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文檔簡介

城市軌道交通項目可行性研究報告課程名稱:都市軌道交通設計設計題目:廣東省潮州市輕軌設計院系:電氣工程系專業(yè):電子信息工程年級:2009級組員:李娟、趙芳、韋力、王憶、付祿周偉偉、孫雪峰、指導教師:柏業(yè)金西南交通大學峨眉校區(qū)2012年5月24日

都市軌道交通項目可行性研究報告名目

第一章總論一、項目背景1.項目名稱2.承辦單位概況3.可行性研究報告編制依據(jù)4.項目提出的過程、理由與意義(對都市社會經(jīng)濟進展的意義)二、項目概況1.線路起點、經(jīng)由和站點設置2.線路等級、長度、運輸能力3.要緊建設條件(1)都市社會經(jīng)濟條件(2)自然條件4.項目投入總資金及效益情形5.要緊技術經(jīng)濟指標三、咨詢題與建議第二章客流量推測一、推測范疇和依據(jù)1.項目服務范疇確定2.都市交通現(xiàn)狀及要緊咨詢題3.都市交通規(guī)劃內容4.軌道網(wǎng)規(guī)劃二、推測方法三、客流量推測結果1.正??瓦\量2.轉移客運量3.誘發(fā)客運量4.各區(qū)段客流密度第三章線路方案一、線路走向起訖點、經(jīng)由二、線路平面、縱面設計三、車站(場)分布設置四、輔助線及其他線路設計五、線路工程條件1.工程地質情形與評判2.水文地質情形與評判3.各區(qū)段工程地質及水文地質情形4.線路占地及拆遷移民條件六、線路方案論證比選第四章建設規(guī)模與標準一、軌道交通類型選擇(地下鐵道、地面軌道、高架輕軌)二、線路長度及運輸能力三、建設標準四、要緊技術指標第五章建筑工程方案一、結構工程1.地下工程2.高架工程3.地面工程二、車站建筑1.建筑標準2.建筑形式與功能3.車站布置4.車站建筑裝修三、軌道工程1.鋼軌、扣件及道床2.道岔3.軌道輔助設備4.軌道結構減振降噪措施四、車輛段及綜合基地1.工藝布置2.總平面布置第六章機電設備工程方案一、機電設備1.設備選型2.供應來源二、自動扶梯設置方案三、自動售檢票方案1.票制及運營模式2.自動售檢票系統(tǒng)四、操縱中心五、供電工程1.供電系統(tǒng)功能2.電源及網(wǎng)絡接線方案3.牽引供電系統(tǒng)4.動力及照明系統(tǒng)5.電力監(jiān)控系統(tǒng)6.電流防護7.用電負荷及年用電量六、通信工程1.系統(tǒng)功能及構成2.舉薦方案七、信號工程1.系統(tǒng)功能及構成2.系統(tǒng)方案比較八、風與空調工程1.通風及空調系統(tǒng)設計標準2.系統(tǒng)方式比選3.系統(tǒng)操縱及運行模式4.屏蔽門系統(tǒng)九、給、排水工程及消防系統(tǒng)1.給水工程2.排水工程3.消防系統(tǒng)十、防災報警系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)1.防災報警系統(tǒng)及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)功能2.治理組織3.系統(tǒng)構成及接口4.設備選擇十一、其他機電系統(tǒng)第七章運營方案一、行車打算與組織二、運營打算與治理三、站務治理四、票務治理五、運營機構六、運營要求評判1.車站2.行車3.車輛及機電設備4.車輛段及修理5.安全保證第八章節(jié)能措施一、能耗指標分析二、節(jié)能措施1.線路設計節(jié)能2.車輛節(jié)油3.供電系統(tǒng)節(jié)能4.其他節(jié)能措施第九章環(huán)境阻礙評判一、環(huán)境現(xiàn)狀二、環(huán)境阻礙分析1.施工期環(huán)境阻礙2.運營期環(huán)境阻礙三、環(huán)境愛護設施與投資四、環(huán)境阻礙評判第一章一、項目背景1.項目名稱潮州市軌道交通一期工程可行性研究報告潮州市軌道交通二期工程可行性研究報告潮州市軌道交通三期工程可行性研究報告2.承辦單位概況潮州市都市軌道公司3.可行性研究報告編制依據(jù)(1)《關于加大都市快速軌道交通建設治理的通知》(國辦發(fā)〔2003〕81號)(2)《關于優(yōu)先進展都市公共交通的意見》(建城〔2004〕38號)(3)《國務院辦公廳轉發(fā)建設部等部門關于優(yōu)先進展都市公共交通意見的通知》(國辦發(fā)〔2005〕46號)(4)《潮州市都市總體規(guī)劃(2006-2020)》(5)《潮州市都市綜合交通規(guī)劃(2008-2020)》(6)《潮州市都市公共交通進展綱要》(7)《輕軌設計規(guī)范(GB50157-2003)》(8)《都市軌道交通工程項目建設標準(建標104-2008)》4.項目提出的過程、理由與意義1)過程由于目前該都市飛速進展,現(xiàn)有的交通差不多不能滿足人們生活工作需要,綜合考慮各個因素,最終提出了該項目。下面針對交通方面作簡單描述:潮州市對都市軌道交通已有一定的規(guī)劃,目前,在潮州市境內,輕軌全線開工,多條骨架道路正在建設。還有一批項目差不多籌備完畢,將連續(xù)在今年底往常動工。而且,以后二十年,潮州市將投資進行交通建設。項目投資開工將集中在前5年。屆時,潮州將形成鐵路“兩縱一橫”的輕軌,多條公路成網(wǎng),以及農(nóng)村一縱水路通暢,外出航空港便利,水陸空并舉的綜合交通新格局,從而建成潮州市綜合交通樞紐的重要節(jié)點。經(jīng)濟欲進展,交通必先行。交通建設跟不上,何談開放式進展?何談區(qū)域性合作?