機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)-機(jī)車運(yùn)用分析

一、機(jī)車運(yùn)用分析的基本任務(wù)

1、把實(shí)際反映情況的指標(biāo)與計(jì)劃指標(biāo)對比以表明計(jì)劃的完成程度。

2、在分析計(jì)劃完成情況時，應(yīng)對促使計(jì)劃超額完成的因素和影響計(jì)劃未完成的因素做出準(zhǔn)確的計(jì)算，以表明其影響程度。

觀察有關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，研究現(xiàn)象之間的相互聯(lián)系，以便認(rèn)識事物間的因果、平衡關(guān)系。指出現(xiàn)金部分于薄弱環(huán)節(jié)，挖掘潛力，促使經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)用機(jī)車。

3、連續(xù)比較同一事物不同時期的發(fā)展情況，從而研究其變化的特點(diǎn)和趨勢。

在日常運(yùn)輸工作中隨時觀察機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)的變化，逐班逐日進(jìn)行分析，指出問題及所在，提出改進(jìn)措施及意見。二、機(jī)車運(yùn)用分析的主要內(nèi)容

機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃編制應(yīng)遵循列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的技術(shù)要求，綜合考慮機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員的配置、使用以及各項(xiàng)機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)等因素,不斷提高機(jī)車運(yùn)用效率和機(jī)車乘務(wù)員勞動生產(chǎn)率。

鐵路局根據(jù)年度運(yùn)輸任務(wù)下達(dá)年度機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，按機(jī)務(wù)段承擔(dān)的工作量，確定機(jī)務(wù)段年、季、月度機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃。應(yīng)包括：客貨機(jī)車日車公里、支配機(jī)車日車公里、技術(shù)速度、貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量、列車平均牽引總重、單機(jī)率、配屬臺數(shù)(含分工作種別的機(jī)車使用臺數(shù)，廠、段修臺數(shù)，備用和出租臺數(shù))、機(jī)車檢修率、機(jī)車備用率、機(jī)車乘務(wù)員需要人數(shù)及補(bǔ)充計(jì)劃等。

增加專用調(diào)車機(jī)車應(yīng)由鐵路局運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、勞資等部門根據(jù)實(shí)際工作量聯(lián)合查定，納入年度機(jī)車使用計(jì)劃。在年度計(jì)劃以外增加專用調(diào)車機(jī)車，除按上述程序查定外，需報總公司備案。

日常分析主要是檢查機(jī)車運(yùn)用狀況、列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的執(zhí)行情況。

(1)列車運(yùn)行的安全正點(diǎn)(事故、機(jī)務(wù)運(yùn)緩、晚點(diǎn))等情況，機(jī)車乘務(wù)員超勞情況。

(2)機(jī)車日(班)計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖的執(zhí)行兌現(xiàn)情況。

(3)運(yùn)用指標(biāo)(如機(jī)車日車公里、技術(shù)速度、日產(chǎn)量、平均牽引總重等)的完成情況和機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間各項(xiàng)因素的延長、縮短及其影響。

(4)機(jī)車小、輔修的計(jì)劃兌現(xiàn)及回庫情況，不能按時進(jìn)車、交車的機(jī)車型號及原因，機(jī)車臨修情況及原因。

(5)貨物列車超(欠)重、單機(jī)走行、對開單機(jī)及列車機(jī)外停車情況。

(6)機(jī)車供應(yīng)、整備作業(yè)及有關(guān)人員勞動紀(jì)律情況。

(7)包乘制機(jī)車打亂固定包車組情況及原因。

(8)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖及有關(guān)原始記錄的整理和報表的填寫上報情況。

日常分析一般在交班會上進(jìn)行，其內(nèi)容應(yīng)包括：安全正點(diǎn)情況，日(班)計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)情況，機(jī)車供應(yīng)情況，機(jī)車檢修情況，分界口列車交接及機(jī)車運(yùn)用情況，機(jī)車乘務(wù)員使用和超勞情況等。

