高速鐵路路基維護(hù)

基床病害的危害：引起軌道不均勻下沉，造成軌面狀態(tài)嚴(yán)重不良，增加線路維修工作量，影響列車的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還可能危及列車運(yùn)行安全。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有路基病害延長(zhǎng)仍占線路總延長(zhǎng)的13%~15%運(yùn)量增加，行車密度加大，列車動(dòng)荷載加重使得路基基床病害更加頻繁路基養(yǎng)護(hù)維修與管理一、基床病害影響基床病害的因素:主要影響因素(即一級(jí)影響因素)、次要影響因素(可稱為二級(jí)影響因素)和間接影響因素。主要影響因素有土、荷載、水三個(gè)方面?；膊糠值穆坊『Ψ譃樗膫€(gè)大類:翻漿、凍害、下沉、外擠。路基養(yǎng)護(hù)維修與管理一、基床病害路基面變形的常見現(xiàn)象為翻漿冒泥，是路基常見的病害之一。它的實(shí)質(zhì)是由翻漿和冒泥兩種不同性質(zhì)的病害所組成。根據(jù)翻漿的特征和發(fā)生的部位，可分為道床翻漿和路基面翻漿。一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養(yǎng)護(hù)維修與管理(1)道床翻漿形成原因一：當(dāng)?shù)来仓械理钠扑榈姆勰┖褪┕r(shí)道砟中混雜的粘性土，或因風(fēng)吹、水沖將泥土帶入道床，以及列車的煤灰等與道砟混合在一起,造成道床不潔,填滿了道砟空隙，形成了不透水層，使地表水滯留其中,在列車的反復(fù)振動(dòng)、抽吸作用下道床內(nèi)便形成泥漿，待到一定程度，再經(jīng)列車反復(fù)荷重的擠壓、抽吸，泥漿便由道床內(nèi)向其表面冒出，這種現(xiàn)象稱為道床翻漿。一、基床病害1.翻漿路基養(yǎng)護(hù)維修與管理形成原因二：在北方，冬季道床凍結(jié)，當(dāng)春融時(shí)節(jié)，上面的冰雪已融化，下面仍處于凍結(jié)狀態(tài)，使融化了的冰水及雪水無法下滲，待到不潔道床的含水量達(dá)到飽和或超飽和程度，使不潔道床形成泥漿，造成道床翻漿。一、基床病害1.翻漿路基養(yǎng)護(hù)維修與管理(1)道床翻漿

(2)路基面翻漿由于構(gòu)成路基的粘土，以及風(fēng)化且有裂隙眼孔的巖石路基面，受地表水和地下水，毛細(xì)水的浸潤(rùn)作用而軟塑，以致泥化，在列車反復(fù)荷載的振動(dòng)、抽吸作用下形成泥漿，通過道床向上翻冒的現(xiàn)象，稱為路基面翻漿。一、基床病害1.翻漿路基養(yǎng)護(hù)維修與管理(2)路基面翻漿分類：1）土質(zhì)基面翻漿由于基面土質(zhì)軟化或液化成泥漿，泥漿在列車作用下擠入道床。一、基床病害1.翻漿路基養(yǎng)護(hù)維修與管理(2)路基面翻漿分類：1）土質(zhì)基面翻漿受水的影響大，在南方較為普遍，雨季期間最為嚴(yán)重。一、基床病害1.翻漿路基養(yǎng)護(hù)維修與管理在北方，主要集中在春融期間，是基床凍害的附屬產(chǎn)物。(2)路基面翻漿分類：2）風(fēng)化石質(zhì)基面翻漿由于基面風(fēng)化物軟化或液化成泥漿，泥漿在列車的作用下擠入道床。石質(zhì)翻漿冒泥主要發(fā)生在土質(zhì)為軟質(zhì)巖的基床，這類巖質(zhì)易風(fēng)化，水浸化后易軟化，強(qiáng)度降低。主要分布在南方的緩丘壟崗地帶的路塹中，如京廣線、襄渝線等。一、基床病害1.翻漿路基養(yǎng)護(hù)維修與管理(2)路基面翻漿分類：3）裂隙泉眼翻漿由于裂隙水(或泉水)在列車動(dòng)力作用下與基面風(fēng)化物合成泥漿，擠入道床。一、基床病害1.翻漿路基養(yǎng)護(hù)維修與管理(2)路基面翻漿分類：3）裂隙泉眼翻漿其主要發(fā)生在山區(qū)和丘陵地區(qū)，主要原因是基床排水不暢，一、基床病害1.翻漿路基養(yǎng)護(hù)維修與管理裂隙或泉水聚集基床所致。一旦基床排水通暢，翻漿可能自動(dòng)消失。裂隙水通道改變，翻漿位置可能發(fā)生改變。道床的翻漿多為稀泥狀，顏色與路基面的土色不同;翻漿的部位發(fā)生在道床內(nèi)，越接近道床上部越嚴(yán)重;干旱天氣不翻漿，道砟固結(jié)成硬塊。在不少情況下，道床翻漿發(fā)展的結(jié)果，會(huì)引起路基面翻漿，路基面翻漿的結(jié)果，也會(huì)導(dǎo)致道床的翻漿，呈復(fù)合狀態(tài)出現(xiàn)，但道床翻漿和路基面翻漿兩者又有所區(qū)別：一、基床病害1.翻漿路基的翻漿有稀有稠，顏色與路基面土質(zhì)相同;翻漿的部位發(fā)生在路基面上，泥漿從路基面上翻冒，越接近路基面越嚴(yán)重，往往先在鋼軌接頭處翻冒。在不少情況下，道床翻漿發(fā)展的結(jié)果，會(huì)引起路基面翻漿，路基面翻漿的結(jié)果，也會(huì)導(dǎo)致道床的翻漿，呈復(fù)合狀態(tài)出現(xiàn)，但道床翻漿和路基面翻漿兩者又有所區(qū)別：一、基床病害1.翻漿