今后20年,潮州市將著力構建綜合交通樞紐節(jié)點都市,在融入主樞紐的同時,對接次樞紐,內通外暢。具體到項目上,確實是到2020年實施完成“54521”工程的宏偉規(guī)劃:建設輕軌3條,分不是:@1潮州站-------潮州市楓一學校-------楓溪職工業(yè)余中學------潮州市楓溪區(qū)崇禮中學湘橋區(qū)鳳新街道云梯村經(jīng)濟聯(lián)合社--------潮州市文化廣電新聞出版局-----石油大廈----城南中學----韓景園@2孔雀園----潮州北站-----潮州市環(huán)境愛護局----潮州市湘橋區(qū)人民檢察院------潮州市文化廣電新聞出版局------潮州體育館----金茂大廈---吉園街小區(qū)-----永泰花園-----翰景園@3潮州市鳳新中學----陽光花苑----金龍華花園-----彩榮A幢----京城花園----西園小區(qū)寒山師范學院---西湖漁筏----南春衛(wèi)生院-----金山大橋下面是規(guī)劃圖:按照這一布局,到2020年,潮州市將形成輕軌“兩縱一橫”和水路一縱,以及農(nóng)村公路通暢,外出航空港便利,水陸空并舉的綜合交通新格局,建成整體綜合交通樞紐的重要節(jié)點。在都市規(guī)劃方面,潮州將總體形成“井”字型的空間結構。也確實是講,2020年,東部是文化旅行片區(qū),中部為都市綜合功能片區(qū),西部是工業(yè)物流片區(qū)。東部片區(qū)作為都市臨江拓展片區(qū),規(guī)劃4個都市組團,以休閑旅行、教育科研、會議會展、養(yǎng)老居住功能為主,并保留進展部分工業(yè)。中心城區(qū)中部作為都市綜合功能片區(qū),承擔都市要緊的公共服務職能,是都市要緊居住空間。西部片區(qū)承擔都市經(jīng)濟開發(fā)區(qū),在現(xiàn)狀工業(yè)基礎上,打造成為都市工業(yè)進展帶。2)理由潮州市作為廣東經(jīng)濟圈的一員潮州市是東省的地級市,位于廣東東部,東與福建接壤,是粵東地區(qū)政治、經(jīng)濟、文化中心。是國家歷史文化名城,聞名僑鄉(xiāng),對外開放旅行都市,素有"海邊鄒魯"、"嶺海名邦"之美稱。同時潮州木雕是中國兩大木雕體系之一,潮州依舊中國陶瓷出口的要緊基地。改革開放以來,專門是近幾年來,隨著都市經(jīng)濟社會的快速進展,我國大中等都市均存在城區(qū)范疇逐步擴大,車輛急劇增加,都市交通擁堵日益突出的咨詢題幾乎成了所有高速進展的大中都市的共性咨詢題。國內外各大都市的進展體會證明:在一定的經(jīng)濟基礎條件下,進展都市軌道交通是解決大都市交通咨詢題和實現(xiàn)可連續(xù)進展最有效的途徑之一。我國各大都市應適時進展軌道交通,在小汽車增長高潮到來之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),建立起適應我國國情和大都市交通需求的現(xiàn)代化交通結構體系,因此在中國的大都市中掀起了一輪又一輪的軌道交通建設高潮。軌道交通建設是一項重大的市政基礎設施工程,深入了解都市的總體進展情形與社會經(jīng)濟進展狀況,是開展軌道新線研究工作的重要內容。潮州市軌道交通一期、二期和三期工程的建設關于改善都市道路交通狀況、改善都市交通環(huán)境具有重要意義,并能促進沿線地區(qū)的土地開發(fā),改造與建設。其必要性在于:1是緩解交通緊張局面、實現(xiàn)都市交通進展戰(zhàn)略的需要2是實現(xiàn)都市總體規(guī)劃的需要3是都市建設和經(jīng)濟連續(xù)快速進展的迫切需要4是節(jié)約能源和改善都市環(huán)境質量的迫切需要5輕軌是都市人防工程系統(tǒng)的重要組成部分3)本工程功能定位(意義)第一,將有效改善人們的出行條件,極大緩解都市交通壓力。國內外都市進展軌道交通的體會表明,輕軌以其快速、大容量、舒服方便、經(jīng)濟安全的優(yōu)勢,成為現(xiàn)代都市專門是特大型都市解決交通咨詢題的必定選擇。第二,有利于降低核心區(qū)人口密度,促進副城和近郊進展。第三,將拉動地點經(jīng)濟進展。盡管城規(guī)的建設本身投資龐大、自身經(jīng)濟效益較低,但其綜合效益專門高,會引導拉動沿線及周邊區(qū)域的開發(fā),對房地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)產(chǎn)生龐大的增值效應。第四,為潮州市的旅行,提供更好的服務。同時能夠拉動經(jīng)濟的增長。二、項目概況1.線路起點、經(jīng)由和站點設置一號線:起點站點站點站點站點站點站點終點潮州站楓一學校楓溪區(qū)崇禮中學湘橋區(qū)鳳新街道云梯村崇禮中學文化廣電新聞出版局石油大廈城南中學韓景園二號線:起點站點站點站點站點站點站點站點孔雀園潮州北站環(huán)境愛護局楓溪區(qū)崇禮中學文化廣電新聞出版局金龍華花園西湖漁筏金山大橋三號線:起點站點站點站點站點站點終點鳳新中學陽光花苑金龍華花園京城花園西園小區(qū)寒山師范學院南春衛(wèi)生醫(yī)院韓景園表一2.線路等級、長度、運輸能力線路概況線路等級長度(km)運輸能力(萬人次/小時)初期近期遠期一號線Ⅲ級13.2321.322.202.64二號線Ⅲ級15.7081.322.202.64三號線Ⅲ級10.891.542.423.083.