論曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修保養(yǎng)

PAGE16合肥工業(yè)大學(xué)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目：論曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修保養(yǎng)姓名：專業(yè)：汽車制造與裝配技術(shù)學(xué)號：入學(xué)時(shí)間：指導(dǎo)老師：完成時(shí)間：目錄摘要31活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與檢修41.1活塞的結(jié)構(gòu)與選配………………...41.2活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)與選配…………51.3活塞銷的結(jié)構(gòu)與選配……………...61.4連桿的結(jié)構(gòu)與維修………………...61.5活塞連桿組的組裝………………...62曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)與檢修72.1曲軸的結(jié)構(gòu)………………………..72.2飛輪的結(jié)構(gòu)與維修………………..103曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障檢查與排除113.1曲軸連桿機(jī)構(gòu)常見異響的判斷…………………..113.2氣缸壓縮壓力不足的檢查與排除………………..134曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障實(shí)例145結(jié)論166謝辭177參考文獻(xiàn)摘要曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。其功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能；同時(shí)將活塞的往復(fù)式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、和曲軸飛輪組組成。桿等；曲軸飛輪組主要由曲軸，飛輪等組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)總成、磨損最快的零部件，是在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速條件下運(yùn)動(dòng)的部件，了解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修保養(yǎng)工藝是保證發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的中心環(huán)節(jié)。機(jī)體組主要有汽缸體、氣缸套、汽缸蓋、汽缸墊、曲軸箱及油底殼等組成；活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿關(guān)鍵詞：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；組成；維修保養(yǎng)1活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與檢修1.1活塞的結(jié)構(gòu)與選配1.1.1現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞材料為鋁合金，個(gè)別的柴油機(jī)上采用高級鑄鐵或耐熱鋼活塞。鋁合金材料具有密度小、導(dǎo)熱性好等特點(diǎn)，但他的線膨脹系數(shù)較大，高溫下的強(qiáng)度、硬度和耐磨性較低?；钊身敳?、群部和頭部三部分組成。桑塔納系列轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部主要采用凹頂結(jié)構(gòu)，活塞頭部由環(huán)槽和環(huán)巖岸組成，活塞群部的作用是引導(dǎo)活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)并承受側(cè)壓力。活塞頂部的形狀與選用的燃燒室形狀有關(guān)。汽油機(jī)活塞多采用平頂，其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小，制造工藝簡單。有的為了改善混合氣的形成和燃燒而采用凹頂或凸頂活塞。活塞正常工作時(shí)磨損很小。因?yàn)槠漕^部和汽缸壁很少接觸，群部雖與缸壁接觸但單位壓力不高，潤滑條件又較好所以磨損速度很慢。發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修主要取決于活塞與汽缸壁的磨損程度?