滿堂支架預(yù)壓方案

編制：審核：批準(zhǔn)：滿堂支架預(yù)壓方一、編制闡1、編制根況等資料；國(guó)家、行業(yè)或地方頒布的有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)范、原則、規(guī)程、法規(guī)和圖集《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T194-2、編制原做到安全施工“八到位”，即：安全生產(chǎn)策劃到位、安全方法到位、安全生產(chǎn)技術(shù)交底到位、安全生產(chǎn)職責(zé)到位、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)到位、安全生產(chǎn)管理員到位、安全生產(chǎn)資金到位、安全生產(chǎn)檢查、整治、貫徹到位。供更加好更安全的環(huán)境；確保多個(gè)安全應(yīng)急資源處在良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)安全防護(hù)行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行；有效地避免或減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；統(tǒng)籌組織，超前安排，確保重點(diǎn)，確保工期。施工程序，組織持續(xù)均衡、緊湊有序的施工。強(qiáng)化質(zhì)量控制，加強(qiáng)安全管理及環(huán)保意識(shí)，做到文明施工。3、編制目為確保箱梁砼構(gòu)造的質(zhì)量鋼管腳手架支撐搭設(shè)完畢鋪設(shè)底模板后必須進(jìn)行預(yù)壓解決以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形和地基的壓縮沉降影響，同時(shí)獲得支架及地基的彈性變形的實(shí)際數(shù)值，作為梁體立模的預(yù)拱值數(shù)據(jù)設(shè)立的參考。4、合用范集美大道提高改造工程潯江北路跨線橋一二、堆載預(yù)壓方案簡(jiǎn)搭設(shè)完畢鋪設(shè)底模板后必須進(jìn)行預(yù)壓解決，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形和地基的壓縮沉降影響，同時(shí)獲得支架及地基的彈性變形的實(shí)際數(shù)值，作為梁體立模的預(yù)拱值數(shù)據(jù)設(shè)立的參考。預(yù)壓辦法根據(jù)箱梁砼重量分布狀況，在搭好的支架上堆放與梁跨荷載等重的預(yù)壓塊，預(yù)壓荷載系數(shù)取，按規(guī)范規(guī)定，每級(jí)加載完畢后，應(yīng)每間隔1h對(duì)支架沉降量進(jìn)行監(jiān)測(cè)；當(dāng)支架測(cè)點(diǎn)持續(xù)2次沉降差平均值均不大于2mm時(shí)，方可繼續(xù)加載。預(yù)壓驗(yàn)收滿足下列規(guī)定之一1各測(cè)點(diǎn)沉降量平均值不大2持續(xù)三次各測(cè)點(diǎn)沉降量平均值累計(jì)不大于5mm預(yù)壓時(shí)間視支架地面沉降量定，支架沉降穩(wěn)定48小時(shí)后卸載34m簡(jiǎn)支箱梁混凝土的自重459.68噸，同時(shí)還要考慮模板等荷載，并要在橫面上模擬箱梁的實(shí)際載荷分布，模擬堆載實(shí)驗(yàn)選用的材料應(yīng)含有計(jì)量精確、比重大、質(zhì)地均勻、方便運(yùn)輸和吊裝等特點(diǎn)，在綜合考慮以上特點(diǎn)及結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況的基礎(chǔ)上，分別選用砂袋進(jìn)行預(yù)壓。（→地基解決→支架搭設(shè)分派梁布置→預(yù)壓前支架全方面自檢→觀察點(diǎn)標(biāo)記布設(shè)→分級(jí)加載→觀察讀數(shù)、統(tǒng)計(jì)→終值靜置→觀察、分析數(shù)據(jù)，擬定與否繼續(xù)下一級(jí)堆載預(yù)壓→全方面檢查→卸載→觀察成果整頓、分析→梁體施工。1.預(yù)壓荷重進(jìn)行對(duì)應(yīng)重量的預(yù)壓。并進(jìn)行沉降觀察，等沉降量穩(wěn)定后來(lái)再進(jìn)行對(duì)應(yīng)部位梁體重量的%2、Ⅳ-Ⅳ截面梁體重量計(jì)IV-IV截①、1#塊：重量②、2#塊：重量③、3#塊：重量④、4#塊：重量q3=1.04×2.5=2.704t/m根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中，現(xiàn)澆箱梁每片梁重為96。需要堆載%=551.616T。堆載實(shí)驗(yàn)采用混凝土預(yù)制塊替代荷載進(jìn)行，施工方案采用砂袋預(yù)壓，每個(gè)砂袋重量為3噸。計(jì)劃堆載重量約25噸。堆載過(guò)程中采用吊車配合吊裝，人工進(jìn)行堆放。