對(duì)城市道路運(yùn)行安全造成危害的地下空洞、脫空、土體疏松和富水體等不良地質(zhì)體。3.33.423.53.6道路塌陷隱患驗(yàn)證verificationofthepotentialsafetyhazardofthegroundcollapse3.73.8探地雷達(dá)（GPR）groundpenetratingra利用短脈沖電磁波探測(cè)地下介質(zhì)分布的一種高分辨率的探測(cè)設(shè)備。發(fā)射天線將短脈沖電磁波以寬反射信號(hào)被接收天線接收，經(jīng)數(shù)字信號(hào)處理后即可得3.93.103.11距離測(cè)量裝置（DMI）distancemeasure3.123.13地理信息系統(tǒng)（GIS）geographicinformat進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。3.14通過(guò)衛(wèi)星對(duì)地面目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確定位的集合體或裝置（部件），包括北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、34.2道路塌陷隱患檢測(cè)屬于技術(shù)服務(wù)，應(yīng)采用雷4.3檢測(cè)單位應(yīng)具備測(cè)繪資質(zhì)（攝影測(cè)量與遙感）或工程勘察專業(yè)類資質(zhì)（含巖土工程（物探測(cè)試檢d)建設(shè)單位向管養(yǎng)單位移交道路前，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)；h)城市重大社會(huì)活動(dòng)涉及的重要道路、廣場(chǎng)、地下管線周邊區(qū)域，應(yīng)在活動(dòng)舉辦前進(jìn)行檢測(cè)；土質(zhì)在雷達(dá)圖像上的多解性，配備專職數(shù)據(jù)分析人員進(jìn)行圖4.5檢測(cè)單位宜優(yōu)先選擇掌握本地主要道路雷達(dá)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)資料，或在地質(zhì)條件類似地區(qū)承擔(dān)過(guò)道路塌5.1.1檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)包括檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)軟件。a)操作平臺(tái)和控制系統(tǒng)；）；45.2車(chē)載式二維多通道探地雷達(dá)5.2.1車(chē)載式二維多通道探地雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)配備不同頻率天線，天線陣列布局應(yīng)合理，以滿足不同探測(cè)>500>55.2.2車(chē)載式二維多通道探地雷達(dá)系統(tǒng)參數(shù)符合下列規(guī)定：5.3車(chē)載式三維多通道探地雷達(dá)b)天線陣列主頻應(yīng)為200MHz～55.4車(chē)載式二三維一體化多通道探地雷達(dá)5h)配置天線應(yīng)具備屏蔽功能。5.5便攜式探地雷達(dá)5.5.1便攜式探地雷達(dá)應(yīng)設(shè)計(jì)小巧，輕便靈活，適應(yīng)交叉路口、巷道、人行道等車(chē)載式探地雷達(dá)不便5.5.2便攜式探地雷達(dá)宜配備兩種不同頻率天線進(jìn)行探測(cè)，天線布局應(yīng)合理，以滿足不同探測(cè)深度要5.6定位設(shè)備5.6.1定位設(shè)備應(yīng)能在道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)中快速、實(shí)時(shí)為檢測(cè)系統(tǒng)定位，提供目標(biāo)、雷達(dá)和運(yùn)載a)定位設(shè)備的選定應(yīng)根據(jù)測(cè)量的精度和移動(dòng)速度確定；5.7輔助設(shè)備5.7.1輔助設(shè)備的電源供電方式應(yīng)包括車(chē)體供電5.7.2同步控制系統(tǒng)應(yīng)由距離測(cè)量裝置（DMI）進(jìn)行觸發(fā)，并可單獨(dú)控制各設(shè)備的觸發(fā)間隔。