在北方，路基基床下的深層也有翻漿發(fā)生。主要原因是由于地下水位接近凍結(jié)深度或接近滲水凍結(jié)深度且凍結(jié)在基床底部，或由于基底藏冰融化等原因，造成路基的深層翻漿，翻漿的同時(shí)，伴有大幅度的路基下沉或路基側(cè)向擠出的現(xiàn)象發(fā)生。一、基床病害1.翻漿路基養(yǎng)護(hù)維修與管理冒泥，是翻漿的另一種表現(xiàn)形式。它往往發(fā)生在比較軟弱的粘性土或粉質(zhì)粘土的路基面，特別是軌道結(jié)構(gòu)層較弱的線路上，在列車反復(fù)振動(dòng)作用下，路基面松散的土順著阻力薄弱的地方向路肩和軌道中心以及軌枕孔內(nèi)冒出，這種現(xiàn)象稱為冒泥。一、基床病害2.冒泥路基養(yǎng)護(hù)維修與管理翻漿與冒泥兩種路基病害，表現(xiàn)形式不同，但其構(gòu)成的條件和形成后對(duì)線路的危害情況大致相同，現(xiàn)場(chǎng)習(xí)慣把翻漿和冒泥兩種病害聯(lián)系起來，統(tǒng)稱為翻漿冒泥。

翻漿冒泥危害：使軌道下沉和變形。道床的空隙被泥漿填充，晴天干燥時(shí)，造成道床板結(jié)，使道床的彈性顯著降低，增加了列車對(duì)路基的沖擊力，雨天潮濕時(shí)，軟塑了路基面，顯著地降低了路基的承載能力，造成或惡化路基面的坑洼不平，道砟陷坑等病害。一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養(yǎng)護(hù)維修與管理翻漿與冒泥兩種路基病害，表現(xiàn)形式不同，但其構(gòu)成的條件和形成后對(duì)線路的危害情況大致相同，現(xiàn)場(chǎng)習(xí)慣把翻漿和冒泥兩種病害聯(lián)系起來，統(tǒng)稱為翻漿冒泥。

翻漿冒泥危害：使軌道下沉和變形。路肩外擠，塌肩，隆起和邊坡外鼓，會(huì)引起軌道沉落，軌面幾何尺寸難以保持，造成石砟的消耗量大大增加，導(dǎo)致列車運(yùn)行時(shí)發(fā)生劇烈的搖晃。反過來，又會(huì)進(jìn)一步惡化線路的質(zhì)量，增加維修成本。嚴(yán)重時(shí)，將危及行車安全。一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養(yǎng)護(hù)維修與管理3.處理方法（1）鋪設(shè)砂墊層。在碎石道床下部，用符合一定材質(zhì)要求的砂，鋪設(shè)一定斷面的砂層，即為砂墊層。砂墊層作用：隔離作用過濾作用保護(hù)作用一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養(yǎng)護(hù)維修與管理3.處理方法（2）設(shè)置封閉層。若采用砂墊層方法有困難時(shí)，可采用封閉層法，使地表水不致下滲，泥漿不致上冒，并提高路基面的承載能力。此法宜用于整治和防止泥質(zhì)軟巖路塹的翻漿冒泥。一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養(yǎng)護(hù)維修與管理3.處理方法（3）應(yīng)用土工纖維材料整治基床翻漿冒泥土工合成材料置于土體內(nèi)部、表面或各種土體之間，起加強(qiáng)或保護(hù)土體的作用。一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養(yǎng)護(hù)維修與管理基床土在水及動(dòng)力作用下發(fā)生局部或大面積下沉或軟化，使道砟壓入基床，產(chǎn)生積水現(xiàn)象，并使線路水平產(chǎn)生變化?；蚕鲁练譃榛嫦鲁梁瓦吰码畠蓚€(gè)亞類。一、基床病害（二）基床下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理基面下沉1.基面下沉

基面下沉是指由于基床土密實(shí)度、基床土質(zhì)不良或線路荷重增加而造成的基床標(biāo)高局部或大范圍的降低。這里只限于基床本身的單純性下沉，其他路基病害(如地基下沉)引起的基床標(biāo)高變化不在此例。道砟陷坑是基面局部下沉的一種現(xiàn)象，不足以另分一類，整治時(shí)也應(yīng)按其本質(zhì)—局部的基面下沉來整治。一、基床病害（二）基床下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理道砟陷坑是路基基床內(nèi)部由于道床下陷形成的各種各樣坑洼的統(tǒng)稱。在各種不同條件下形成的道砟陷坑，其深度、大小和形狀各不相同。最常見的道砟陷坑:道砟槽、道砟鍋、道砟囊和道砟窩等。一、基床病害1.基面下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

(1)道砟槽道砟槽(又稱道砟陷槽)是發(fā)生在路基面上的陷坑，分布在軌枕之下，內(nèi)有道砟和積水，每個(gè)凹坑互不相通。

大多是由于新線鋪軌施工時(shí)沒有鋪設(shè)道床或墊層就鋪軌排放行列車而形成的。

一、基床病害1.基面下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

鋪軌時(shí)道床厚度不足或施工時(shí)路基填土夯實(shí)碾壓不夠，土的密實(shí)度沒有達(dá)到規(guī)定要求所致。

一、基床病害1.基面下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

(1)道砟槽在線路養(yǎng)護(hù)維修(包括線路大、中修)時(shí)，軌枕位置發(fā)生較大幅度的調(diào)動(dòng)，也會(huì)出現(xiàn)道砟陷坑。一、基床病害1.基面下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

(1)道砟槽道砟鍋是由于路基基床土質(zhì)、密實(shí)度不均勻，在列車行駛時(shí)的動(dòng)力作用下,因基床下沉的深淺不一，久而久之便發(fā)展成具有鍋底型的道砟鍋。一般情況下，最常見的道砟鍋為軌下枕底各有一個(gè)陷坑，呈馬鞍型的形狀。如果兩股鋼軌下路基面受力均勻，則這兩個(gè)鍋底形的坑洼大體是對(duì)稱的。一、基床病害1.基面下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

(2)道砟鍋

軌下路基面受力很不均勻，那么鍋底形的坑洼則呈不對(duì)稱形狀。一、基床病害1.基面下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

(2)道砟鍋

在曲線上，受力大的一股深，受力小的一股淺。一、基床病害1.基面下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

(2)道砟鍋

由于路基兩側(cè)邊坡上的條件不同，也會(huì)產(chǎn)生不對(duì)稱的馬鞍型道砟鍋，如有護(hù)道等設(shè)備和有塊石護(hù)坡的一側(cè)鍋底淺，沒有護(hù)坡的另一側(cè)則深等。一、基床病害1.基面下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