二三、預(yù)壓方1、梁體預(yù)壓荷狀況，計(jì)劃采用砂袋進(jìn)行堆載預(yù)壓,堆載預(yù)壓時(shí)，按照梁體自重分60%、80%、100%級(jí)加載。加載完畢后還要進(jìn)行沉降觀察，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。沉降穩(wěn)定后在進(jìn)行超載預(yù)壓。加完畢后進(jìn)行沉降觀察，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析計(jì)算沉降量，設(shè)立支架預(yù)拱度砂袋預(yù)壓斷面2、預(yù)壓施Commented[U2]:8.2.2預(yù)壓驗(yàn)收應(yīng)滿足下列規(guī)定之一各測(cè)點(diǎn)沉降量平均值不大于Commented[U2]:8.2.2預(yù)壓驗(yàn)收應(yīng)滿足下列規(guī)定之一各測(cè)點(diǎn)沉降量平均值不大于Commented[U1]:7.2.2支架變形觀察點(diǎn)的布置應(yīng)符合下當(dāng)構(gòu)造跨徑不超出40m時(shí)，沿構(gòu)造的縱向每隔1/4跨應(yīng)布置一種觀察斷面；當(dāng)構(gòu)造跨徑不不大于40m時(shí)，縱相鄰觀察斷面之間距離不的不不大于每個(gè)觀察斷面上的觀察點(diǎn)應(yīng)不少于5個(gè)，且對(duì)稱布置砂袋質(zhì)量計(jì)算：本橋梁為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，根據(jù)箱梁斷面計(jì)算箱梁混凝斷面面積為5.2㎡，砂每立方重量按1.4噸/m3（普通的規(guī)定建筑用砂子堆積密度為1350-1450kg/M3,由此很快能夠算出一方(即一立方米)砂的重量約為1.35-1.45噸），混凝土質(zhì)量按2.6噸/m3計(jì)算，本預(yù)壓方案采用砂袋預(yù)壓，根據(jù)規(guī)定預(yù)壓采用一孔預(yù)壓潯江北路跨線橋選9~10墩身箱梁進(jìn)行預(yù)壓，箱梁跨度為24米，為了確保箱梁墩柱四周1、箱梁每延米混凝土總重量5.2m3×2.6噸/m3=13.522、箱梁總重量13.52噸÷34=459.68本方案時(shí)按120%超載預(yù)壓累計(jì)459.68×120%=551.6163、計(jì)算每個(gè)區(qū)域砂袋①、1#塊砂袋數(shù)量：1.898t÷1.3t=1.5②、2#塊砂袋數(shù)量：3.536÷1.3t=2.7③、3#塊砂袋數(shù)量：1.742t÷1.3t=1.3④、4#塊砂袋數(shù)量：2.704t÷1.3t=2.08三、支架卸1、卸載次Commented[U3]:6.3.6支架預(yù)壓滿足本規(guī)程第8.2.2條Commented[U3]:6.3.6支架預(yù)壓滿足本規(guī)程第8.2.2條2、施工機(jī)預(yù)壓塊吊裝采用125t汽車吊進(jìn)行吊裝。從低處往高處進(jìn)行堆載預(yù)壓。在吊裝過(guò)四、觀察點(diǎn)布置及沉降觀CommentedCommented[U4]:詳見(jiàn)7.2測(cè)點(diǎn)布縱橋向有五個(gè)斷面：跨端2米、1/4跨、1/2跨、3/4跨和跨端2米，從小里程到大里程方向I、II、III、IV、V斷面；每個(gè)斷面有七個(gè)點(diǎn)，分別為翼緣底、腹板頂、底板底兩側(cè)、底板中間相對(duì)應(yīng)下分派梁位置，順著線路邁進(jìn)方向，從左往右，為1~7號(hào)點(diǎn)。共35個(gè)點(diǎn)。具體點(diǎn)位布置以下圖所示：下分派梁上共設(shè)測(cè)點(diǎn)30個(gè)，觀察支架變形，在對(duì)應(yīng)觀察點(diǎn)下方的枕木上布置30個(gè)2、變形觀Commented降不超Commented3、數(shù)據(jù)整A、荷載作用變形量計(jì)加載前的初始讀數(shù)-滿載穩(wěn)定后的終讀數(shù)=總變形B、數(shù)據(jù)解以變形量為縱軸Y，以觀察間隔時(shí)間為橫軸T，繪制不同點(diǎn)的變形速率圖。以梁水平縱向長(zhǎng)度為X軸，以觀察點(diǎn)的彈性變形量為Y軸，連接各點(diǎn)繪制出梁的縱向彈性變形五、預(yù)拱度設(shè)考慮到在支架上澆筑混凝土、施工及拆架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉，產(chǎn)生定的撓度，施工時(shí)采用預(yù)留預(yù)拱度控制，預(yù)拱度重要考慮下列因素C.支架在荷載作用下的非彈性壓縮δ3。(通過(guò)預(yù)壓消除D.支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷δ4。(通過(guò)預(yù)壓消除預(yù)拱度根據(jù)上述計(jì)算之和擬定最大值，設(shè)于跨中，其它各點(diǎn)按二次拋物線公式撓×(L-x)/L2計(jì)算分派擬定六、沉降觀察的具體做支架沉降觀察核心五步：第一步預(yù)壓前，對(duì)支架進(jìn)行高程測(cè)量；第二步底板模擬加載，測(cè)量支架高程；第三步腹板模擬加載，測(cè)量支架高程；第四步頂板、翼緣模擬加載，測(cè)量支架高程；第五步卸載后對(duì)支架進(jìn)行高程測(cè)量。沉降數(shù)據(jù)每4小時(shí)觀察一次，直至日沉降不大于m為止，方可卸載。有鋁合金水準(zhǔn)尺的狀況下，使用普通塔尺時(shí)應(yīng)盡量使用第一段標(biāo)尺。水準(zhǔn)儀的精度不低于3級(jí)別。、沉降觀察的五定：所謂“五定”，即普通所說(shuō)的沉降觀察根據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和被觀察物上的沉降觀察點(diǎn)，點(diǎn)位要穩(wěn)定；所用儀器、設(shè)備要穩(wěn)定；觀察人員要穩(wěn)定；觀察時(shí)的環(huán)境條件基本上要一致；觀察路線、鏡位、程序和辦法要固定。、在觀察過(guò)程中，做到步步有校核、如半途停工，應(yīng)在停工時(shí)和復(fù)工時(shí)進(jìn)行觀察、觀察辦法觀察時(shí)先后視水準(zhǔn)基點(diǎn)，接著依次前視各沉降觀察點(diǎn)，最后再次后視該水準(zhǔn)基點(diǎn)，兩次后視讀數(shù)之差不應(yīng)超出1mm。另外，沉降觀察的水準(zhǔn)路線（從一種水準(zhǔn)基點(diǎn)到另一種水準(zhǔn)基點(diǎn)）應(yīng)為閉合水準(zhǔn)路線。、工作規(guī)定沉降觀察是一項(xiàng)長(zhǎng)久、持續(xù)的工作，為了確保觀察成果的對(duì)的性，應(yīng)盡量做到四定，即固定觀察人員，使用固定的水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺，使用固定的水準(zhǔn)基點(diǎn)，按固定的實(shí)測(cè)路線和測(cè)站進(jìn)行。、沉降觀察的成果整整頓原始統(tǒng)計(jì)每次觀察結(jié)束后，應(yīng)檢查統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)和計(jì)算與否對(duì)的，精度與計(jì)算沉降量計(jì)算內(nèi)容和辦法以下①計(jì)算各沉降觀察點(diǎn)的本次沉降量沉降觀察點(diǎn)的本次沉降量=本次觀察所得的高程－上次觀察所得的高②計(jì)算累積沉降量累積沉降量=本次沉降量+上次累積沉降、繪制沉降曲線為沉降曲線圖，沉降曲線分為兩部分，即時(shí)間與沉降量關(guān)系繪制時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線首先，以沉降量s為縱軸，以時(shí)間t為橫軸，構(gòu)成直角坐標(biāo)系。然后，以每次累積沉降量為縱坐標(biāo)，以每次觀察日期為橫坐標(biāo)，標(biāo)出沉降觀察點(diǎn)的位置。最后，用曲線將標(biāo)出的各點(diǎn)連接起來(lái)，并在曲線的一端注明沉降觀察點(diǎn)號(hào)碼，這樣就繪制出了時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線。繪制時(shí)間與荷載關(guān)系曲線標(biāo)系。再根據(jù)每次觀察時(shí)間和對(duì)應(yīng)的荷載標(biāo)出各點(diǎn)，將各點(diǎn)連接起來(lái)，即可繪制出時(shí)間與荷載關(guān)系曲線。、通過(guò)預(yù)壓獲得支架非彈性沉降高度h1、彈性壓縮沉降高度h2，則底模安裝時(shí)升高—△h=h1+h2高度。七、沉降變形監(jiān)測(cè)測(cè)量工作基本規(guī)2）．每次觀察前，對(duì)所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢查校正，并保存檢查統(tǒng)計(jì)3）．每次沉降變形觀察時(shí)應(yīng)符合嚴(yán)格按水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范的規(guī)定施測(cè)參加觀察的人員通過(guò)培訓(xùn)上崗，并固定觀察人員臺(tái)儀器和設(shè)備，前后視觀察最佳用同一水平尺，按照固定的觀察路線和觀察辦法進(jìn)行，觀察路線形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點(diǎn)對(duì)應(yīng)沉降變形觀察點(diǎn)進(jìn)行觀察。觀察時(shí)避免陽(yáng)光直射，且在基本相似的環(huán)境和觀察條件下工作成像清晰、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)隨時(shí)觀察，隨時(shí)檢核計(jì)算，觀察時(shí)一次完畢，半