5.8數(shù)據(jù)采集軟件c)二三維一體多通道探地雷達(dá)參數(shù)設(shè)置，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、存儲(chǔ)和顯示；h)對(duì)作業(yè)設(shè)備及周邊環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；5.9數(shù)據(jù)解譯軟件5.9.1數(shù)據(jù)解譯軟件應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)a)對(duì)文件進(jìn)行管理，包括數(shù)據(jù)打開(kāi)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、項(xiàng)目管理、位圖輸出；f)同時(shí)回放雷達(dá)數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)和檢測(cè)軌跡；a)現(xiàn)場(chǎng)踏勘與資料收集；h)檢測(cè)報(bào)告編寫(xiě)與提交。7線均能滿足檢測(cè)深度要求時(shí)，宜選擇頻率相對(duì)b)對(duì)于檢測(cè)的重點(diǎn)區(qū)域和普測(cè)中確定的重點(diǎn)異常區(qū)域復(fù)測(cè)，應(yīng)選擇至少兩種不同主頻的天線進(jìn)6.2檢測(cè)準(zhǔn)備工作6.2.1雷達(dá)檢測(cè)工作應(yīng)避免在路面積水或積雪時(shí)進(jìn)行，檢測(cè)環(huán)境溫度應(yīng)為-25℃~45℃。6.2.2道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)的技術(shù)準(zhǔn)備工作應(yīng)包括資料收集a)檢測(cè)區(qū)地形圖和測(cè)量控制點(diǎn)資料；d)檢測(cè)區(qū)內(nèi)巖土工程、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘察資料；e)檢測(cè)區(qū)內(nèi)既有道路的塌陷隱患檢測(cè)資料及其修復(fù)的設(shè)計(jì)及施工資料；f)烏魯木齊本地資料可參考附錄A，并根據(jù)檢測(cè)區(qū)分布做進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)充。6.2.4應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘以了解工作環(huán)境條件及典型干擾源的分布、地形地貌及其變化情況，核實(shí)已收86.2.5檢測(cè)方法應(yīng)根據(jù)工作要求、道路6.3雷達(dá)數(shù)據(jù)采集6.3.1雷達(dá)檢測(cè)范圍的設(shè)定應(yīng)符合下 ）；）；g)宜采用疊加采集的方式提高信號(hào)的信噪比；6.3.3地下介質(zhì)的電磁波速度計(jì)算可采用寬角法、已知深度目標(biāo)換算法或迭代偏移處理法，具體可參9g)當(dāng)發(fā)現(xiàn)疑似道路塌陷隱患時(shí)，應(yīng)進(jìn)行標(biāo)記；d)重復(fù)觀測(cè)的數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)應(yīng)一致性良e)現(xiàn)場(chǎng)記錄應(yīng)完整，且與檢測(cè)數(shù)據(jù)保持一g)數(shù)據(jù)剖面上不應(yīng)出現(xiàn)連續(xù)的壞道。6.4雷達(dá)數(shù)據(jù)解譯b)采集的數(shù)據(jù)應(yīng)采用下列方法進(jìn)行背景去除處理，去除干擾信號(hào)：3)對(duì)特定地下目標(biāo)進(jìn)行增益、偏移成g)原始數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)歸檔，保證能夠溯源。6.4.4雷達(dá)數(shù)據(jù)異常識(shí)別要素應(yīng)包括反射波能量、背景回6.4.5雷達(dá)數(shù)據(jù)綜合解譯應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)資料、地上和地下建筑物、構(gòu)筑物資料及道路設(shè)施狀況，剔6.4.6雷達(dá)數(shù)據(jù)異常點(diǎn)解譯結(jié)果應(yīng)包Ⅳ2位于地基土中，其土基內(nèi)部土體大量流ⅢⅡⅠ6.4.10道路塌陷隱患雷達(dá)圖譜解6.5疑似隱患定位與復(fù)測(cè)6.5.1道路塌陷隱患位置信息應(yīng)由定位設(shè)6.5.2道路塌陷隱患位置信息應(yīng)包括坐標(biāo)信息、影像信息、位置的文字描述信息和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注信息，并a)采用網(wǎng)格化加密布設(shè)測(cè)線；6.6塌陷隱患成果驗(yàn)證6.6.1道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)成果的驗(yàn)證應(yīng)確定塌陷隱患的類型、埋深等6.6.2成果驗(yàn)證點(diǎn)應(yīng)根據(jù)塌陷隱患類型a)應(yīng)優(yōu)先選用鉆探、挖探、觸探等方法；b)驗(yàn)證點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在塌陷隱患的雷達(dá)數(shù)據(jù)異常反應(yīng)最強(qiáng)部位或中心部位；d)當(dāng)不具備鉆探、挖探、觸探等作業(yè)條件時(shí)D●—●○●●●●●●●●D≤30.0m● ○ ● ●○D≤30.0m●———a)鉆探前應(yīng)對(duì)擬鉆孔位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注；c)鉆探前，應(yīng)及時(shí)對(duì)存在道路安全隱患區(qū)域進(jìn)行圍擋并放置安全警示標(biāo)志；e)應(yīng)測(cè)量道路塌陷隱患規(guī)模，并拍攝隱患內(nèi)部影像資料存檔；6.6.6成果驗(yàn)證結(jié)果的判定應(yīng)符合下6.6.8成果驗(yàn)證完成后應(yīng)根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果修正相關(guān)檢測(cè)結(jié)論，確認(rèn)塌陷隱患類型、規(guī)模及性狀等特征。6.7成因分析及處置———— 6.8塌陷隱患動(dòng)態(tài)管理ⅣⅢⅡⅠ7.1.1道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)成果應(yīng)遵7.1.2道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)成果應(yīng)包括文字報(bào)告、成果圖件和數(shù)7.1.3報(bào)告編寫(xiě)應(yīng)根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目任務(wù)書(shū)、設(shè)計(jì)書(shū)及有關(guān)標(biāo)7.2檢測(cè)成果編制7.2.3道路塌陷隱患疑似目標(biāo)信息匯總表應(yīng)包括隱患編號(hào)、經(jīng)緯度大地坐標(biāo)、位置、規(guī)模尺寸及等級(jí)7.2.5道路塌陷隱患平面分布圖應(yīng)7.2.6成果解釋剖面圖繪制應(yīng)標(biāo)明塌陷隱患的空間位置、形態(tài)7.3成果提交8.1.2城市道路塌陷隱患風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)宜包括8.2數(shù)據(jù)管理8.2.1數(shù)據(jù)采用的坐標(biāo)系應(yīng)與道路塌陷隱患所在地基礎(chǔ)地理信息采用的坐標(biāo)系一致。8.2.2各類數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括字段數(shù)量、字段名稱、字段類型、字段長(zhǎng)度、小數(shù)位數(shù)、完整性約SGY、DZT、GDH、GDD、DT、DT1、DAT、TXMPG、AVI8.2.4數(shù)據(jù)種類應(yīng)包括道路類型、路面狀況8.2.5雷達(dá)數(shù)據(jù)應(yīng)包括雷達(dá)掃描獲取的原始信號(hào)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理后得到的雷達(dá)影像、雷達(dá)測(cè)線、測(cè)線8.3數(shù)據(jù)庫(kù)c)數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)對(duì)時(shí)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和管8.3.2數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)應(yīng)符合下列8.4風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估8.4.1道路塌陷隱患風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)應(yīng)以單個(gè)塌陷隱患為評(píng)價(jià)對(duì)象，在隱患綜合探測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合周8.4.2道路塌陷隱患風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)應(yīng)包括風(fēng)