(2)道砟鍋道砟囊是在已形成的道砟鍋的某些部分繼續(xù)發(fā)展，在外因作用下而形成的。最常見的是不對(duì)稱的馬鞍型道砟囊。道砟囊不像道砟槽和道砟鍋那樣成段的形成，往往是以單獨(dú)的小段形式存在，縱向距離一般不很長(zhǎng)。道砟囊與道砟囊之間一般不連續(xù)。積水的道砟囊，稱為“水囊”。一、基床病害1.基面下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

(3)道砟囊道砟窩是由于凍結(jié)作用而產(chǎn)生的。它與道砟槽，道砟鍋和道砟囊有所不同，是一種特殊的基床內(nèi)部變形。它的成因，主要不是列車的動(dòng)力作用，而是土中水和囊中水的凍融作用所致。一、基床病害1.基面下沉路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

(4)道砟窩如果道砟陷坑發(fā)育在堤身內(nèi)，可以在對(duì)軌道進(jìn)行加強(qiáng)措施后，從路肩挖槽直達(dá)病害部位底部、排出內(nèi)部?jī)?chǔ)水。開槽可用干砌片石加固或用橫向盲溝將水引至側(cè)溝排出。一、基床病害1.基面下沉處理方法路基養(yǎng)護(hù)維修與管理由于基床承載力不足而出現(xiàn)下沉擠出現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況采取灌漿、微型樁、置換等改良基床的措施。一、基床病害1.基面下沉處理方法路基養(yǎng)護(hù)維修與管理當(dāng)路基基床已形成道砟鍋，經(jīng)列車動(dòng)力的反復(fù)作用下，道砟鍋向松軟或薄弱處的邊坡擴(kuò)展成大道砟囊，若囊中經(jīng)常積水，軟塑路堤土體到一定程度，路堤一側(cè)或兩側(cè)邊坡的中上部位就會(huì)向外凸臌，致使路堤邊坡變形。

兩側(cè)邊坡同時(shí)向外凸臌變形比較少見，大多發(fā)生在一側(cè)。嚴(yán)重的外臌會(huì)使道砟被擠出，甚至開裂淌滲泥水，引起軌道的不規(guī)則沉落。隨著時(shí)間的延續(xù)，軌面變化逐漸加劇，最后造成邊坡塌坍，危及行車安全。

一、基床病害2.邊坡臌坍路基養(yǎng)護(hù)維修與管理基床內(nèi)的土經(jīng)常處于軟塑狀態(tài)，在列車荷載的作用下，發(fā)生剪切破壞，使得路肩單側(cè)或雙側(cè)沿滑動(dòng)面向外或向上的變形稱為外擠。外擠可分為路肩隆起和路肩外擠兩個(gè)亞類。一、基床病害（三）基床外擠路基養(yǎng)護(hù)維修與管理路肩隆起：路塹內(nèi)基床土為中塑性和高塑性的粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥、泥炭、腐植土等排水不良的土質(zhì)，含水量接近飽和狀態(tài)，或在離路基面不深的部位存在天然的剛臥層——巖層，其產(chǎn)狀不論是水平或傾斜，都會(huì)阻礙道砟鍋向下發(fā)展，同時(shí)側(cè)面阻力堅(jiān)強(qiáng)，橫向外擠不能發(fā)展，使單側(cè)或雙側(cè)向上發(fā)展，從而產(chǎn)生路肩向上隆起的現(xiàn)象，稱之為路肩隆起。一、基床病害（三）基床外擠路基養(yǎng)護(hù)維修與管理1.路肩隆起一般只發(fā)生在路塹內(nèi)的路肩和側(cè)溝內(nèi)。路肩變形，往往隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸加劇，最后造成路肩向外堆塌，軌道繼續(xù)下沉，列車經(jīng)過時(shí)劇烈搖晃，甚至威脅行車安全。一、基床病害（三）基床外擠路基養(yǎng)護(hù)維修與管理1.路肩隆起

基床內(nèi)的土經(jīng)常屬于軟塑狀態(tài)，而基床下部不深的部位存在硬臥層，或土質(zhì)密實(shí)，阻礙了道砟陷槽向下發(fā)展。同時(shí)側(cè)向阻力很小，基床土的剪切破壞沿交界面進(jìn)行，使路肩向外擠出。一、基床病害（三）基床外擠路基養(yǎng)護(hù)維修與管理2.路肩外擠

路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

基床下沉、外擠的主要原因是在列車荷載及水的共同作用下，基床土的承載力不足。其主要的處理技術(shù)是換土，包括換摻料土、換砂和土工格室。一、基床病害（三）基床外擠處理方法路基養(yǎng)護(hù)維修與管理在低溫季節(jié)、由于土質(zhì)、水和溫度的不利組合(如含水率很大的黏性土，其溫度由0℃以上降至0℃以下)，基床土凍結(jié)引起線路在縱向上短距離或左右股道的不均勻凍脹，導(dǎo)致線路不平順或方向不良，稱為基床凍害。根據(jù)發(fā)生的部位不同，基床凍害分為兩個(gè)亞類:表層凍害和深層凍害。一、基床病害（四）基床凍害路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

表層凍害是指產(chǎn)生在基床土體臨界凍結(jié)溫度上半部分的凍害，或凍結(jié)深度小的地區(qū)發(fā)生的凍害。道砟陷槽或側(cè)溝積水、地表水或地下水對(duì)路基上體的不均勻浸濕、路基土體表層非均質(zhì)等原因造成的線路不均勻凍脹。