2、定期分析

定期分析是指對運(yùn)輸生產(chǎn)活動的階段總結(jié)，查找出存在的規(guī)律性問題，以改進(jìn)和提高工作。其內(nèi)容應(yīng)包括：安全生產(chǎn)情況，機(jī)車質(zhì)量及機(jī)車供應(yīng)情況，主要區(qū)段及分界口列車開行及機(jī)車供應(yīng)情況，運(yùn)輸任務(wù)完成情況，日車公里、日產(chǎn)量(機(jī)車日產(chǎn)量和功率日產(chǎn)量)、列車平均總重、技術(shù)速度等機(jī)車指標(biāo)完成情況，超、欠軸情況，列車等線情況，單機(jī)走行率情況，機(jī)車乘務(wù)員使用、超勞、出勤率情況等。

定期分析為總結(jié)一個階段的運(yùn)輸生產(chǎn)活動。旬、月、季、年終都要及時做定期分析，從中找出存在的問題，摸清工作發(fā)展中的規(guī)律，研究出改進(jìn)工作措施和方法，用以指導(dǎo)機(jī)車運(yùn)用工作。內(nèi)容和日常分析相同，主要是：

(1)現(xiàn)有機(jī)車臺數(shù)，客、貨運(yùn)機(jī)車指標(biāo)，機(jī)車供應(yīng)及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖完成情況。

(2)各種機(jī)車總走行公里、總重噸公里、輔助走行公里及支配機(jī)車日車公里，客、貨運(yùn)機(jī)車技術(shù)速度及旅行速度完成情況。

(3)貨物機(jī)車日車公里、日產(chǎn)量、平均牽引總重、全周轉(zhuǎn)時間、超(欠)重及單機(jī)走行情況。

(4)機(jī)車月走行公里和段修平均走行公里、平均修車時間。

(5)機(jī)車小、輔修和保養(yǎng)情況。

(6)行車安全及運(yùn)行正點(diǎn)情況。

(7)機(jī)車乘務(wù)員包車情況、勞動時間、工時利用和超勞情況等。3、專題分析

專題分析是針對運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的特定情況進(jìn)行的分析，分析內(nèi)容根據(jù)實(shí)際需要確定。是深入研究某一專門性質(zhì)的問題，或徹底查明某一工作環(huán)節(jié)的有效方法，從中之出實(shí)質(zhì)性的原因和問題的發(fā)展規(guī)律，剖析存在的問題，提出建議性的改進(jìn)方法。

分析項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工作中所存在的問題，采取單獨(dú)進(jìn)行的步驟，針對不同薄弱環(huán)節(jié)單項(xiàng)專題剖析或根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示進(jìn)行。三、機(jī)車運(yùn)用分析的注意事項(xiàng)和方法

機(jī)車運(yùn)用分析必須以豐富的統(tǒng)計(jì)資料為基礎(chǔ)，在分析目的確定后，就要搜集和整理資料。無日常的資料積累，只求臨時搜集、突擊整理，這樣得來的資料難于全面、系統(tǒng)、正確地反映實(shí)際，通過分析所得的結(jié)論難免出現(xiàn)差錯。另外，對統(tǒng)計(jì)資料的可靠性和可比性也要足夠重視，要從指標(biāo)間的相互關(guān)系和數(shù)值的合理性上進(jìn)行審核。

積累資料的內(nèi)容應(yīng)滿足各種分析的需要，主要有定期報表的資料、專門調(diào)查所得的資料以及必要的財務(wù)會計(jì)資料等。

統(tǒng)計(jì)分析方法根據(jù)分析項(xiàng)目和目的選用。分析方法主要有：分組分析法、平均分析法、對比分析法、動態(tài)分析法、因素分析法等。四、主要運(yùn)用指標(biāo)的分析方法及提高措施