要緊建設條件(1)都市社會經(jīng)濟條件=1\*GB3①綜合經(jīng)濟進展現(xiàn)狀2020年,全年GDP完成1034.33億元,同比增長17.5%,高出打算目標3.5個百分點;規(guī)模以上工業(yè)增加值實現(xiàn)673.6億元,同比增長26.1%,高出打算目標11.1個百分點;全社會固定資產(chǎn)投資完成870.86億元,同比增長50.2%,高出打算目標90.86億元;工業(yè)生產(chǎn)性固定資產(chǎn)投資完成597.58億元,同比增長38%,高出打算目標27.58億元;地點財政一樣預算收入實現(xiàn)201.44億元,同比增長28.9%,高出打算目標16.9個百分點;社會消費品零售總額完成352.72億元,同比增長18.7%,高出打算目標5.7個百分點;城鎮(zhèn)化率達到34.1%,高出打算目標1.5個百分點;城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)55412人,高出打算目標24120人。全市上半年經(jīng)濟實現(xiàn)了快速進展,一、二、三產(chǎn)業(yè)都實現(xiàn)了平穩(wěn)較快進展。1-7月份,全市完成社會固定資產(chǎn)投資870.04億元,增長48.4%,其中工業(yè)生產(chǎn)性固定資產(chǎn)投資469.76億元,占社會固定資產(chǎn)投資的54.6%。全市搶抓機遇,以擴大內需和對外開放為契機,掀起了新一輪項目投資高潮,1-7月份,總投資十億元以上的14個重特大項目,已開工4個,完成投資80.6億元,市級98個重點項目完成投資93.7億元。潮州經(jīng)濟增長的60%以上靠投資拉動,因此要堅持投資拉動不堅決。要以大思路謀劃大項目,要站在應對國際金融危機和抓住歷史機遇的高度,開闊大視野,謀劃大項目,把項目投資放在加快進展的戰(zhàn)略高度。在以后三至五年中,要注重進展旅行業(yè),全力以赴引進大項目,加快災后重建,集中精力向上爭取等,差不多上項目投資的重要方面。從2015年開始,潮州工業(yè)進展駛入快車道。到2018年,全市規(guī)模以上,增加值、工業(yè)入庫稅金、銷售收入在2015年基礎上翻了一番,園區(qū)集中度進一步提升;八大優(yōu)勢旅行實現(xiàn)銷售收入650億元,產(chǎn)業(yè)支撐作用明顯;35個投資上億元的重點項目建設順利推進,為歷年來億元工業(yè)項目最多的一年。企業(yè)進展、自主創(chuàng)新和品牌建設方面,都取得了龐大成績。這些成績?yōu)楹髢赡甑倪M展奠定了堅實的基礎。從現(xiàn)在的情形來看,2020年目標的實現(xiàn)是完全沒有咨詢題的。目前,全市有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)525戶,估量到年底將增加至580戶,今后兩年每年增加80戶,全市六個區(qū)縣、三個市級工業(yè)園區(qū),實現(xiàn)起來完全沒有咨詢題。2018年底,全市銷售收入過億元的工業(yè)企業(yè)202戶,估量今年年底可達到230戶,今后兩年每年增加35戶?!兑庖姟分刑岬?,到2015年,全市過10億元的達到33戶,而目前全市5億元以上的企業(yè)確實是20戶,這些企業(yè)在今后兩年翻番后,這一目標就會實現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)支撐方面,目前全市五大產(chǎn)業(yè)差不多是百億產(chǎn)業(yè)。在以后兩年,通過依靠龍頭企業(yè),承接產(chǎn)業(yè)轉移,延伸產(chǎn)業(yè)鏈條,機械、化工等其他優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)都將成為億元產(chǎn)業(yè)。潮州市的傳統(tǒng)特色工業(yè),有陶瓷、婚紗晚禮服、食品、不銹鋼、塑膠鞋等。潮州是我國古瓷都和陶瓷文化發(fā)祥地之一,目前是國內最大的陶瓷生產(chǎn)基地之一,工藝陶、日用瓷、衛(wèi)生潔具、電子陶瓷、仿古瓷、環(huán)保瓷、骨質瓷等等門類齊全。是全國陶瓷出口量最大的地區(qū),是全國最大的日用瓷和衛(wèi)生潔具生產(chǎn)基地。先后被定為中國瓷都、國家日用陶瓷特色產(chǎn)業(yè)基地、廣東省陶瓷產(chǎn)業(yè)集群升級示范區(qū),所屬楓溪區(qū)是廣東省創(chuàng)建國際區(qū)域品牌試點單位、饒平縣獲評中國日用陶瓷出口之鄉(xiāng)、潮安縣古巷鎮(zhèn)和鳳塘鎮(zhèn)分不被授予中國衛(wèi)生陶瓷第一鎮(zhèn)、中國陶瓷重鎮(zhèn)。潮州是中國婚紗晚禮服名城。將潮州傳統(tǒng)工藝潮繡應用到現(xiàn)代服裝生產(chǎn)而產(chǎn)生的潮州婚紗晚禮服產(chǎn)業(yè),是目前國內外最大的婚紗、晚禮服生產(chǎn)集聚地和出口基地。旅行業(yè)方面,潮州是國家歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅行都市。潮州歷史上一直是粵東的政治經(jīng)濟文化中心,文物薈萃,形成專門的地點特色文化——潮州文化。潮州是粵東地區(qū)文物古跡最集中的地點,目前清理出728處,其中國家重點文物愛護單位8處。近年來潮州市政府花大力氣做大旅行業(yè),修復了一大批文物景點,配套了專門多旅行設施,潮州的旅行環(huán)境越來越好。潮州的旅行有著濃郁的地點特色,專門是以古城區(qū)為中心的文化景區(qū)。自然條件:潮州市屬亞熱帶海洋性季風氣候,氣候溫順,日照充足,雨量充沛。年平均氣溫為21.4℃,日照為1986.1小時,雨量為1685.8毫米。極端最高氣溫為39.6℃,極端最低氣溫為-0.5℃。冬無嚴寒,夏無酷暑,終年常綠,四季如春。