；钊翰颗c汽缸壁間隙過大時(shí)還會(huì)產(chǎn)生敲缸，并導(dǎo)致潤滑油過量而燃燒?；钊p較嚴(yán)重的部位是活塞環(huán)槽，主要是因?yàn)樵跉怏w壓力的作用下活塞環(huán)對活塞槽的單位面積壓力很高。在活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)中第一道活塞環(huán)所受的壓力最大所以第一道活塞環(huán)的磨損最嚴(yán)重，以下各環(huán)逐漸減輕。環(huán)槽磨損后，槽的斷面變成梯形，外寬內(nèi)窄，以致側(cè)隙增大使汽缸漏油和竄油引起潤滑油變質(zhì)，潤滑不良。由于汽缸壓力顯著下降導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。另外潤滑油進(jìn)入燃燒室還造成燃燒室大量積炭?；钊谶\(yùn)動(dòng)中由于氣體壓力和慣性力的作用活塞銷與孔座之間還會(huì)產(chǎn)生磨損，其最大磨損在上下方向，當(dāng)磨損嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)異常響聲。通常會(huì)采用更換不同尺寸活塞銷的辦法消除此響聲。另外由于修理質(zhì)量不高或使用不當(dāng)還會(huì)造成活塞拉傷使活塞早期損壞，遇此情況通常在小修時(shí)更換活塞。1.1.2活塞的選配a同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)選用同一廠家組成的活塞，確保其材料、性能、重量、尺寸一致；同一組活塞的直徑差不應(yīng)超過0.02mm.b測量活塞與汽缸壁之間的間隙?；钊鈴接们Х直頊y量，測量應(yīng)在活塞裙部和活塞銷孔垂直的方向進(jìn)行，活塞與汽缸壁的間隙標(biāo)準(zhǔn)為0.025~0.045mm。1.2活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)與選配1.2.1活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)活塞環(huán)可分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的功能是密封活塞與汽缸壁間的間隙防止汽缸中高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱中，同時(shí)將活塞頂部的大部分熱量通過活塞環(huán)傳遞到汽缸壁上；油環(huán)則是用來在汽缸表面涂上一層均勻的油膜，并將多余的潤滑油刮去以防潤滑油竄入汽缸燃燒，同時(shí)油環(huán)也起著密封的作用。氣環(huán)的工作條件要求氣環(huán)的材料要耐熱、耐磨，并且應(yīng)具有高強(qiáng)度、高沖擊韌性和良好的磨合性。油環(huán)一般為鋼帶組合式油環(huán)，它由兩幅相互獨(dú)立的刮片和一個(gè)彈性良好的鋼絲襯環(huán)組成，襯環(huán)的彈力作用使兩個(gè)刮片分別向上和向下壓向活塞環(huán)槽端面，形成端面密封，從而大大的減少竄油量。1.2.2更換活塞環(huán)的時(shí)機(jī)活塞環(huán)長期在高溫下工作，潤滑條件差，隨著磨損加劇彈力逐漸減弱，開口間隙、側(cè)隙增大導(dǎo)致氣缸密封變壞產(chǎn)生漏氣竄油現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，油料損耗增多。實(shí)踐證明，活塞環(huán)使用壽命比汽缸使用壽命要短。因此在兩次大修之間應(yīng)進(jìn)行一次換環(huán)保養(yǎng)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。不適時(shí)的更換活塞環(huán)會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。1.2.3活塞環(huán)的選配發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)應(yīng)選用與汽缸、活塞同一級別的活塞環(huán)，為了保證活塞環(huán)與活塞環(huán)槽、汽缸的良好配合，在選配活塞環(huán)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：a活塞環(huán)開口間隙的檢查，開口間隙指活塞環(huán)放在汽缸內(nèi)其開口處存在的間隙，它的作用是防止活塞環(huán)受熱后卡死在汽缸內(nèi)；b活塞環(huán)側(cè)隙的檢查，側(cè)隙過大則影響活塞環(huán)的密封作用，側(cè)系太小則會(huì)使活塞環(huán)受熱后卡死在環(huán)槽內(nèi)。