汽車使用與技術(shù)管理

汽車技術(shù)管理上海第二工業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院張弦平安帶與平安氣囊一、平安帶1、概述：汽車座椅平安帶是重要的乘員維護(hù)約束系統(tǒng)設(shè)備之一，在減輕碰撞事故中乘員的損傷程度方面起著重要的作用。有關(guān)數(shù)聽闡明：強迫運用平安帶后，駕駛員的負(fù)傷率可降低43～52%，副駕駛員的負(fù)傷率可降低37～45%。2、開展簡史：最初的汽車平安帶是瑞典人發(fā)明的。自本世紀(jì)40年代別克轎車將平安帶作為規(guī)范配置后，美國將安裝和運用平安帶確定為強迫性的聯(lián)邦法規(guī)，由此開場了平安帶的大規(guī)模普及。20世紀(jì)70年代起，美、日、英、法等國相繼實行對轎車強迫運用汽車平安帶的制度。歐盟于2003年6月20日經(jīng)過一個新決議：從2004年7月開場一切市場銷售的新型汽車都要強迫安裝平安帶。3、平安帶任務(wù)原理：當(dāng)碰撞事故發(fā)生時，平安帶可將乘員“束縛〞在座椅上，乘員的頭部、胸部不至于向前撞到方向盤、儀表板、風(fēng)擋玻璃上，使乘員免受車內(nèi)二次碰撞的危險，同時使乘員不被拋離座椅。4、運用平安帶的效果：5、平安帶的分類：平安帶大體上可以分為三類：二點式平安帶〔腰帶〕；三點式平安帶〔腰肩結(jié)合帶〕；全背式平安帶。按照平安帶的運用方式，又可分為：自動平安帶；被動平安帶。按照平安帶卷收器的類型不同，又可分為：無鎖式；手調(diào)式；自鎖式；緊急鎖止式；預(yù)緊式；限力式。緊急鎖止式：是目前我國運用最為廣泛的一種平安帶。它要求卷收器對織帶的拉出加速度、減速度、傾斜角度敏感：當(dāng)以0.7g的加速度拉出，織帶在拉出25mm內(nèi)鎖止；以2g的加速度拉出，在50mm內(nèi)鎖止。當(dāng)汽車受0.7g的減速度時，織帶在拉出25mm內(nèi)鎖止；卷收器傾斜12°以下不鎖止，27°以上鎖止。6、有關(guān)法規(guī)及實驗方法：我國的國家規(guī)范中詳細(xì)規(guī)定了平安帶的實驗方法。主要有：平安帶模塊環(huán)境實驗〔熱、濕、粉塵等〕；性能實驗〔靜態(tài)實驗、動載實驗〕。二、平安氣囊1、概述：汽車平安氣囊系統(tǒng)〔SupplementRestraintSystem)是一種當(dāng)汽車遭碰撞而急劇減速時能很快膨脹的緩沖墊，也稱氣袋〔AirBag〕?？梢跃S護(hù)車內(nèi)乘員不致撞到車廂內(nèi)部。2、平安氣囊的開展簡史有關(guān)平安氣囊的第一個專利始于1953年；20世紀(jì)70年代，汽車消費廠家開場運用氣囊；進(jìn)入20世紀(jì)90年代，氣囊的裝用量急劇上升；美國法規(guī)規(guī)定在1997年9月1日以后出廠的轎車應(yīng)全部按照平安氣囊。我國對汽車平安氣囊技術(shù)很注重，國家已將其列為重點開展工程。3、平安氣囊設(shè)計的根本思想：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部構(gòu)造之間翻開一個充溢氣體的袋子，讓乘員撲在氣袋上。經(jīng)過氣袋的排氣節(jié)流阻尼吸收乘員的動能，使猛烈的二次碰撞得以緩沖，以到達(dá)維護(hù)的目的。4、平安氣囊系統(tǒng)的組成和任務(wù)原理：1〕平安氣囊系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成：傳感器控制器氣體發(fā)生器氣袋2〕任務(wù)原理：傳感器感受汽車碰撞強度并將其傳給控制器，控制器接受并處置傳感器信號，當(dāng)控制器判別有必要翻開氣袋時，立刻發(fā)出點火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，在乘員和汽車內(nèi)部構(gòu)造之間展開一個充溢氣體的氣袋。從而到達(dá)減輕損傷、維護(hù)乘員的目的。3〕氣袋：在美國，氣囊系統(tǒng)是作為被動約束系統(tǒng)來開發(fā)的，要求對未系平安帶的乘員也具有維護(hù)作用。為了在較大范圍內(nèi)對乘員進(jìn)展維護(hù)，要求氣囊容積較大，普通駕駛員側(cè)為60~80L，前排乘員側(cè)為120~160L。在歐洲，除了一些奢華車安裝被動平安氣囊外，還為中、低檔車安裝了以平安帶為主的平安氣囊系統(tǒng)〔自動平安氣囊系統(tǒng)〕。氣囊僅作為乘員頭部、面部的小范圍維護(hù)，容積較小，普通駕駛員側(cè)為25~35L，前排乘員側(cè)為60~80L。5、平安氣囊控制系統(tǒng)的技術(shù)要求：在國外汽車平安氣囊系統(tǒng)中，氣體發(fā)生器和氣袋都已規(guī)范化，可根據(jù)不同的車型選購，而其中的控制系統(tǒng)那么為各消費廠家所嚴(yán)密。對于平安氣囊控制系統(tǒng)的技術(shù)要求主要有：1〕碰撞判別準(zhǔn)確：對于同時運用平安帶的氣囊普通規(guī)定：車速在20km/h以下正面撞墻時，氣囊不點爆；30km/h以上時，氣囊一定點爆。對于不運用平安帶的氣囊普通規(guī)定：車速在12.8km/h以下正面撞墻時，氣囊不點爆；20.9km/h以上時，氣囊一定點爆。2〕點火時辰準(zhǔn)確：點火時辰的早晚，對乘員的維護(hù)作用影響很大。國外普遍采用的是5in-30ms準(zhǔn)那么；在我國，由于各種車的尺寸不同，人的平均身高、上身長度和外國人也不一樣，因此對這項準(zhǔn)那么要經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和實驗測試進(jìn)展測定。3〕抗粗糙路面干擾才干強平安氣囊系統(tǒng)是一次性運用的平安防護(hù)系統(tǒng)，假設(shè)不測點爆，除了會呵斥經(jīng)濟(jì)損失，還會引起不用要的事故。因此必需具備高的抗干擾才干。當(dāng)汽車以20～60km/h的速度經(jīng)過：上下110mm高的臺階；鐵路鐵軌；坑洼路面；石塊路面；搓板路面等。氣囊不應(yīng)點爆。4〕高可靠性與任務(wù)穩(wěn)定性：由于汽車的任務(wù)環(huán)境比較復(fù)雜，環(huán)境問題不能引起氣囊系統(tǒng)的失效。平安氣囊系統(tǒng)要有寬的任務(wù)電源范圍，并且當(dāng)電源失掉后，應(yīng)能有數(shù)百毫秒的繼續(xù)任務(wù)才干。大多數(shù)車輛采用由兩個碰撞傳感器〔安裝在車身塑性變形區(qū)〕和一個電子式診斷傳感器〔安裝在控制器中〕組成碰撞敏感系統(tǒng)。三、結(jié)論根據(jù)交通事故統(tǒng)計顯示：性能