潮州境內要緊山脈,有粵閩交界的武夷山系—嶂宏山脈支脈和潮梅交界的蓮花山系—鳳凰山脈。鳳凰髻為粵東最高峰,海拔1497米。要緊河流有韓江和黃岡河。韓江自西向東南斜貫潮州城區(qū),流經(jīng)潮安縣,在澄海入海;黃岡河自北向南流貫饒平全境,于黃岡鎮(zhèn)東風埭入海。兩江河為潮州提供豐富的水資源。

全境地勢北高南低,北部多山,中部為丘陵地帶,南部為韓江沖積平原。山地丘陵占全市總面積的65%,要緊分布在饒平和潮安北部。北部山區(qū)適宜茶葉種植和杉、桐、櫟、柯等林木生長;丘陵及低山區(qū)要緊適合竹、橄欖、桃、李、梅、菠蘿和薯類的生長;韓江沖積平原肥沃的土地利于水稻、甘薯、花生、大豆、蘿卜、柑、楊桃、香蕉等的栽培。歷史上已是“稻得再熟,蠶也五收”的福地。

潮州市海岸線長,海域廣,有島嶼(礁)25個,較大的海灣有柘林灣、高沙灣和大埕灣。柘林灣水域面積68平方公里,東西北三面環(huán)水,因風平、浪靜、水深、淤積少而形成一個天然良港。潮州港處于柘林灣中,距高雄186里,距香港192里,距廈門98里,有三條出海航道,被列為國家一級口岸。海洋魚類繁多,已查到的有470多種。海洋要緊水產(chǎn)品有龍蝦、對蝦、石斑魚、海鰻、牡蠣、海馬、泥蚶、紫菜等。淺海灘涂面積達79.9萬畝,可利用的有63.9萬畝,極具開發(fā)前景。

潮州市水資源充沛,可供開發(fā)的水能達14.48萬千瓦。礦藏種類近20種,要緊有錫、銀、鎢、鈹、黃鐵礦、鐵、磷礦、水晶、鉀長石和高嶺土、花崗巖等。僅初步探明的高嶺土(瓷土)儲量就有1億多噸。4.項目投入總資金及效益情形2020年,全年GDP完成1034.33億元,同比增長17.5%,高出打算目標3.5個百分點;規(guī)模以上工業(yè)增加值實現(xiàn)673.6億元,同比增長26.1%,高出打算目標11.1個百分點;全社會固定資產(chǎn)投資完成870.86億元,同比增長50.2%,高出打算目標90.86億元;2021年開始建設1號線全長13.232千米,2025年通車;2022年開始建設二號線全長15.708千米,2026通車,2026,長10.89千米,2027年通車。年年實測、2020年交通規(guī)劃推測、2035年線網(wǎng)規(guī)劃推測及本人的相應推測,潮州市出行方式比重如表2所示。中心城區(qū)規(guī)模:規(guī)劃從2020年,中心城區(qū)人口達260萬人,用地規(guī)模達到147平方公里;至2020年,中心城區(qū)人口達298萬人,用地規(guī)模達到162平方公里。年份軌道交通汽車公交私車及出租自行車步行其它每人日出行次數(shù)20160(實測)04.3%11.1%48.7%30.4%6.5%2.542018(實測)014%18%44%25%5%2.982020(本人推測)15%9%12%36%20%8%3.62030(線網(wǎng)規(guī)劃)30%15%15%13%12%154.32045(本人推測)40%17%20%10%10%3%5.2綜合參考廣東地鐵的實際運營情形,對2025年運營13.232千米線路的潮州市軌道交通作如下預期假設:eq\o\ac(○,1)日均客流量為100萬人次(2011年廣東地鐵運營,其日客流量達到200萬);eq\o\ac(○,2)項目總投資為150億元(高架和地面平均每公里造價2.5億元),其中土建安裝類、設備購置類、其它投資分不占45%、45%、10%;土建類和設備類折舊年限分不設為100年和30年,殘值率分不為20%、5%。總投資均分15年實施,即年投資10億元滾動進展,資本金率為60%,各種貸款年平均利息率按5%運算。項目投入資金分配圖eq\o\ac(○,3)公司實行一體化經(jīng)營,2025職員總數(shù)為5000人,其中40%從事運營外產(chǎn)業(yè)。人均年總支出(人員薪金及有關支出)5.4萬元,占年運營成本的37%(廣州地鐵2011年該項實際比例為36.56%),則年不含折舊的運營成本(含貸款利息)為2.7億元。eq\o\ac(○,4)運營外產(chǎn)業(yè)的利潤占運營票房收入的30%(2011年廣州占到34.4%),運營外產(chǎn)業(yè)營業(yè)額約為運營票房收入的2倍。為了不產(chǎn)生歧意,現(xiàn)對效益概念作如下定義:項目對企業(yè)的經(jīng)濟效益是指項目企業(yè)的年總利潤。項目對國家的經(jīng)濟效益是指由于該項目的建設和運營,國家和都市政府得到的財稅收入、參與項目運營的勞動者得到的酬勞(視為項目為社會提供勞動就業(yè)崗位的經(jīng)濟效益)以及投資購買社會物質和服務為提供者制造的利潤及其給國家繳納的稅金。項目的社會效益是指由于該項目的運營與沒有該項目的比較,對資源節(jié)約、環(huán)境愛護、技術提升、效率提升、都市宜居、社會進步、文化繁榮等可連續(xù)進展方面的奉獻。(2)項目對企業(yè)的年經(jīng)濟效益按照以上設定,都市軌道交通項目運營企業(yè)的利潤按以下兩個方面運算。@2025主項目運營的經(jīng)濟效益年運營收入(年客流量×每人次平均票價)為10.95億元;周邊固定資產(chǎn)年折舊額為3.68億;運營成本為12.17億元。運營利潤(運營收入-運營成本)為2.46億元。運營利潤與平均票價緊密有關。以上對2017年的票價預期為2元是保守的。2026主項目運營的經(jīng)濟效益年運營收入(年客流量×每人次平均票價*線路的條數(shù))為32.85億元;周邊固定資產(chǎn)年折舊額為11.04億;運營成本為36.51億元。運營利潤(運營收入-運營成本)為7.38億元。運營利潤與平均票價緊密有關。以上對2026年的票價預期為2元是保守的項目運營外產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益運營外產(chǎn)業(yè)包括投資帶來的產(chǎn)業(yè)(設計、咨詢、物資供應、招標、工程監(jiān)理)和運營帶來的產(chǎn)業(yè)(房地產(chǎn)、物業(yè)治理、廣告、電訊、商業(yè)貿(mào)易、保潔園藝、修理、培訓中心、招待所)。運營外產(chǎn)業(yè)利潤占運營收入比率25%。則本項目運營外產(chǎn)業(yè)利潤占運營收入的25%。由以上2項可得項目對企業(yè)的年經(jīng)濟效益為7.38億元。(3)項目對國家的年經(jīng)濟效益都市軌道交通項目對國家和都市的經(jīng)濟效益要緊有以下3個方面。項目投資購買社會物質和服務為提供者制造的利潤及其給國家繳納的稅金該項金額不再運算為項目建設的社會物質和服務提供者以后層次給國家繳納的增值稅以外的稅金奉獻、對社會就業(yè)的奉獻等。具體運算如下:項目總投資為土建安裝類投資、設備購置類投資與其它投資之和,本文實例即為150億元=67.5億元+67.5億元+15億元。按《營業(yè)稅暫行條例》,建筑、安裝、運輸業(yè)稅率為3%,金融、服務業(yè)稅率為5%;按《增值稅暫行條例》,物資設備銷售稅率為17%(不考慮增值稅抵扣)。由上數(shù)據(jù)可得項目投資給國家納稅額為14.25億元,約等于總投資額的10%。社會物質和服務提供者的平均利潤率按項目總投資的8%計,則利潤為12億元。以上兩項合計為26.25億元,等于總投資額的17.5%。由于15年完成總投資,則年奉獻為1.75億元。項目運營企業(yè)給國家和都市政府的財稅一是年票房收入繳納的營業(yè)稅為:9.20億元×5%=0.46億元;二是運營外產(chǎn)業(yè)的年營業(yè)額應繳納的營業(yè)稅為:0.46億元×2=0.92億元??紤]項目貸款多,還貸款壓力大,未計企業(yè)盈利應該繳納的企業(yè)所得稅。3)參與項目運營的勞動者得到的酬勞此項表示項目為社會提供就業(yè)崗位的經(jīng)濟效益,按前述假設3計為2.4億元(含個人所得稅)。由以上3項可得項目對國家的年經(jīng)濟效益為5.53億元。5.要緊技術經(jīng)濟指標(1)線路①市區(qū)線層次:最高速度80km/h。最小曲線半徑:一樣為450m以上,困難地段不小于300m;車站不小于800m。②市域快線層次:初步建議最高速度70km/h~80km/h。最小曲線半徑:一樣為800~1200m,困難地段不小于400m。③最大坡度:正線一樣為30%;地下車站縱坡一樣為2‰。17(2)軌道軌距:1435mm;鋼軌:正線、輔助線均為60kg/m鋼軌,車場線及試車線采納50kg/m;;道床:隧道內一樣為短軌枕式整體道床,地面線一樣為碎石道床;道岔:在正線及輔助線采納不小于9號的道岔,車場線采納不小于7號的道岔。(3)行車組織遠期高峰小時最大行車密度不小于30對/h;最小行車間隔不小于2min;(4)車輛車型:地鐵C型車,DC1500V架空接觸網(wǎng)供電。