1.3活塞銷的結(jié)構(gòu)與選配1.3.1活塞銷的結(jié)構(gòu)活塞銷在高溫下承受很大的周期性沖擊載荷且潤滑條件較差，因此要求強(qiáng)度很高、表面耐磨；為減小往復(fù)慣性力還要求重量小，所以活塞銷通常采用較好的鋼材制成空心短管形狀，經(jīng)滲碳熱處理提高表面硬度，最后進(jìn)行精磨，以達(dá)到很高的表面光潔度和精度。1.3.2活塞銷的選配發(fā)動(dòng)機(jī)大修中更換活塞銷時(shí)應(yīng)選擇標(biāo)準(zhǔn)尺寸測量活塞銷直徑，并檢查活塞銷和活塞座孔的間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。1.4連桿的結(jié)構(gòu)與維修1.4.1連桿的結(jié)構(gòu)連桿小頭的孔內(nèi)裝有青銅襯套與活塞銷連接。為了潤滑摩擦表面在小頭的頂端和襯套上鉆孔或銑槽，以集中飛濺的潤滑油從而保證潤滑。連桿大頭與曲軸連桿軸頸相連接，為了裝配需要大頭做成可分為兩半，上半部與桿身成一體，下半部稱連桿蓋，連桿蓋用螺栓連接。1.4.2連桿的維修a連桿彎曲的檢查，連桿彎曲的檢查應(yīng)在連桿檢查器上進(jìn)行，每100mm最大扭曲不得大于0.05mm，如果彎曲超過了最大值應(yīng)更換或校正連桿總成；b連桿扭曲的檢查，檢查連桿是否扭曲時(shí)每100mm最大扭曲不得大于0.15mm，如果超過了最大值應(yīng)更換或校正連桿；c連桿彎曲的校正，對扭曲的連桿，可夾在虎鉗上用校正器上的較扭工具校正。1.5活塞連桿組的組裝活塞連桿組的零件經(jīng)檢驗(yàn)合格后即可進(jìn)行組裝，組裝前應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，并用壓縮空氣吹干?；钊c連桿組裝時(shí)要注意正確的安裝方向，不得錯(cuò)亂?；钊瓦B桿通常都有裝配標(biāo)記。活塞上的標(biāo)記一般為一個(gè)小箭頭或邊緣缺口，箭頭應(yīng)朝向皮帶盤?；钊c連桿組裝后還應(yīng)在連桿校驗(yàn)儀上檢驗(yàn)活塞軸線對連桿大頭軸承孔的垂直度。檢驗(yàn)時(shí)，將連桿大頭軸承孔套裝在檢驗(yàn)儀的軸上，用厚薄規(guī)分別測量活塞頂部前后方向的邊緣與平板的間隙，若保持一致即可，其公差為0.05~0.08mm。否則應(yīng)檢修再次進(jìn)行組裝。安裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)使用專用工具，并注意各道環(huán)的類型、規(guī)格和安裝方向。2曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)與維修2.1曲軸的結(jié)構(gòu)2.1.1曲軸曲軸的作用是把連桿傳來的作用力轉(zhuǎn)變?yōu)槔@其中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的軸矩，再經(jīng)飛輪傳給汽車傳動(dòng)系。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各缸爆發(fā)形成的推力經(jīng)連桿變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。曲軸承受較大的載荷高速旋轉(zhuǎn)必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，而且必須保持平衡。曲軸多采用中、高碳鋼鍛造而成。曲軸通過若干主軸頸支承在缸體的主軸座孔內(nèi)，通過連桿軸頸和連桿相連，曲柄臂連接著主軸頸和連桿軸頸，為了抵消離心力在曲軸臂上配有平衡重。2.1.2曲軸裂紋的檢查a錘擊法將曲軸放在煤油里浸泡一會(huì)，再將其取出擦凈，表面灑上白粉，用手錘分段敲擊曲軸臂。在振動(dòng)的作用下，若出現(xiàn)油跡即為有裂痕?？捎梅糯箸R進(jìn)一步檢查裂紋程度。b磁力探傷法使用磁力探傷器進(jìn)行檢查，當(dāng)曲軸在接通電流的探傷器內(nèi)移動(dòng)時(shí)，曲軸即被磁化，裂紋處會(huì)形成磁極。此時(shí)在曲軸上灑上細(xì)鐵末，再切斷磁力探傷器的電流或移動(dòng)探傷器裂紋即出現(xiàn)痕跡。查明曲軸已有裂紋應(yīng)予更換以防裂紋延伸使曲軸折斷。零件經(jīng)磁化檢驗(yàn)后會(huì)留下一部分剩磁，必須進(jìn)行消磁。否則在使用中會(huì)吸附鐵屑而加速零件磨損。采用直流電磁化的零件只要將電流方向改變并逐步減退到零即可消磁。在實(shí)際工作中常采用簡便方法，即敲擊磁化零件的非工作面也可達(dá)到消磁的目的。2.1.3曲軸彎曲的檢驗(yàn)與校正曲軸彎曲的檢驗(yàn)，由于中間軸頸受負(fù)荷和振動(dòng)較大，因此彎曲變形在中間主軸頸處反應(yīng)比較明顯。檢查時(shí)應(yīng)使微分表觸針抵觸在中間主軸頸處，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸最大徑向跳動(dòng)為0.05mm。