深層凍害多因地下水位較高而引起，產(chǎn)生的部位較深。一、基床病害（四）基床凍害路基養(yǎng)護(hù)維修與管理

1)排水及隔水:其目的在于排除地表水或降低疏導(dǎo)地下水或隔斷下層水以消除或減少路基土體的凍脹。

2)換土和改土:其目的是換除路基土體中的不均勻土質(zhì)，或改良土的性質(zhì)，以消除和減少路基土體的凍脹。換土是最普遍、采用最多的一種整治凍害的措施。一、基床病害（四）基床凍害處理方法路基養(yǎng)護(hù)維修與管理3)保溫隔熱:其目的是使凍脹性土脫離凍結(jié)層或部分脫離凍結(jié)層，從而減少和消除路基土體的凍脹。采取保溫措施的目的是將冬季凍結(jié)線控制在保溫層內(nèi)，或?qū)⒍緝鼋Y(jié)進(jìn)程線按設(shè)計(jì)要求控制在需要的凍脹土層深度位置上，從而使凍脹性土不產(chǎn)生凍脹或使其產(chǎn)生一定的凍脹以適應(yīng)該地段兩端的均勻凍起高度。一、基床病害（四）基床凍害處理方法路基養(yǎng)護(hù)維修與管理3)保溫隔熱:其目的是使凍脹性土脫離凍結(jié)層或部分脫離凍結(jié)層，從而減少和消除路基土體的凍脹。采取保溫措施的目的是將冬季凍結(jié)線控制在保溫層內(nèi)，或?qū)⒍緝鼋Y(jié)進(jìn)程線按設(shè)計(jì)要求控制在需要的凍脹土層深度位置上，從而使凍脹性土不產(chǎn)生凍脹或使其產(chǎn)生一定的凍脹以適應(yīng)該地段兩端的均勻凍起高度。一、基床病害（四）基床凍害處理方法路基養(yǎng)護(hù)維修與管理【凍土區(qū)筑路技術(shù)問題難度】自然條件的變化（氣溫升高）和工程活動(dòng)熱影響，使多年凍土發(fā)生變化（地溫升高、上限變化），體現(xiàn)在工程上就是凍脹融沉變形影響工程建筑物的穩(wěn)定。【凍土區(qū)筑路技術(shù)核心】通過相應(yīng)的工程結(jié)構(gòu)和工程措施控制多年凍土層溫度，控制多年凍土的活動(dòng)層（季節(jié)融化層）變化，從而控制活動(dòng)層的凍脹融沉變形，使其上工程建筑物在運(yùn)營(yíng)過程中的變形控制在允許范圍內(nèi)。

因此，控制凍脹融沉變形是凍土區(qū)筑路技術(shù)的核心問題。天然地面多年凍土上限多年凍土上限附近冰層太陽(yáng)輻射季節(jié)融化層多年凍土層多年凍土上限

在多年凍土區(qū)修建鐵路的原理：天然條件下季節(jié)融化層好像一層保溫層，保護(hù)著多年凍土處在凍結(jié)狀態(tài)修建鐵路路基時(shí)，壓實(shí)地表或鏟掉植被、路堤填土或其他結(jié)構(gòu)形式，均改變了原來季節(jié)融化層保溫效果，有可能使多年凍土發(fā)生三種變化：1上限下移，2上限基本不變，3上限上升。上限下移造成較大凍脹融沉變形。

修建鐵路采取各種措施，使多年凍土上限不下移，保證工程建筑物穩(wěn)定修建鐵路后可能發(fā)生三種情況：1.上限下移，2.上限基本不變，3.上限上升上限下移上限基本不變上限上升天然條件下季節(jié)融化層類似保溫層

遮陽(yáng)板結(jié)構(gòu)片石氣冷邊坡和護(hù)道遮陽(yáng)棚路基熱棒路基病害整治主要工程技術(shù)塊石層路基試驗(yàn)段碎石層邊坡實(shí)景青藏鐵路片石氣冷路基結(jié)構(gòu)的應(yīng)用及效果塊石層路基施工塊石層路基實(shí)景楚瑪爾河地區(qū)片石氣冷路基+碎石護(hù)坡【遮擋式路基結(jié)構(gòu)種類】遮陽(yáng)板邊坡遮陽(yáng)棚路基唐古拉山區(qū)遮陽(yáng)棚1997年開始，中鐵西北科學(xué)研究院與俄羅斯專家合作在風(fēng)火山進(jìn)行遮擋式路基結(jié)構(gòu)研究，2002年青藏公司和中科院開始在北麓河進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明這種結(jié)構(gòu)大幅度降低地表溫度，提高多年凍土上限，冷卻地基土體的效果非常好是未來青藏鐵路運(yùn)營(yíng)階段病害整治的有效技術(shù)措施之一。通風(fēng)管路基【原理】通風(fēng)管埋設(shè)到路基土體中，增加土體與空氣的接觸面，增加傳入地基土體的冷量，積極主動(dòng)的降低地基土體溫度。為減少暖季通過通風(fēng)管流入地基土體的熱量，管子兩端可以安裝溫度自動(dòng)開啟風(fēng)門?！拘Ч可贤L(fēng)管路基與一般填土路基類似，下通風(fēng)管路基是地基土體整體溫度降低，地溫場(chǎng)分布對(duì)稱性好，可以減少橫向變形差異?！窘Y(jié)構(gòu)】根據(jù)通風(fēng)管埋設(shè)在路基部位不同可以分為上通風(fēng)管路基和下通風(fēng)管路基熱棒＋保溫板復(fù)合結(jié)構(gòu)【原理】路基本體鋪設(shè)保溫材料，可以增大熱阻，減小外界熱量對(duì)凍土地基的熱干擾，其作用有正負(fù)效應(yīng)，正效應(yīng)達(dá)到隔熱，防止凍土地基土體升溫，負(fù)效應(yīng)則阻隔了寒季凍土地基冷儲(chǔ)量增加。熱棒作用原理恰恰是在暖季不工作，寒季可以通過管內(nèi)氣液轉(zhuǎn)換過程的吸熱原理，降低周圍土體溫度，增加地基土體冷儲(chǔ)量，在保溫板下方插設(shè)熱棒，既可以在暖季利用保溫板的隔熱減少傳入地基土體熱量，又可以在寒季利用熱棒的制冷功能增加地基土體冷儲(chǔ)量。【結(jié)構(gòu)】根據(jù)保溫板在路基中埋設(shè)位置不同（上部和底部），結(jié)構(gòu)形式分兩種（熱棒只能設(shè)在坡腳處）。北麓河實(shí)體工程施工過程示意圖路基養(yǎng)護(hù)維修與管理二、基床病害的管理路基養(yǎng)護(hù)維修與管理二、基床病害的管理路基病害按其嚴(yán)重程度分為三級(jí)，各級(jí)別的劃分標(biāo)準(zhǔn)為I級(jí):嚴(yán)重病害，應(yīng)立即進(jìn)行整治;II級(jí):中等嚴(yán)重病害，應(yīng)在近期安排大修治理;III級(jí):輕微病害，應(yīng)進(jìn)行分析，防止病害進(jìn)一步發(fā)展，想辦法早日根治。路基病害：基床病害、路基邊坡病害基床病害：翻漿冒泥、基床下沉與外擠、基床凍害等。路基養(yǎng)護(hù)維修與管理整治翻漿冒泥注鹽法整治基床凍害路基病害：基床病害、路基邊坡病害路基邊坡病害：路堤邊坡的滑坡、路塹邊坡的滑坡、路塹一側(cè)山體的崩塌、錯(cuò)落等。路基養(yǎng)護(hù)維修與管理滑坡山體崩塌——武廣高鐵為例高鐵工務(wù)（路基）