最高運行速度:80km/h。外形尺寸:長19m(車鉤至車鉤),寬2.6m(5)列車編組

采納5輛編組

(6)車站

有效站臺長度為120m;(1號線按6輛編組長度預留)站臺寬度按設計客流量運算確定,但島式站臺不小于8m,側式站臺不小于2.5m(當垂直于側站臺開通道口時的側站臺寬度不小于3.5m);站臺裝修面至軌頂面高度為1.04m;線路中心線至站臺邊緣的距離為1.5m。

(7)結構與防水

主體結構工程設計使用年限為100年。荷載:車輛荷載按車輛軸重140kN設計,其它荷載按有關規(guī)范取值。地下車站和人行通道防水等級為一級;區(qū)間隧道及其它輔助隧道(含通風道)滿足二級防水要求。除地震安全性評判另有明確外,抗震設防烈度一樣為Ⅶ度,設防分類為交通運輸丙類(除操縱中心為乙類)。

(8)供電系統(tǒng)

均采納110/35kV兩級電壓集中供電方式;牽引供電制式均采納DC1500V架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式。

(9)通信

系統(tǒng)設備應符合國家技術標準、ITU-T建議等有關標準的要求,具有可靠性高、技術先進、組網(wǎng)簡單靈活、易擴容、便于安裝、操作和愛護等特點。

(10)信號

信號系統(tǒng)采納由列車自動愛護(ATP)、運算機聯(lián)鎖(CBI)、列車自動駕駛(ATO)、列車自動監(jiān)控(ATS)四個子系統(tǒng)構成的完整列車自動操縱(ATC)系統(tǒng)。(11)綜合監(jiān)控系統(tǒng)

系統(tǒng)集成以FAS、BAS、SCADA為核心,在車站和中央分不進行信息和功能集成。

(12)自動售檢票系統(tǒng)

自動售檢票系統(tǒng)為全封閉式的票務治理系統(tǒng),擬使用非接觸IC卡作為單程票、儲值票,采納計程、計時票價制。滿足成都軌道交通線網(wǎng)內無障礙換乘及與成都市公交“一卡通”兼容的要求。

(13)通風與空調系統(tǒng)

地下站通風與空調制式采納屏蔽門系統(tǒng),區(qū)間和車站分不設置隧道通風系統(tǒng)、公共區(qū)通風空調系統(tǒng)(大系統(tǒng))、設備治理用房通風空調系統(tǒng)(小系統(tǒng))和冷源系統(tǒng)。高架車站公共區(qū)充分利用自然通風,必要時可設機械通風/排煙系統(tǒng)。部分線路存在淺埋區(qū)間,隧道頂部為綠化帶的區(qū)域可考慮采納區(qū)間隧道頂部開孔的自然通風方式,降低區(qū)間隧道通風系統(tǒng)的初期投資和運行費用。

(14)給排水及消防系統(tǒng)