若指針擺差超過0.06mm應(yīng)進(jìn)行冷壓校正。在校壓的過程中，若壓力只能使曲軸軸線達(dá)到曲線狀態(tài)，當(dāng)壓力消除后，由于彈性作用，曲軸又可能恢復(fù)原來的彎曲度。因此要使曲軸軸線校正成直線狀態(tài)就必須用壓力使曲軸沿原彎曲的相反方向上產(chǎn)生較大的彎曲變形，以消除彈性變形的影響。壓校彎曲度的大小與曲軸的材料和彎曲變形的大小有關(guān)。所以必須根據(jù)曲軸的實(shí)際情況確定壓校量。例如鍛制中碳鋼曲軸彎曲變形在0.06mm左右時(shí)，壓校彎曲度大約為3~4mm，在1~2分鐘內(nèi)即可校正。當(dāng)彎曲變形較大時(shí)，校正必須反復(fù)多次進(jìn)行直至校正至符合標(biāo)準(zhǔn)為止，以防壓校彎曲度過大而使曲軸折斷。經(jīng)冷壓校正的曲軸應(yīng)在曲軸處用手錘敲擊以減少冷壓時(shí)所產(chǎn)生的應(yīng)力。2.1.4曲軸軸頸磨損的測量與修磨曲軸軸頸磨損的檢查，通常使用外徑千分尺測量其失圓和椎體，掌握軸頸磨損程度，以確定修理級別。測量應(yīng)根據(jù)軸頸磨損規(guī)律來進(jìn)行，先在軸頸油孔處的兩側(cè)測量然后旋轉(zhuǎn)九十度在測量。軸頸同一斷面上的差數(shù)最大值為失圓，軸頸同一縱斷面的差值為椎體。軸頸失圓或椎體超過技術(shù)要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行修磨。2.1.5曲軸軸承的選配根據(jù)軸頸選配軸承，先按規(guī)定修理尺寸光磨曲軸后，選用規(guī)定修理尺寸的軸承裝配，然后檢查其配合間隙。這種方法可使質(zhì)量較好，且操作簡便，可縮短工時(shí)。選配軸承時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：a選配新軸承時(shí)軸承座孔應(yīng)正圓。其方法是：將軸承蓋與座按規(guī)定扭力擰緊，用量缸表內(nèi)卡檢查椎體、失圓度，不允許超過0.02mm。否則將破壞軸承與軸頸的正常配合間隙，加速軸承與軸頸的磨損。b新軸承放入座內(nèi)后,上下軸承片的每端均應(yīng)高出軸承座面0.03~0.04mm。這樣可使軸承壓緊以后，軸承受彈性變形而緊貼在座內(nèi)，不致松動(dòng)，并有良好的導(dǎo)熱性能。c軸承底板應(yīng)完好無損，否則在工作中會(huì)使軸承移位，潤滑油道被堵塞，從而使供油中斷燒壞機(jī)件。d軸承背面應(yīng)光滑平整,不允許用銼刀加工，或加墊紙片，以免影響散熱。經(jīng)過選配的軸承還需檢查其徑向間隙和軸向間隙。2.1.6曲軸軸承徑向間隙的測量檢查曲軸軸承徑向間隙，常用的檢查方法有兩種：a用量具測量法，用內(nèi)徑千分表測量軸承內(nèi)徑：將主軸承和軸承蓋裝回氣缸體，用規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺栓，用內(nèi)徑千分表測量曲軸軸承內(nèi)徑。同樣將連桿軸承及軸承蓋裝在連桿大頭上，用規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓，用千分表測量連桿軸承內(nèi)徑。用千分尺測量曲軸軸頸的外徑。將測得的曲軸軸承的內(nèi)徑和曲軸主軸頸外徑做比較，即可算出主軸與軸承的間隙；將測得的連桿軸承的內(nèi)徑和連桿軸頸做比較，即可算出連桿軸頸與軸承的間隙。b用塑料片測量法按軸頸的長度剪下一片塑料線間隙規(guī)，放在曲軸軸頸上并與曲軸軸向中心線保持平行。在安裝軸承蓋時(shí)，務(wù)必使塑料蓋間隙規(guī)不要位于軸頸的油孔上。塑料線間隙規(guī)還應(yīng)放到不承受曲軸重量的一側(cè)。裝上軸承和軸承蓋并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊軸承蓋螺栓，注意不能轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，以防損壞塑料線間隙規(guī)。拆下軸承蓋，利用塑料線間隙規(guī)包裝袋上的標(biāo)記刻度來測量塑料線間隙規(guī)的擠壓寬度，此寬度決定測量值的依據(jù)。如果連桿軸承或曲軸軸承和軸頸之間的間隙超過了使用限度，則更換縮小尺寸的軸承。更換縮小尺寸的軸承時(shí)應(yīng)按照選用的尺寸光磨曲軸主軸頸和連桿軸頸，以取得標(biāo)準(zhǔn)的裝配間隙。2.1.7曲軸軸向間隙的測量為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件正常工作的需要，曲軸必須留有適當(dāng)?shù)妮S向間隙。間隙過小，會(huì)使機(jī)件受熱膨脹而卡死；間隙過大，則會(huì)給活塞連桿組機(jī)件帶來不正常的磨損。