常見病害案例

案例：武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍1.1檢查經(jīng)過2010年6月19日武廣高鐵k1512+947雨觀測(cè)點(diǎn)連續(xù)雨量及日雨量212.2mm，1小時(shí)雨強(qiáng)53.4mm，達(dá)到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。2010年6月22日8：38長(zhǎng)沙南路橋車間長(zhǎng)沙南路橋工區(qū)武廣高鐵防洪巡查小組雨后巡查發(fā)現(xiàn)武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍。1.2現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查水害情況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況如下：①水害地點(diǎn)：武廣高鐵下行k1497+530~560②塹坡高度：側(cè)溝平臺(tái)至塹頂高差10.0m左右③既有邊坡防護(hù)及支擋情況：該水害地段未設(shè)片石混凝土擋墻等支擋工程，但水害地段往北同高度路塹坡腳設(shè)有2.5m高片石混凝土擋墻；邊坡防護(hù)為全漿砌片石加植草窗植草防護(hù)。④水害情況：嚴(yán)重地段從距塹頂2.0m處裂縫、錯(cuò)臺(tái)，最大錯(cuò)臺(tái)0.8m，側(cè)溝平臺(tái)寬度2.0m，坍體坡腳向側(cè)溝方向有小量位移。案例：武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍案例：武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍武廣高鐵下行k1497+530~560正面圖片武廣高鐵下行k1497+530~560俯視圖片案例：武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍1.3原因分析①降雨量大5月19日k1512+947雨監(jiān)測(cè)點(diǎn)連續(xù)降雨量212.2mm，1小時(shí)雨強(qiáng)53.4mm。防災(zāi)系統(tǒng)工務(wù)終端顯示動(dòng)車組限速80km/h。②路基支擋工程欠缺10.0m高路塹坡腳未設(shè)支擋工程進(jìn)行防護(hù)。只設(shè)有邊坡防護(hù)③排水系統(tǒng)不完善二級(jí)平臺(tái)截水溝未接通吊溝或引出路基外，水直接沖刷路塹邊坡。案例：武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍1.3原因分析①降雨量大5月19日k1512+947雨監(jiān)測(cè)點(diǎn)連續(xù)降雨量212.2mm，1小時(shí)雨強(qiáng)53.4mm。防災(zāi)系統(tǒng)工務(wù)終端顯示動(dòng)車組限速80km/h。②路基支擋工程欠缺10.0m高路塹坡腳未設(shè)支擋工程進(jìn)行防護(hù)。只設(shè)有邊坡防護(hù)③排水系統(tǒng)不完善二級(jí)平臺(tái)截水溝未接通吊溝或引出路基外，水直接沖刷路塹邊坡。案例：武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍1.4臨時(shí)搶修方案①接長(zhǎng)二級(jí)平臺(tái)截水溝20.0m，并將地表水引向路基邊坡外。②路塹坡腳在側(cè)溝平臺(tái)用編織袋裝土碼砌坡腳。③白天及夜間加強(qiáng)檢查。案例：武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍1.5水害復(fù)舊方案 ①利用天窗時(shí)間在側(cè)溝平臺(tái)處設(shè)臨時(shí)柵欄200m，完成臨時(shí)柵欄施工后，水害復(fù)舊施工在白天進(jìn)行。 ②在路塹坡腳設(shè)錨固樁6根，間距6.0m，斷面尺寸1.5*2.0m，樁長(zhǎng)6.0m ③錨固樁間設(shè)片石混凝土擋墻。 ④邊坡設(shè)拱形骨架護(hù)坡進(jìn)行加固。案例：武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍1.6施工方案利用天窗設(shè)臨時(shí)柵欄隔離后施工，臨時(shí)柵欄設(shè)置圖如下案例：武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍2.1檢查經(jīng)過2010年7月8日0：30株洲西路橋工區(qū)雨后檢查發(fā)現(xiàn)武廣高鐵上行右側(cè)k1634+985~k1635+041擋墻位移0.1m，一級(jí)平臺(tái)多處裂縫寬0.05m、二級(jí)平臺(tái)上多處裂縫寬0.07m，柵欄外6~7.0m處山坡裂縫深1.6m。案例：武廣高鐵上行k1634+985~k1635+041

塹坡滑坡2.2水害具體情況①既有邊坡情況 柵欄內(nèi)塹坡高度13~14.0m，二級(jí)邊坡，其中：一級(jí)邊坡高度8.0m，二級(jí)邊坡5~6.0m，邊坡坡度1：1.75，邊坡采用骨架護(hù)坡防護(hù)。 柵欄外邊坡坡度1：6左右，總高度約6.0m案例：武廣高鐵上行k1634+985~k1635+041

塹坡滑坡2.2水害具體情況②水害情況滑坡主裂縫在柵欄外水平距離6~7.0m處，主裂縫深1.6m，寬0.3m，滑體約6000m3案例：武廣高鐵上行k1634+985~k1635+041

塹坡滑坡2.2水害具體情況②水害情況側(cè)溝平臺(tái)上電纜溝蓋板擠出，隆起高度0.3m，既有鋼筋混凝土側(cè)溝外墻裂縫案例：武廣高鐵上行k1634+985~k1635+041