給水排水及消防系統(tǒng)由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)及其它消防設施等組成。其中給水系統(tǒng)由生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和水消防系統(tǒng)組成;排水系統(tǒng)由污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)組成;另設滅火器和氣體滅火系統(tǒng)第二章客流量推測客流推測;在一定的經(jīng)濟社會、人口、土地使用以及交通進展等條件下,利用交通需求推測模型等經(jīng)濟手段,推測各目標年都市軌道交通線路客流量、站點客流量等反映都市軌道交通客流特點的過程。一、推測范疇和依據(jù)1.項目服務范疇確定潮州市260萬人口,以及外來人員。2.都市交通現(xiàn)狀及要緊咨詢題目前,我國都市公共交通系統(tǒng)中,公共汽車、電車占主體,承擔了都市80%以上的客運量。從一些都市的進展情形來看,有些都市的軌道交通籌建速度在明顯加快,然而由于投資龐大,總的來講尚處于起步時期,進展緩慢,都市要形成以大眾運量軌道交通為主的綜合運輸體系,還需要一個相當長的過程。就我國目前的經(jīng)濟情形來看,大都市的交通客運量依舊以地面常規(guī)公共交通為要緊運輸方式。存在的要緊咨詢題:1.都市交通設施與都市交通需求嚴峻失衡2.混行交通狀況加劇交通擁擠3.公交企業(yè)普遍虧損,缺少科學合理的財政補償機制4.進展缺少法律、法規(guī)的保證5.公共交通進展不充分6.交通治理手段落后3.都市交通規(guī)劃內容結合潮州都市規(guī)劃進展目標和對都市遠景進展趨勢的分析,規(guī)劃針對性采取的技術路線為:①第一基于規(guī)劃期內都市進展目標,綜合評判軌道交通在實現(xiàn)都市規(guī)劃布局結構和土地利用中的作用,提出潮州市軌道交通系統(tǒng)的功能定位。②針對進出潮州鐵路利用的現(xiàn)實性咨詢題,領先分析研究既有鐵路的利用方式和在軌道交通運輸、線網(wǎng)構架中的規(guī)劃策略。③在軌道交通功能定位及既有鐵路利用策略指導下,分不構思以規(guī)劃期為主層面的軌道交通差不多線網(wǎng)方案和遠景都市不同進展模式下的線網(wǎng)擴展方案,綜合確定潮州市軌道交通核心線網(wǎng)及遠景都市不同進展決策下的彈性線網(wǎng)。④依據(jù)軌道交通線網(wǎng)構架,進行軌道交通線網(wǎng)功能分析、軌道交通系統(tǒng)及設施規(guī)劃、軌道交通建設時機及線網(wǎng)分期實施順序,并提出相應規(guī)劃計策及建議4.軌道網(wǎng)規(guī)劃潮州市都市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃以潮州市總體規(guī)劃和都市綜合交通規(guī)劃為基礎。潮州市都市總體規(guī)劃確定以后都市交通進展目標是建立高效、舒服、安全、環(huán)保的現(xiàn)代化綜合交通運輸系統(tǒng),通過進展都市快速軌道交通,構筑以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為基礎、出租車為輔助的多種客運交通方式相結合的公共交通體系。

