高中歷史課時(shí)作業(yè)（選修第二冊(cè)）課時(shí)作業(yè)(十三)

課時(shí)作業(yè)(十三)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?、選擇題(每小題3分，共48分)1．[2022·天津河西區(qū)檢測(cè)]福特的創(chuàng)新是用于汽車生產(chǎn)的流水線。放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽，裝上螺帽的人不用去擰緊它。正因?yàn)榱魉€有如此的速度，福特才得以在以后的十年中每年的生產(chǎn)量成倍地增長(zhǎng)，零售價(jià)降低了三分之二。驅(qū)動(dòng)福特式“創(chuàng)新”的是()A．美國(guó)的勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺B．電力技術(shù)的廣泛運(yùn)用C．集中規(guī)模化生產(chǎn)的需要D．標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)開始出現(xiàn)2．下表是20世紀(jì)初德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這些數(shù)據(jù)說明德國(guó)()時(shí)間1901年1908年第一次世界大戰(zhàn)前汽車業(yè)工人人數(shù)1773人12430人5萬多人年產(chǎn)量884輛5547輛2萬輛A.汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)B．正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備C．政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展D．輕重工業(yè)的比例嚴(yán)重失調(diào)3．1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司正式成立，開辟了三條中蘇國(guó)際航線。1952年中蘇民用航空股份公司和蘇聯(lián)民航總局簽訂了聯(lián)運(yùn)合同，至1953年，聯(lián)運(yùn)航線不僅可通達(dá)中蘇兩國(guó)的首都，還可聯(lián)運(yùn)到東歐各國(guó)的首都，1954年，聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)展到歐洲其他許多城市和南北美洲許多國(guó)家。這表明中蘇民用航空股份公司()A．其成立受益于我國(guó)社會(huì)主義制度的建立B．為新中國(guó)培養(yǎng)了一大批民航技術(shù)人才C．建成了中國(guó)最早的一條民用航空線D．打破了西方對(duì)中國(guó)對(duì)外航空交通的封鎖4．1922年上海的公共汽車公司在報(bào)紙上打出這樣的商業(yè)廣告：“要求事業(yè)速成，必須交通便利，要求事業(yè)速成，必須時(shí)間經(jīng)濟(jì)，請(qǐng)看歐美列強(qiáng)由人力車而馬車，由馬車而腳踏車而汽車、電車，愈來愈省時(shí)間，有利于農(nóng)工商學(xué)各界。”由此可見，新式公共交通的興起()A．適應(yīng)了城市生活節(jié)奏日益加快的要求B．大大加快了科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的速度C．推動(dòng)了報(bào)紙、廣告等大眾傳媒的變遷D．宣告舊式交通工具徹底退出歷史舞臺(tái)5．1901年，萊特兄弟制造了世界上第一個(gè)能對(duì)模型機(jī)翼進(jìn)行準(zhǔn)確試驗(yàn)的風(fēng)洞，使用風(fēng)洞進(jìn)行了200多次各種類型翼面試驗(yàn)，取得了一整套科學(xué)數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)、制造的飛機(jī)于1903年飛行成功。這說明()A．大資本引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展B．不斷實(shí)驗(yàn)科學(xué)才能發(fā)展C．技術(shù)研發(fā)靠經(jīng)驗(yàn)積累D．科學(xué)是技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)6．美國(guó)汽車大王福特致力于降低汽車的成本，于1908年推出第一輛農(nóng)民也買得起的平民汽車，由此可見()A．機(jī)器生產(chǎn)助長(zhǎng)奢侈風(fēng)氣B．鄉(xiāng)村日益喧囂擁擠C．工業(yè)革命改變交通方式D．工廠制度開始確立7.郵票是研究歷史的重要物證。如圖郵票紀(jì)念的是1958年11月27日，中國(guó)制造的第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪“躍進(jìn)號(hào)”下水。該郵票折射出()A．國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整的任務(wù)基本完成B．列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的水運(yùn)壟斷被打破C．建國(guó)初期工業(yè)建設(shè)帶來較大成果D．中共八大路線體現(xiàn)急躁冒進(jìn)傾向8．1903年成立的福特汽車公司，由于推行生產(chǎn)流水線，勞動(dòng)生產(chǎn)效率大大提高，汽車售價(jià)由1910年的950美元下降到1924年的290美元，福特汽車也迅速得到普及。材料表明這一時(shí)期()A．科技進(jìn)步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展B．汽車的設(shè)計(jì)日益人性化C．美國(guó)政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)D．