1、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間

壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間是提高機(jī)車運(yùn)用效率的前提，抓效率首先必須從抓全周轉(zhuǎn)時間著手，努力壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間(當(dāng)然不是無限度的)。而要壓縮全周轉(zhuǎn)時間就應(yīng)從組成全周轉(zhuǎn)時間的因素開始，并從機(jī)報一中查出機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間的變化，找其規(guī)律分析原因，注意重點(diǎn)。機(jī)車旅行時間的變化

機(jī)車旅行時間的變化主要出于兩種情況：一是機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時間長，這可能是機(jī)車運(yùn)緩、事故、慢行，行人阻道或機(jī)外停車；二是中間站停留時間長，這可能是區(qū)間卸車、列車會讓、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車中途折返和機(jī)車中途換班等多種原因造成。

分析旅行時間對周轉(zhuǎn)時間的影響還可以利用計(jì)算旅行速度的辦法。

旅行速度=本務(wù)機(jī)走行公里÷本務(wù)機(jī)旅行時間

如果算出的旅行速度低于運(yùn)行圖規(guī)定的旅行速度，盡管由于日計(jì)劃安排的車次不計(jì)晚占而實(shí)際上已延長了機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間。

檢查分析旅行速度時還要注意到：有時列車正點(diǎn)率很高，摘掛和擴(kuò)貨也影響不大，但旅時仍很長。遇到這種情況就應(yīng)分析旅時長與旅時短各區(qū)段列車對數(shù)變化，如果旅時長的區(qū)段列車開行對數(shù)增大，將會使旅行時間增大和機(jī)車周轉(zhuǎn)時間延長。

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間的長短與機(jī)車在自、外段及所在站停留時間成正比，即停留時間越長則機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時間亦長。因此，壓縮在自、外段的停留時間，不僅要合理地配置段內(nèi)各種技術(shù)設(shè)備，盡量采取流水和平行作業(yè)，更重要的是壓縮非生產(chǎn)停留時間，比如調(diào)休、等待工作和等待修活、不合理調(diào)整計(jì)劃等。因此，在分析全周轉(zhuǎn)時間時，還要注意檢查機(jī)車非生產(chǎn)停留時間。跟據(jù)以上分析方法，日常應(yīng)注意積累以下資料：

（1）掌握因機(jī)車晚到影響折返交路的延長時間。

（2）掌握乘務(wù)員在外段(折返段)調(diào)休或列車晚點(diǎn)中途等待換班延長的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間。

（3）掌握機(jī)車周轉(zhuǎn)方案的開行情況，臨時停運(yùn)或開行擴(kuò)大貨物限速列車延長的時間。

（4）掌握臨修機(jī)車修復(fù)擔(dān)任列車交路的時機(jī)，在編制日計(jì)劃時要考慮臨修機(jī)車非生產(chǎn)停留時間。

（5）掌握各區(qū)段車流的變化及因此而造成的機(jī)車周轉(zhuǎn)距離和旅行時間對全周轉(zhuǎn)時間的影響。

（6）掌握水害、事故，塌方所造成的列車運(yùn)行秩序混亂而延長的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間。2、機(jī)車日車公里

機(jī)車日車公里的高低和機(jī)車周轉(zhuǎn)距離成正比，和全周轉(zhuǎn)時間成反比。

機(jī)車日車公里完成的高低可由以下三個方面進(jìn)行分析：

(1)從機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間分析。首先找出延長全周轉(zhuǎn)時間的原因和浪費(fèi)時間，而且還要把延長的時間換算成機(jī)車臺日，即

延長機(jī)車全周轉(zhuǎn)換算浪費(fèi)機(jī)車臺數(shù)=浪費(fèi)全周轉(zhuǎn)時間之和一24

分析機(jī)車全周轉(zhuǎn)這一項(xiàng)工作除每日檢查機(jī)報以外，還要查閱列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。