險(xiǎn)影響因素調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)后果評(píng)價(jià)及8.5風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)a)包括數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模塊；b)具有大數(shù)據(jù)、人工智能分析技術(shù)；a)城市道路、雷達(dá)檢測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理、分析；b)進(jìn)行歷年道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比；A.1地理環(huán)境地處歐亞大陸腹地，屬溫帶大陸性干旱氣候，具有溫差大，寒暑變化劇烈；降水量少，且分布不A.3水文地質(zhì)A.4巖土工程地質(zhì)中心城區(qū)面積150平方公里，地處河谷。山地巖土地區(qū)的黃土臺(tái)地工程地質(zhì)區(qū)，其中黃土臺(tái)地工程地質(zhì)區(qū)主要分布于烏魯木齊東部丘陵及烏魯木齊河階地沖洪積扇，可分為兩個(gè)亞區(qū)：黃土臺(tái)地濕陷性黃土亞區(qū)和黃土臺(tái)地沖洪積扇濕陷性黃土A.5煤礦采空區(qū)廠溝。沿煤層采空區(qū)已經(jīng)形成了條帶狀的地面塌陷區(qū)。六道灣煤礦采空區(qū)西面距離友好商圈2A.6地下工程建設(shè)為二號(hào)線1期、三號(hào)線1期、四號(hào)線1期，在建線路總長(zhǎng)61km。遠(yuǎn)景規(guī)劃地鐵線路共10條，線路總長(zhǎng)度城區(qū)道路地下管線主要管材是混凝土管道，自2015年開(kāi)始大范圍使用聚乙烯雙壁波紋管。地下~5m，次干路和支路沿線地下管線埋深1.5m～2.5m，以避免冬季凍土的不利影響。Sp≥20f·······················································Sp——采樣頻率，單位為吉赫茲（GHz）；B.3城市道路雷達(dá)檢測(cè)應(yīng)選用100MHz、200MHz和500MHz天線。常用參數(shù)如表t2=-+··························································x——發(fā)射天線與接收天線之間的距離，單位為米（m）；），根據(jù)電磁波的傳播平均時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，然后利用獲得的速度來(lái)推斷沒(méi)有鉆孔或已知目標(biāo)區(qū)域地質(zhì)體的溫度(℃)DB6501/T033-2022城市道路塌陷隱患雷達(dá)檢測(cè)技2)123456789123456789第_頁(yè)共_頁(yè)果第_頁(yè)共_頁(yè)果…果第_頁(yè)共_頁(yè)123456789第_頁(yè)共_頁(yè)第_頁(yè)共_頁(yè)明顯，整體振幅強(qiáng)，雷達(dá)波衰減速度很慢?？斩唇?jīng)鉆孔整體振幅強(qiáng)，雷達(dá)波衰減速度很慢?？斩唇?jīng)鉆孔驗(yàn)證，確認(rèn)埋深為0.35m獲取的路面結(jié)構(gòu)層信息，脫空未侵入結(jié)構(gòu)層，屬路基土體發(fā)育的塌陷隱患，因凈深較大，已開(kāi)挖分層回填處理。難度較大，數(shù)據(jù)分析人員需要具備豐富的數(shù)據(jù)解譯經(jīng)驗(yàn)，并熟悉烏魯木齊本地道路結(jié)構(gòu)信息、工程地質(zhì)情況等?，F(xiàn)場(chǎng)踏勘主要是了解工作環(huán)境條件、地形地貌、典型干擾源分布河灘快速路是貫穿南北的交通主動(dòng)脈，承擔(dān)了全市47%的交通量，車(chē)流大、車(chē)速快。從上午7點(diǎn)半木齊河河漫灘卵石圓礫亞區(qū)、烏魯木齊河低階地卵石圓從現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況分析，河灘快速路車(chē)行道平均寬度約3.7m，投入檢測(cè)的車(chē)載式寬度為2m，因此采用“單車(chē)道兩測(cè)線”的方式，即視現(xiàn)場(chǎng)情況增加測(cè)線布設(shè)，以保證整個(gè)檢測(cè)區(qū)域全部覆試驗(yàn)性檢測(cè)主要是由檢測(cè)人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后尋找河灘快速路典型區(qū)域進(jìn)行試驗(yàn)性質(zhì)檢測(cè)以確定各設(shè)根據(jù)前期擬定的雷達(dá)測(cè)線布設(shè)圖