塹坡滑坡滑坡下部蓋板溝擠出，隆起0.3m2.3原因分析①降雨量大7月6日連續(xù)雨量88.5mm，一小時(shí)最大雨量35.8mm②路塹高度較高，土壓力大③地質(zhì)不良施工中曾發(fā)生基坑溜坍案例：武廣高鐵上行k1634+985~k1635+041

塹坡滑坡2.4臨時(shí)搶修方案①柵欄外砍柴，夯實(shí)裂縫②彩條布覆蓋柵欄外裂縫部分土體③柵欄內(nèi)骨架及平臺(tái)裂縫用水泥砂漿封閉④病害地段24小時(shí)看守案例：武廣高鐵上行k1634+985~k1635+041

塹坡滑坡2.5水害復(fù)舊方案①利用天窗時(shí)間用臨時(shí)柵欄進(jìn)行物理隔斷后白天進(jìn)行水害復(fù)舊施工。②塹坡刷坡減載③設(shè)抗滑樁加固，樁長(zhǎng)12.5m，斷面尺寸2*2.5m案例：武廣高鐵上行k1634+985~k1635+041

塹坡滑坡2.6施工方案利用天窗設(shè)臨時(shí)柵欄隔離后施工，臨時(shí)柵欄設(shè)置圖如下案例：武廣高鐵上行k1634+985~k1635+041

塹坡滑坡臨時(shí)柵欄及片石混凝土擋墻頂開裂位移圖片2.6施工方案利用天窗設(shè)臨時(shí)柵欄隔離后施工，臨時(shí)柵欄設(shè)置圖如下案例：武廣高鐵上行k1634+985~k1635+041

塹坡滑坡臨時(shí)柵欄及側(cè)溝平臺(tái)上電纜溝蓋板擠出圖片2.6施工方案案例：武廣高鐵上行k1634+985~k1635+041

塹坡滑坡塹坡減載施工現(xiàn)場(chǎng)圖片2.6施工方案案例：武廣高鐵上行k1634+985~k1635+041

塹坡滑坡施工竣工圖片2011年7月6日檢查發(fā)現(xiàn)武廣高鐵下行k1407+978左側(cè)路肩混凝土開裂上拱4.0m長(zhǎng)，1.9m寬，上拱高度最高處達(dá)0.12m案例：武廣高鐵下行k1407+978左側(cè)路肩開裂上拱（多發(fā)）整治前圖片2011年7月6日檢查發(fā)現(xiàn)武廣高鐵下行k1407+978左側(cè)路肩混凝土開裂上拱4.0m長(zhǎng)，1.9m寬，上拱高度最高處達(dá)0.12m案例：武廣高鐵下行k1407+978左側(cè)路肩開裂上拱整治后圖片3.1原因分析3.1.1設(shè)計(jì)缺陷①設(shè)計(jì)伸縮縫未切到底。路肩混凝土設(shè)計(jì)厚度10cm，設(shè)計(jì)伸縮縫深度2cm，伸縮縫未切到底。②設(shè)計(jì)封閉材料欠佳。原設(shè)計(jì)兩線間及路肩混凝土采用瀝青混凝土進(jìn)行封閉，后變更為C20混凝土封閉。案例：武廣高鐵下行k1407+978左側(cè)路肩開裂上拱3.1原因分析3.1.2施工質(zhì)量缺陷①伸縮縫未切通②伸縮縫寬度不符合設(shè)計(jì)要求3.1.3高溫原因案例：武廣高鐵下行k1407+978左側(cè)路肩開裂上拱3.2路肩混凝土開裂上拱對(duì)安全的影響①影響行車安全嚴(yán)重地段混凝土開裂、上拱高度平鋼軌，已構(gòu)成嚴(yán)重安全隱患。②影響路基穩(wěn)定地表水經(jīng)過裂縫滲入路基基床會(huì)軟化路基，加劇路基沉降。影響路基穩(wěn)定。案例：武廣高鐵下行k1407+978左側(cè)路肩開裂上拱3.3施工方案3.3.1利用天窗時(shí)間鑿除、清理開裂上拱混凝土，新灌注C20混凝土3.3.2安排施工負(fù)責(zé)人1人：負(fù)責(zé)按規(guī)定填寫武廣高鐵施工封鎖開通確認(rèn)表。進(jìn)柵欄內(nèi)施工前，清點(diǎn)作業(yè)人數(shù)、上道機(jī)工具材料數(shù)量后向駐站聯(lián)絡(luò)員申請(qǐng)要點(diǎn)，作業(yè)完工后在開通前30分鐘，檢查確認(rèn)施工工具、作業(yè)人員、清理水溝余土均撤離、清理出柵欄外后申請(qǐng)銷點(diǎn)；負(fù)責(zé)勞力組織，按規(guī)定填寫施工記錄.3.3.3勞力組織：鑿除混凝土4人，轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土塊4人，轉(zhuǎn)運(yùn)材料及灌注混凝土10人，涂混凝土養(yǎng)護(hù)劑1人。案例：武廣高鐵下行k1407+978左側(cè)路肩開裂上拱3.4施工內(nèi)容：①鑿除、清理開裂上拱混凝土塊處柵欄外。②灌注路肩C20混凝土。③混凝土初凝后涂混凝土養(yǎng)護(hù)劑④伸縮縫內(nèi)涂聚氨酯防水涂料3.5施工工具鐵錘、鐵鏟、掃把、扁擔(dān)、土箕、頭燈等3.6施工條件：夜間天窗點(diǎn)內(nèi)施工案例：武廣高鐵下行k1407+978左側(cè)路肩開裂上拱3.7施工程序：①鑿除及轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土塊，清掃場(chǎng)地②轉(zhuǎn)運(yùn)河沙、水泥、卵石等材料③拌制及灌注C20混凝土④混凝土初凝后涂混凝土養(yǎng)護(hù)劑（一般灌注2小時(shí)后）⑤清掃路肩余土清點(diǎn)工具、材料、作業(yè)人員⑥銷點(diǎn)⑦伸縮縫涂聚氨酯防水涂料（第二天封鎖點(diǎn)）案例：武廣高鐵下行k1407+978左側(cè)路肩開裂上拱3.8主要技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)：①轉(zhuǎn)運(yùn)余土跨越股道應(yīng)用編織袋裝袋。②混凝土配合比正確C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥：河砂：卵石：水=1:2.24:4.16:0.57③正確填寫施工封鎖開通確認(rèn)單施工負(fù)責(zé)人記錄好每天施工里程、施工項(xiàng)目、施工人數(shù)、施工質(zhì)量、作業(yè)時(shí)間（封鎖、開通時(shí)間）④修補(bǔ)混凝土四邊均應(yīng)設(shè)伸縮縫，縫寬5~8mm，縫內(nèi)涂聚氨酯防水涂料。案例：武廣高鐵下行k1407+978左側(cè)路肩開裂上拱2011年7月25日檢查發(fā)現(xiàn)武廣高鐵k1542+685兩線間混凝土開裂上拱4.5m長(zhǎng)，2.2m寬，上拱高度最高處達(dá)0.12m案例：武廣高鐵1542+685兩線間混凝土開裂上拱