因此，在維修中心必須進(jìn)行檢查，方法如下所述；a將百分表安裝在磁性表座的表架上，打開磁性表庫開關(guān)使磁性表座吸在汽缸體與油底殼的結(jié)合面上。調(diào)整磁性表座表架連接桿，使百分表的觸桿頭頂在任何一個(gè)曲臂上，給以1mm左右的頂壓量，然后轉(zhuǎn)動(dòng)表盤使表針指在‘0’b用撬棒在曲軸主軸承座與曲臂之間前后撬動(dòng)曲軸，表針的擺動(dòng)范圍，即曲軸的軸向間隙應(yīng)在0.03~0.02mm范圍內(nèi)，其使用限度為0.30mm.柴油機(jī)曲軸的軸向間隙一般為0.05~0.35mm.檢查連桿大頭間隙，連桿大頭側(cè)面標(biāo)準(zhǔn)值為0.10~0.25mm，使用限度為0.4mm。2.1.8曲軸軸承的安裝a安裝曲軸軸承時(shí)，要注意將帶有油孔和油槽的軸承裝在下端，以保持軸承潤滑良好，延長其使用壽命。b安裝曲軸止推墊圈時(shí)，應(yīng)將有油槽的一面朝向曲軸旋轉(zhuǎn)面。c按裝曲軸軸承蓋時(shí)，應(yīng)將軸承蓋上的箭頭標(biāo)記朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前端。d曲軸軸承和連桿軸承螺栓必須按規(guī)定力矩和順序擰緊。2.1.9曲軸扭轉(zhuǎn)減震器的維修現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)六缸以上的曲軸都裝有扭轉(zhuǎn)減震器，目前較新結(jié)構(gòu)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也裝有減震器。當(dāng)曲軸第一、二缸為做功行程時(shí)，有使曲軸前部向前部轉(zhuǎn)動(dòng)的傾向。而曲軸后部則因飛輪慣性而不能立刻跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)曲軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。第一、二缸做功行程之后，飛輪慣性反使曲軸后部較前部轉(zhuǎn)得快，而發(fā)生另一方向扭轉(zhuǎn)。這種來回扭轉(zhuǎn)若不加以控制，在某種轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)產(chǎn)生共振，而曲軸長時(shí)間承受扭轉(zhuǎn)振動(dòng)應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生疲勞而折斷。減震器就是起吸收的作用，當(dāng)曲軸前端發(fā)生加速或減速時(shí)，減震器上的配重就起到遲滯作用，從而吸收扭轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，常見的減震器有摩擦式和橡膠式兩種：a摩擦式減震器的結(jié)構(gòu)。摩擦式減震器由減震飛輪摩擦片等組成，它利用減震飛輪與皮帶盤間摩擦片的滑動(dòng)來吸收振動(dòng)。b橡膠式減震器的結(jié)構(gòu)。曲軸皮帶盤與慣性之間用橡膠結(jié)合，利用橡膠的彈性來吸收震動(dòng)。減震器總成無法分解，若減震效果不良應(yīng)更換減震器總成。c曲軸扭轉(zhuǎn)減震器的檢修。檢查橡膠式曲軸扭轉(zhuǎn)減震器時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)減震器內(nèi)環(huán)與外環(huán)風(fēng)扇皮帶或平衡盤之間的橡膠層脫層，內(nèi)外環(huán)出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動(dòng)，兩者的裝配記號“刻線”相錯(cuò)位時(shí)，則表明扭轉(zhuǎn)減震器已失去工作能力，應(yīng)更換扭轉(zhuǎn)減震器。減震器可用錘敲入或采用專用工具安裝。通常應(yīng)使減震器深入靠向擋油盤和正時(shí)鏈輪。如有疑慮，可先裝水泵和帶輪，然后將減震器敲入，直至其帶輪與水泵帶輪對齊。建議采用專用工具安裝，因?yàn)橛缅N敲擊減震器會(huì)在曲軸推力軸承上產(chǎn)生應(yīng)力。如果必須用錘敲，最好將缸體立起來并支承曲軸。有些減震器與曲軸不是過盈配合，因此，必須在減震器后面發(fā)動(dòng)機(jī)的螺栓上裝一個(gè)大墊圈，否則，減震器會(huì)飛掉造成損害或傷害事故。2.2飛輪的結(jié)構(gòu)與維修2.2.1飛輪的結(jié)構(gòu)飛輪通常將在做功行程中輸入曲軸的動(dòng)能部分儲(chǔ)存起來，用以在其他行程中克服阻力，保證曲軸能夠盡可能均勻的旋轉(zhuǎn)。飛輪采用灰鑄鐵制造，呈圓盤狀，其輪緣通常做的寬而厚，具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。