按照上述原則及目標,潮州市快速軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃以主城區(qū)為核心,以“跨三江、連三片、沿三軸”構成了由“三主三輔”6條線路組成的放射式線網(wǎng),規(guī)劃線路總長度100公里。二、推測方法客流推測應以都市交通需求推測模型為要緊技術手段進行1.都市交通需求推測模型的建立及參數(shù)標定應使用近5年的交通調查數(shù)據(jù)2.都市交通需求推測模型應結合已運營的軌道交通線路的運行特點,確定有關推測參數(shù)。3.都市交通需求推測模型的建立應采集并確定路網(wǎng)(公交路網(wǎng),軌道網(wǎng)絡)、土地使用、人口及居民出行特點等數(shù)據(jù)。4.都市交通需求推測模型推測的初步結果應進行校核。三、客流量推測結果1.正??瓦\量估量20萬人/日2.轉移客運量客流轉移是軌道交通客流量推測的重要理論,一種新的交通方式。在交通線路實施后,客流量將在不痛交通方式之間、不痛交通線路之間重新進行分布,原有的客流將在總量上、分布上發(fā)生變化。包括公交客流,長途客流,小汽車客流和鐵路客流。估量轉移量9000人/日3.誘發(fā)客運量通過修建新線或改建既有鐵路刺激沿線進展而誘發(fā)的客流,這是一種潛在的旅行需要。估量誘發(fā)客運量2萬人/日4.各區(qū)段客流密度進行區(qū)域客流OD總量推測,按照全路段客報資料和全路各區(qū)段交流量歷史統(tǒng)計資料,采納各種推測方法,推測以后區(qū)域客流OD表。估量區(qū)段客流密度:1000人第三章潮州市都市軌道線路方案線路走向起訖點、經(jīng)由二、線路平面、縱面設計1線路平面最小曲線半徑:正線為400m,困難地段為300m;輔助線為150m。圓曲線最小長度:20m;困難條件下為一個車輛的全軸距,即18.2m。夾直線最小長度:20m。2、線路縱斷面最大坡度:正線為30‰,輔助線為35‰。地下線的最小坡度:一樣地段為3‰,個不地段為2‰。豎曲線:當相鄰坡度差為2‰及以上時,設置圓曲線型豎曲線。豎曲線半徑:區(qū)間為5000m,困難地段為3000m;站端為3000m;輔助線為2000m。最小坡段長度:為一列車長,取為140m,同時應滿足夾直線長度不小于50m。3、鋼軌與道岔正線與輔助線均采納60kg/m鋼軌及9號直線尖軌道岔。4、最高行車速度:80km/h三、平面設計要點矩形雙孔隧道地段線間距①直線地段直線地段線間距為建筑限界、中隔墻厚度和給定的施工誤差三者之和,采納4.7m。②曲線地段曲線地段線間距是在直線地段線間距的基礎上,按照曲線半徑和超高運算加寬。內外側線路采納不同長度的緩和曲線進行加寬。外圓緩和曲線長度按通過速度確定,內圓緩和曲線長度按照曲線加寬量運算確定,按5m取整。2、盡量滿足軌道減振要求應檢核地鐵線路與周圍建筑物專門是敏銳建筑物的距離,幸免或減小列振動對周圍建筑物的阻礙,以減小軌道工程的造價。四、縱斷面設計要點1、地面線路肩高程的確定西朗至坑口為地面線地段,線路路肩設計高程按百年水位加安全高確定為8.0m,換算到軌頂設計高程為8.989m。2、最大坡度地段位置的選定全線有3處坡段的坡度設計成30‰。其一位于南橋市場站與城新路口之間,線路從地面向地下過渡,采納30‰的縱坡,相應坡段長度為441m,以減小路塹地段對周圍環(huán)境和交通的阻礙并在高程上避讓污水管道。3、當區(qū)間采納暗挖施工時,宜按“高站位、低區(qū)間”的原則設計縱斷面。當區(qū)間采納明挖施工時,則可考慮按“低站位、高區(qū)間”的原則設計縱斷面,以減小工程費用。4、道碴道床地段的緩和曲線不能與豎曲線重疊。5、小半徑曲線地段宜采納較緩的縱坡。五、線路工程條件1.潮州站至湘橋區(qū)鳳新街道云梯村工程地質特點從天平架南側瘦狗嶺斷裂(含全部斷裂帶)至一期工程終點燕塘站。本段線路所經(jīng)區(qū)域均為都市建成區(qū),建筑物密集。該區(qū)段為低丘殘丘地貌,其間分布有剝蝕殘丘及剝蝕臺地。本段巖土要緊特點是第四系沖洪積覆蓋層薄,脆弱土層不發(fā)育,要緊呈透鏡體狀分布于地洼地段,地表水系不發(fā)育,水文地質條件簡單,下伏基巖為燕山期花崗巖。屬巖土工程條件中等復雜地段。2.孔雀園至-潮州市文化廣電新聞出版局-工程地質特點⑴巖土的軟化崩解,花崗巖殘積土及全、強風化巖,本段巖均具有遇水軟化崩解的特性。市商貿(mào)區(qū)及老城區(qū),建筑物密集,部份街道狹小。土要緊特點是第四系沖洪積覆蓋層厚,脆弱土層發(fā)育,⑵巖石強度高,本段下伏基巖為花崗巖,微風化中、地表水系發(fā)育,水文地質條件復雜,下伏基巖為白堊系,巖石強度高。上統(tǒng)陸源碎屑巖。屬巖土工程條件復雜地段。3.潮州市鳳新中學至京城花園工程地質特點本段第四系沖洪積土層發(fā)育,下伏基巖為白堊系屑碎屑巖,車站采納明挖法施工時,可按照基坑深度選擇沖孔密排樁或地下連續(xù)墻加錨桿或內深基坑,采納鉆、支撐,基坑淺可采納土釘墻、攪拌樁等作為基坑圍護結構。應注意以下咨詢題:⑴基坑設計時應注意地下水的阻礙,采取相應的抗浮措施。⑵結構底板多位于基巖風化巖帶或殘積層上,地基土承載力較高,可采納天然基礎。區(qū)間可采納盾構法施工時,應注意咨詢題有:⑴洞身斷面的巖土力學性質差異較大,半軟半硬的巖土條件會為盾構掘進帶來一定的困難。⑵盾構施工時應加大變形監(jiān)測,及時反潰,指導施工。4.京城花園至韓景園工程地質特點本段線路擬采納高架線方案,由于本區(qū)段復雜的工沖孔密排樁或地下連續(xù)墻加錨桿或內支撐,土釘墻、程地質及水文地質條件,高架線的基礎宜采納樁基礎,拌樁等作為基坑圍護結構。應注意以下咨詢題:以中微風化巖作為樁端持力層,并注意盡量躲開溶洞特⑴基坑設計時應注意地下水的阻礙,采取相應的抗不發(fā)育的部位。盡量幸免大量抽排地下水對地面及周邊建筑物施工中宜采納鉆、沖孔灌注樁的成樁方法,施工時浮措施,采帶來的阻礙。應注意沖洗液濃度及穿過溶洞時的護壁和防斜措施。⑵結構底板多位于基巖風化巖帶或殘積層上,地基用適當?shù)姆椒▽θ芏催M行處理。土承載力較高,可采納天然基礎。第四章建設規(guī)模與標準一、軌道交通類型選擇由于潮州市的的地勢是以丘陵為主,同時有大河流,流經(jīng)市區(qū)內,在潮州市地下,有大量的地下水,不適合修建地鐵,同時潮州市的人口不是專門多,然而地面的交通專門擁擠,因此需要全線路的修建輕軌。具體的路線如表二所示。