（多發(fā)）整治前圖片2011年7月25日檢查發(fā)現(xiàn)武廣高鐵k1542+685兩線間混凝土開裂上拱4.5m長(zhǎng)，2.2m寬，上拱高度最高處達(dá)0.12m案例：武廣高鐵1542+685兩線間混凝土開裂上拱整治后圖片4.1原因分析4.1.1設(shè)計(jì)缺陷①設(shè)計(jì)伸縮縫未切到底。兩線間及路肩混凝土設(shè)計(jì)厚度10cm，設(shè)計(jì)伸縮縫深度2cm，伸縮縫未切到底。②設(shè)計(jì)封閉材料欠佳。原設(shè)計(jì)兩線間及路肩混凝土采用瀝青混凝土進(jìn)行封閉，后變更為C20混凝土封閉。案例：武廣高鐵1542+685兩線間混凝土開裂上拱4.1原因分析4.1.2施工質(zhì)量缺陷①伸縮縫未切通②伸縮縫寬度不符合設(shè)計(jì)要求③伸縮縫深度不夠4.1.3高溫原因案例：武廣高鐵1542+685兩線間混凝土開裂上拱4.2兩線間混凝土開裂上拱對(duì)安全的影響①影響行車安全嚴(yán)重地段兩線間混凝土開裂、上拱高度平鋼軌，已構(gòu)成嚴(yán)重安全隱患。②影響路基穩(wěn)定地表水經(jīng)過裂縫滲入路基基床會(huì)軟化路基，加劇路基沉降。影響路基穩(wěn)定。案例：武廣高鐵1542+685兩線間混凝土開裂上拱4.3施工方案4.3.1利用天窗時(shí)間鑿除、清理開裂上拱混凝土，新灌注C20混凝土4.3.2安排施工負(fù)責(zé)人1人：負(fù)責(zé)按規(guī)定填寫武廣高鐵施工封鎖開通確認(rèn)表。進(jìn)柵欄內(nèi)施工前，清點(diǎn)作業(yè)人數(shù)、上道機(jī)工具材料數(shù)量后向駐站聯(lián)絡(luò)員申請(qǐng)要點(diǎn)，作業(yè)完工后在開通前30分鐘，檢查確認(rèn)施工工具、作業(yè)人員、清理水溝余土均撤離、清理出柵欄外后申請(qǐng)銷點(diǎn)；負(fù)責(zé)勞力組織，按規(guī)定填寫施工記錄.4.3.3勞力組織：鑿除混凝土4人，轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土塊4人，轉(zhuǎn)運(yùn)材料及灌注混凝土10人，涂混凝土養(yǎng)護(hù)劑1人。案例：武廣高鐵1542+685兩線間混凝土開裂上拱4.4施工內(nèi)容：①鑿除、清理開裂上拱混凝土塊處柵欄外。②灌注兩線間C20混凝土。③混凝土初凝后涂混凝土養(yǎng)護(hù)劑④伸縮縫內(nèi)涂聚氨酯防水涂料。4.5施工工具鐵錘、鐵鏟、掃把、扁擔(dān)、土箕、頭燈等4.6施工條件：夜間天窗點(diǎn)內(nèi)施工案例：武廣高鐵1542+685兩線間混凝土開裂上拱4.7施工程序：①鑿除及轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土塊，清掃場(chǎng)地②轉(zhuǎn)運(yùn)河沙、水泥、卵石等材料③拌制及灌注C20混凝土④混凝土初凝后涂混凝土養(yǎng)護(hù)劑（一般灌注2小時(shí)后）⑤清掃路肩余土清點(diǎn)工具、材料、作業(yè)人員⑥銷點(diǎn)⑦伸縮縫內(nèi)涂聚氨酯防水涂料（第二天封鎖點(diǎn)）。案例：武廣高鐵1542+685兩線間混凝土開裂上拱4.8主要技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)：①轉(zhuǎn)運(yùn)余土跨越股道應(yīng)用編織袋裝袋。②混凝土配合比正確③C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥：河砂：卵石：水=1:2.24:4.16:0.57④正確填寫施工封鎖開通確認(rèn)單施工負(fù)責(zé)人記錄好每天施工里程、施工項(xiàng)目、施工人數(shù)、施工質(zhì)量、作業(yè)時(shí)間（封鎖、開通時(shí)間）④修補(bǔ)混凝土四邊均應(yīng)設(shè)伸縮縫，縫寬5~8mm，縫內(nèi)涂聚氨酯防水涂料。案例：武廣高鐵1542+685兩線間混凝土開裂上拱案例：巴家山隧道進(jìn)口k1405+551仰坡溜坍巴家山隧道進(jìn)口仰坡溜坍圖片案例：巴家山隧道進(jìn)口k1405+551仰坡溜坍巴家山隧道進(jìn)口北頭塹坡拱型骨架護(hù)坡圖片案例：巴家山隧道進(jìn)口k1405+551仰坡溜坍5.1檢查經(jīng)過2010年3月防洪檢查發(fā)現(xiàn)巴家山隧道進(jìn)口仰坡溜坍5.2原因分析①巴家山隧道進(jìn)口仰坡土質(zhì)為砂粘土，易溜坍②骨架護(hù)坡基礎(chǔ)下為回填土，基礎(chǔ)不牢③設(shè)計(jì)強(qiáng)度欠缺，隧道進(jìn)口北頭右側(cè)塹坡為拱型骨架護(hù)坡，但進(jìn)口仰坡為骨架護(hù)坡。原設(shè)計(jì)骨架護(hù)坡應(yīng)采用錨桿框架梁護(hù)坡或拱型骨架護(hù)坡。案例：巴家山隧道進(jìn)口k1405+551仰坡溜坍5.3施工方案利用天窗設(shè)臨時(shí)柵欄隔離后進(jìn)行拱型骨架護(hù)坡施工。