壟斷組織控制產(chǎn)品生產(chǎn)9．下表是1978～1988年中國(guó)客運(yùn)量結(jié)構(gòu)分布表(單位：萬人)年份鐵路公路水運(yùn)航空197881491149229230421988122645650473350321442表格中中國(guó)客運(yùn)量數(shù)據(jù)的變化，說明這一時(shí)期我國(guó)()A．改革開放促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展B．科技發(fā)展使交通方式更加多樣化C．經(jīng)濟(jì)體制改革推動(dòng)了城市化D．對(duì)外開放政策加速了航空業(yè)發(fā)展10．到2018年末，全國(guó)鐵路擁有機(jī)車萬臺(tái)，是1949年的倍；民用汽車保有量?jī)|輛，是1949年的4倍；民用飛機(jī)由1985年的404架增至2018年的6134架；水上運(yùn)輸船舶萬艘，是1950年的倍。以上數(shù)據(jù)表明()A．交通運(yùn)輸服務(wù)體系逐漸完善B．交通運(yùn)輸量大幅增加C．我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速D．交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化布局11．世界上第一條高速鐵路日本“東海道新干線”自1964年建成開通運(yùn)營(yíng)以后，少數(shù)擁有高速鐵路的國(guó)家都沒有再出現(xiàn)過新的建設(shè)高潮。而近年來，我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展，走在了世界的前列，“中國(guó)品牌”的高鐵響徹世界。這反映了()A．我國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先于世界B．我國(guó)社會(huì)主義制度的優(yōu)越性C．高鐵已成為交通建設(shè)的重中之重D．西方國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩12．下表為1500～1960年不同交通工具運(yùn)輸速度的變化。據(jù)此推知()時(shí)間1500～1840年1850～1930年1950年1960年交通工具馬車、帆船汽船、火車螺旋槳飛機(jī)噴氣式飛機(jī)速度16公里/小時(shí)56～104公里/小時(shí)480～640公里/小時(shí)800～1120公里/小時(shí)A.科技逐步滿足了人們的物質(zhì)需求B．科技發(fā)明引發(fā)了廣泛的社會(huì)變革C．科技革命縮短了人們的空間距離D．科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)逐漸實(shí)現(xiàn)了結(jié)合13．我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪——“東風(fēng)號(hào)”，1960年4月23日在上海江南造船廠下水?！皷|風(fēng)號(hào)”從投料到下水，只用了八十八天時(shí)間。1957年，日本川崎重工造的載重一萬零五百噸的“西風(fēng)號(hào)”遠(yuǎn)洋貨輪，花了四個(gè)月零九天時(shí)間。這體現(xiàn)了中國(guó)()A．經(jīng)濟(jì)建設(shè)盲目追求高速度B．人民快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的愿望C．船舶制造技術(shù)已領(lǐng)先世界D．制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化高速化14．20世紀(jì)二三十年代，乘坐汽車成為時(shí)尚，有人評(píng)論道：上海近日以乘汽車為豪。每至禮拜日，必有許多少年男女同乘一車，疾馳于南京路、靜安寺路、福州路。這說明當(dāng)時(shí)上海()A．汽車已經(jīng)走進(jìn)普通百姓家庭B．交通全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化C．新式交通工具沖擊著傳統(tǒng)觀念D．奢侈風(fēng)氣最為盛行15．一戰(zhàn)結(jié)束后的20世紀(jì)20年代，上海、天津、廣州等大中城市相繼開始了以拓展市區(qū)街道為主體的市政改革運(yùn)動(dòng)。當(dāng)時(shí)中國(guó)的市政建設(shè)普遍出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要是由于()A．人力車成為近代城鎮(zhèn)重要的交通工具B．自行車開始出現(xiàn)在城市中的大街小巷C．公共汽車及汽車運(yùn)輸事業(yè)的日益發(fā)展D．沿海重要城市地鐵建設(shè)和運(yùn)行的需要16．20世紀(jì)初的某些發(fā)達(dá)國(guó)家，越來越多的城市上班族移居城市近郊，他們白天在市區(qū)工廠上班，晚上回郊區(qū)住所休息。這一變化()A．反映了城市環(huán)境的惡化B．必然導(dǎo)致城市規(guī)模擴(kuò)大C．得益于交通工具的更新D．說明思想觀念日益開放二、非選擇題(第17題18分，第18題16分)17．(18分)閱讀材料，完成下列要求。材料一1932年，德國(guó)建成世界上第一條高速公路。這一時(shí)期美國(guó)也提出了建設(shè)縱貫全國(guó)連接各州的州際國(guó)防公路戰(zhàn)略構(gòu)想。1956年，國(guó)會(huì)通過的聯(lián)邦資助公路法案公布了前所未有的公共工程——建立全國(guó)州際和國(guó)防高速公路系統(tǒng)。同時(shí)出臺(tái)法案建立了“公路信托基金”，接受專用于公路目的的稅收。此條款打破了美國(guó)國(guó)會(huì)不將稅收專門用于指定目的的慣例。