飛輪輪緣壓裝有一個(gè)齒圈，與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在飛輪輪緣的外表面上，刻有第一缸活塞位于上止點(diǎn)時(shí)所對應(yīng)的刻線標(biāo)記，以便檢查和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。飛輪上的定位銷用于離合器片和飛輪之間的定位。2.2.2飛輪的維修飛輪常見的損壞是齒圈的磨損、打壞及離合器摩擦片接觸的工作面磨損和起槽。a飛輪齒圈的更換。齒圈與起動(dòng)機(jī)齒圈在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生碰撞，或兩齒輪嚙合不良，容易造成牙齒磨損和損傷。齒輪牙齒如單面磨損，可將齒圈翻過來使用。齒圈兩面均嚴(yán)重磨損超過尺長的三分之一，應(yīng)更換齒圈。飛輪與齒圈是過盈裝配，拆裝齒圈時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加溫。加熱至623~673K，進(jìn)行墊壓配合。齒圈與飛輪配合過盈為0.30~0.60㎜.b飛輪端面的檢修。用帶架千分表檢查飛輪端面跳動(dòng)量，端面跳動(dòng)量應(yīng)不超過0.15㎜，如果超過使用限度應(yīng)予以修磨或更換飛輪。飛輪端面若磨損、起槽或有波浪形，應(yīng)精車光磨，磨削量不得大于1.0㎜。2.2.3曲軸、飛輪、離合器總成組裝后的動(dòng)平衡檢驗(yàn)。當(dāng)更換飛輪或齒圈、離合器總成時(shí)，應(yīng)對曲軸進(jìn)行組件的動(dòng)平衡檢驗(yàn)。將飛輪安裝到曲軸上，要經(jīng)幾次均勻的擰緊螺栓。3曲軸連桿機(jī)構(gòu)常見故障的檢查與排除3.1曲軸連桿機(jī)構(gòu)常見異響的判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各配合副的間隙符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)出的異響屬于正?，F(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件磨損松曠或因修理質(zhì)量不高，調(diào)整不當(dāng)，破壞了配合副的間隙時(shí)，就會(huì)發(fā)出一種不正常的響聲。能否準(zhǔn)確判斷發(fā)動(dòng)機(jī)不正常的響聲，及時(shí)排除故障，對于保證車輛的良好技術(shù)狀況有直接的關(guān)系。為了迅速而準(zhǔn)確的判斷故障所在，必須掌握和運(yùn)用以下幾種基本的判斷方法。A聽－－－如聽到消聲器發(fā)出“突突”聲，要注意在各種轉(zhuǎn)速聽，并要區(qū)別是有節(jié)奏的“突突”聲，還是無節(jié)奏的“突突”聲。B試－－－用拉阻風(fēng)門的方法，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有無變化；用慢加速的方法，試聽消聲器有無“突突”聲；用急加速的方法，試聽消聲器“突突”聲是否加重，還是瞬時(shí)好轉(zhuǎn)。C看－－－看發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)抖，消聲器是否冒黑煙及其他部位是否有異常現(xiàn)象。D想－－－把聽、試、看到的現(xiàn)象，加以科學(xué)的分析思考，去偽存真，從而做出正確判斷。3.1.1活塞銷響1】故障現(xiàn)象：活塞銷響聲尖脆，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍高于怠速時(shí)比較明顯清晰。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲不但不減弱，有時(shí)反而更為明顯些。2】故障原因：a活塞銷與連桿銅套磨損嚴(yán)重而松動(dòng)。b活塞銷與活塞銷座孔配合松動(dòng)。c活塞銷鎖環(huán)脫落，活塞銷竄動(dòng)。3】排除方法：a將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速，逐缸斷火試驗(yàn)，若斷火時(shí)，響聲消失或減弱，當(dāng)起子離開火花塞時(shí)，響聲會(huì)明顯增大。b將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至中速，并在此范圍內(nèi)輕轟油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高的瞬間，會(huì)發(fā)出幾聲有節(jié)奏的清脆響聲。c用起子抵觸在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)壁試聽，活塞響聲在汽缸壁上部比下部明顯。若響聲不明顯，可略提高早點(diǎn)火時(shí)間，如響聲較明顯，即為活塞銷響。