5.4整治效果經(jīng)過處理后，多次檢查發(fā)現(xiàn)巴家山隧道進(jìn)口仰坡穩(wěn)定，無變化。計(jì)劃2012年取消Ⅲ級(jí)防洪地點(diǎn)。案例：K1517+742~769下行左側(cè)柵欄基礎(chǔ)不牢倒塌6.1檢查情況2011年10月5日檢查發(fā)現(xiàn)武廣高鐵下行k1517+742~769左側(cè)塹坡柵欄倒塌，長(zhǎng)度29m。k1517+760~870柵欄外水溝未加固，水溝深1.2m，寬0.6m。案例：K1517+742~769下行左側(cè)柵欄基礎(chǔ)不牢倒塌6.2原因分析①柵欄立柱基礎(chǔ)未設(shè)混凝土基礎(chǔ)，直接埋設(shè)在塹坡上，基礎(chǔ)不牢②k1517+760~870柵欄外水溝未加固，深度1.2m，下游水溝深度0.6m，下雨時(shí)水溝內(nèi)水漫天溝沖刷柵欄基礎(chǔ)6.3處理措施①重新埋設(shè)柵欄立柱混凝土基礎(chǔ)，安裝柵欄27m②柵欄立柱基礎(chǔ)加固110m③加固天溝110m（深度1.2m，寬度0.6m）④改建天溝27m案例：長(zhǎng)沙動(dòng)車所K2+150右側(cè)柵欄基礎(chǔ)沖刷倒塌7.1檢查情況2011年1月5日檢查發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沙動(dòng)車所K2+150右側(cè)柵欄基礎(chǔ)沖刷倒塌網(wǎng)片7片。動(dòng)車所k2+150柵欄沖刷倒塌圖片案例：長(zhǎng)沙動(dòng)車所K2+150右側(cè)柵欄基礎(chǔ)沖刷倒塌7.2原因分析①排水系統(tǒng)不完善，柵欄外天溝未接通，地表水沖刷柵欄基礎(chǔ)。②柵欄基礎(chǔ)混凝土不符合設(shè)計(jì)要求，柵欄基礎(chǔ)混凝土只有上面0.2m的表面混凝土。③降雨量大7.3處理措施①完善排水系統(tǒng)，在柵欄外設(shè)漿砌片石水溝50m，接通既有排水系統(tǒng)②按設(shè)計(jì)要求加固?hào)艡诹⒅炷粱A(chǔ)案例：長(zhǎng)沙動(dòng)車所K2+150右側(cè)柵欄基礎(chǔ)沖刷倒塌7.4整治效果經(jīng)過整治后，排水系統(tǒng)完好，柵欄牢固，達(dá)到了預(yù)期效果，整治后圖片如下：動(dòng)車所k2+150柵欄沖刷倒塌處理后圖片案例：武廣高鐵上行k1398+769涵洞進(jìn)口排水不良沖刷柵欄基礎(chǔ)。8.1檢查經(jīng)過2011年6月10日岳陽(yáng)東路橋工區(qū)冒雨檢查發(fā)現(xiàn)武廣高鐵上行k1398+769涵洞進(jìn)口排水不良，水溝進(jìn)口沖刷柵欄基礎(chǔ)，導(dǎo)致柵欄倒塌。k1398+769涵洞進(jìn)口柵欄沖刷倒塌圖片案例：武廣高鐵上行k1398+769涵洞進(jìn)口排水不良沖刷柵欄基礎(chǔ)。8.2原因分析①降雨量大，6月10日0：02分，k1402+328雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)1小時(shí)雨量96mm，連續(xù)雨量160mm，雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示動(dòng)車組限速80km/小時(shí)②柵欄下部水溝堵塞，排水不良。涵洞進(jìn)口處柵欄跨越水溝處雜物堵塞水溝8.3處理措施①清理柵欄下部水溝雜物，恢復(fù)柵欄②改移水溝50m，原柵欄外水溝進(jìn)入柵欄內(nèi)側(cè)溝后再經(jīng)涵洞進(jìn)口柵欄處側(cè)溝流入涵洞，大雨時(shí)側(cè)溝水量大，并帶大量雜物堵塞柵欄下部水溝，改移后，柵欄外水溝直接進(jìn)入涵洞，不經(jīng)過側(cè)溝。案例：武廣高鐵上行k1398+769涵洞進(jìn)口排水不良沖刷柵欄基礎(chǔ)。8.4處理效果經(jīng)過處理后檢查，柵欄跨越水溝處無雜物，無沖刷，排水系統(tǒng)順接良好k1398+769涵洞進(jìn)口柵欄沖刷處理后圖片案例：武廣高鐵上行k1631+556~570塹頂天溝開裂下沉9.1檢查經(jīng)過2011年9月26日株洲西路橋工區(qū)及株洲工務(wù)段主管路基工程師日常檢查發(fā)現(xiàn)武廣高鐵上行k1631+556~570塹頂天溝開裂下沉，長(zhǎng)度14m。k1631+556~570塹頂天溝開裂下沉案例：武廣高鐵上行k1631+556~570塹頂天溝開裂下沉9.2原因分析①天溝基礎(chǔ)土質(zhì)不密實(shí)。②天溝平面位置設(shè)置不符合設(shè)計(jì)要求，天溝直接設(shè)置在塹頂，應(yīng)向塹頂向外移1~2m③施工質(zhì)量差，砌筑水泥砂漿強(qiáng)度低9.3處理措施①修補(bǔ)裂縫進(jìn)行臨時(shí)處理②加強(qiáng)日常檢查。③按要求改移天溝至塹頂外1~2m案例：武廣高鐵五尖大山隧道進(jìn)口（k1415+193）柵欄下部沖空案例：武廣高鐵石燕坡3#大橋南臺(tái)（k1509+