一號線、二號線、三號線區(qū)間名稱區(qū)間施工方法與結構型式潮州站到韓景園修建地面輕軌孔雀園到翰景園修建地面輕軌鳳新中學到金山大橋修建地面輕軌二、線路長度及運輸能力平均車速:V=72km/h列車運行時刻:t=18h/天列車一趟區(qū)間運行時刻:12min一期工程一號線系統(tǒng)運輸能力表時期項目初期近期遠期線路長度(km)13.23213.23213.232全日客流量(萬人次)61.580111平均運距(km)1.151.151.15早高峰最大斷面客流量(萬人次)355.5車輛選型C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車列車編組(輛)556列車定員(人)100011001200高峰小時開行列車對數(shù)101520行車間隔(min)643系統(tǒng)運能(萬人次/h)355.8運用車數(shù)(列/輛)21/105(2T3M)28/14034/170配屬車數(shù)(列/輛)26/130(2T3M)33/16543/215全日開行列車對數(shù)133180200列車區(qū)間運行時刻(min)5.445.445.44二期工程二號線系統(tǒng)運輸能力表項目時期初期2025年近期2035年遠期2045年線路長度(km)15.70815.70815.708全日客流量(萬人次)656872平均運距(km)1.351.351.35早高峰最大斷面客流量(萬人次)121212車輛選型C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車列車編組(輛)555列車定員(人)100011001200高峰小時開行列車對數(shù)121520行車間隔(min)543系統(tǒng)運能(萬人次/h)456運用車數(shù)(列/輛)21/105(2T3M)28/14034/170配屬車數(shù)(列/輛)26/130(2T3M)33/16543/215全日開行列車對數(shù)133180200列車區(qū)間運行時刻(min)12.0012.0011.23二期工程三號線系統(tǒng)運輸能力表目項期時目項期時初期2026年近期2036年遠期2046年線路長度(km)10.8910.8910.89全日客流量(萬人次)667076平均運距(km)1.0891.281.68早高峰最大斷面客流量(萬人次)1.42.32.9車輛選型C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車列車編組(輛)555列車定員(人)90010001100高峰小時開行列車對數(shù)152025行車間隔(min)432.4系統(tǒng)運能(萬人次/h)3.43.94.5運用車數(shù)(列/輛)25/125(2T3M)34/17046/230配屬車數(shù)(列/輛)30/150(2T3M)40/20052/260全日開行列車對數(shù)146198230列車區(qū)間運行時刻(min)6.65.85.2三、建設標準《都市軌道交通工程項目建設標準》第十四條都市軌道交通建設應按照線網(wǎng)規(guī)劃,依據(jù)建設線路的客流特點、運量等級和速度趴標等,進行功能定位,確定工程規(guī)模、運營規(guī)模和效益規(guī)模。其項目構成應滿足都市軌道交通系統(tǒng)運營模式和客運需求。第十五條都市軌道交通新線建設的運營規(guī)模,按線路遠期單向高峰小時客運能力,劃分為四個類不、三個量級。各級線路有關技術特點宜按表1的規(guī)定確定。注:①A、B、Lb、D型車和單軌車的技術規(guī)格見表5。②Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級線路是全封閉快速系統(tǒng),采納獨立的專用軌道和信號,高密度運行。Ⅳ級線路具有專用軌道和部分信號的中低運量系統(tǒng),但部分路段設置平交道口。③“適用都市城區(qū)人口規(guī)?!毕抵溉丝谝?guī)模能達到或超過此限的都市軌道交通線網(wǎng)中的主干線等級,其余線路可按照運量選用較低等級。④旅行速度指一樣情形下的特點數(shù)據(jù)。當車輛最高速度大于100km?h時,有關技術標準應另行研究確定。建設項目的設計年限按項目建成通車年為基準年,可分為初期、近期和遠期。初期為建成通車后第3年;近期為第10年;遠期為第25年。建設項目的設計運能,應按照各設計年限的客流推測,對客流特點進行定性、定量分析后合理確定。每條線路的客流推測應按初期、近期和遠期設計年限,對相應建成范疇,分不測試;若一條線路分段建設,每段通車時刻相距3年以上,應按不同項目實施。后期實施的項目,設計年限應按后期項目建成通車年為基準年,重新推定初期、近期和遠期設計年限,進行全線客流推測。客流推測應以居民出行和有關交通調查的成果為基礎,并應保證其成果的時效性和可用性,不宜大于5年,否則應補充其他有效措施??土魍茰y的方法、運算模型以及采納的有關參數(shù),應預先通過實例驗證其可用性。第十九條客流推測應按不同研究時期分不測試,并應符合下列規(guī)定:一、線網(wǎng)規(guī)劃時期客流推測。(一)線網(wǎng)總量推測:依據(jù)都市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃,分析都市現(xiàn)狀和規(guī)劃區(qū)域OD客流;分析和確定遠景線網(wǎng)規(guī)劃承擔的客運總量及在公交總量中分擔的比例、平均運距、客流負荷強度等有關指標,并在全線網(wǎng)范疇內按總量操縱原則,進行各線客流總量推測。(二)線路客流推測:以遠景線網(wǎng)客流總量為基礎,推測各條線路的全日客流(雙向)總量、分段斷面流量(圖),全日平均運距和客流負荷強度等有關指標進行總量操縱分析。并估測各線高峰小時單向最大斷面流量。二、工程可行性研究時期,應按每一條線路項目的設計年限進行初期、近期和遠期的客流推測,推測內容應符合下列規(guī)定。預可行性研究時期客流推測可參照執(zhí)行。(一)線網(wǎng)客流推測:在遠景線網(wǎng)規(guī)劃時期客流推測基礎上,推測項目遠期設計年限建成的線網(wǎng)規(guī)模的全日客流總量、各條線路的全日客流總量和客流負荷強度;并對各條線路的客流進行總量操縱與分析。(二)線路客流推測:推測全日客流量和各小時段的客流量及其比例、全日和高峰小時的平均運距及平均客流負荷強度、全日各級運距(每2km分級)的乘客量。(三)車站客流推測:推測全日和早、晚高峰小時的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應的超高峰系數(shù);在大型社會活動期間或節(jié)假日、雙休日,對具有突發(fā)客流的專門車站,應單獨作專門推測和分析。(四)OD客流推測:推測全日、高峰小時的各車站站間OD;對跨過不同區(qū)域的線路,應進行各區(qū)域的內外OD客流推測,并對客流特點進行分析。(五)換乘客流推測:推測全日和高峰時段的各換乘車站(含支線接軌站)的換乘客流量及占車站總客流量的比重進行推測。并應推測有關線路之間、不同方位和方向的換乘客流。(六)出入口分向客流推測:對各個車站出入口高峰時段的分擔客流進行推測(可在初步設計時期補充)。(七)客流特點分析:繪制客流年遞增曲線,進行敏銳性分析、客流特點分析和風險評判,合理確定需求規(guī)模,舉薦設計采納數(shù)值。指導運營組織、票價研究、國民經(jīng)濟和財務效益評判。第二十條線路建設規(guī)模應按不同設計年限的設計運量,分不合理確定。初期建設規(guī)模宜符合下列規(guī)定:一、初期建設線路正線長度不宜小于15km。二、地下車站及區(qū)間的橋梁、隧道、路基、軌道等土建工程宜按遠期規(guī)模一次建成。在不阻礙正常運營的條件下,地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設。三、初期車輛配置數(shù)量和編組應符合下列要求:(一)滿足初期設計年限的客流需求。(二)初期高峰小時列車運營密度許多于12對/