3.1.2汽缸拉缸1】故障現(xiàn)象：新車或大修車在磨合期容易產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸后，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有“噠噠噠”的響聲，而溫度升高后，響聲不但不消失，反而稍重一些，并且發(fā)動(dòng)機(jī)稍有抖動(dòng)現(xiàn)象。怠速時(shí)，從加潤滑油口可聽到近似敲缸的響聲。2】故障原因：a發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，汽缸內(nèi)和活塞連桿組部件清潔不良。b活塞與缸壁配合間隙過小。c活塞與銷配合過緊而變形。3】排除方法：a在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，用逐缸斷火的方法，辨別響聲產(chǎn)生在哪個(gè)缸。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)其加速性是否靈敏。b拆下有異響汽缸的火花塞，往汽缸內(nèi)注入少量潤滑油，裝回火花塞，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，響聲應(yīng)無變化。c拆下汽缸蓋，檢查汽缸壁拉傷的情況，查清拉傷原因，視情況進(jìn)行修理。3.1.3曲軸軸承響1】故障現(xiàn)象：曲軸軸承響較連桿曲軸承響沉重而發(fā)悶，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而變大，中速向高速過渡時(shí)響聲最明顯，還隨負(fù)荷增大而加劇。2】故障原因：a曲軸軸承蓋螺栓松動(dòng)。b軸承間隙過大。c軸承合金燒蝕或脫落。3】排除方法：a提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，大轟油門時(shí)，響聲隨轉(zhuǎn)速升高而增大，改變轉(zhuǎn)速的同時(shí)在軸承部位導(dǎo)音聽，其響聲較大，出現(xiàn)沉重的“鐺鐺擋”響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)現(xiàn)象。b反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，相鄰兩火花塞同時(shí)斷火，若響聲明顯減小，表明該道軸承松曠。c當(dāng)軸承間隙過大時(shí)，檢查潤滑油壓力顯著下降。d發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，因軸承與軸頸間的油膜黏度較大，所以響聲較小；隨著溫度升高后，油膜黏度減小，響聲則會(huì)增大。3.2氣缸壓縮壓力不足的檢查與排除1】故障現(xiàn)象：氣缸壓力不足，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，汽車行駛無力，燃油消耗增加。2】故障原因：a氣缸墊損壞。b進(jìn)氣門和排氣門的氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。c進(jìn)氣門和排氣門與氣門座墊密封不嚴(yán)。d活塞環(huán)安裝不正確，沒有按原廠規(guī)定安裝。e活塞環(huán)和氣缸嚴(yán)重磨損。若向氣缸內(nèi)倒入少量機(jī)油可增加壓縮壓力，說明活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重。3】故障診斷：a發(fā)動(dòng)機(jī)溫度應(yīng)為70~80攝氏度，蓄電池放電程度不得低于百分之五十，以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過250轉(zhuǎn)每分鐘。b吹凈火花塞外部塵土，拆下各缸火花塞，將節(jié)氣門和阻風(fēng)門完全打開。c排除氣缸內(nèi)廢氣，將氣缸壓力表放在火花塞孔上。4】排除方法：a更換氣缸墊。b正確調(diào)整氣門間隙。c研磨氣門或更換新品。d正確安裝活塞。e清洗、檢修活塞環(huán)，或更換活塞環(huán)。必要時(shí)鏜磨氣缸，更換活塞和活塞環(huán)。4曲軸連桿機(jī)構(gòu)常見故障實(shí)例【故障實(shí)例1】車型：奧迪100轎車。1故障現(xiàn)象：汽車行駛37620km，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異常響聲，而且響聲越來越大，異響聲變化較快。2檢查方法：斷火后檢查各缸情況，對某缸斷火異響減弱。異響聽似活塞敲缸。分解發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)氣缸拉傷，活塞頂燒蝕，群部拉傷。3故障原因：該車行駛途中，加注劣質(zhì)燃油，汽車辛烷值過低，并且高速