艾森豪威爾在德國(guó)目睹了高速公路上部隊(duì)高速移動(dòng)的情景，認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊(duì)機(jī)動(dòng)性的決定性因素，因而大力支持該法案。此后經(jīng)40余年不懈努力，終于建設(shè)完成了萬公里的州際高速公路系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)支撐著這個(gè)世界強(qiáng)國(guó)的經(jīng)濟(jì)繁榮和國(guó)民的榮耀?！幾詣⑷鸩?、趙寧《歐美國(guó)家高速公路融資模式及其借鑒》材料二中共十一屆三中全會(huì)后，中國(guó)公路建設(shè)的投資主體由過去單一的政府交通主管部門轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒牒偷胤秸煌ㄖ鞴懿块T、銀行等金融機(jī)構(gòu)、中外各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體等。投資方式由過去單一的地方政府公共投資轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒氲胤铰?lián)合投資、中外合資合作，以及外商獨(dú)資等多種形式。公路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，1984年公路建設(shè)投資僅億元，截至2017年底，公路建設(shè)投資完成21253億元，全國(guó)公路總里程達(dá)到萬公里。高速公路遍及各省、自治區(qū)、直轄市，形成全國(guó)高速公路網(wǎng)。世界銀行對(duì)此做出評(píng)價(jià)：在構(gòu)建現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家公路網(wǎng)、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和促進(jìn)社會(huì)團(tuán)結(jié)方面，中國(guó)處于全球領(lǐng)先地位。——摘編自徐麗、賀菲菲《緩解制約支撐發(fā)展——收費(fèi)公路的前世今生》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明美國(guó)州際高速公路得以發(fā)展的歷史和現(xiàn)實(shí)原因。(8分)(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出中國(guó)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)，并分析中國(guó)高速公路發(fā)展的意義。(10分)18．(16分)閱讀材料，完成下列要求。材料一萊特兄弟于1908年創(chuàng)建了世界第一家飛機(jī)制造企業(yè)，并獲得美國(guó)陸軍訂貨，標(biāo)志著航空工業(yè)的誕生。第一次世界大戰(zhàn)使得航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)第一次大發(fā)展，全世界的企業(yè)數(shù)量達(dá)到約200家?！岸?zhàn)”的巨大軍事需求刺激世界航空工業(yè)的第二次大發(fā)展。美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、蘇聯(lián)、日本的飛機(jī)工業(yè)領(lǐng)先世界，其中美國(guó)飛機(jī)工業(yè)從規(guī)模和實(shí)力上均達(dá)到第一?！岸?zhàn)”后，軍用航空訂貨銳減，同時(shí)飛機(jī)由活塞動(dòng)力向噴氣動(dòng)力跨越。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，美國(guó)取得噴氣干線客機(jī)領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先地位，把蘇聯(lián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。美國(guó)飛機(jī)工業(yè)在1960年后進(jìn)行了兩次大規(guī)模整合，重要飛機(jī)制造業(yè)企業(yè)從26家合并成為4家。從1950年代開始，英、法、德等幾個(gè)航空大國(guó)的航空制造業(yè)首先逐步實(shí)現(xiàn)了本國(guó)航空制造業(yè)的整合，并開始進(jìn)行跨國(guó)整合?！幾在w長(zhǎng)輝《從萊特兄弟突破到跨國(guó)整合——飛機(jī)制造業(yè)百年簡(jiǎn)史》材料二新中國(guó)的誕生為航空工業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。1951年，一個(gè)中國(guó)工業(yè)代表團(tuán)前往蘇聯(lián)尋求支持。在發(fā)展的初期階段，主要承擔(dān)了修理軍用飛機(jī)以保障戰(zhàn)爭(zhēng)需要的緊迫任務(wù)，有力地支援了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)。1953～1957年，中國(guó)航空工業(yè)在引進(jìn)蘇聯(lián)多型飛機(jī)后開展仿制工作，并在1954年成功首飛了初教5(初級(jí)教練機(jī))。1958年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)出第一款噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?(即殲擊機(jī)教練1型)。1973年，中國(guó)訂購(gòu)了第一架波音707飛機(jī)。同時(shí)，美國(guó)民用飛機(jī)制造公司麥道也提出了和中國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)大型客機(jī)的提議。但1999年波音公司兼并麥道公司關(guān)閉了中美合作的MD—90飛機(jī)的生產(chǎn)線，空客停止了與我國(guó)合