(2)經(jīng)常注意各區(qū)段列車的開行變化，因?yàn)槿哲嚬飳?shí)際上是機(jī)車使用臺數(shù)與周轉(zhuǎn)距離之比，如果機(jī)車臺數(shù)不變而周轉(zhuǎn)距離越長則日車公里越高，反之將隨而降低。(3)要注意小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)和沿零摘掛列車的增開與直貨列車的比例變化在列車運(yùn)行圖基本圖上直貨與摘掛的小運(yùn)轉(zhuǎn)對數(shù)的比例是確定了的，但由于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車和限速列車一般根據(jù)車流允許在日計(jì)劃中安排加開，這一固有的運(yùn)輸組織規(guī)律直接影響機(jī)車日車公里的成績。一般來說，加開小運(yùn)轉(zhuǎn)是從周轉(zhuǎn)距離方面影響機(jī)車日車公里下降，而加開限速列車則從全周轉(zhuǎn)時間方面影響機(jī)車日車公里。因此，各級領(lǐng)導(dǎo)和編制日計(jì)劃人員應(yīng)注意。

①掌握影響機(jī)車交路和全周轉(zhuǎn)時間的因素變化，減少和壓縮全周轉(zhuǎn)時間。

②控制和掌握摘掛限速列車開行的對數(shù)，減少和杜絕列車中途換班。

③編制日機(jī)車周轉(zhuǎn)計(jì)劃時，要認(rèn)真按各區(qū)段供給機(jī)車系數(shù)編制，要保證完成月計(jì)劃指標(biāo)。修整計(jì)劃時不應(yīng)影響日計(jì)劃指標(biāo)，并應(yīng)保證乘務(wù)員正常工作和休息。

④掌握小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)占沿線走行公里中的比例。3、機(jī)車日產(chǎn)量

機(jī)車日產(chǎn)量也叫機(jī)車生產(chǎn)率，與機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間、機(jī)車日車公里和平均總重相比，它是一項(xiàng)更為重要的指標(biāo)。根據(jù)機(jī)車使用效率的高低，必須從時間和牽引力的利用兩方面來反映，而日車公里和全周轉(zhuǎn)時間只能反映出機(jī)車的運(yùn)用效率和時間方面，平均總重只能反映機(jī)車牽引力的利用方面產(chǎn)量才能集中反映出機(jī)車的運(yùn)用成績，所以說機(jī)車日產(chǎn)量是機(jī)車運(yùn)用效率的一項(xiàng)綜合指標(biāo)。分析機(jī)車日產(chǎn)量，應(yīng)注意以下幾方面：

(1)從機(jī)車日車公里完成情況分析。因?yàn)闄C(jī)車日車公里與機(jī)車牽引列車走行的距離成正比，與機(jī)車使用臺數(shù)成反比

日車公里降低或走行公里減少、機(jī)車使用臺數(shù)增多均直接影響機(jī)車日產(chǎn)量。

(2)從列車平均總重分析。列車平均總重是產(chǎn)生總重噸公里的主要因素，在距離相等

條件下，列車平均總重越多所生產(chǎn)的總重噸公里也就越多。

(3)從單機(jī)率分析。往往在日車公里和平均牽引總重都完成時，而機(jī)車日產(chǎn)量卻低于計(jì)劃。其原因多在于單機(jī)率的影響，因?yàn)閱螜C(jī)走行公里直接影響機(jī)車日產(chǎn)量。

(4)從重聯(lián)率分析。重聯(lián)率的影響是由于雙機(jī)牽引受到發(fā)線長度的限制而浪費(fèi)機(jī)車的牽引力。4、機(jī)車平均牽引總重

機(jī)車平均牽引總重這項(xiàng)指標(biāo)的分析方法與機(jī)車日產(chǎn)量是密切配合的。在分析機(jī)車日產(chǎn)量時，有些數(shù)據(jù)先分析出機(jī)車平均牽引總重后才能進(jìn)行日產(chǎn)量的分析計(jì)算。分析機(jī)車平均牽引總重應(yīng)從以